西平互通立交施工保通方案第2次.doc

京港澳高速公路漯河至驻马店段K17+894.44西平互通主线跨被交道桥施工技术及保通方案中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ-2合同段项目经理部二一三年九月二十日指导思想：施工服从于保通保通服务于施工保通目标： 确保京港澳高速安全通行 确保漯驻段工程顺利实施 目 录第1章 工程概述.1-5第2章 K17+894.44西平互通主线跨被交道桥施工方案.6-23第3章 关键工序和重点部位安全控制措施.23-25第4章 施工安全保通方案.26-37 K17+894.44西平互通主线跨被交道桥 施工技术及保通方案第一章 工程概述一、工程概况 1.1概况 本标段为京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程土建二标，起讫桩号为K9+295K19+795m，总长10.5公里，属于西平县境内。主要桥梁工程规模：大桥1座，互通式立交2座，分离式立交11座。K17+894.44西平互通主线跨被交道桥工程一览表序号里程桩号桥梁结构形式 备 注上部构造下部构造1K17+894.44西平互通主线跨被交道桥钢筋混凝土连续钢构基础灌注桩K17+894.44西平互通主线跨被交道桥1.2m桩基20根，1.5m桩基8根，立柱8根，系梁4个，承台10个，盖梁4个，梁57片。二、组织机构为保障K17+894.44西平互通主线跨被交道桥施工期间的道路安全畅通，成立中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程TJ2合同段保通领导小组。组 长：刘邵舜 （项目经理）副组长：白喜江 （项目总工） 李久钢 （生产副经理）成 员： 杜子丹、王超明、王勇、付成、魏爱军、刘雄、金伟、胡群峰施工安全保通负责人：孙卫明 专职安全员：李珑、勒亮、何立勇、宣云舒、周勇军 三、施工总体目标 3.1质量目标桥梁工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良；合格率100%，优良率96%。 3.2安全目标杜绝重大事故、控制一般事故、死亡率控制在零死亡中铁大桥局集团公司专家组，安全标准工地建设达标率100%。 3.3工期目标西平互通主线跨被交道桥梁工程计划在2014年05月20日结束。 3.4环境保护、水土保持目标在施工过程中按照“防为主、治为辅、防治结合”的原则，减少工程施工对沿线居民生活、生存环境的影响，注意保持水利灌溉系统和排、泄洪系统的完整。 3.5文明施工目标 达到“四满意”，即业主满意、监理满意、政府满意、群众满意。四、方案制定根据K17+891.44西平互通立交施工总体计划，我方将于2013年9月20日施工，西平互通立交跨越S331省道，为保证省道的安全畅通及西平互通立交施工的顺利进行。我单位根据现场的实际情况、施工安排，特制定了以下施工方案和保通方案。第二章、西平互通立交跨越S331省道施工方案 由于本桥段位于主线跨S331省道，因此在施工前、施工中、施工后每个阶段、时时刻刻做好安全工作，提高安全意识，做好安全保通措施。施工准备阶段首先做到以下几点： （1）在S331省道施工处设置前方施工限速60、禁止超车、限速40、车道变窄、限速、禁止、指示等标志一套。并设置减速慢行，道路施工，车辆慢行等施工标志。 （2）距离跨线施工300m处，利用锥形标志、防撞桶、诱导标，将车辆引入施工预留通道，同时在跨线施工前方100m、50m设置二道减速带，并设立限速标志，避免车辆因车速过快发生安全、生产事故，减速带前设置“前方减速装置，请减速慢行”。 （3）距跨线施工后50m后处，设置解除限速，解除禁超标志。 （4）现场采取封闭施工，并用横幅等标语对司乘人员进行提示。一、桩基工程施工 1.1桩基桩位按设计图的位置精确放样。施工便道和场地平整，合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。钻孔施工前采用挖掘机或推土机平整场地，压路机碾压密实。平整场地后，作好桩区地表临时截排水工程。组织好钢筋、砂、石、水泥的料源和运输。根据本工程情况钻孔径1.21.5m，拟采用GPS-20型回转钻机造孔。成孔时采用隔孔跳跃式流水操作，保证安全距离不小于4d（d为桩的直径），以防止对邻桩影响。1.1.1测量定位和护筒埋设 a.测量定位：测量定位采用拓普康GPT-3002全站仪（精度2+2ppMXD），利用指定的轴线交点作控制点，采用极坐标法进行放样，桩位方向距离误差小于50mm。测定护筒标高的误差不大于10mm。b.埋设护筒：护筒采用6mm厚的钢板卷制而成，护筒埋入自然地面以下11.5m，高出地面0.3m，上部开设12个溢浆孔，外围用粘土夯实，确保护筒埋设位置准确，其中心与桩位中心允许误差不大于20mm。1.1.2泥浆制备新制泥浆膨化24h方可适用。储浆池内泥浆经常搅动，防止离析沉淀，保持性能指标均一；不同阶段对泥浆性能进行不同项目的测试，具体测试项目根据现场监理指示进行。泥浆护壁钻孔期间，护筒内泥浆高出地下水面1.0m以上；在受水位涨落影响时，加高护筒至最高水位1.5m以上。1.1.3成孔检查桩孔成孔后对孔径、孔深和沉渣等质量指标进行复验，必须达到设计和施工规范要求后方可进行下道工序施工。a.孔深：钻孔前先用全站仪或水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高确定孔深，孔深偏差保证在30cm以内。