HXD电力技师部分题目.doc

4、弹簧悬挂装置的作用是什么？答:弹簧悬挂装置的作用主要是:（1、）当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处或动轮踏面有缺陷（如擦伤、剥离）发生冲击振动时，弹簧装置可缓和对机车的冲击；（2、）把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。良好的弹簧装置，能使机车运行平稳，保护车内设备不被振松、振裂、振坏，还有助于减轻乘务员的疲劳，对线路来说，也可减轻冲击破坏作用。11、 为什么电动机启动时电流很大，启动后电流逐渐减小？答：电动机转速很低时，电枢绕组切割磁力线的速率也很低，电动机电枢内产生的反电势E很小，因为是电动机回路中的电流I（UE）/R（U为加于电动机的电压），由于E小，因而电流I很大。当在电动机通电的瞬间，转速等于零，反电势E=0，在一定的电压U下，启动电流达到最大值。随着转速的增加，电枢绕组中切割磁力线速率增加，反电势E也跟着增大，使电动机通过电流I减小，所以电动机外加电压不变时随着转速的升高，其电流值在不断地减小。13、 机车运行中轮对发生空转对牵引电动机的工作有什么影响？答：运行中，某轮对发生空转时，会使该轮对电机的转速急剧增加，整流子表面线速度增加，使电刷和整流子表面产生火花，严重时烧坏整流子表面，甚至引起环火接地。如果长时间的这样高速转动，该电机即丧失牵引力，就会增加其他电机的负载，造成过载，甚至发生多轴空转，因此必须及时制止空转。14、 磁场削弱为什么能提高速度？过分的磁场削弱又有什么害处？答：电动机转速公式 n=UIR/Ce，从公式中可以看出，电机转速与磁通成反比，在其他条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。但磁场削弱过甚，则造成电机的电枢反应加强，使磁极的磁场分布发生畸变，引起换向困难，严重时会形成环火。15、 电机产生电磁火花的原因？答：电枢电流经过电刷换向时，由于受到某些磁场的作用，换向元件感应出一些电势，这些电势作用在换向元件的闭合回路内，会产生一个附加电流i,当i足够大时，便会在电刷下产生火花。17、 辅助电路是如何进行过电压保护的？答：采用跨接在辅助绕组a6x6两端间的RC过电压吸收电路，由电阻260R和电容255C组成，用来吸收操作过电压。18、 辅助电路是如何进行过电流保护的？答：采用电流继电器282KC作为辅助电路总的过电流保护，其动作电流整定值为2800（15）A。过流时，电流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示“辅过流”信号。19、 电力机车为何要设零压保护？其作用是什么？答：机车运行中，因电网故障或脱弓突然失电时辅助电机转速下降，经短时间后，牵引变电所重合闸或受电弓恢复正常，机车又得电，各辅助电机必然呈单相启动状态，当辅机转速下降过多或停转时，必使辅机单相过流烧损，帮在电力机车上都设有零压保护。零压保护的作用有以下两点：（1、）当机车失压持续时间约2秒，保护装置动作，断开主断路器，保护机车电气设备不受损害。（2、）作为机车门联锁的交流保护，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。20、 辅助电路如何进行零压保护？答：零压保护由接在主变压器绕组，a6x6两端的零压变压器281TC、电阻261R,整流装置290U，电容256C及零压保护时间继电器286KT组成。网压正常时，286KT处于吸合状态，当电网失压时286KT延时2秒释放，其常闭联锁闭合，经563KA零压保护中间继电器，接通主断路器分闸电路，4QF跳闸，并作信号显示。延时的目的是防止短时脱弓，造成主断路器频繁开断。21、 电力机车控制电路由哪几部分组成？答：电力机车控制电路由五大部分组成，它分为（1、）控制电源：直流110V稳压控制电源及其配电电路。（2、）整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作过程。（3、）调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速。（4、）机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态显示。（5、）照明控制电路：完成机车内外照明及标志显示。29、 受电弓升弓时，缓冲阀如何动作？答：升弓时，电空阀得电，气路打开，压缩空气经节流阀进入传动风缸。节流阀口的大小直接控制着传动风缸进气的快慢。当节流阀口调好后，升弓初始时，降弓弹簧的压力最小，克服该力所需要的气压较小，而节流阀的进出气压差最大，风缸的进气速度较快，因此，传动气缸中活塞的移动较快，升弓迅速。随着弓头的逐渐上升，降弓弹簧的压力逐渐增大，克服该力所需要的气压也逐渐增大，因此，节流阀口的气压差逐渐减小，进入风缸的气流逐渐减慢，升弓的速度也逐渐减缓。实现了受电弓升弓动作先快后慢，减小了对接触网产生的冲击。30、 什么是轮轴空心轴传动的架承式悬挂？答：轮轴空心轴传动的架承式悬挂方式由套在轮轴外的空心轴及其两端的六连杆万向节组成。牵引电动机是全悬挂，安装在转向架横向中心线上，小齿轮热套在电机转轴上，大齿轮通过滚动轴承装在空心轴的轴套上。电动机产生的转矩传递到大齿轮上后，由万向节通过空心轴和万向节传递给车轮，在经车轴传给车轮，驱动机车行驶。31、 直流电机补偿绕组的作用是什么？