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中南林业科技大学课程考查作业学科专业： 土木工程与力学学院工程管理二班 年级： 2010级 姓名： 贺科 20101587 课程名称： 铁道工程 成绩： 中国高速铁路建设摘要：自1964年世界第一条高速铁路建成以来，世界范围内先后掀起了建设高速铁路的热潮。作为现代化的运输工具，高速铁路对于国家、城市的发展起到了重大的影响。尤其是作为发展中国家，高速铁路成为了促进社会发展、 国家繁荣不可或缺的加速器。关键词：高速铁路；发展；业务知识；体会高速铁路的选线设计：铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。4. 通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。5. 选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。6. 选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。公路的选线则是在路线总体布局和逐段安排的基础上，按照一定的技术标准，结合地形，地质及其他地质条件，综合考虑平纵横断面三方面因素，合理安排，定出路线，中线位置。具体方法有，纸上定线，实地定线，然后修正导向线，然后定线。 昆厦高铁选线（图）高速铁路的路基设计： 随着铁路向高速化发展，随着铁路向高速化发展，路基标准及施工状况是直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标，影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标，主要体现在以下几个方面：1）路基填筑质量标准高； 2）路基机床表明采用级配碎石强化结构； 3）路、桥及横向构筑物间设过渡段；4）严格控制路基变形和工后沉降；5）路基动态设计； 6）路基质量评估； 7）地基处理种类多。 由于我国以往的铁路行车速度慢，对路基的要求不高，长期以来对路基工程的重视程度不够，随着早期秦沈客运专线的建设人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高。专线的建设，人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高。目前，路基在铁路工程中已明确被作为“土工结构物” 来看待。作为高速铁路的“土工结构物” 看待。作为高速铁路的“土工结构物”，对其要求主要有以下四个方面：1）基床的强度高、刚度大；2）地基沉降很小或没有沉降；3）路基刚度纵向平顺变化；4）良好的耐久性。 公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。高速铁路的桥梁特点一、 焊接长钢轨线路与桥梁的相互作用由于线路与结构的相互作用带来钢轨的附加应力1、温度变化2、梁端桥面板的转动3、列车的制动和加速力控制方法1、安装收缩调节器2、增大梁的刚度3、增大支承点的刚度（桥墩、基础，支座）二、高速铁路车辆结构的动力响应1、竖向活载在共振时刻结构动力系数的控制2、桥面板水平加速度的控制 * 钢轨的稳定性 * 线路/车轮的接触 * 全部车辆的稳定性 * 乘客的舒适性3、极限的疲劳应力三、地震环境高速轨道的几何形状和应力1、生命安全的分析（列车以最高设计速度运营时应使用于大地加速度峰值的地震） 2、危险性的分析（轨道应力和变形的标准应结合其他相伴的应力源） 3、转变成为实用和简单的高速适用于地震结构设计标准公路桥梁设计与铁路设计的不同之处最主要的是刚度上，铁路桥主要是刚度控制，因为不允许有太大位移以免出轨，但公路桥主要以强度控制为主，且大部分相同，但在活载布置上不一样，也就是说在受力分析上不一样。高速铁路的隧道设计： 客运专线线上的隧道不同于一般的铁路隧道，当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，主要表现为空气动力效应所产生的新特点及现象。为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一 系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。为了降低隧道的空气动力效应，增大隧道有效净空面积是较好的结构工程措施，也是当前世界各国高 速铁路发展的总趋势。客运专线线隧道的横断面较大，隧道受力和衬砌混凝土的地质环境复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和抗渗防水性、抗冻性性能要求提高。对耐久性、等耐久性指标应严格控制。隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下极易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部 的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路对底板厚度和仰拱、底板混凝土强度要求提高。金属设备及钢轨锈蚀、隧道衬砌丧失承载力、隧底翻浆冒泥破 坏道床或使整体道床下沉开裂、有冻害地区的隧道衬砌背后积水引起衬砌冻胀开裂、衬砌漏水会引起衬砌挂冰而侵人净空。