b.沉渣厚度以第二次清孔后测定量为准。c.孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象则进行扫孔，符合要求方可进行下道工序。1.1.4钢筋笼的制作与吊放钢筋笼按设计图纸制作，主筋采用套筒连接。弯曲、变形钢筋要作调直处理，用控制工具标定主筋间距，以便在孔口搭接时保持钢筋笼垂直度。每节钢筋笼点焊34组钢筋护壁环，每组四只，以保证混凝土保护层均匀。钢筋笼吊放采用活吊筋，钢筋笼入孔时，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁。每节钢筋笼搭接完毕后补足接头部位的箍筋，方可继续下笼。钢筋笼下设完毕，在孔口用吊筋固定以使钢筋笼定位，避免浇筑混凝土时钢筋笼上浮。根据施工图纸在钢筋笼内周边设置声波测试预埋管。1.1.5灌注桩混凝土的浇筑浇筑采用导管法，导管下至距孔底0.3m处，导管直径30cm。导管接头连接处加密封圈并上紧丝扣。采用排球作为导管隔水塞，初浇量保证导管底口埋入混凝土中不小于1m。浇筑混凝土过程中，提升导管时，由各机配备的质检员测量混凝土的表面高度并作好记录，导管埋深控制在26m。灌注接近桩顶标高时，严格控制计算最后一次浇筑混凝土量，使桩顶标高比设计标高超过不小于0.5m。混凝土浇筑过程中防止钢筋笼上浮，混凝土面接近钢筋笼底部时保持导管埋深在3m左右，并适当放慢浇筑速度，当混凝土面进入钢筋笼底端12m时，适当提升导管，提升时要平稳，避免出料冲击过大或钩带钢筋笼。1.1.6桩基的成桩检验灌注桩施工结束后28天，对桩体进行成桩项目的检验和检测，将检验和检测的成果报送监理人。1.2承台施工做好承台钢筋布置和台帽预埋钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和台帽连接牢固，防止承台与基桩链接处出现“烂根”现象；采用分层连续浇筑混凝土，每层控制在30cm左右。做好承台混凝土降温防裂措施的设计和实施，杜绝表面裂纹出现。大体积混凝土结构降温、控温等措施：优化配合比，采取“双掺技术、內降外保”的施工工艺，减少水化热的峰值及控制结构的内外温差，杜绝有害裂缝的产生。根据施工条件对施工阶段大体积混凝土浇筑制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。温度监测方法: 用棒式温度计测量温度。在大体积混凝土浇筑过程中，从构件面分别埋入3根1的电线管（线管壁薄，传热快），埋入深度可为构件厚度的3/4H、1/2H、4/1H等，视需要而定，管内灌满水，管口用木塞塞紧。测量时，打开木塞，将温度计用绳吊入管内，静置3分钟后，取出，读取温度并记录。 炎热季节施工时，对骨料进行遮盖防晒，在使用前冷水冲砂石料，同时对拌和水进行冷却，降低砼温度。输送前冲洗输送泵，输送时用草袋覆盖泵管，防止日照高温。1.3立柱立柱施工工艺流程见、立柱施工工艺流程： 测量放样钢筋绑扎接合面处模板安装复测检查加固稳定砼浇筑养生 立柱采用半倒锥形形定型钢模，每节长1.65m2m，联接采用螺栓形式，竖向和水平向的接缝均设置橡胶垫，接口处内壁用嵌缝胶或腻子填满并刮平。钢模外侧搭设钢管支架，并设缆风固定。混凝土浇筑采取吊车配溜筒入仓，浇筑前先凿毛并清洗混凝土接合面。拆模后用薄膜套住墩柱在墩顶设水桶滴水养生。施工准备 混凝土立柱施工前对施工场地整平压实，利于施工车辆的出入；同时对破桩头的标高进行测量，并计算实际浇筑高度。施工流程 1.3.1清理桩头在桥梁立柱施工前，先把浮浆清理干净，并对桩头进行凿毛处理，使新老混凝土面能够更好的连接在一起。 1.3.2钢筋笼制作及安装立柱钢筋采用钢筋加工场制作钢筋笼。进场钢筋规格符合要求，并附有厂家的材质证明，经材质检验合格后使用。钢筋进场后严格按照项目部要求堆放并覆盖。钢筋笼规格及配筋、笼子制作严格以设计要求进行，允许偏差符合规范规程规定。焊工要持证上岗，钢筋焊接工艺严格遵照项目部下发的图纸要求；焊缝要饱满，有砂眼要补焊，焊渣敲净。钢筋绑扎要牢固。钢筋施工过程中应注意：a 钢筋加工尺寸必须在施工过程中予以监督检查，如果误差过大会造成无法就位或保护层过大。b 采用同强度混凝土垫块来控制钢筋保护层。钢筋绑扎过程中，保护层控制很困难，控制不好会造成漏筋现象，主要原因是钢筋骨架重，加工过程中往来人员多，因此在绑扎时钢筋交叉点应绑扎50%，同时梁下部及内侧，模板处因钢筋多而且直径大，在绑扎过程中应将作为重点对象来检查。c 在绑扎过程中，应防止施工垃圾对末班的污染，绑扎用铅丝、焊渣、废钢筋头等施工过程中应及时清除，钢筋绑扎完后这些杂物不容易清除且不易发现，会造成表面有锈蚀。d 在接近焊接部位时，应对钢筋采取防护措施，以免焊渣掉到钢筋上影响钢筋质量。 1.3.3模板安装立柱模板选用大块、定型钢模板，选用优质脱模剂。首先做实验柱，根据我合同段桥梁的具体情况及施工的实际需要，立柱模板加工成面积不小于2m2的模板。立柱模板由汽车起重机安装就位，并在模板下支垫，使立柱上口中心与下端立柱中心处于同一垂直线上，模板采用钢管支撑固定，安装模板时采用加厚双面胶以保证在浇筑过程中不漏浆，模板内不得有碎屑，模板表面应涂刷脱模剂，保证立柱表面光滑、平整。每次模板使用后，对其进行保养，以便下次使用。1.3.4混凝土的浇筑与养生为了使混凝土浇筑后不离析，浇筑时，混凝土自由下落高度不应超过2m，若超过2m，采用沿顺筒或溜槽下料。应采用分层浇筑，控制每次厚度，以便振捣密实。