青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书.doc

国环评证甲字第 1104 号青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书（全文公示版）建设单位：青岛地铁集团有限公司编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司二一五年四月青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司法人代表：王洪宇项目名称：青岛胶东国际机场轨道交通结建工程评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司证书编号：国环评证甲字第 1104 号机械动力和环境工程设计处主管副处长 ：于 越（高级工程师）（环评）岗证字第 A11040007 号0 目 审 定 ：朱正清（教授级高工） 登 记 证 编 号 A1 1 0 4 0 0 6 0 9 0 0 号 0 目 审 核 ：潘晓岩（高级工程师） 登 记 证 编 号 A1 1 0 4 0 0 2 0 9 0 0 号 项目负责人 ：苏卫青（教授级高工） 登 记 证 编 号 A1 1 0 4 0 0 7 0 9 0 0 号专 题 负 责 人：环境要素姓 名职 称环评登记证号/上岗证号签 名工程概况、工程分析苏卫青教 高A11040070900王之龙高 工A11040032生态环境王春宇高 工A11040131600声 环 境王之龙高 工A11040032环境振动王之龙高 工A11040032地表水环境王石敏高 工A11040040900地下水环境屈广义高 工A11040101000大气环境屈广义高 工A11040101000固体废物郭宏竟高 工A11040081600施 工 期王石敏高 工A11040040900社会经济薛林海教 高A11040111600经济损益薛林海教 高A11040111600公众参与王之龙高 工A11040032环保措施、投资估算王之龙高 工A11040032参加人员：丰 川、韩珈琪、柳生吉文 件 分 发 单 位 及 份 数序号单 位份数编号备注1青岛市环境保护局201022青岛市环境工程评估中心203043胶州市环境保护局1054青岛地铁集团有限公司130618含会议用5铁道第三勘察设计院集团有限公司21920目 录1.总论.11.1项目背景及前期准备情况概述.11.2评价目的、原则.21.3编制依据.31.4评价工作等级确定.71.5评价范围及时段.81.6评价工作内容及评价重点.91.7环境影响识别和评价因子筛选.91.8环境保护目标.111.9环境功能区划.121.10评价标准.132.工程概况和工程分析.152.1工程概况.152.2工程环境影响分析.212.3工程与相关规划符合性分析.273.工程影响区域环境概况.313.1自然环境概况.313.2区域环境质量现状.353.3社会环境概况.373.4相关规划.394.声环境影响评价.474.1声环境现状评价.474.2声环境影响预测评价.484.3噪声污染防治措施及建议.524.4声环境评价小结.545.环境振动影响评价.555.1概述.55I5.2振动环境现状评价.555.3振动环境影响预测.595.4振动环境评价小结.716.地表水环境影响评价.736.1概述.736.2地表水环境影响评价.746.3地表水水环境评价结论.777.地下水环境影响评价.787.1. 概述.787.2. 地下水环境现状调查与评价.797.3. 地下水环境影响预测与评价.887.4. 地下水环境保护措施.957.5. 结论及建议.988.大气环境影响评价.1018.1概述.1018.2环境空气现状评价.1018.3大气环境影响预测评价.1018.4大气污染减缓措施.1048.5评价结论.1049.生态环境影响评价.1069.1概述.1069.2项目沿线生态环境现状.1069.3工程建设对沿线生态环境影响分析.1089.4生态环境影响防治与恢复措施.1099.5评价小结.11010.环境风险评价.11310.1概述.11310.2风险识别.11310.3主要环境影响分析.114II10.4风险防范措施与应急预案.11410.5环境风险评价结论.11511.施工期环境影响分析.11611.1施工方案合理性分析.11611.2生态景观影响评价及防护措施.11611.3施工期城市社会生活影响评价.11811.4施工期声环境影响分析.11911.5施工期振动环境影响分析.12311.6施工期水环境影响评价.12511.7施工期环境空气影响分析.12811.8施工期固体废物影响分析.13112.