邵三高速公路MA12合同段施组.doc

邵 三 高 速 公 路 MA12 合 同 段实施性施工组织设计邵三高速公路MA12合同段福建省公路二公司项目经理部 目 录第一篇 文字说明第一章 施工组织设计编制依据，范围及原则第二章 工程概况第三章 施工总体布署第四章 人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法第五章 主要工程项目的施工方案和施工方法 附：1、施工图2、施工工艺框图第二篇 施工总平面布置图第三篇 总体施工进度计划第一章 工期目标第二章 施工进度计划第三章 费用计划第四章 工、料、机计划第五章 控制进度措施第四篇 质量保证措施第一章 质量方针及质量目标第二章 质量目标单元划分第三章 质量保证体系第四章 质量管理组织机构第五章 质量保证措施第六章 试验和检测第七章 自检控制第八章 冬季、雨季施工措施第五篇 安全保证措施第一章 安全目标第二章 安全生产管理组织机构第三章 安全保证体系第四章 安全保证措施第五章 专项施工安全保证措施第六章 消防、治安、防讯第六篇 文明施工和环境保护第九章 文明施工、环境保护保证体系第十章 文明施工措施第十一章 环境保护措施第十二章 交通保畅通措施第七篇 成品保护及回访维修制度第十三章 成品保护第十四章 回访维修第一篇 文字说明第一章 施工组织设计编制依据、范围、原则1.1编制依据1.1.1京福国道主干线邵三高速公路三明市境MA12合同段公路工程施工合同书、公路工程施工补充合书、邵三高速公路三明段监理工作管理办法（试行）、招投标文件、两阶段施工图设计及现场实地勘察所获得的有关资料等。1.1.2交通部颁发的现行公路路基、桥涵、隧道施工技术规范。公路工程试验、检测规程及公路工程质量检验评定标准等。1.1.3我公司质量保证体系、安全保证体系及有关规章制度等。1.1.4我司在省内外长期公路、桥梁、高速公路建设施工所获得的丰富施工经验。1.1.5我司现有企业管理的技术水平、进场的施工队伍人员素质、机械设备能力等。1.2编制范围邵三高速公路三明市境MA12合同段，即公路里程K113+700K123+556.467，全长9.792028Km范围内的路基土石方、桥梁工程、隧道工程、排水及涵洞、通道、路基防护等，以及为完成上述工程所需的临时工程，均为此次施工组织设计编制范围。1.3编制原则1.3.1严格遵合同文件要求的原则 施工组织设计编制将严格遵守本公司与三明京福高速公路有限责任公司所签订的工程施工承包合同书及公路工程施工补充合同书的各项要求。1.3.2确保工期的原则 根据合同文件中规定的工期，合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节及交叉施工对工期的影响，确保工期并力争提前。1.3.3文明施工原则 精心布置施工现场，合理安排施工便道。节约用地，少占耕地，保护河道及周围环境，做好水土保持及消防工作，创建文明施工工地。1.3.4争创行业一流，建造优质工程的原则 确定本合同段的质量目标，制定创优规划，执行ISO9002质量标准，确保工程质量达到优良标准，创建一流的精品工程。1.3.5安全第一，预防为主的原则 确立安全管理目标，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。1.3.6力求施工方案的适用性和先进性 结合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备资金的综合调配，推广运用新技术，力求方案的适用性、合理性、先进性和经济性。1.3.7遵纪守法和尊重地方风俗的原则施工中遵守国家的法律、法规、兼顾地方和群众利益，尊重地方的风俗习惯，减少干扰。第二章 工程概况2.1工程说明2.1.1工程概况邵三高速公路三明市境MA12合同段起于K113+700（与MA11合同段终点K113+700相连）；终于凤岗镇际 村终点（K123+556.476=MAB合同段起点K123+539.727）。MA12合同段全长9.792公里。本合同段线位所经城镇有：沙县高桥镇及凤岗镇；主要控制点有：高桥、新坡、官庄、马山、大溪头、东溪、省道304“七一水电站”。路线共跨越东溪三次。本合同段主要构造物有大桥785.75米/4座（高桥大桥、桂口大桥、马山大桥、大溪头大桥）；涵洞1317米/23道；隧道402米/2道（高桥隧道、木丝垄隧道）；通道16道，并入桥涵8道。2.1.2设计主要技术标准1、公路等级：高速公路2.计算行车速度：80Km/h3.设计荷载：汽超-20级、挂车-1204.设计洪水频率：大桥1/1005.路基宽度：24.5米6.地震基本烈度：VI度2.1.3主要工程项目及数量路基工程：挖方2509100m3，其中土方1058647m3，石方1419373m3，淤泥31080m3；路基填筑1787299m3，其中利用土方692844m3，利用石方946423m3，利用高液限土68983m3，台腔背回填70136.4m3；换填23842m3，不良地基清除耕植土24562m3,淤泥1080m3,换填透水性材料23842m3,回填砂（石）4680m3。路面工程：5%水泥稳定碎石基层1553m2，20号素砼基层6593m2，级配碎石基层6687m2，级配碎石垫层14429m2，水泥砼面层4712m2，泥结碎石面层4925m2。桥梁工程：大桥4座，共长788.25m；通道小桥2座，共长38.5 m。