一次振捣后，隔3分钟进行二次振捣，尽量减少混凝土中的气泡。相邻两层间，施工时间间隔不得超过混凝土初凝时间。振捣器具振捣时插入混凝土面成40-50倾角，“快插慢拔”，每一个振点振捣时间以20-30秒为宜。混凝土达到设计强度的50%时可以进行拆模。拆模前，应对混凝土充分洒水养护，使水分通过模板间隙渗入混凝土中。模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板或碰坏结构物。保证拆模后不掉角、不起皮。混凝土达到初凝后立即开始进行塑料布或养生膜覆盖养生。为防止混凝土脱水开裂，在塑料布上应加双层覆盖土工布，并不断洒水养生。一般混凝土浇筑后第3-4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以养生覆盖物不得拆除过早，一般以10天左右为宜。拆除支架时，应采用逐步落架方式拆除支架。1.4盖梁施工盖梁施工工序：搭设支架测量、放样钢筋制作、安装模板安装混凝土浇筑拆模、养护。 1.4.1支架施工根据现场情况盖梁底模支架采用托架法。为避免在墩柱上留下孔洞，托架的承托采用钢箍，钢箍的连接部分要采用钢板加强。安装好后，吊立安装承托梁，承托梁采用双片贝雷梁，调整好高度后，铺装1010cm方木，即可铺设底模板。底模板及侧模板采用大块整体模板，模板面板采用5mm厚钢板，8#槽钢及角钢做肋。采用吊车分块吊装拼组，上下设拉杆固定。底模和侧模间夹凹形橡胶条，防止漏浆。 1.4.2模板的制作及安装模板配备：采用大块钢模板安装，一次性浇筑完成。1） 模板的制作a、钢模板宜采用标准的组合模板，组合模板的拼装及各种螺栓连接件应符合相关要求。钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。b、木模板制作可在工厂或施工现场制作，木模板与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的木模板应在内侧加钉薄铁皮。木模板的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。当采用平缝时，应采取措施防止漏浆。木模的转角处应加嵌条或估成斜角。重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。c、加工好的模板必须逐块进行验收，并进行场外试拼装，拼装成盖梁要求尺寸后再次测量尺寸偏差，进行校正，使偏差值应符合规范要求。2）、模板安装模板采用吊车进行安装，模板之间采用螺杆进行连接，安装好的模板应线型顺适，接头紧密平整，位置准确。a、 模板安装的技术要求（1）模板一钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。（2） 安装侧模板时，应防止模板位移和凸出。侧模板设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拨出或不拨出的要求，采取相应的措施。（3）模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。（4）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，符合要求后方浇筑混凝土。浇筑混凝土前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。重复使用的模板、支架、拱架应经常检查、维修。（5）浇筑混凝土时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。 1.4.3钢筋的制作及安装1）、作业条件（1）熟悉桥梁设计图纸，明确各工序做法。（2）进场钢筋按图纸要求悉数进场，且已试验合格。2）、钢筋加工（1）根据图纸设计要求，钢筋工长应熟悉图纸进行钢筋抽样，抽样完毕后，方可交付钢筋工下料。（2）在钢筋下料过程中，应严把质量关。而且质量员应不定期抽查后台下料长度与钢筋工长料单长度比较，误差大于规范要求的应重新制作。（3）成品堆放应标明所用部位、长度、规格。3）、钢筋绑扎（3）钢筋在支架施工完成铺好底模后就可进行。（2）用粉笔在底模上按设计要求划出主筋间距，逐个进行绑扎。在骨架两根主筋重叠段应增加焊缝，焊缝间距100cm，焊缝长度为2.5d。（4）钢筋绑扎时,箍筋应与受力钢筋垂直,箍筋搭接处承受力钢筋方向相互错开。（5）钢筋绑扎完毕后,应在梁底和钢筋外侧垫齐同标号细石混凝土垫块，以保证混凝土保护层厚度和不露筋。（6）绑扎钢筋时应满绑,不得缺扣或漏绑。4）、质量要求（1）高度重视半成品加工质量，下料前必须调直钢筋。下料尺寸必须经施工技术人员严格审查后执行。钢筋制作一律在工地加工房内使用机械加工弯制成半成品使用。保证弯曲角度和平直部分长度。加工好后应按照规格品种分类堆放整齐，交待工人取用时不得错拿错放，以保证成型骨架准确。（2）钢筋骨架绑扎注意绑扎方法,宜采用十字扣绑扎法,不得采用顺扣,防止钢筋变形。5）、成品保护（1）成品钢筋应垫平堆放,且应分规格和品种堆放。（2）钢筋堆放时,要保持钢筋表面洁净。（3）避免踩蹋已绑扎好的钢筋。 1.4.4混凝土浇筑 1）混凝土的拌制（1）严格按混凝土配合比拌制混凝土，混凝土搅拌完毕后，应检测混凝土拌和物的坍落度；浇筑过程中要严格控制混凝土的坍落度及和易性。（2）应检查混凝土拌和物的均匀性，混凝土拌和物应拌和均匀颜色一致，不得有离析和泌水现象。