货物运输组织形式ppt课件

重载货物运输 快捷货物运输 国际铁路联运 路企直通运输,学习要点,第六章 货物运输组织形式,1,第一节 重载铁路运输,2,20世纪50年代以来，重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富，煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非、瑞典等，发展尤为迅速。,铁路货运发展方向,3, 列车重量至少达到5000吨； 轴重达到或超过21吨； 线路上年运量不低于2000万吨。,国际重载协会先后于1986年、1994年和2005年三次修订了重载铁路标准。1986年标准要求重载铁路满足以下三条中的至少两条：,一、重载铁路标准,4, 列车重量至少达到5000吨； 轴重达到或超过25吨； 在长度至少为150km的线路上年运量不低于2000万吨。,1994年标准要求重载铁路满足以下三条中的至少两条：,一、重载铁路标准,5,2005年标准要求新申请加入国际重载协会的重载铁路，满足以下三条中的至少两条： 列车重量不小于8000吨； 轴重达27吨以上； 在长度不小于150km线路上年运量不低于4000万吨。,目前，我国大秦线满足国际重载协会2005年的重载铁路新标准，朔黄、京广、京沪、京哈等干线满足1994年的标准。,一、重载铁路标准,6,什么是重载运输?,7,什么是重载运输?,8,为什么要发展重载运输?,供需矛盾客观存在 20002005年煤炭、钢铁产运系数分别由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%；,供需矛盾的解决方式 提高输送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空间有限；发展重载运输;,铁路货运供需缺口,9,为什么要发展重载运输?,供需矛盾客观存在 20002005年煤炭、钢铁产运系数分别由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%；,供需矛盾的解决方式 提高输送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空间有限；发展重载运输;,10,为什么要发展重载运输?,供需矛盾客观存在 20002005年煤炭、钢铁产运系数分别由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%； 十一五建设重点之一，强化煤运通道；,供需矛盾的解决方式 提高输送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空间有限；发展重载运输;,提高输送能力，节约工程投资和土地资源。,11,为什么要发展重载运输?,供需矛盾客观存在 20002005年煤炭、钢铁产运系数分别由0.687和0.445降至0.58和0.42； 工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%； 十一五建设重点之一，强化煤运通道；,供需矛盾的解决方式 提高输送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空间有限；发展重载运输;,提高运输生产效益。,提高输送能力，节约工程投资和土地资源。,大秦线运营以来煤炭 运输收入的发展,12,二、重载列车的组织形式,1、单元式重载列车 （1）定义 ： 以固定的机车车辆（大功率机车和一定编成辆数的同一类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸车站间循环直达运行的货物列车。 （2）特点： 实行“五固定”，即固定机车、车底、货种、装车站、卸车站； 货物装卸时不摘机车整列装卸； 运行过程中不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。 目前运用范围最广，经济效益也最显著。在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，,13,2、整列式重载列车 （1）定义 ： 采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车。 （2）特点： 普通列车一样,采用一般列车的作业方法,列车到达、解体、编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂等作业均与普通列车相同。 目前，在我国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。,二、重载列车的组织形式,14,3、组合式重载列车 （1）定义 ： 组合式重载列车是由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。 （2）运用： 在前苏联应用较多。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。,二、重载列车的组织形式,15,重载运输已有近50年的历史，美国、加拿大、巴西、南非、澳大利亚、俄罗斯等10多个国家开展了重载运输，列车牵引重量不断提高，目前一般为13万吨 。