答：为了防止发生电机环火，对负载经常急剧变化和经常在磁场削弱下工作的直流牵引电动机最有效的方法是装置补偿绕组。补偿绕组的作用在于尽可能地消除由电枢反应所引起的气隙磁场的畸变，从而减小最大片间电压和改善电机的电位特性。34、说明钮子开关463QS的作用？答：钮子开关463QS用于补风转换。在不补风位时，电空制动控制器制动，中立位时中继阀遮断阀关闭，切断制动管补风源。而在补风位时，转换开关463切断电路，使电空制动控制器在制动、中立位时，遮断阀不关闭，制动管的漏泄能得到补充。36、 空气制动阀空气位操作时制动位的作用是什么？答：手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀交制动主管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动。此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风由芯轴排风孔排出大气，形成单独缓解作用。41、 说明紧急放风阀在充气位时的作用原理？答：当列车充气缓解时，紧急放风阀处于充气位，制动管来的压力空气首先将紧急鞲鞴压紧在上盖上，通过鞲鞴中心杆缩孔，再经过缩孔向紧急室充气，直到紧急室压力与列车管压力相等。由于制动管压力和弹簧的作用，使紧急鞲鞴与上盖紧贴，因此充气只能经缩孔进行，这就防止因充气时的压力波动而引起误动作。42、 说明109型分配阀在初制动位时的作用原理。43、 说明隔离二极管260V的功用。答：隔离二极管260V设置在821线与806线之间，其功能是防止电空制动控制器在制动位和中立位时，806线有电串入制动电空阀257YV和重联电空阀259YV，使中继阀锁闭和均衡风缸排气口关闭，列车产生不了制动作用。另外，无论是什么原因使中间继电器451KA得电后，电空制动控制器在中立位时，中间继电器451KA不能解锁，制动管不能充风缓解。并使中立电空阀253YV在电空制动控制器重联位时经260V得电，以关闭总风闭遮断阀，防止中继阀关闭不严向制动管供风。44、 说明隔离二极管262V的功用。答：隔离二极管262V设置在800线与807线之间，其功能是防止在空气位操作时，800线有电串入电空制动控制器，万一手柄误放中立位使253YV得电，造成制动管不能正常充风；并保证电空位操纵时，电空制动控制器中立位时，制动电空阀257YV经262V得电，关闭排风口，停止均衡风缸减压。45、 说明隔离二极管263V的功用。答：隔离二极管263V设置在827线与803线之间，其功能是防止电空制动控制器手柄在运转位或过充位时，803线的电串入制动电空阀257YV，关闭排风口，使初制动风缸内的压力空气不能排向大气，影响下次初制动的形成；并保证在制动前的中立位，使缓解电空阀258YV经263V得电，以保持均衡风缸的规定压力。46、 说明隔离二极管264V的功用。答：隔离二极管264V设置在800线与821线之间，其功用是防止转空气位运行时，800线的电串入821线，使中立电空阀253YV和重联电空阀259YV得电，造成列车管既不充风，也不减压；并保证电空位操纵，电空制动控制器在紧急制动位时，制动电空阀257YV经264V得电，关闭排风口，使均衡风缸的压力经紧急放风阀排大气。47、 说明隔离二极管270V的功用。答：隔离二极管270V设置在841线上，其功用是在使用电空配合时，电阻制动、初减压的一次作用完成后，防止电空制动控制器运转位809线的电串入司机控制器415线影响各继电器的正常使用。48、 电空联锁电子时间继电器454KT的功用。答：功用是电阻制动时，初减压时间达到2528秒，使中间继电器453KA得电吸合，其常闭断开452KA得电电路，452KA释放，常闭接通缓解电空阀258YV，使均衡风缸充气通过中继阀向制动管充气缓解列车制动力。49、 空气制动阀在运转位，电空制动器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么相同与不同？答：制动前的中立位和制动后的中立位相同点是806线有电，使总风遮断阀左侧充风，关闭遮断阀口，切断总风向制动管充气的通路。807线有电，使制动电空阀257YV得电，停止均衡风缸减压。不同点是制动前的中立位，均衡风缸处于充气状态；制动后的中立位，均衡风缸处于减压后的保持状态。53、风压继电器由哪些部件组成？答：主要由传动装置和联锁触头组成。空气传动装置由橡胶薄膜、活塞、反力弹簧、调节螺母及拉力弹簧组成。反力弹簧套装在铜质活塞上，其一端压装在基座上，另一端与调节螺母相接。可旋转调节螺母来调整反力弹簧对活塞的作用力，从而达到对该继电器的整定值的调整。当调节后，止挡弹出，防止调节螺母的误动，影响整定值。6、机车制动与制动管减压量的关系是怎样的？答：机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。因为自阀制动时，制动缸压力受作用风缸的控制，而且两者压力保持平等。根据分配阀主阀大小、小膜板面积比以及制动保压状态时的平衡条件，即可求出制动管减压量与作用风缸的关系。经计算，制动缸压力2.5制动管减压量。但是对于加装了切换阀的客运机车，制动管减压产生的分配阀作用管的压力，还要经过切换阀的控制。由于三压力机构的切换阀上下膜板活塞的面积比为1：1，分配阀作用管的压力经切换阀出来只能依照制动管的减压量按1：1的关系产生，所以，加装了切换阀的客运机车，其制动缸的压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力1制动管减压量。