2）、混凝土的运输入模 混凝土由罐车运送至现场，放入料斗内，利用吊车将料斗吊至待浇筑位置入模,入模高度不能大于2m，超过2m则布置串筒。应避免串筒出料处混凝土接触系梁钢筋，发生分离、离析。3）、混凝土浇筑振捣 混凝土应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应保持水平，分层厚度不宜超过规范规定；采用插入式振捣器振捣混凝土，每次移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持510cm距离，插入下层混凝土510cm，每振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件；对每一振动部位，必须振动至该部位混凝土实心实意为止；浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。 4）、混凝土外观质量保证措施 为保证盖梁混凝土表面光泽及颜色一致，施工中将采用同一品牌的水泥及脱模剂，另外我们在施工中还将重视以下几点，即：严格控制混凝土的配制计量工作；严格控制混凝土的坍落度、和易性及搅拌时间；选用有经验的工人进行混凝土振捣，既防止欠振影响混凝土强度，表面出现气泡，又避免因过振而产生的混凝土离析现象；严格进行混凝土的养生。 5）、混凝土的养护（1）混凝土浇筑完成后，在初凝后尽快予以覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。（2）当气温低于5时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。（3）混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。（4）混凝土的洒水养护时间一般为7天，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。（5）混凝土强度达2.5Mpa以后方可拆除模板，随即进行表面的修饰。当气温过低时，可采取蒸气覆盖养生。（6）混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受外荷载。 1.4.5模板拆除 模板的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除模板，模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔，模板拆除后应维修整理，分类妥善存放。 立柱和盖梁在施工中的重点是控制结构尺寸以及外观质量。对于有预埋件的，要严格控制其位置和标高，如盖梁上的预埋锚栓、钢板和支座垫石，在施工时一定要特别注意。 1.5混凝土梁预制 1.5.1预制混凝土梁浇筑本合同段预制混凝土梁为钢筋混凝土空心板梁和预应力钢筋混凝土空心板梁，空心板梁跨径分为16m、20m两种。空心板采用先张法在预制场内集中预制，预制顺序接近者先制先架，各孔编号对位，依次进行。 施工准备预制场地清理、平整、夯实，必要时回填石碴固化或浇筑混凝土处理，以保证地基承载力满足混凝土梁预制和堆放的要求，制作台座及存梁底座。由于本工程为改扩建工程，桥梁施工前先拆除原桥外侧耳墙及外侧墙式护栏，切除原已建桥梁边部空心板挑缘并在该板内植筋，新建桥梁靠内侧边板也设置预埋连接钢筋。 施工要点振捣混凝土时，如采用交频插入式振捣棒，须从两侧同时振捣，以防止内模左右移动，并避免振捣棒端头接触内模。 主要施工方法a.空心板梁采用在预制场集中预制的办法施工，预应力空心板采用先张法施工。b.预制场的布置c.梁的预制工作在施工场地一中的预制场完成，预制场内设备齐全，场地布置合理，台座设计坚固，预制场内布置5条板梁预制台座，数量满足要求。模板制作 a、底模底模台座有足够的强度、刚度，底模采用6mm长条钢板，横向不允许有拼缝，纵向拼缝需进行打磨，底模两侧上角38385mm角钢包角；为确保底模表面有足够的平整度和光洁度，要求底板标高严格控制，底板两侧边部顺直，表面涂刷脱模剂。b、侧模板侧模板采用组合钢模加工制作，模板安装时控制好空心板的几何尺寸，用脱模剂涂刷模板。c、端模端头模板采用3mm厚钢模，钢绞线下料用切割机切割，严禁使用气割。砼浇筑完毕后，待砼达到设计要求的放张强度后，报监理同意后放张。钢绞线用砂轮锯切割，并涂刷防锈漆，然后用等同于砼强度等级的砂浆抹平。钢筋制作安装a、钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格并报监理工程师审批后，方可大批量进场，钢材进场后应存放在仓库或料棚内，不得直接堆置在地面上，必须用垫木或其他方法垫起。钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量核对，其次对钢筋进行调直，钢筋表面应保持洁净和平直，钢筋加工时，严格按照施工设计图纸进行下料、加工、制作、安装，不得随意改变钢筋长度和构造形式。b、受力钢筋的焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内（焊接接头长度区段内指35d长度范围内，但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度）的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定： 接头长度区段内受力钢筋接头面积最大百分率接头类型接头面积最大百分率（%）受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制c、电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件最大弯矩处。