涵洞工程：盖板涵16道，共长975m；圆管涵7道，共长342m。通道工程：通道8处，共长278.93m；通道小桥2座，共长38.5m。隧道工程：连拱隧道2座，共长402m； 排水工程：路堑边沟8112.37/9890.2m，路堤排水沟5113.1/5817.3m，截水沟796.7m/1553 m，急流槽334.8m3/182m，渗沟1978.4m3/2975m，PVC排水管3477m，集水井45座，集水坑245座。防护工程：浆砌片石边坡40177.7m3，护面墙23935.4m3，挡土墙55285.29m3，挂网锚喷砼边坡203.1m3/1692.5 m2，预应力锚杆4488m/276根，预应力锚索3656m/180根。2.1. 4工程项目特点（1）本工程项目桥梁工程，桥墩基础为灌注桩，上部主要为预制T梁。灌注桩的施工将直接影响施工进度，因此，提高灌注桩的成孔速度，确保成孔质量，是本工程施工的重点。同时，预制场设在路基上，加快预制场地段路基的施工，尽早开始梁体预制，确保全桥在既定工期内完成。（2）本工程项目隧道工程均为连拱隧道，两座隧道均不太长，但、类围岩类别较多，支护和开挖是本工程施工的重点。（3）路基填挖方数量大，深挖路堑的边坡防护，填方路堤填筑的质量控制，是本工程施工的重点。2.2沿线自然条件2.2.1地理及地貌本合同段位于福建省西北部沙县境内，属武夷山脉东南坡，海拔标高120-300m，地貌形态类型为丘陵地貌，间夹冲洪积洼地、残积台地等。山岭走向多呈北东-北东东向，总的地势西高东低。沿线地形起伏较大，丘顶浑圆，沟谷断面以“U”型为主，“V”型次之，山坡坡度一般为1535，局部达40以上。测区内植被较发育，仅局部见基岩裸露。2.2.2工程地质1、地质构造本合同段未穿越影响线路稳定的大型区域性断裂带，仅在局部地段见有小型断裂及破碎带，对线路上重要的构筑物影响较小。路段内断裂在全新世未有活动迹象。沿线构造稳定。山岭及构造线大多呈北东-北北东向展布。本路段岩性较简单，以燕山早期的花岗岩和侏罗系长林组粉砂岩、砂岩、晶屑凝灰熔岩、砂砾岩等为主。2、水文地质本路段公路沿线地下水类型主要为残积土-基岩风化层孔隙-裂隙水和第四系砂、卵砾石层中的孔隙水，下部基岩裂隙水水量一般贫乏-极贫乏，断层破碎带中富水性较好些，富水性不均匀，富水性主要取决于裂隙发育程度。区内地下水的补给来源为大气降水，局部山间洼地冲积层孔隙水受基岩裂隙水或地表水的侧向补给。总体地下水的动态受季节控制明显，丰水期水量相对较大，水位埋藏较浅，枯水期水量相对较小，水位埋藏相对较深。区内地下水、地表水对混凝土大多无腐蚀性，局部有轻微弱风解类腐蚀，高桥大桥处造纸厂污水库因含大量NH44，对混凝土具强分解结晶复合类腐蚀。3、不良地质现象路线沿线自然边坡稳定，未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。但该区段部分地段覆盖层较厚，局部地段残积土、强风化层厚度可达25米以上。当岩石主要结构面倾向与坡向一致时，且结构面倾角小于坡角时，较易顺结构面产生滑坡、崩塌等不良地质现象。沿线地形起伏较大，局部地形较陡，有零星危石分布，应予清除。本路段无软土路基及活动性断裂，未发现危险及线路的重大不良地质现象，路基地质条件较好。4、地震本路段场址地震基本烈度为度。5、工程地质评价本路段以低山丘陵地貌为主，间夹“U”形谷地，工程地质条件尚可，大部分为正常路段和基岩路段，可采用天然地基，本路段未见软土地基。基岩路段工程地质条件较好，但地形起伏较大，坡度陡，路基及构筑物应注意抗滑稳定性。本区目前自然边坡稳定，未见有大型滑坡等不良地质现象。但施工后，由于自然斜坡的边界条件破坏，可能会引起滑坡、崩塌。2.2.3水文本路段属闽江水系沙溪支流的东溪流域，水系较发育，呈树枝状展布，路线于马山、大溪头处与东溪两次相交。东溪河由北西流向南东，在沙县汇入沙溪。2.2.4气象资料公路沿线属亚热带海洋性季风气候区，温和湿润，雨量充沛，昼夜温差较大，夏季较炎热，冬天可见霜雪，多年平均气温19.2，最高气温38.5，最低气温-9.5，霜期为57天，年平均降水量1821.47毫米，4-6月为雨季，降水量占全年的47%以上，11月至翌年2月为枯季，7-8月份常见暴雨。2.2.5交通与运输条件1、概述本合同段的运输主要以公路为主，合同段路线与邻近的省道304线（金泰线）平行或交叉。省道304线可通往夏茂镇、沙县和三明市区，本合同段距沙县城关约23公里，距三明市区约48公里。2、公路交通公路运输以现有省道304线为骨架并和县道、村道组成交通运输网，能通行汽车，公路交通较为便捷。3、铁路交通鹰厦铁路途经沙县和三明市，鹰厦铁路与全国铁路干线相互衔接，并在外洋与外福铁路相接，终于福州市区火车站。4、航空与本段高速公路临近的机场为武夷山机场，该机场航线较多，与国内各大城市均建立航空关系。机场距本段高速公路约245公里。5、通讯本段高速公路临近的高桥镇和沙县可通过移动电话网络和固定电话、互联网直接进行国际、国内的电话、电子邮件等服务。项目部及施工队、均安装有固定电话、传真机、主要管理人员配备移动电话，现场管理人员另配有对讲机。2.2.6沿线筑路材料、水、电等建设条件本合同段沿线筑路材料较为丰富。工程用石料就近开采或利用隧道洞渣，砂可向砂场购买，利用现有公路，乡村道路及施工便道方便地进行汽车动输。沥青、水泥、钢材、木材等外购。