废旧轮胎聚合物对水泥混凝土性能的影响.doc

废旧轮胎聚合物对水泥混凝土性能的影响摘要本实验某公司考察了用橡胶聚合物代替部分常规骨料对水泥混凝土性能的影响。这个公司用的磨损轮胎聚合物降低了机械抗性的同时提高混凝土流动性。这些聚合物对混凝土早期收缩的影响是非常可观的，甚至混凝土使用,例如,在道路建设。这种技术的磨损破旧轮胎进一步的应用，使得我们在处理环境污染的同时,也可以优化传统骨料。关键词:橡胶;废轮胎;混凝土;机械响应;收缩1。车胎的管理带来了一个重大问题,在所有第三世界国家。同时,随着越来越多的车辆,工业发展这几个国家知道,小百分比的年龄穿轮胎的回收(翻新或用于其他用途)由于缺乏足够的计划来消除这种浪费,这些国家知道的一个主要环境问题的肯定。没有统计这个主题并不使我们今天估计适当质量的车胎扔在垃圾堆里燃烧性质或在公共场合。但是如果我们比较这些国家和欧盟国家把这个问题负责,通过立法、回收公司,研究,我们可以说,许多国家正在推迟解决这个问题,大众的车胎只能是相当大的。 一个建议的解决方案来解决这个环境问题是将橡胶聚合产生的切削磨损轮胎在水泥混凝土1 - 6。在这个问题上,一些研究有关使用橡胶聚合产生的破碎进行了车胎。这些研究工作表明,关联的好处橡胶水泥在水泥复合材料的发展与高可变形性7 - 9,这些复合材料的耐久性10。 此外,我们可以获得的好处从使用水泥混凝土的道路使我们想到用水泥复合材料的研究,结合橡胶聚合自刚度的水泥混凝土能使它可以减少颗粒层所必需的柏油路,路或允许使用更少的抗凝结。就是这样用混凝土有相当一部分橡胶聚合产生的磨损的轮胎。 与一个伟大的生态关怀和在拯救传统总量,我们已经取代了一部分传统的聚合橡胶聚合产生切削磨损的轮胎。这项研究,我们提出了两个阶段,两个不同的团队,在两个不同的时间为了测试重复性的某些结果和一些因素的意义。2。方法论的研究 放置或细或粗骨料在混凝土混合部分或全部由一个体积的橡胶聚合。尺寸和级配橡胶聚合使用的各种调查人员差异很大(9、11、12)。在本研究中,我们想测试橡胶的聚集形式和大小不同于那些用于大多数其他研究因为大小和形式的橡胶聚合中起主要作用的混凝土特性确定。 目前的研究包括一个基本的混凝土(控制混合)的配方是由平均的Gorisse-Dreux方法13代替每次部分的体积的传统橡胶聚合得到德邦从切削磨损的轮胎没有任何治疗,这使得它都可以使用(图1) Figure 1. Aggregates rubber used in the study. 在第一阶段,我们实现了从基本配方表1的三个体积置换:5%、1%和15%的骨料(8/16毫米)通过橡胶聚合的大小不等的10和12毫米。这些混合将被视为(F1)。 根据获得的结果从第一阶段,我们选择第二个配方(表2)相同配比的水泥,但比率G / S和W / C高于第一,一个更大的骨料替代,和一个更分散的粒度和粗凝结。这次我们代替石灰石碎石(8/16)和(16/25),橡胶聚合两类:10/12毫米和16/20毫米。替换总是体积;它是:10%、20%和30%。这些将会被视为(F2)。图一 所有的混合物被混合传统叶片式混合器,混合过程是相同的所有混凝土混合。三个衰退测试进行评估的控制混凝土工作性和混凝土包含橡胶聚合。值得一提的是,我们测量了收缩的混合物F2(有或没有橡胶聚合)在不同年龄阶段(3、7、14和28天)。进行了以下测试建立力学性能的混凝土:抗压强度、抗弯强度。3。结果与讨论3.1。 夹带的空气和可加工性的结合橡胶聚合是无影响的百分比夹带的空气(图2),大量的夹带的空气对于测试混合物保持可比的值当前混凝土,在1%和2.5%之间波动15。