d、钢筋安装绑扎时，应严格按施工设计图纸并按一定的顺序进行安装绑扎。如存在钢筋与钢筋位置相互交错矛盾应停止绑扎。待与有关部门协商处理完毕后，按照处理意见进行钢筋的绑扎、安装施工，并确保保护层厚度，合理放置垫块，要求垫块光面向外。e、受拉钢筋的绑扎接头的搭接长度，应符合规定，受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。f、预制钢构板梁钢筋制作在钢筋厂工作棚内集中下料、弯曲，绑扎在台座外胎膜上先行进行绑扎成型，让后用行吊吊装入台座。g、伸缩缝和防撞护栏预埋钢筋应提前制作，在预制钢构板梁钢筋绑扎过程中及时予以预埋，其位置应力求精确无误。 模板安装a、底模在使用前要认真进行清理，防止灰尘和杂物污染空心板梁底板，清理完毕后在底模表面均匀涂刷脱模剂。b、侧模和端模安装前用脱模剂涂刷模板，侧模和端模采用门架起吊安装，安装侧模时采用木支撑、花篮螺丝和顶端对拉螺杆控制好空心板的几何尺寸，安装完毕后检查支撑是否牢固，模板是否会在施工中产生位移，并请监理工程师进行验收。 混凝土浇筑根据设计要求的混凝土标号，通过试验选择混凝土配合比。混凝土浇筑前，严格检查模板的拼接尺寸以及钢筋的数量尺寸和预埋筋的设置等情况。混凝土浇筑混搅拌车运输到场、门架吊装到位的浇筑方法。混凝土的振捣采用插入式振动棒振捣和平板式振动器相结合的振捣方法。附着式振动器通过支架附在模板两侧。振捣时防止振动棒接触预埋件和内模，钢筋密集的地方应用插钎先行插捣。混凝土应保证振捣密实，混凝土收浆前，用粗糙的木抹板处理表面。混凝土浇筑具体施工方法如下： a、原材料：所有用于预制钢构板梁砼的水泥、砂石料和外加剂必须按规定的频率经检验符合要求后，方能用于砼拌和。 b、砼配合比：砼拌和原材料用量严格按试验室提供的配合比进行，拌和时间应符合规范要求，砼强度等级满足设计要求。 c、砼浇筑砼采用施工场地一内混凝土搅拌站生产，砼运输采用车载料斗运送，龙门吊吊移运至浇筑地点入模，砼搅拌时，材料计量严格按试验室提供的配合比进行，试块现场取样制作，每片梁制作5组试件。 钢构板梁砼的浇筑分二次完成，即第一次浇筑到底板顶标高后安装芯模，然后再浇筑剩余的砼。浇筑砼时要密切注意模板的变化，一旦发现变形或移位应立即予以纠正。 在浇筑砼过程中要求现场留足砼试件，且同条件养生，为钢绞线放张工作提供现场空心板砼的实际强度，冬季施工时，按冬季施工规范要求施工。拉毛 在空心板顶板混凝土初凝完毕后，马上安排专人对空心板顶板采用自制拉毛器进行拉毛，拉毛方向为垂直跨径方向，拉毛槽深 0.51.0cm，横贯顶板，每延米不少于1015道，严防板顶滞留油腻。养护 当气温低于5时，待砼初凝后对混凝土空心板顶板裸露面尽快采用彩条布进行覆盖养护。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面，不得向混凝土面上洒水。砼强度达到2.5MPa前，其上不得承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。当气温高于5时，待砼初凝后用草帘子或其他合适物品进行覆盖，并洒水养护。模板拆除 梁板侧模在混凝土强度（一般为2.5MPa）能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除。 拆除模板时，不允许用猛烈地敲打和强扭等粗暴的方法进行，模板拆除后，应将表面灰浆，污土清除干净，并应维修整理，分类妥善存放，防止变形开裂。养生、移梁、堆放 采用喷淋设备，采用PVC管上接喷头，喷头间距2米，靠离心泵加压喷淋。可以喷雾状水的高压喷头对终凝前的预制梁板顶面进行养护，达到降低顶板产生收缩裂缝的可能性，将自动喷淋系统灵活地运用到梁板的腹板养护生产当中，使处于养生期的梁板始终保持湿润状态，确保场地内的每片梁都能在养生期间保持湿润状态，养护不及时、不到位的问题得到了彻底解决。确保梁体每个部位都能均匀保持湿润。有效确保了工程质量，该自动喷淋系统能达到节约用水和增加经济效益双重效果。 存梁场应可先按不同跨径在两端做好枕梁，枕梁一般高 4050cm。其基础牢固，以防止存梁发生下沉，导致梁体正弯距处出现断裂等意外。 1.6混凝土预制梁的吊装混凝土预制梁用平板运输车或运梁车运至现场，采用汽车吊机吊装。1.6.1支座安装安装支座前，将墩台垫石顶面清理干净，保持清洁无油污，认真检查其标高及平整度与设计是否相符，如不符合，用镀锌铁皮垫平进行调整，所垫铁皮不大于三层，如果斜度较大，就根据厚度加工楔形的钢板，并且涂好防锈漆，如果整个支座高程不够，就加整个铁板并焊接在原铁板上。标高符合要求后，画出支座设计中心线，按图纸说明正确安放支座。支座安装的气温应控制在日平均气温520的范围内。1.6.2预应力混凝土梁的运输和吊装 预制混凝土梁用平板运输车或运梁车从预制场地运至现场。预应力混凝土梁装车要固定稳定，运输过程中注意行驶速度和交通安全。预应力混凝土梁采用汽车吊机吊装就位。1.6.3梁板整体化 桥面铺装混凝土梁吊装就位后，要按施工图设计要求进行预压。预压完成后对铰缝进行清理，焊接铰缝钢筋和连接钢板，浇筑铰缝混凝土 ，使预制混凝土横向形成整体。