1、砂本合同段砂主要来源于沙县洋坊砂场，砂料为天然河砂，其主要成分以石英为主，含少量矿物质，属中粗砂，砂质洁净，砂场储量较为丰富，经取样试验各项指标均能满足使用要求。2、块、片、碎、料石路基防护及构造物用石料由沙县新坡、七一电站、际口石料场开采。部分利用隧道及路基开炸石方加工使用。3、路基填料本合同段路基填筑全部利用路基挖方（除表层土外）及隧道洞渣。4、水本合同段沿溪流水质清洁无污染，可满足工程用水要求。5、电路线走廊带内架设有高压电线路，施工时可向当地电力部门申请。第三章 施工总体布署3.1施工组织机构3.1.1施工机构设置本合同段按精简、高效原则，由公司派出精干人员，组织成立“邵三高速公路MA12合同段福建省公路二公司项目经理部”。经理部由经理、项目总工程师组成领导机构。下设工程部、质检部、计财部、机材部、劳安保部、综合办公室、防非典办公室等职能部门，并设中心实验室一座。项目经理部直属公司管理，被授于对该合同段的实施负全责（详见组织机构图）根据本合同段的工程项目及工程量，项目经理部以施工队为基本作业单位，根据工程需要拟划分六个施工队即：路基施工1队、2队、3队、4队，桥梁施工队、隧道施工队。各施工队根据工程项目配备足够、精干的作业班组。3.1.2施工任务划分路基施工1队：负责K113+700-K117+000范围的路基土石方、涵洞、通道、排水、防护、公路设施、绿化等施工任务。路基施工2队：负责K117+000-K121+200范围的路基土石方、涵洞、通道、排水、防护、公路设施、绿化等施工任务。路基施工3队：负责K121+200-K123+556.476范围的路基土石方、涵洞、通道、排水、防护、公路设施、绿化等施工任务。桥梁施工1队：负责高桥大桥、桂口大桥、两座通道小桥的施工任务。桥梁施工2队：负责马山大桥、大溪头大桥的施工任务。隧道施工队：负责高桥隧道、木丝垄隧道的施工任务。3.1.3主要领导及各职能部门的职责 (1)、项目经理：认真贯彻执行国家、上级政府及各职能部门的有关方针、政策、法规，执行业主、监理的各种指令和要求，遵守企业的各项规章制度，虚心接受上述各部门的检查。制定项目部的各种规章制度，根据合同要求，有效组织各项资源的投入和调配。做到科学管理，确保工程项目达到或超过合同的要求，正确处理与当地政府及群众的关系，遵守经营理念，依法纳税。监督项目部各职能部门及各施工队对其职责的履行，对整个项目施工的结果负全责。(2)、项目付经理：认真贯彻执行国家有关法律、法规和规范标准，服从业主和监理各项指令，遵守企业的各项规章制度；协助项目经理工作，负责审核材料（设备）采购，供应计划，负责施工现场协调管理，安全生产和文明施工；负责抓好主管的质量体系各工作程序的运行实施，并接受业主、监理及各有关职能部门的监督、检查和指导；负责检查督促分管各职能部门对其职能的履行。(3)、项目总工、技术负责人：组织贯彻执行党和国家的有关方针、政策及各项技术规范、规程、标准和管理制度；拟定和检查技术管理制度及各级技术责任制，对工程技术工作负总责；领导编制施工组织总设计、实施性施工计划及技术措施；主持技术会议，处理重大的变更设计和质量事故、技术安全问题。(4)、质检部职责：负责整个工程质量管理工作，建立质量保证体系，建立健全质量管理办法，制定各项质量管理保证措施。开展全面质量管理和QC小组活动，负责对工程的全过程进行质量监督，办理对各分项、分部、单位工程的质量检查、签证、评定工作。(5)、工程部职责：负责整个工程的技术管理工作，编制实施性施工组织设计，施工总体安排和进度计划，施工方案的审定，工程图纸的审核，对各工程进行技术交底，提出指导性施工方法，提出建议变更设计，并负责现场施工技术管理以及工程测量、计量、工程档案资料等工作。(6)、机材部职能：负责对工程所需物资设备材料的计划、采购、供应工作，保证材料的品质符合规范和监理工程师的要求。负责工程所需机械的计划、调配、维护，保证现场机械能满足生产要求。(7)、计财部职责：根据施工预算、施工计划、实际进度，作好工程成本控制、资金调配工作。制定完善的规章制度、负责对工程的合同管理、工程结算。(8)、劳安保职责：负责整个工程的安全生产管理、监督及安全保卫工作，建立健全施工安全的各项制度、措施；落实并检查施工现场的安全生产工作；做好工地的防火、防盗及易燃易爆品的管理工作。 (9)、综合办公室的职责：负责对外事务联系、接待、洽谈。对内进行思想教育宣传和日常事务、生活管理工作。 (10)、中心试验室职责：对工程所使用的原材料、加工材料及结构性材料的各种性能进行检测，对结构物砼配合比、砌筑砂浆配合比进行设计、填方工艺试验，参与有关的课题研究，提供定量的试验数据，指导监督工程质量管理。3.2施工总体计划3.2.1施工总体计划安排原则1、根据本合同段工程范围内各主要工程项目数量，在满足合同工期的前提下，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理地投入该工程的资源（劳力、机械设备、材料、资金等）。2、在保证工程质量，施工安全的基础上，优化资源配置，挖掘设备潜力，确保优质、高效地完成施工任务。3、以组织均衡法施工为基本方法,考虑该地区雨水充沛，施工受其影响较大等因素,为此应抓住施工黄金时期,对桥梁工程和隧道工程先行展开施工，在施工时选择先进的施工机械，并配备足够设备及技术强、素质高的技术人员投入施工，掀起施工高潮，同时做好路基工程施工工作，为每个施工环节创造有利条件。确保工期按期完成或提前完成。4、优化施工方案，采用先进技术和工艺，攻克难关，加快施工进度。