环境保护措施及技术经济论证.13312.1施工准备阶段环保措施.13312.2施工期环境保护措施.13312.3规划、环境保护设计、管理性建议.13412.4环境污染治理工程措施.13512.5环保投资估算.13613.公众参与.13913.1公众调查的目的.13913.2调查方法.13913.3公众参与形式和方法.13913.4公众参与实施过程.14013.5工程沿线公众意见调查及统计结果.14613.6公众参与合法性、有效性、代表性、真实性说明.15113.7公众意见调查结论.15214.环境影响经济损益分析.15414.1环境经济效益分析.15414.2环境经济损失分析.15415.社会稳定性分析.157III15.1相关者调查分析.15715.2社会影响分析.15715.3主要维稳措施.15815.4风险评估结论.15815.5建议.15816.污染物排放总量及控制.16016.1总量控制目的.16016.2污染物总量控制对象.16016.3工程投产后污染物总量控制分析.16017.环境管理与环境监测计划.16217.1环境保护机构设置.16217.2环境监测计划.16317.3施工期环境监理.16617.4竣工验收.16717.5措施与建议.16918.环境影响评价结论.17018.1项目概况.17018.2工程环境影响评价结论.17018.3评价结论.180IV青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书0 言 0 项目背景 青岛，全国5个计划单列市之一、副省级城市、中国区域中心城市、国际著名港口 城市，国家历史文化名城，中国东部沿海重要的经济、文化中心，国际滨海旅游度假 胜地、中国优秀旅游城市、国家园林城市。青岛是全国14个沿海开放城市之一，是中 国十大最具经济活力城市，是中国面向世界的重要区域性经济中心，东北亚国际航运 中心。青岛市地处山东半岛南部，东南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连， 西南与日照市接壤。全市现辖六区四市：市南区、市北区、李沧区、崂山区、城阳区、 黄岛区六个市辖区和即墨市、胶州市、平度市、莱西市四个县级市。陆域总面积为10654km2，其中市区1102 km2。2012年末全市户籍总人口769.56万人，其中市区人口363.9万人。青岛市地处山东半岛东南部，规划胶州新机场为我国华东地区的重要枢纽机场和 面向东北亚的主要门户机场，辐射服务青岛、烟台、威海、日照、潍坊、东营等主要城市，2025年旅客吞吐量3500-3800万人次，货邮吞吐量44万吨；2045年旅客吞吐量5500-5800万人次，货邮吞吐量110万吨。 规划青岛新机场位于山东半岛城市群的中部区域，是我国华东地区的重要枢纽机场和面向东北亚的主要门户机场，200公里半径范围可辐射服务青岛、烟台、威海、日 照、潍坊、东营等主要城市，腹地经济、社会、文化发达，陆路交通集散便利，未来 很可能成为山东半岛最具吸引力、规模最大的国际大型机场，预计最终客流吞吐规模可达5500-5800万人次/年。根据青岛市新机场选址规划，青岛市新机场选址已确定在大沽河西岸、现状胶州 军用机场东约5.5公里处，处在铁路胶济客专线以南、胶济铁路以北的区域，距离市中 心的直线距离41公里。胶东国际机场距离市区中心远，规划旅客吞吐量大，仅靠公路或城市道路无法满 足航空旅客快捷进出机场的需要，国内外的经验证明，新机场的建设亟需高效、便捷 的轨道交通连接市区中心，有效地实现机场旅客的集疏运。2014年11月，铁道第三勘察设计院集团有限公司受青岛地铁集团有限公司委托，1青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书开展本项目可行性研究工作，于2015年1月编制完成青岛胶东国际机场轨道交通结建 工程可行性研究报告，本环境影响报告书以青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 可行性研究报告为评价依据。接受评价任务后，我公司与建设单位紧密配合、加强沟通，充分做好工程研究阶 段的环保咨询工作，将环保的要求和理念体现在工程设计中。同时，快速展开现场踏 勘、资料调研、环境现状监测，同时在网上和现场开展了环评公告和广泛的公众意见 调研。在系统深入的工作基础上，编制完成青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环 境影响报告书。