浇注铰缝混凝土前，在铰缝底设置吊模，填塞M15号砂浆，待砂浆强度达到50%后方可浇筑铰缝混凝土（斜交桥铰缝混凝土要求与桥面铺装混凝土同时施工），并振捣密实，最后完成桥面板现浇混凝土。 1.7桥面铺装及桥面附属工程1.7.1桥面铺装 桥面混凝土浇筑前，应对凿毛处理合格的预制梁板顶面冲洗干净，不留积水，按设计图纸要求铺设钢筋，然后沿全桥宽一次连续铺装。混凝土的振捣与收平由自行式混凝土振动梁配滚筒完成。在施工过程中，注意控制桥面标高和平整度，使之符合路面要求。1.7.2伸缩缝安装桥面沥青混凝土施工完成后，先拆除老桥伸缩缝，然后将新伸缩缝钢筋与老桥伸缩缝预埋钢筋焊接。彻底清除安装部位缝隙中的杂物。安装定位时根据当地最高设计气温情况和安装当时的气温情况，在设计工程师的指导下，调整定位尺寸，预留缝宽，严格按施工图纸要求，安装伸缩缝。确保伸缩装置平整、顺直，性能有效，无阻塞、渗漏、松脱和开裂现象。 第三章、关键工序和重点部位安全控制措施 （1）钻孔灌柱桩基础施工安全控制措施 钻机就位后，对钻机及其配套设备应进行全面检查，如卷扬机、钢丝绳、浮吊车、钻头、泥浆泵、水泵及电气设备等是否完好正常。钻机安设必须平稳、牢固，钻架应加设斜撑或缆风绳。钻机平台和作业平台，特别是水上钻机平台应搭设坚固牢靠并满铺脚手板，设防护栏、走道，杂物及障碍物应及时清除。各类钻机在作业中，应由本机或机管负责人指定的操作人员操作，其他人不得登机。操作人员在当班中，不得擅自离岗。 每次拆换钻杆或钻头时，要迅速快捷，必须保证联接牢靠。严防工具、铁件及螺帽等掉入孔内，应在孔口加设防护罩。 采用冲击钻孔时，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳的损伤情况，当断丝已超过5%时，必须立即更换，钢丝绳与钻头连接的夹子数，应按等强度安装。 卷扬机套筒上的钢丝绳应排列整齐。卷扬机在卷扬钢丝绳操作时，严禁作业人员在其上面跨越，卷扬机卷筒上的钢丝绳不得全部放完，最少保留3圈。严禁手拉钢丝绳卷绕，钻机钻进时，卷扬机变速器的换档，应事先停车，挂上档后方可开车操作。 （2）墩台工程施工安全控制措施 就地浇筑墩台混凝土施工前必须搭设好脚手架和作业平台，墩身高度在210m时平台外侧应设栏杆及上下扶梯。10m以上时还应加设安全网。 模板就位后应立即用撑木等固定其位置，以防倾倒砸人。 用吊机吊模板合缝，模板底端应用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每节模板支立完毕，就在安好边结紧固器，支好内撑后方可继续作业。 在树立高桥墩的墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带并拴于牢固地点。穿模板拉杆应内外呼应。 整体模板吊装前模板要连接牢固，内撑拉杆、箍筋应上紧。吊点要正确牢固。起吊时应拴好溜绳并听从信号指挥，不得超载。 （3）预制构件安装作业安全控制措施 装配式构件梁、板的安装应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。 吊装前应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。 旧钢丝绳在使用前应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝不得超过5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳使用前也要检验。重大的吊装作业应先进行试吊。按设计吊重分阶段进行观测确定无误后，方可进行正式吊装作业。施工时工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲自指挥和监督。京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程第四章、西平互通施工安全保通方案中国葛洲坝集团有限公司京港澳高速漯驻改建工程TJ-2标项目经理部第四章、西平互通立交施工安全保通方案一、西平互通立交施工概况1、根据K17+891.44西平互通立交施工总体计划，我标段将于2013年9月20日施工，西平互通立交跨越S331省道，为保证省道的安全畅通及西平互通立交施工的顺利进行。我单位根据现场的实际情况、施工安排，特制定以下保通方案。二、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2011）； 2、公路工程施工安全技术规程（JTG076-95）； 3、公路养护作业安全操作规程JTG H30-2004；4、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；5、公路水运工程施工安全标准化指南三、编制原则1、严格执行施工规范，操作规程2、加强力量、集中施工。以尽可能短的时间完成施工任务3、确保安全、畅通，尽可能减少对S331省道的行车影响四、保通方案目的为确保K17+891.44西平互通立交施工安全及省道S331公路行车的安全畅通，科学、安全、高效地应对各类突发事件，最大限度地减少省道S331公路的交通延误，降低人员和财产损失，提高省道S331公路的经济效益和社会效益，特制定本预案。