,三、世界铁路重载运输概况,16,美国：重载列车编组通常为108辆货车，牵引重量为13600吨,三、 世界铁路重载运输概况,17,加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引重量为16000吨,三、 世界铁路重载运输概况,18,南非：重载列车的牵引重量一般为18500吨20000吨,三、 世界铁路重载运输概况,19,三、世界铁路重载运输概况,澳大利亚：哈默利斯铁矿铁路重载列车一般编组为226辆货车，牵引重量为28000吨,20,巴西：维多利亚-米纳斯铁路标准编组列车为320辆编组，列车牵引重量31000吨,三、世界铁路重载运输概况,21,2001年6月21日，澳大利亚纽曼山海德兰铁路线，8台AC 6000型机车牵引682辆货车，列车全长7353m，总重99734吨，净载重82000吨，创造了重载列车新的试验记录。,三、世界铁路重载运输概况,22,巴西维多利亚米纳斯铁路(898km)，为1.3亿吨 澳大利亚纽曼山海德兰铁路(426km)，为1.09亿吨 南非姆普马兰加理查兹铁路(580km)，为1.05亿吨 中国大秦铁路，为3.4亿吨,目前，世界各国重载铁路年运量普遍在亿吨以下，超过亿吨的重载铁路仅有几条，主要是 ：,三、世界铁路重载运输概况,23,美 国,19802000发展重载20年间： 路网减少40% 货车减少50% 运价下降 市场份额增加35%41% 重载运输收入达历史最 高水平81亿美元,24,劳动生产率提高到271% 运行成本下降65% 事故率降低64%,美 国,三、世界铁路重载运输概况,25,发展汇总,26,四、我国铁路重载运输发展概况,经历了三个阶段,采取了三种运输组织模式。 第1阶段（19841990年）为改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段。 1984年11月在大同沙城丰台秦皇岛间首次开行了由两列普通货物列车合并的重载列车，随后又在沈山线、石德线和平顶山江岸西间开行了70007600t的组合列车，对于缓和当时繁忙干线运输区段运输能力紧张状况，起到了一定的作用。,27,四、我国铁路重载运输发展概况,第2阶段（19901992年）为新建大秦铁路,开行单元式重载列车模式阶段。 为了加速山西煤炭能源基地的开发和建设,增加晋煤外运通道，1992年我国建成了全长653.2km的大同秦皇岛铁路，它是我国第一条双线电气化重载单元列车的运煤专线，单元列车的重量达到了10 000t。2008年，大秦铁路年运量实现3.4亿吨。,28,四、我国铁路重载运输发展概况,第3阶段（1992年以后）为逐步改造既有繁忙干线,开行整列式重载列车模式阶段。 由一台或多台机车集中在头部牵引的整列式重载列车,是我国重载运输发展过程中采用的重载列车基本形式。 为在全国既有路网推行重载列车技术，铁道部有计划、分步骤地在一些主要干线（包括京广线、京沪线、京哈线）繁忙区段组织开行了5000t级的整列式重载列车，是中国发展重载运输的主要方式。,29,2003年以来，中国铁路依靠技术创新，持续提高大秦铁路运输能力。 20072009年，大秦铁路年运量都超过了3亿吨，其中最高达到3.4亿吨，是原设计能力的3.4倍。中国大秦铁路已成为世界上运量最大的重载铁路。,五、大秦重载铁路,30, 大秦铁路是中国第一条双线重载电气化运煤专线，全长653km。1985年开工建设，1992年底全线投入运营。,三西地区煤炭外运示意图,五、大秦重载铁路,31,练一练 1 什么是重载运输? 2 重载运输的组织形式主要有( ),( ),( ).,32,第二节 快捷货物运输,33,货运“五定”班列 行包、行邮专列 大宗货物直达列车,快捷货运产品种类,34,“五定班列” “五定班列”是铁路运输按照管理规范化、运行客车化、服务承诺化、价格公开化的原则，定点、定线、定时、定价、定车次，按公布开行方案组织开行的直达货物列车。 五定： 定点: 定线: 定车次: 定时间: 定运价:,特点： 运行快速: 手续简便: 一次收费: 安全优质:,35,行包、行邮专列,铁路行包快运专列是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设备、整列装载包裹等小件货物的列车。 行邮专列是铁道部和国家邮政局为满足行业和社会物流发展需求，实施双方战略合作，于2004年5月18日共同推出的中国铁路有史以来速度最快的货运专列。,36,北京成都 沈阳杭州 杭州乌鲁木齐、成都、哈尔滨、北京、昆明 广州沈阳、上海、哈尔滨、拉萨 广东东莞乌鲁木齐、天津、成都、武汉 武汉昆明、 厦门北京,行包专列车次为X201-X998，主要开行专列（始发、终到站）：,37,行包专列运营网络图,38,传统行包运输与行包专列比较,相同之处主要表现在： 1、目的相同，都是为了实现行包的运送； 2、都涉及铁路运输； 3、都是按旅客列车组织； 4、都具有快捷、安全的特点。,39,区别主要表现在： 1、出现的时间不同。传统行包运输与旅客运输相伴而生；行包专列运输是近年来才出现的新事物。 2、运输所用的车辆不完全相同。前者用的是行李车厢，后者用PB、P65型棚车。 3、运送行包所用车辆的编组不同。前者编在旅客列车的两头；后者整列编组均是统一的运送行包的车厢。,40,4、运送行包的范围不完全相同。前者因受行李车厢数量和容积的限制，因而运送行包的种类和数量均受到限制；后者因所用车辆数量和容积的扩大，其运送的物品已经不再局限于铁路旅客运输规程关于行李包裹范围的限制。 