7、车辆制动缸压力与制动管减压量的关系是怎样的？答：装有120型分配阀的直接作用式制动机的车辆在常用制动时，是车辆副风缸的压力空气直接进入制动缸而产生制动作用。副风缸容积与制动缸的容积比为3.25：1，由于制动缸容积是在推出制动缸活塞时计算的，制动缸从缓解位移到制动位时，副风缸必先向制动缸送入100kPa的压力，所以制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力3.25制动管减压量100。但在计算制动管追加减压情况下制动缸所增加的压力时，就不应再减去100kPa。装有103型、104型分配阀的间接作用式制动机的车辆在常用制动时，工作风缸压力空气先进入容积室，经均衡部的作用才产生制动作用。制动缸压力与制动管减压量的关系由工作风缸和容积室的容积比决定，粗略可按下式计算：制动缸压力2.5制动管减压量8、列车施行常用制动时，应遵守哪些规定？答：（1、）运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。（2）进入停车线停车时，应做到一次停妥，并不应使用单阀制动停车。（3）初次减压量不得少于50kPa。（4）追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。（5）单阀缓解机车制动，每次不得超过30kPa。（6）自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。（7）货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kPa。(8)禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓位、保持拉)后，又要移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。（9）货物列车运行速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素的限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下时不应缓解列车制动。（10）少量减压停车后，应追加减压100kPa。（11）站停超过20min时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。9、列车运行中如何防止列车断钩？答：（1）运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。（2）使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除机车牵引力。列车未停稳前不得缓解。（3）货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。（4）尽量避免在起伏坡道施行制动调速。列车通过起伏坡道变坡点时，应适当调节机车功率，以缓和因坡度变化引起车钩较大变化。（5）电、空联合制动时，应先使用动力制动，后使用空气制动；缓解列车制动时，应先缓解空气制动，后断开动力制动。制动励磁电流的升、降要平稳，并不超过额定值。（6）货物列车要避免低速施行紧急制动和低速（15km/h以下）缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h；重载货物列车速度在30km/h以下时不应缓解列车制动。15、电机产生火花的原因是什么？答（1）电刷与整流子接触不良，电刷在刷盒中松时旷、卡死，弹簧压力不当（2）换向器表面不清洁，有油污或片间槽内有积炭（3）换向器表面变形，片间绝缘突出（4）轴承间隙大，均衡块脱落造成电机振动（5）使用的电刷性能，材质不符合要求或电刷牌号不一致（6）刷架松动或不在中性线上，各磁极下气隙不等（7）电枢绕组短路、断路或与均压线及换向片焊接不良（8）主磁极、换向极引线及其连接点氧化、松动或其中一组断开。19、TDZIA1025型空气断路器分闸过程如何完成？答：当分闸信号通过辅助开关联锁使分闸线圈得电时，分闸电磁铁动作，其衔铁撞击分闸阀杆，分闸阀杆上移，启动阀D腔的压缩空气经E腔迅速进入主阀的C腔，迫使主阀活塞左移，打开阀门，储风缸内大量的压缩空气经主阀，支持瓷瓶进入灭弧室，推动主动触头左移，与静触头开断，电弧被吹入空心的动触头冷却、拉长、进而熄灭。与此同时，一部分压缩空气进入延时阀，经一定时间延时后，推动延时阀阀门上移，大量的压缩空气经过延时阀进入传动气缸主活塞的左侧，推动主活塞右移，驱动传动杠杆带动控制轴和转动瓷瓶转动，使隔离开关分闸。同时，辅助开关也随之动作，其联锁切断分闸线圈电路，分闸线圈失电，使压缩空气停止进入灭弧室，主触头在弹簧的作用下重新闭合，整台主断路器由隔离开关分闸而处于分断状态，分闸过程完成，同时，辅助开关接通合闸线圈电路，为下一次合闸作好准备。20、TDZIA1025型空气断路器合闸过程如何完成？答：当合闸线圈得电时，合闸阀杆上移，启动阀D腔的压缩空气经F腔进入传动气缸主活塞的右侧，推动主活塞左移，驱动传动杠杆带动控制轴，转动瓷瓶转动，带动隔离开关合闸。同时，控制轴带动辅助开关动作，切断合闸线圈电路，合闸线圈失电，使压缩空气停止进入传动气缸，合闸过程完成，辅助开关同时接通分闸线圈电路，为下一次分闸作好准备。