五、保通指导思想以“保障畅通、服务社会”为宗旨，以“保通服务于施工，施工服从于保通”以建立和完善保通应急体系为突破口，努力实现省道S331公路保通工作的程序化、规范化和科学化，打造省道S331公路保通工作高效、管理科学、反应迅速、作风顽强的新形象，为综合效能的不断提高省道S331公路保通工作提供有效的服务和可靠的保证。六、保通组织机构1、项目部安全保通组织领导组织机构 项目经理部成立以项目经理刘绍舜为组长、项目总工程师白喜江、副经理李久钢为副组长，安全部、工程技术部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、 质检部等部门负责人为成员的安全施工保通领导小组，设安全保通办公室，配备保通员，负责K17+891.44西平互通立交施工期间的安全保通工作，确保公路畅通，避免交通安全事故。施工安全保通负责人： 孙卫明保 通 组 员： 李 珑、 勒 亮、何立勇、宣云舒值班电话：18738092831 应急车辆：豫A3GC782、保通人员职责每个保通员都必须经过岗前培训，保通员必须遵守岗位行为规范，保持良好整洁的外部形象；保通在岗期间，统一着安全保通服，戴安全帽。实行24小时值班检查制度、交接班制度、事故报告制度、应急处理制度、岗位责任制度、奖惩制度，建立安全例会制度，保通人员熟悉公路行车安全的常识，确保施工安全及道路畅通。严禁出现脱岗、睡岗、酒后上岗、衣冠不整违反制度现象。七、施工保通方案S331省道为连接西平和上蔡的重要通道，运输任务繁重, 重车长车较多，车流量大，桥梁工程施工工期较长，合理组织施工，为保持施工期间车辆正常安全通行，避免对当地交通运输及周边群众造成更大影响，安全保通工作万分重要。具体措施如下：1、施工期间，在省道S331路中央用水马敦设立分隔带，公路两侧增设：前方施工车辆慢行、限速60限速标志、前方施工禁止超车、前方施工限速40、施工现场注意安全、减速带、限高限宽门，在桥梁施工下方搭设跨线桥梁安全防护棚，在安全防护棚通道支架两侧设置混凝土反光隔离墩。设置各类道路施工安全标志。 施工标志布置图例如下： 2、从施工区域前方50米处开始为施工保护区，并采用彩钢板围起来，在改线靠近施工区一侧设置隔离墩进行渠化，严格按要求设置反光标识，且摆放成一条弧线。并依次设置施工标志 “前方施工 减速慢行”、线形诱导标志 “前方施工 车辆慢行”、温馨提示牌“桥梁施工 带来不便敬请谅解”、警示标志“桥梁施工 请勿靠近”等标志牌。a) 通车路段的路面经常清扫干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。b) 在桥梁两侧限宽限高门前各设置三道减速带，限速5公里。c) 夜间设置爆闪灯，以防受视线影响驾驶员闯入桥梁施工区，并有保通人员执勤。d) 在道路两侧路肩上，按23米间距设立防撞墩，并设置各种限速、限停、限超车、限调头等标志。e) 配置保通专职人员和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。在桥梁两侧，各设固定交通岗一位，流动岗23人，值班指挥交通。保通人员每班不少于8人，轮流昼夜值班。统一着安全保通服。八、应急措施启动的条件遇有下列情况时，启动相应的处置预案：1） 出现影响车辆安全通行的雨、雪、雾等恶劣天气；2） 发生重特大交通安全事故；3） 施工人员高空坠落4） 吊车突然坍塌5） 发生重大自然灾害；6） 运输危险物品车辆出现重大安全隐患；7） 重大节日和其它特殊条件所需。九、具体应急处置保通措施（一）雨、雪、雾等恶劣天气的应急措施1、雨天的应急处置措施1)一旦出现降雨，保通巡查人员立即上路巡查并随时报告降雨情况，上报保通队长和项目安全领导小组。2)出现大到暴雨，保通巡查人员重点做好巡查，一旦出现险情，立即逐级上报，并采取摆放安全标志等临时措施，防止引发事故，造成交通中断。3)秋末冬初出现降雨，巡查车要进行全路段大密度巡查，特别是傍晚气候突然下降，要对重点路段实行重点观察，一旦出现路面结冰等情况，要及时报告值班队长，同时在结冰路段摆放临时安全提示标志，并通知养护部门采取防滑措施。4)如结冰路段较长，不具备安全行车条件，应配合交警实施交通管制措施，防止因驾驶人员麻痹大意、缺乏心理准备等引发大的交通事故。2、降雪天气的应急处置措施进入冬季，加强恶劣天气信息的收集和传递，同时加强值班和保通巡查，认真做好应对降雪的各项准备工作。1)当地出现降雪，保通巡查人员应及时报告保通大队值班室，同时加大巡查密度，随时报告降雪情况和路面积雪情况。2) 值班队长在5分钟内将降雪情况通报交警路政等有关部门，分别采取必要的应急措施。3) 全体保通队员降雪开始后，全体队员在最短时间内全部归队待命，根据保通班队长的安排，随时做好处置事故现场的准备。4) 降雪较大时，值班队长要及时上路查看路况并及时向有关领导汇报，如路面因积雪或傍晚天气变冷，道路结冰，且夜间视线不良等不具备行车条件时，可及时通知养护部门采取有效措施，避免因采取措施不及时而发生重大交通事故，造成工作被动。5) 对驶入公路的车辆，由巡查人员配合交警组织疏通，尽量减少公路的压力，同时为配合公路养护部门及时除雪作业。6) 保通人员沿路巡查，及时疏导车辆，避免交通拥挤。发现故障车辆要要采取摆放安全标志等必要的安全措施。3、雾天的应急处置措施1) 进入多雾季节，保通巡查人员加大巡查密度，发现路段有雾后，立即向队值班室报告，内容包括起雾的具体区间、能见度、车流量以及雾区内的其它情况 ，如是否有故障车、是否有施工作业等。同时继续加强观察，并将雾情及道路状况随时向值班室汇报。