另一方面,大多数作者报道,当橡胶总被加入到混凝土,大大增加的内容,空气他们也观察到的内容在混凝土混合物的空气增加与越来越多的橡胶总量11、16、17)。 Figure 2. The effect of the substitution rate on the percent-age of entrained air of the concretes. 增加的W / C比值增加了衰退的混合物无论橡胶聚合速率的混合物。另一方面,和易性的混合物知道很小的进步与存在的橡胶聚合(图3),形状和表面的聚集导致的轮胎(更为传统的砾石)有肯定和这事有关改进。3.2。 机械抗性抗压和抗弯强度的混凝土标本后确定7和标准养护28天。三个测量了圆柱试样直径16厘米,高度为32厘米压缩和梁试件的7728厘米挠曲强度测试。我们注意到一个分散的各种标本的检测结果是由于非均质的分布的橡胶混凝土的骨料。的抗弯和抗压的优势,根据掺入率在橡胶聚合,见图4和图5。正如预期的那样,机械抗性降低因为采用incurporation橡胶聚合。这种衰退是重要的机械阻力随着置换率高。这个研究证实了其他研究的结果与小尺寸的橡胶总量18和19。甚至通过合并片段的轮胎在混凝土的大尺寸,围20还指出在压缩的抗性强瀑布。依从性的缺陷之间的橡胶和胶结矩阵证明这秋天的机械阻力。我们将试图改善这种坚持,但根据美国盖18甚至初步化学处理的橡胶颗粒的表面在混合、推荐的某些作者(21、22),只会略微提高压缩优势。 它指出,抗压强度高于F1和F2。这是由于混合物和易性,增加的比例的混合物,德邦可能的各种骨料尺寸在混合F2。 结果表明,添加橡胶聚合导致显著减少混凝土的抗压和抗弯强度比控制混凝土。这减少的比例增加而增加橡胶聚合(图6和7)。 它还提到,在时间演化的电阻是不一样的,所有的测试混凝土。的比例在7天的抗压实力相比,28天的混凝土橡胶总量高于控制混凝土(图8),这两个测试的配方。 3.3。 干燥收缩 我们已经测量根据时间的长度变化对混凝土梁的标本保存在一个不受控制的大气环境(湿度和环境温度的实验室)。标本被提供了20厘米遥远的螺栓,测量进行了一个收缩仪。 图9的曲线代表减少尺寸变化的混凝土干燥收缩与时间和替换率在橡胶聚合。我们注意到,干燥收缩的混凝土减少与增加的百分比橡胶骨料在混凝土。这个衰减的收缩从而的裂解可以改善复合材料的耐久性这些巩固。它可以解释这样的事实,这些复合材料和橡胶骨料吸收更少的水和保持更长时间的热量在水化水泥的公布。因此,处理中的混凝土通过包括橡胶会改进的。它似乎也,这些聚集阻碍传播的微观裂缝。值得一提的是,他们在众多的混合物;更多的影响这些橡胶聚合是感觉。 同时,动力学的收缩是影响橡胶聚合的存在。实际上,铸件在混凝土标本测量与夹杂物在早期(3天)是非常弱的,而在控制混凝土铸件测量(图7)。随着时间的推移,相对减少了铸件缩孔略有下降。因此,时间和替换率有相当大的影响相对减少铸件缩孔。测量的长期收缩将确认或拒绝这个报告。 4。结论 替代效应的研究传统的粗骨料由橡胶聚合产生的车胎显示一个下降的力学特性测试混凝土。这个还原成正比的骨料替代率。然而,混凝土保持一个电阻与一个可能的使用,例如,公路建设行业和提供实质性的经济在传统的骨料。特别是,通过了解这些混凝土铸件缩孔的测量表明,橡胶聚合的影响并非微不足道的整合,鼓励继续在这个领域中的研究。简而言之,优势的部分代替传统的骨料由他人造成车胎证明既是经济和生态。引用文献1 E. 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