为减低养护维修工作量、保障运营安全 对隧道病害的监测、诊断及评定、整治技术需求。 公路隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞。隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等。公路隧道设计通常先进行方案设计，然后进行隧道的平面和纵断面、衬砌等具体设计。高速铁路轨道的设计：高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自车轮作用力，它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零部件的性能、强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响，因此轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递于路基。 高速铁路轨道结构主要类型有有碴轨道和无碴轨道。有碴轨道是铁路的传统结构。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高，其缺点也逐渐显现, 无碴轨道减少了二期恒载和建筑高度 还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石碴飞溅等优点，因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁、隧道发展到上质路基和道岔区，无破轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。公路建设不需要轨道。总结与建议：铁路工程是一门学识范围很大的学科，我们在课堂上学到的只是小部分的基本概念，如果我们想更好的运用所学，就必须走入实际，实践是检验真理的唯一标准。在基本的学习过程中，我认为我们需要在三个方面加强学习1、工程技术：铁路工程路基、桥涵、隧道、轨道的施工技术；2：管理实务：铁路工程的施工组织设计、进度管理、合同管理、质量管理、安全管理、现场管理等的实践；3：法规：铁路工程的法律、法规。只有全面的学习，才能将所学尽意运用。十二五期间应该达到的目标：（1） 建设发达完善铁路网# Z g4 O$ K g& K& o “十二五”期间，基本建成快速铁路网，发展高速铁路，推进区际干线、煤运通道、西部铁路等建设，完善路网布局，加快形成发达完善铁路网。1 F2 k5 r) _4 C6 c. r: Y5 h) ?0 R6 A4 Q6 s* T4 I) t（二）全面推进技术装备现代化$ C9 t * ?, h2 Z L& x* y+ B4 t) q 坚持自主创新，深化关键技术、关键领域再创新，健全铁路技术标准体系，扩大技术创新成果运用，全面推进技术装备现代化。（3） 确保铁路运输安全8 g0 S, u7 a8 S8 e 坚持安全第一，以快速铁路网特别是高速铁路运营安全为重点，全面强化安全基础建设，健全安全生产长效机制，严格落实安全生产责任制，不断提升安全保障和管理水平，实现铁路运输持续安全稳定。! , m9 # x$ p（四）大力推进铁路信息化建设6 a J# C7 a+ _ 以运输组织、客货服务、经营管理三大领域为重点，推进信8 S+ * ?. L k5 F/ E/ O* 6 m息基础设施建设，全面提升铁路信息化水平。（5） 不断提升服务水平 p: H6 k) |4 s8 i9 Q8 D8 F$ H! t: D 创新运输组织，优化运输产品，提升服务水平，强化市场营销，拓展运输市场，实现客货运量持续增长。! o) q& K C1 V! f. k8 z3 - （六）有序推进多元化经营8 m8 P, I, 6 L3 X x 加快转换企业经营机制，以市场需求为导向，以拓展铁路服务功能和提高服务质量为重点，推进铁路多元化经营，提高发展质量和经营效益。 Z! s! y$ K% _% u/ T1 * Y（七）加强绿色铁路建设- E# Q5 i O% D% 贯彻落实圉家关于加快建设“两型”社会的要求，进一步完善节能标准体系、技术支撑体系和政策引导体系，建立铁路节日减排管理新机制，加强节能减排管理。 c% W2 a6 l ) x（八）深入推进铁路改革升放4 6 D4 W5 L0 d; + W & L! g& J. ; h& b# G4 B T（九）加强人才队伍建设和提高职工生活水平2 d 5 v- Z5 Q$ H4 5 Q4 L1 s “十二五”是我国全面建设小康社会的关键时期，是我国铁路现代化建设的关键阶段。党的十七届五中全会通过的“十二五”规划建议明确提出：“基本建成国家快速铁路网”、“发展高速铁路”。铁路部门将深入学习贯彻党的十七届五中全会和中央经济工作会议精神，准确把握科学发展这一主题和加快转变经济发展方式这条主线，落实对铁路发展的要求，紧紧抓住和用好重要战略机遇期，加快推进铁路现代化建设，确保“十二五”实现目标。按照中长期铁路网规划和国家“十二五”规划，建设高标准的普速铁路，主要包括货运和客运在内的、平均时速在200公里以下的区际干线，同时侧重在人口密集和经济发达地区适度发展高速铁路，满足不同层次市场需求，继续推进铁路发展。参考文献：1.铁道技术管理章程2.铁路工程专业管理与实务汇总3.城市规划和科学发展4. 2010年全国铁路工作会议精神 工程管理2班贺科
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