3.2.2施工总工期本合同段计划工期为18个月，本施工方案按18个月安排。开工时间暂定为2003年6月6日，竣工时间为2004年12月5日。具体时间依开工令为准，接到监理工程师的开工令后，7天内开工。3.2.3施工进度计划1、施工准备：本公司在4月30日接到中标通知书后，立即成立“邵三高速公路MA12合同段福建省公路二公司项目经理部”，组织人员进场进行施工前的各项准备工作。在施工准备阶段主要完成中桩恢复，协助业主征地拆迁，完成施工便道、便桥，架设电力线路、供水管线，租赁或搭设生产、办公及生活用房，组织路基、桥梁、隧道施工机械及试验仪器设备进场等。计划在2003年5月底前完成原地面复测、项目部内部建设及临时建筑设施；6月20日前完成所有临时施工便道，6月底前完成拌和站建设及完成破碎机的安装调试2、各主要工程项目计划工期(1)施工准备：2003年6月6日2003年6月30日(2)路基工程：不良路基处理：2003年7月1日2003年9月30日路基开挖：2003年7月1日2004年9月15日路基填筑：2003年7月11日2004年9月15日涵洞：2003年7月16日2003年12月31日通道：2003年7月16日2003年12月31日普通路基防护及排水：2003年7月16日2004年10月31日特殊路基防护：2004年1月1日2004年7月31日(3)桥梁工程桥梁预制场（含路基施工）：2003年7月1日2003年11月30日基础工程：2003年7月1日2003年11月30日墩台工程：2003年9月1日2004年5月31日梁体预制：2003年12月1日2004年7月31日梁体安装：2004年1月16日2004年9月15日桥面铺装及防撞栏：2004年6月1日2004年10月31日(4)隧道工程成洞面：2003年6月16日2003年6月30日中导洞：2003年7月1日2003年11月15日隧道洞身开挖：2003年10月1日2004年2月29日隧道二次衬砌：2004年1月1日2004年4月30日隧道洞内路面：2004年5月1日2004年5月31日(5)路面工程：2004年1月1日2004年3月31日(6)其他工程：2004年9月1日2004年12月5日3.3施工总平面布置3.3.1施工总平面规划设计说明根据本合同段地貌及各主要工程分布情况，结合本投标人确定的施工方案及机械设备配置，施工总平面本着尽量利用原有道路，少占地，减少临时工程的原则布置。临时生产设施大部分均在施工现场或征地范围内布置，料库、维修车间与停车场在各施工点布置。项目经理部设在官庄国有林场内（K119+000左侧省道304K372+000处），火工材料库设在规定安全距离的地方，并报请当地公安部门批准，派专人看守。详见施工总平面布置图（-）、（二）。3.3.2施工便道、便桥 本合同段路线基本上与省道304线平行，高速公路经过的附近地区各类县道、乡道纵横交错，公路运输较为方便路线跨越东溪3次，因此本合同段的施工便道便桥设置原则如下：1、施工准备期间，施工机械利用304省道进入现场，本项目部将严格遵守业主的要求，负责施工期间的养护和修缮，保持其不劣于现有状况，并确保304省道交通畅通。2、沿主线路基左侧主要的施工地段修筑宽4.5 米的汽车施工便道，每隔200300米设置错车道一处，并通过扩建现有村道或新建便道与304省道连接，以方便施工机械运行。3、高桥隧道与木丝垄隧道的出口、砼拌和站、桥梁预制场、均利用现有道路改扩建或新建施工便道与之相接。4、本线K118+000终点段三次跨越东溪，需分别在桂口大桥、马山大桥、大溪头路大桥旁搭设3座长21米、45米、45米的便道桥，以便桥梁基础钻孔桩及下部结构施工。另本路线K122+000终点段与304省间隔有东溪河，需在K123+000处搭设一座4-15米的施工便桥，长60m，以方便土石方机械进入现场进行施工。便桥上部结构采用贝雷桁架片搭设，设计荷载为汽-20，宽4.2米。除桂口大桥处便桥为1孔21m长外，其余便桥跨径为15米，中间采用双排300mm钢管桩作为支墩，桥台为浆砌片石，钢管桩采用振动打桩机进行施打。便桥的设置应满足承重和排水泄洪要求，桥上设置安全护栏及限载和限速标志牌，以确保行车安全。各施工便桥结构详见施工便桥构造示意图。 本合同段的施工便道及便桥设置情况如表3-1所示。MA12合同段沿线施工便道汇总表 表3-1序号桩 号长 度类 型备 注1K114+030（高桥隧道）500扩建便道利用现有人行道路拓宽2K115+200（高桥大桥）500扩建便道利用高桥纸厂原有道路拓宽。3K115+750300扩建便道利用现有林道拓宽4K116+250400扩建便道利用现有机耕道拓宽5K117+250600扩建便道利用现有人行小道拓宽、含一座便桥21m6K118+400（桂口大桥）800扩建便道利用现用机耕道拓宽7K118+840400扩建便道利用现有人行道路拓宽8K119+180150扩建便道利用现有人行道路拓宽9K119+700250扩建便道利用现有人行道路拓宽10K120+350150扩建便道利用现有人行道路拓宽11K121+000（马山大桥）300新建便道含一座便桥长45 m12K121+600（木丝垄隧道）300新建便道新建木丝垄隧道出口便道13K122+050（大溪头大桥）400新建便道含一座便桥长45m，通达“七一”电站弃土场14K123+0001000新建便道含一座便桥长60m3.3.3施工平台与筑岛处于水中的桥墩，可直接采用竹笼围堰进行筑岛后，作为基础钻孔和下部构造施工的场地。