0 项目环评过程 （1）2015 年 1 月 7 日，青岛地铁集团有限公司委托铁道第三勘察设计院集团有限 公司进行青岛胶东国际机场轨道交通结建工程的环境影响评价工作；（2）2015 年 1 月 9 日，建设单位会同环评单位在青岛市环保局公示专区发布第一 次网上公示，以征求公众意见，并在敏感点张贴了本项目环境影响评价第一次公示的 信息；（3）2015 年 1 月2 月，环评单位在多次现场踏勘的基础上，开展工程分析和环 境现状资料的收集和调查工作；根据初步分析结果，对各环境要素依次进行详尽的环 境影响预测和评价，提出环境保护措施，从而得出从环境保护角度项目建设可行的初 步结论；（4）2015 年 2 月 12 日，环评单位编制完成报告书初稿，同时编制了相应的报告 书简本。建设单位会同环评单位在初步征求沿线公众意见后，在前期工作的基础上， 于青岛市环保局网站公示专区进行第二次公示；（5）2015 年 2 月 15 日3 月 2 日，建设单位会同环评单位在沿线村委、社区的协助下，向沿线受影响居民、学校发放公众意见问卷调查，广泛征求沿线受影响居民、学校等敏感的意见，并在敏感点张贴了本项目环境影响评价第二次公示的信息。（6）2015 年 3 月 3 日3 月 5 日，环评单位对回收问卷进行汇总、统计。 （7）环评单位汇总公众参与结果，并梳理所有报告相关信息，编制完成了本环境影响报告书送审稿。l 关注的主要环境问题青岛胶东国际机场轨道交通结建工程全部位于胶州市境内，总体为南北走向，包2青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书括地铁 8 号线的胶东机场站及两端区间，正线长度 8100m，其中车站长度 418m，北侧 区间长 3945m，南侧区间长 3737m；市域快线的胶东机场站及南侧区间 1200m。由于轨道交通结建工程位于新机场征地范围，因此前期由机场建设对其征地范围 进行征地拆迁，结建工程仅对机场外两处盾构施工区实施征地拆迁。轨道交通仅在机 场征地范围外会涉及居民、学校等敏感建筑；工程以地下线形式穿越南胶莱河地表饮 用水水源准保护区，因此本次评价主要关注的环境问题为：项目施工期产生的噪声、 振动、大气、生态等环境影响；工程以地下线方式穿越饮用水水源保护区的环境影 响；运营期列车运行对周边敏感目标的振动影响；区间风井及车站风亭对周边环 境产生的噪声影响；沿线团体、公众对轨道交通结建工程建设的意见建议和所持态 度。0 环评报告主要结论 根据报告书环境影响分析及预测结果可知，青岛胶东国际机场轨道交通结建 工程符合青岛市城市总体规划、胶州市城市总体规划、胶东临空经济区发展规划等相 关规划。工程位于胶州市胶东街道办，建设范围位于拟建胶东国际机场境内，建设内容主 要为机场配套轨道交通的土建工程、部分机电设备及管线预埋工程。考虑到轨道交通 运营引起的噪声、振动等相关影响，报告中通过采取方案优化、运营期防护措施、强 化环境管理等手段将项目建设产生的不利环境影响降到最小。工程以隧道形式穿越南胶莱河地表饮用水源保护区准保护区，采用盾构法施工， 不会对地表水体产生不利影响。车站施工通过严格的幕墙止水或其它有效的止水措施 后，车站主体施工影响在可控范围内，能将项目建设对水源地的水资源和地下水流场 的不利影响减小到最小。综合上述几点，工程建设不可避免地会给沿线环境带来一定的负面影响，但通过 采取一定的工程措施和严格的管理措施，可有效控制负面影响，满足经济建设与环境 协调发展的原则，体现经济、社会、环境效益的协调统一性，从环保角度，该项目建 设可行。3青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书1. 总论1.1 项目背景及前期准备情况概述1.1.1 项目基本情况 项目名称：青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 建设单位：青岛地铁集团有限公司 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司工程内容：包括地铁 8 号线的胶东机场站及两端区间，正线长度 8100m，其中车 站长度 418m，北侧区间长 3945m，南侧区间长 3737m；市域快线的胶东机场站，南侧 区间长 1200m。工程实施范围为土建工程、部分机电设备及管线预埋工程，为机场的配套建设工程。地铁 8 号线预埋工程在机场范围内大致呈西北东南走向，平行于机场跑道，在 偏于机场航站楼中轴线东侧敷设。工程范围内线路起自机场北侧边界外盾构井，斜穿 机场货运用地后沿平行跑道方向向南敷设约 3945m，至航站楼综合交通中心设胶东机 场站，出站后沿平行于进场高架路继续向南敷设，穿越胶济货线，经现状大片厂房（规 划为胶东国际机场的综合业务区、航空基地和发展备用地），终于南侧机场边界盾构 井，线路长约 3737m。