5、运输经营管理方式不同，导致运输的经营主体不尽相同。前者由铁路运输企业直接经营；后者由行包专列经营人承包经营。,41,6、运送包裹的途径不同。前者主要是通过在铁路旅客列车车辆编组的两头加挂行李车来运送；后者是专列运送。 7、运送行包装卸作业所用场地不同。前者只能在铁路的客运车站；后者既可以在客运车站，也可以在货运站、场。,42,8、铁路运输企业面对的对象不同。前者面对的是货主或其代理人；后者面对的是行包专列经营人。 9、运输的运价不同。前者是按铁路客运运价规则确定的。后者铁路企业收的费用是与行包专列经营者协商议定，报铁道部批准后，依协议收取的；行包专列经营者收取的费用完全是与货主或其代理人协议收取的。,43,大宗货物直达列车是指铁道部公布的，固定货物发、到站，固定发、收货人，固定车次开行的始发整列货物列车；重来重去列车是指在两固定区域间使用同一种组织的对开往返大宗货物直达列车。,大宗货物直达列车,44,第三节 国际铁路货物联运,45,国际货物联运定义,在两个或者两个以上国家铁路货物运输全程运送中,使用一份运送票据,并以连带责任办理的运送,称为国际铁路货物联运。,46,一、我国同邻国间的国境站及运输方式,1.与中国接壤的国家 中国陆上疆界从中朝边界的鸭绿江口起，到中越边界的北仑河口止，总长2万多公里，与15个国家相邻：东为朝鲜，东北为俄罗斯，北为蒙古，西北为俄罗斯、哈萨克斯坦，西为吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦，西南为印度、尼泊尔、锡金、不丹，南为缅甸、老挝、越南。,47,48,2.我国同邻国间的铁路国境站 9个国境站与五国铁路相通：,49,50,中朝铁路国境站,51,中越铁路国境站,52,中俄铁路国境站,53,中哈铁路国境站,54,中蒙铁路国境站,55,二、国际铁路货物联运基本条件,56,（一）参加国际铁路货协的国家铁路间的货物运送,从发站以一份运送票据，由铁路负责直接或者通过第三国铁路运往最终到站交付收货人。 （1）在轨距相同各国铁路之间，可用发送国车辆直接过轨； （2）不同轨距各国中，由接收路准备适当的车辆，货物在国境站换装或者更换货车轮对后继续运送，也可以采用变距轮对的方式运送。 （3）在铁路不连接的国际货协参加国铁路之间，其货物运送可以通过参加国铁路某一站予以转运。,57,（二）未参加国际货协并且不适用国际货协规定的铁路间的货物运送,向未参加国际货协国家铁路运送货物时，发货人在发送路用国际货协票据办理至参加国际货协的最后一个过境铁路的出口国境站，由国境站站长或发、收货人委托的代理人办理转送至终到站。,58,例如：我国通过罗马尼亚或保加利亚向未参加国际货协且不适用国际货协规定铁路的国家运送货物（向土耳其和希腊运送货物时除外），使用国际货协运送票据时，只办理至罗马尼亚或保加利亚的出口国境站为止，继续运送时，由国境站站长办理转发送。,59,（三）办理种别,国际铁路联运货物的办理种别分为整车货物、零担货物、大吨位集装箱货物。,60,1.整车货物 按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物 中越铁路间运送的整车货物，对跨装、爬装及使用游车的货物，准许按每一车组（不超过五辆）为一票运送 2.零担货物 按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000kg，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物,61,3.集装箱货物 按一份运单托运的货物，使用通用中吨位集装箱、通用或专用大吨位集装箱运送的或空通用中吨位集装箱、通用或专用大吨位集装箱运送的，即为集装箱货物,62,（四）运输限制,1.在国际铁路直通货物联运中不准运送的货物,1）应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品 2）属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品 3）国际铁路货物联运协定附件第2号对其运送未作规定的危险货物 4）一件重量不足10kg的零担货物，但体积超过0.1m的货物除外 5）在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送的一件重量超过1.5t的货物 6）在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100kg的零担货物，但不适用于国际铁路货物联运协定附件第2号中规定的一件最大重量不足100kg的货物,63,2.不准在一辆车混装运送的货物 1）一种易腐货物同照管方法不同的另一种易腐货物； 2）易腐货物与非易腐货物； 3）发货人装车的货物同铁路装车的货物； 4）根据发送国内规章不许在同一车混装运送的货物； 5）堆装运送的货物同其他货物； 6）危险货物同按照国际货协附件2危险货物运送规则的规定禁止在一辆车内混装的其他货物。,64,第四节 路企直通运输,65,为了进一步深化内涵扩大再生产，在更大范围和更深层次拓展挖潜提效的新空间，2008年铁道部决定在全路推行路企直通运输，通过适应性技术改造和运输组织优化等措施，实现本务机车在铁路与“三厂”、“两矿”、“一港”、“一路”间的直入直出、运输作业全过程贯通和结合的无缝衔接。,66,