岸上滩地施工直接在平整好的场地上满铺枕木作为钻机施钻平台。3.3.4项目经理部、施工队生产、生活用房考虑到施工线路较长，为方便管理，拟在K119+000左侧官庄国有林场（304省道K372+000）设置项目经理部驻地，租用官庄林场房屋使用。各施工队驻地生产、生活用房设在沿线构造物（桥梁、隧道）附近，租用民房或沿路线左右侧搭设临时用房，要求进场早，开工快。详见施工总平面布置图。3.3.5电力供电本合同段共设置3座变压器，高桥隧道出口端设置一座500KVA变压器，供高桥隧道与高桥大桥施工使用；2#拌和站（官庄林场）旁设置一座315KVA变压器，供应2#拌和站、2#预制场及桂口大桥、马山大桥施工使用；木丝垄隧道和大溪头大桥合用一座630KVA变压器。每个配电房内各配备一台TFW315系列发电机组备用，变压器就近从高压线接口电源接电。涵洞及砌体构造物就近接用电或采用发电机自发电。外供电力需求计划表用电位置计划用电数量（kw.h）用途需用时间年 月至 年 月备注桩号左或右（m）K114+100左50m190万隧道、桥梁2003.62004.12K119+000左20m200万桥梁2003.62004.12K121+600右20m200万桥梁、隧道2003.62004.123.3.6生产、生活用水本合同段沿线东溪河和山涧小溪水量丰富，水质清洁无污染，符合工程用水要求，因此生产用水拟沿就近河流取水，生活用水采用就近居民区布管接自来水或打井取水。3.3.7 T梁预制场本合同段共有四座大桥，为满足总体工期要求，结合路线现场情况，四座大桥设置3个预制场。预制场全部设在路基上，其中桂口大桥与马山大桥的T梁预制为同一预制场。在预制场投入使用之前，路基填筑边坡防护及路堑排水设施须提前施工完毕。预制场地的路堤填筑时，应加强填土的蹍压密实，控制好分层松铺厚度，及时硬化场地并做好场地排水系统，防止路基产生不均匀沉降而影响T梁质量。1 、1#预制场1#预制场设在高桥邵武台后的K114+860K115+040之间的路基上，共设置8个预制T梁底座，投入2套边梁和2套中梁钢模板负责高桥大桥45片30米T梁预制。预制底座设在台后K114+900970段路堑上，T梁堆放场设在T梁预制底座与邵武台之间的成型 路基上。预制场内设置一组龙门架，龙门架高9米，跨径18m，采用国产贝雷片拼装。预制场内的T梁钢模板安装、砼浇筑及T梁出坑堆放均由龙门架吊运，最大吊重量为81.3t。预制场内另设有钢筋，木工加工场、料库、配电房、工地办公室、临时住房等，但不设砼拌和站，T梁砼全部从2#砼拌和站采用砼运输车运送。1#预制场的具体布置见1#预制场平面布置示意图（附图06）2、2#预制场2#预制场设在桂口大桥沙县台后K118+740K119+100的成型路基上，承担桂口大桥及马山大桥140片25米T梁预制工作。K118+846K118+940段为强风化粉砂岩路堑，控方量约25000m3，工程量相对不大，同时靠近K118+850左侧官庄林场内的2#大型砼拌和站，且路基与拌和站高差只有2.5米，预制T梁的砼可以得到充分的供应，因此，桂口大桥与马山大桥共用一个2#预制场。T梁预制底座布置在K118+846K118+940路堑段，共设12个底座，另投入2套边梁和3套中梁钢模板。T梁底座靠邵武端布置钢筋木工加工场、料库值班室等，紧接过去堆放桂口大桥T梁，马山大桥预制T梁堆放在底座靠沙县端路基上。预制场内设一组龙门架，龙门架高9米跨径18米，采用国产贝雷片拼装，负责T梁钢模板安装、砼浇筑、T梁出坑堆放最大吊重量63.9t。预制场的具体布置见2#预制场平面布置（附图07）3、3#预制场3#预制场设在大溪头大桥将乐台后的K121+640780段成型路基上。共设置8个T梁预制底座，其中35米T梁预制底座2个（预制完成后改为40米），40米T梁预制底座6个，投入40米T梁边梁和中梁钢模板各2套及35米T梁和中梁钢模板各1套，负责大溪头大桥40米T梁边梁和55片40米T梁以及10片35米T梁预制。预制场内设一组龙门架，高9米，跨径18米，采用国产贝雷片拼装可进行T梁钢模板安装、砼浇筑、T梁出坑堆放的吊运工作，最大吊重量131.33t，浇筑T梁的砼由设在木丝垄隧道出口端的3#砼拌和站供应，预制场的具体布置见3#预制场平面布置示意图（附图07）。3.3.8 拌和设施本合同根据地形及实际需要，设置三座大型砼拌和站。1、在高桥隧道出口端K144+100左侧设置一座50m3/h的砼拌和站（1#拌和站），主要供应高桥隧道的砼施工使用。（见高桥隧道施工场地布置示意图）2、在官庄国有林场仓库区内（K119+000左侧）设置一座75m3/h的砼拌和站（2#砼拌和站），主要供应高桥大桥、桂口大桥、马山大桥、的砼施工使用。（见2#砼拌和站平面布置示意图）。3、在木丝垄隧道出口右侧（K121+650右侧）设置一座50m3/h的砼拌和站（3#砼拌和站），主要供应木丝垄隧道及大溪头大桥的砼施工使用。（见木丝垄隧道及大溪头大桥的砼施工使用。（见木丝垄隧道施工场地布置图）拌和场地采用砼硬化，砂石料隔仓堆放。拌和站采用自动计量设备，拌和料斗的采用三仓自动控制配料斗。拌和站使用前必须经市级以上的标准计量部门进行标定。3.3.9 火工材料库本合同段拟设置一座火工材料总库和二座分库。总库设在K119+000左侧原三明长线发展中国家官庄线务站（已停用），分库设在K114+290左侧（高桥纸厂后山坡）和K121+220左侧距省道304约120米的山谷处。