市域快线预埋工程在机场范围内大致呈西北-东南走向，平行于地铁 8 号线西侧敷 设。起点为胶东机场站，南侧区间沿进机场高架路西侧敷设，至规划机场办公区终止 并设置盾构井。土建工程包括胶东国际机场站车站建筑、车站主体框架结构等，机电设备包括地 铁车站站厅公共区范围内的供电系统、防灾报警、环境与设备监控系统、通风、空调 与采暖系统、给排水与消防系统、自动扶梯及电梯系统等，不包括车辆及轨道。地铁 8 号线胶东机场站站台位于机场航站楼南端的综合交通中心（GTC）下方，车站主体的北部位于航站楼下方，车站规模 418m20.4m，地下两层岛式车站，站台宽度 12m，其中地下一层为站厅层，与济青高铁车站、市域快线车站的站厅层位于同一层，并设有通道连接航站楼；地下二层为站台层。市域快线的胶东机场站车站主体全部位于机场航站楼南端的综合交通中心（GTC）1青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书下方，是远期引入的市域快线终点站。车站为地下两层岛式车站，站台宽度 12m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站规模为 418m20.4m。为保证地铁车站站厅公共区的正常使用，需设置降压变电、动力照明、通风空调与供暖、给排水及消防（含气消）、通信、FAS、BAS、安检等系统。1.1.2 项目背景及建设意义 青岛市城市总体规划（2011-2020）确定青岛市城市发展目标为：紧紧围绕实 现“海洋强国战略”的历史使命，率先科学发展，实现经济、文化、社会和环境相协 调的可持续发展；继续提升青岛在国家海洋经济中的战略地位，实现蓝色跨越；将青 岛建设成为宜居幸福的现代化国际城市，实现“世界海湾、蓝色之都”的城市发展总 目标。对外交通策略中提到，加快推动青岛胶东国际机场建设，依托机场建设国际空港 城，大力发展临空制造、航空物流及通用航空设备制造业，调整城市空间格局、推动 产生转型升级。胶东国际机场位于青岛市西北方向大沽河西岸，胶州市东北 11 公里处，距青岛市中心直线距离 39 公里，距青岛市城市规划区边缘 10 公里，距现用流亭机场直线距离29 公里，其建设内容包括机场主体工程（航站楼、跑道、机位站坪、及公用配套设施）、空管工程、供油工程、东航基地工程、山航基地工程，预计 2025 年机场旅客吞吐量 3500万人次、货邮吞吐量 50 万吨、飞机起降量 30 万架次。 机场整体呈西北东南走向，远期共规划 4 条跑道、3 座航站楼，近期建设 2条跑道、1 座主航站楼。航站楼基本位于整个机场区域的中部，两条跑道分别位于航站 楼东西两侧。航站楼南端设综合交通中心，济青高铁、城市轨道交通、城市大巴、公 交车均在此设站。胶东国际机场建设在即，由于其工程特殊性，机场设施对地下结构要求比较严格， 机场建成后再不具备其他工程在机场范围内的后建条件。因此为做好机场交通疏散等 工程预留，将机场综合交通枢纽建设为安全、便捷、经济的大型综合性工程，济青高 铁、轨道交通结建工程的预留建设是必要的。济南至青岛高速铁路工程从胶州北站引出后，穿越西王益庄及周边小型厂企区后 折向东南行进，在进入机场征地范围前由地面线转为地下线，以隧道形式穿越机场区2青岛胶东国际机场轨道交通结建工程环境影响报告书域，在机场航站楼南端的综合交通中心（GTC）南侧设置高铁机场站。下穿胶济铁路时采用暗挖法施工，其他段落采用明挖法施工，施工周期与机场相一致。胶东国际机场轨道交通结建工程总体走向跟济青高铁一致，间距 932m，位于济青高铁西侧，全部为地下线，2 座车站均采用明挖法施工，区间隧道采用盾构法施工。施工前由机场方将机场建设范围实施征地拆迁后，济青高铁、机场轨道交通结建工程开工建设，且机场航站楼、高铁车站、轨道交通车站同期进行明挖施工，同时进行高铁、轨道交通区间隧道盾构施工。工程实施后，高铁、城市轨道交通能减缓现状交通压力和适应未来交通增长的需要，其节能、环保的运营，势必改善该地区的大气污染状况。同时，利用高铁、轨道交通建设的契机，对部分旧城区进行综合治理和改造，完善市政设施，对城市排污排水系统等综合管线统一规划实施，能大大改善城市居住环境。1.2 评价目的、原则1.2.1 评价目的 （1）通过对青岛胶东国际机场轨道交通结建工程沿线环境现状的调查，掌握沿线 区域的生态环境现状、社会环境现状和区域环境质量现状，结合工程建设特点，分析本项目实施过程中对区域环境的影响，从环境保护角度论证线路方案的合理性。 （2）本工程为机场预留轨道交通配套工程，需结合机场同步实施轨道交通土建工程、部分机电设备及管线预埋工程，因此施