2) 值班人员接报后，立即向保通队长和项目安全领导小组报告，同时加强所有施工面的安全管理工作。4) 如车流较大或雾区时，配合路政和交警实施间断放行或巡查车限速领行的方法，引导车辆安全通过雾区。5) 如出现能见度小于50米以下的浓雾和特浓雾时，配合路政和交警采取必要的交通管制措施，禁止车辆驶入雾区。（二）重特大交通事故应急处置措施根据省道S331公路保通管理的实际情况，对重大、特大交通事故的应对，坚持“保通负责、综合协调”的原则。建立保通大队和项目部安全生产领导小组指挥系统，一旦发生重特大交通事故，应严格按以下程序开展工作：1)信息的及时传递a 路段发生重特大交通事故，巡查人员应立即报告值班室，由值班室迅速报告保通队长、项目部安全生产领导小组，并向当地交警大队通报。b 值班队长接报后必须在30分钟内赶赴事故现场，并将现场情况向项目部安全生产领导小组报告，如有重大人员伤亡、重大路产损坏等特殊情况还应直接向有关领导报告。2)人、机的紧急调度a 事故发生后，值班队长应立即指挥在路巡查人员在30分钟内赶赴现场。b 如事故重大，人员设备不足时，值班队长应根据现场情况立即向上级报告，请求人员设备的支援。c 上级领导在接到报告后，应指挥和调度有关人员、设备快速到达事故现场，并亲自赶赴现场进行现场指挥调度。3)事故的安全控制a 巡查人员到达后，应迅速在必要的位置设立安全标志，并开启巡查车辆的警灯、警报进行示警。b 同时根据所处路段情况，在来车方向较安全的位置配合交警摆放标志，进行道路封闭，形成事故现场的安全控制区，防止车辆进入而引发“二次”事故。c 如事故现场处置时间较长，应积极配合交警实施交通管制措施，并采取有效措施，防止车辆在大规模的滞留。4)伤员的紧急救护a 如遇人员受伤，最先到达现场的保通人员应立即拨打“120”急救电话，并在“120”到达前，组织指挥现场的司乘人员用随车携带的工具将伤员移至相对安全的、便于救护车辆接近的位置，必要情况下并可采取临时急救措施。b 如遇人员受伤较多，伤势严重等特殊情况，可使用巡逻车或征调过往车辆将伤员直接送往急救中心。c 对要进入事故现场的消防车、救护车等各类处置车辆，如堵车严重时，现场指挥人员要合理确定处置车到达现场的最佳路线，必要时应派出专人、专车疏通道路或用巡逻车开道赶赴事故现场。5)现场的快速清理a 如事故车辆较多时，可先将部分事故车移至路肩或紧急停车带，并设置明显的安全标志。b 如事故现场发生大量有害物抛洒、泄露时，应尽快通知当地交警到达现场，必要时可请求消防部门的支援。c 如泄漏物系有害、有毒、易燃物品，现场指挥人员应按本预案5.4要求操作，请求有关专业技术部门的支援，防止事故的进一步扩大。6)恢复交通a 事故现场清理完毕后，应迅速恢复所有的安全标志。b解除交通管制，恢复通行后，要及时报告值班室和有关领导，以及其他参与事故求援的单位和领导。（三）重大自然灾害应急处置措施重大自然灾害一般发生于特殊恶劣天气，为此应对自然灾害首先按照特殊恶劣天气应急预案的相关程序执行，出现重大险情时，采取以下应急措施。1）现场的安全控制a）自然灾害发生后保通队长要快速赶赴现场，并会同路政、交警部门确定现场安全控制区，设立明显的安全标志，同时在来车方向开启警灯、警报示警。b）在距离灾害现场，快速疏散滞留和阻塞在安全控制区内的车辆。c）与其他专业技术人员协商确定其他的安全控制措施。2) 现场清理如发生洪水、滑坡等灾害，需进行现场清理时，现场指挥人员应根据现场情况选择合理的行车路线，确定一部巡查车和两名队员，负责运输通道的“开辟”，确保抢险车辆的正常通行。（四）、危险物品运输车辆事故应急处置措施运输易燃爆、有毒有害物品的车辆发生事故后，除按重特大交通事故的应急预案执行外，还应采取以下措施。1）通知公安、消防环保等相关部门，并对事故现场进行紧急安全控制。安全控制范围应不小于150m2。2）选择合适的线路，由保通人员或路政人员带领将的现场人员向公路两侧的安全控制区疏散。3）如发生液体泄漏，应立即组织人员进行封堵，导引泄漏物从路面排水系统流出路外，减少对路面的损坏，并做好现场防火宣传。4）如发生有毒气体泄漏，现场人员的疏散应在公安消防人员的组织指导下进行。5）现场处置完毕后，必须经公安消防指挥人员的确认，方可发布信息。（五）、重大节日管理措施1、防卫1）加大巡查密度，加强对改线路段的观察，及时发现可疑情况。2）采取有效措施防止车辆在桥梁施工等重点部位滞留、堵塞。2、应急1）如遇破坏等突发事件，值班队长必须以最快速度赶赴现场，请求当地公安部门、当地交警快速赶赴现场，并做好保护现场等工作。2）如造成车辆通行受阻，甚至道路中断等严重情况，协助交警对已驶入公路的车辆采取出口分流等措施进行安全控制。十、结语在省道公路上进行桥梁施工存在的危险性大，如果不重视保通管理，一旦发生交通事故，一则给工程施工单位及人员蒙受灾难，给家庭造成巨大的不幸；二则施工企业要停工整顿，造成巨大的经济损失。因此，有关各个部门都要认清其特殊性，加强认识，做好各项保通工作。严禁超车前方施工车辆慢行前方施工车辆慢行前方施工车辆慢行前方施工严禁超车前方施工车辆慢行前方施工 现浇空心板混凝土 彩钢板防护栏限高限宽门 防落棚 京港澳高速Fang Fang 限速为60km/h 限速为40km/h 限速40km/h 限速为60km/h300m200m100m10m50m300m200m100m50m10m四车道变两车道时施工标志布置： 11：12：13：14： 注：所有施工安全防护设施，包括标志、标牌、锥形标、防撞桶、诱导标、警示灯具、减速带等均有储备，以备受损后能及时更换。