火工材料库具体位置申报沙县公安局治安科审批后确定。以上临时设施的规划和施工中，做到外形简朴、整齐，标示清楚，保持文明施工场地、场容。3.4施工技术准备3.4.1施工技术交底施工机构进场后，组织有关技术人员认真学习路基、路面、桥涵、隧道施工技术规范，抓紧熟悉设计图纸，领会设计意图，对设计图及说明有不理解的问题，请业主组织设计单位进行技术交底，明确要求并澄清有关问题。3.4.2施工前期恢复定线测量工作本合同段设置专门测设组，配备2名测量工程师和6名测设技术人员，负责全线施工的测量工作。测量人员采用经计量检验鉴定后的测量仪器（全站仪、水准仪），会同设计、监理部门进行交桩测量，并复核原导线网点、水准点，同时对全线的原地面，地形进行复测记录，经监理业主审核认可后作为计量依据。3.4.3中心试验室建立中心试验室主要设立办公室、土工室、力学室、砼养护室、资料室等相关部门。进场后实验室负责人抓紧进行试验室建立，从公司调进相关试验仪器设备进场安装，同时根据业主的要求配备，尽早开始工作。现场配备2个工地试验室。中心试验室配备2名试验工程师（持有试验检测资格证）和5名有丰富经验技术人员负责整个工程试验工作，试验人员持证上岗，跟班作业确保原材料和施工中各项试验工作及时正常进行，并立即向有关部门申报临时资质。试验室配备的各种试验检测精密仪器详见附表。第四章 人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法4.1施工动员我公司中标后，利用三天时间进行施工前开工动员，由项目部用一天时间对其管辖范围内的管理人员及施工队队长进行动员，再由管理人员及施工队队长用一至二天时间对各施工队工长、组长以及生产工人进行施工动员。动员工作内容：（1） 介绍本合同段工程的基本情况和建设意义；（2） 讲述本合同段工程概况和工程施工特点，施工方法及注意事项。（3） 强化工期意识，质量意识，安全意识和环保意识；（4） 强调本合同段施工作业高标准、高起点、高速度的具体要求。经过以上逐级动员工作做到：（1） 动员普级率达95%以上；（2） 施工人员了解工程基本概况，明确施工技术规范和设计要求，业主对本工程项目的具体要求，对施工注意事项做到心中有数；（3）提高思想认识，振奋工作精神，以饱满的热情，高昂的士气上场，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务。4.2人员物资、设备进场人员及物资设备进场，总原则是根据工程施工进度需要和建设单位、现场指挥部、监理工程师要求，分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整加强。第一批施工人员约30人、测量仪器和部分先期使用的机械设备，在接到中标通知书后的五天内调入施工现场开展前期准备工作。第二批施工人员设备在半个月内进入现场，人员约80 人，机械设备主要是先期开工配备的大型机械设备，备足配件，进行机械检试，以尽快形成规模作业能力，设立各种施工作业标志，为主体工程开工做好一切准备。第三批施工人员、设备将依据施工组织计划，按时进场施工。人员、设备及材料进场通过铁路和公路调入本合同段工地。进场的机械设备、检测仪器详见投标书附表中。第五章 主要工程项目的施工顺序、方案和方法5.1路基施工本合同段路基挖填方工程数量大，挖方2509100m3，其中土方1058647 m3，石方1419373 m3，淤泥31080 m3；路基填筑1787299 m3，其中利用土方692844 m3，利用石方946423 m3，利用高液限土68983 m3，台腔背回填78304 m3，换填23842 m3。路基土石方工程施工前应做好截水、排水等配套工程，并做好路基的临时与永久防水和排水措施，临时排水可采用塑料或水泥砂浆处理边沟、排水沟以及设置2%4%排水横坡以利排除施工现场的地表水和降雨积水，方便施工。路基施工过程中，对沿溪路基开挖时，先在路线纵面的山坡下沿开挖一条槽，然后开挖高处，使滚落的土石落入槽内，防止阻塞河溪水及污染水质。废方按业主指定地点废弃，弃土场应认真做好防护与绿化工作，确保周边环境优美及防止水土流失。本施工方案考虑在K114+000、K115+000、K116+200、K117+000、K118+400、K118+700、K119+200、K119+700、K120+350、K121+100、K121+600、K122+000、K123+000桩号附近开辟路基施工作业面，施工中可根据实际情况作适当调整，以确保路基施工进度。为了尽快展开上部构造T梁的预制，先突击施工作为预制场地的路基挖填方，以争取工期。5.1.1路基填筑1、填土路堤施工施工方法采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求，填筑时用推土机摊开，平地机整平，重型振动压路机碾压。机械处理不到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。填料选择及填料试验a、土工试验按照公路土工试验规程的要求进行土工试验，开工前进行填料击实试验，采用重型击实标准,填筑时按规定进行压实度检测试验。通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最大干密度，填好取土送样单和路基填土土工试验报告，并报监理工程师审批签认。b、现场工艺试验路基填方所用的各种主要填料，安排在开工前，结合施工路段选择长度约为200m的试验场地进行现场压实工艺试验，试验段位置选择在地质条件、断面型式均有代表性的地段并按试验结果填写现场压实机具试验记录表报监理工程师审批。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度按30及含水量等。根据试验结果总结适合于该种路基填料的标准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实试验，以确保工程质量。c、填料选择路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，必须经监理工程师同意，采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。测量放样根据测量控制点及现场水准高程，沿路线方向进行复测每20米放出施工边桩，并在主要转折点用砼固定，做好明显标识。放线时根据情况每侧加宽0.30.5m。地表排水及表层清理填土施工前对有水地段沿路基红线两侧开挖5050的纵向水沟，并根据地表水的大小开挖横向支沟将地表水排除干净，晾晒一星期以上。地表水长流地段根据水量大小埋设0.31.0m的钢筋混凝土圆管以便车辆出入。由人工配合推土机清理地表的有机杂物、树根、草皮、垃圾，清理深度根据有机土和树根、草皮深入土中的厚度决定，清出的有机土和树根、草皮集中运至弃土场；原地面的坑、洞等及时回填并夯实；清理完毕后及时碾压，基底压实度按不小于85%控制，填土高度小于80时，基底压实度按不小于95%控制，当基底松散土层厚度大于30厘米时将松土翻挖后再分层回填夯实，发现有不良地基时及时处理。摊铺平整自卸汽车将填料运到填方地段后，按试验段确定的填层厚度用推土机摊开，平地机整平，局部人工配合处理。含水量检测及压实压实前进行含水量检测，根据填料含水量与最佳含水量的差异进行晾晒或补充洒水，含水量在允许范围时按试验段确定的压实方法及压实遍数、机械组合进行碾压。压实时先用压路机静压，再用振动压路机压实。检测每层压实后，及时进行压实度、路基宽度等指标的检测。压实度检测方法采用环刀法、灌砂法和核子密度湿度仪进行。当压实度、路基宽度均合格后，再进行下一层的填筑。当填筑至路基设计标高时，进行表面平整和边坡修整严禁积水。路基压实度按重型击实标准控制。填料的选择及压实度按下表要求进行： 项目分类路面底面以下深度（）填料最小强度（CBR）填料最大粒径（）压实度（%）路堤上路床（0-30）8.01095下路床（30-80）5.01095上路堤（80-150）4.01593下路堤（150）3.01590零填路床（0-30）8.01095路基成型路基填筑至设计标高后，按规范要求预留沉落量，填筑高度在20米以下时预留沉落值为填筑高度的0-1.5%，填筑高度在20米以上按0-2.5%预留沉落量。然后进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，采用人工挂线、人工平整，最后进行基床表面碾压。边坡整修路基填筑过程中，每填筑3米左右采用反铲挖掘机对路基两侧边坡进行夯拍，夯拍时用反铲挖掘机的铲斗背沿坡面顺序夯拍，局部用铲斗将坡面土方调匀，保证坡面平顺。分层坡面夯拍至基床表面后再用人工修整边坡，将超宽填筑的土方刷至坡底。最后在有坡面防护地段进行坡面防护施工。技术要求和标准 所有路基填料符合规定要求，不合格填料清除干净。路堤基底地表水、地表附着物清理干净，原地面含水量符合要求，压实度（按重型击实标准）在86%以上。路基各填层压实度符合规范要求。路堤预留沉落量符合要求，路基标高控制在设计标高的+10、-15范围内。路基宽度不小于设计宽度。基床表面做到肩棱明显，路拱横坡度误差不大于0.5%，路基表面平整度误差不大于15。路基边坡坡度不陡于设计坡度，边坡平顺、密实稳固，坡面平整度误差15以下。技术质量措施准确放样，采用全站仪测量放样，路基每填高3米左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。做好路基填筑工艺试验段，取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工。按“四区段、八流程”组织施工，确保工序清晰、流程合理、施工连续。设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。及时检测密实度，采用核子密度仪等先进的检测手段，保证检测快速准确。上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱。边坡夯实采用反铲挖掘机铲斗背夯拍，增加边坡密实度。路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。基床表面需补填时，如补填厚度小于10，将原压实层翻挖10以上，再补填压实。2、填石路堤施工施工方法采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工。现场工艺试验填石路堤所用的各种主要填料，开工前选择长度约为200m的试验场地进行现场压实工艺试验，并按试验结果填写现场压实机具试验记录表报监理工程师审批。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，填石路堤压实质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度等。根据试验结果总结该种石方填料及对应的机械组合的标准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实试验，以确保工程质量。测量放样根据测量控制点及现场水准高程，沿路线方向每20米放出施工边桩，并做好明显标识。放线时根据情况每侧加宽0.30.5m。地表排水及表层清理填石施工前对有水地段沿路基红线两侧开挖5050的纵向水沟，并根据地表水的大小开挖横向支沟将地表水排除干净，晾晒一星期以上。地表水长流地段根据水量大小埋设0.31.0m的钢筋混凝土圆管以便车辆出入。由人工配合推土机清理地表的有机杂物、树根、草皮、垃圾，清理深度根据有机土和树根、草皮深入土中的厚度决定，清出的有机土和树根、草皮集中运至弃土场；原地面的坑、洞等及时回填并夯实；清理完毕后及时碾压，基底压实度按不小于85%控制，填土高度小于80时，基底压实度按不小于95%控制，当基底松散土层厚度大于30厘米时将松土翻挖后再分层回填夯实，发现有不良地基时及时处理。摊铺平整自卸汽车将填料运到填方段后，按试验段确定的填层厚度用推土机摊铺平整，局部凹坑人工用碎屑填平。对于同一填筑路段，同一层路基填料强度和粒径应均匀。石方摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽30，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。压实压实时先用推土机初压，然后用25T以上重型振动压路机振动压实，按照试验段确定的压实遍数进行碾压，直至压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）为止。检测每层压实后，及时进行压实质量、路基宽度等指标的检测。对于填石路堤，应进行下列项目的检测：a.压实厚度和最大粒径应符合下表规定：路面底面以下深度路堤分区最大压实厚度最大粒径50路堤5033050路床3010b压实遍数：符合经监理工程师批准的试验段确定的碾压遍数。c、压实质量检测：填石路堤的压实质量检测可采用压实沉降差及层厚检测或压实干密度检测。（a）压实沉降差检测：在摊铺好的填筑层表面，用油漆或其它醒目标记标注测点，分别检测碾压前后各测点高程，其碾压前后应无明显轮迹，沉降差平均值小于5，标准差小于3。（b）压实层厚检测：填石路堤应测量填筑完工后每层压实层顶面的标高（可结合沉降差检测进行），相邻层位的高程差加上两次高程检测期间路堤的沉降量应不大于相应分区路堤填筑厚度规定。在地基情况较好时，路堤的整体沉降可忽略不计。（c）压实干密度检测：在用孔隙率作压实质量控制标准时，各分区控制标准见下表，测点合格率75%。用试坑注水法检测石料压实干密度时，试坑应挖到该层填石料的底部，试坑尺寸应满足下表的规定。各分区压实质量控制标准分 区路面底面以下深度（）孔隙率（%）上、下路床08021上路堤8015023下路堤15024各分区水袋法试坑尺寸分 区路面底面以下深度（）试坑尺寸（长宽高）上、下路床080505040上路堤80150707050下路堤15010010050注：试坑也可挖成直径与表中长宽相当的圆形。路基成型路基填筑至设计标高后，按现规要求预留沉落量，填筑高度在20米以下时预留沉落值为填筑高度的0-1.5%,填筑高度在20米以上按0-2.5%预留沉落量。然后进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，采用人工挂线，然后进行基床表面碾压。边坡整修路基填筑过程中，每填筑3米左右采用反铲挖掘机对路基两侧边坡进行夯拍，夯拍时用反铲挖掘机的铲斗背沿坡面顺序夯拍，局部用铲斗将坡面石方调匀，保证坡面平整。分层坡面夯拍至基床表面后再用人工修整边坡，将超宽填筑的石方刷至坡底。最后在有坡面防护地段进行坡面防护施工。技术要求和标准路床顶面以下50范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10。材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求，严禁运到填筑地段后用人工敲小。路堤基底地表水、地表附着物清理干净，原地面含水量符合要求，压实度（按重型击实标准）在86%以上。路基各填层压实质量符合规范要求。路堤预留沉落量符合要求，路基标高控制在设计标高的+10、-15范围内。路基宽度不小于设计宽度。基床表面做到肩棱明显、路拱横坡度不大于0.5%，路基表面平整度误差不大于15。路基边坡坡度不陡于设计坡度，边坡平顺、密实稳固，坡面平整度误差15。技术质量措施准确放样，采用全站仪测量放样，路基每填高3米左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。做好石方路基填筑工艺试验段，取得石方填筑的最佳参数，以指导石方填筑施工。按“四区段、八流程”组织施工，确保工序清晰、流程合理、施工连续。设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。及时检测压实度，保证检测结果准确。边坡夯实采用反铲挖掘机铲斗背夯拍，增加边坡密实度。路基面、边坡面采用人工挂线平整，基床表面人工用碎屑找平，确保平整度和坡率。基床表面需补填时，如补填厚度小于10，将原压实层翻挖10