中外桥梁使用涂料工程.doc

中外桥梁使用涂料工程涂料的防腐蚀性能虽有许多加速试验和电化学测量，但其实际防蚀效果往往与实验室设定条件下的测试数据不尽一致。因此防腐蚀涂装的实例及其效果是一种极有现实参考价值的档案资料，故选若于关例以供参考。s.1桥梁 (1)我国南京长江大桥在60年代用铝粉锌粉制成的66号灰色漆，耐候达10年，根据北京铁道科学研究院及兰州涂料研究所开发云母氧化铁涂料，南京造漆厂制出更优秀的桥梁漆，J976年涂在南京、武汉大桥上效果更好，其涂装工艺如下(J: 喷射除锈 喷第一道云铁酚醛底漆间隔24H 喷第二道云铁漪醛底漆间隔24 h 喷第一道云铁醇酸钢桥漆间隔24 h 喷第二道云铁醇酸钢桥漆 总厚度2003OO5m。 后又涂了鸭绿江大桥、重庆九龙坡大析、坦赞铁潞及缅甸仰光大桥，效果良好。 (2)上海黄浦江的南浦大桥(从长d;4um)及杨浦大桥(世界第一斜拉桥)均采用开林厂提供Mi涂料，其涂装南浦大桥的工艺分为二阶段r，: 在钢结构制造厂车两内的余装:喷射或抛丸除锈达:、2一车粗糙度第一道环氧富锌漆第二道环氧云母氧化铁底漆第三道级化橡胶厚膜漆(桔红色)40-84um 805m1005m 455m，在现场的涂装: 首先修补运输安装过程中损伤的漆膜。 第四道抓化橡胶厚膜漆(桔红色)455m 合计漆膜总厚度2705m 全桥有570根热镀锌钢管的灯杆的涂装: 底漆环氧云母氧化铁底漆4郎m 面沸聚氮醋铝粉漆4体m 防掩栏杆(未镀锌)的涂装， 先酸洗、中和、水洗、千燥 底漆环氧京锌底漆805m 中间层环氧云母氧化铁底漆405m 面漆刻旨肪族聚氨酣拈红面漆40tm (3)杨浦大桥工程更大，其涂装工艺与南浦大桥相似，但抓化橡胶厚膜漆的颜色按总设计要求改为蓝灰色，其中含部分灰色云母氧化铁。该桥钢梁两侧采用箱形结构，箱内通风差，可能有雨水翻入而湿度大，故底漆为环氧富锌中间层为环级云铁面漆改为环载沥青漆一道，其厚度为200gm。此套涂层经6240 h盆雾试脸无变化，按ASTM772-47评分为10级。 (4)日本的本州与四国二岛之间跨海大桥，其腐蚀环垅比一般内河大桥要严醋得多，采用的涂装系统要求时海上脚独15年，工艺如表5一s“，.表5-8日本琦海大衍采用的旅救不统涂装工艺处理方法规格I干膜厚度，5m第一次表面处理第二次表面处理第一层旅料第二层涂料第三层涂料第四层徐料第五层涂料第六层涂料原板喷身宁制件喷射“名无机“”车间”一HBS K5811 雾状薄咬(MIST CO军琪无机宫锌 环权底漆厚膜环氧底漆厚坟环筑底漆泉氮殆中间涂料滚氮幽面漆HBS K5605HSS X 5606HBS KS右06HBS K5608HBSK$608HBS K 6 IF,以上六层总厚度约2$55m，无机富锌涂层上，须有雾状薄喷涂过(5)美国旧金山的金门大桥涂装:5)美国旧金山的金门大桥徐装: 1965年以前为: 底漆红丹/亚麻油、醉酸 中间层红丹、氧化铁红/醉酸 面漆相桔红、氧化铁红、TiO扩酚醛醉酸 1965年以后为: 底漆水性无机富锌(美海军规范Mil-P-23236, C级)，含锌粉 及少量红丹 中问层磷化底漆WP-1 面漆钥桔红/抓醋共聚体 (6)日本关门桥(在本州的下关和九州的门司之间，全长1008m)徐装.在工厂车间内徐装:喷砂至Sa3, 2h内喷锌75Mtm，2h内磷化底漆WP-1 105m, 12h内酚醛锌黄底漆40um，12h以上酚醛云母氧化铁涂料605m, 3日以内酚醛云母氧化铁涂料6d5m, 16h以上现场涂装:抓化橡胶中间层氯化橡胶面漆。.8.2贮抽内盆衬里 上海高桥化工厂引进生产工程塑料ASS的主设备，其生产所得:8o c的ABS乳液排入自制的20个碳钢贮槽内(200m 7个，115m5个，42nn8个)，这些贮摺需涂衬里，这不仅是为了保护钢板不腐蚀扭耗，更主更是为了保证乳液质量以免沾污。因为贮植较大，80的乳液不易冷扮，该厂曾试用普通涂料作衬里，漆膜浸在热液中很快就脱落堵.塞钱波泵。 开林造漆厂霜丽嘉等在笔者指导下以环氧树脂及颇料制成底漆、中涂及面漆，采用酚醛胺固化剂”，。施工时喷砂除锈至Sat谁一一”，粗糙度50-705m，用高压无气喷涂(GPQ2C型，1:64)，湿膜厚2005m以上，干腆厚度每道1205m,因每道漆色彩不同，避免了偏涂之处。干操后鼓风换气厂指内经加温至60使充分固化，又经夏季工地上日晒多日，漆膜坚硬之后才投入使用。经四年后开槽检查，漆膜完好。 此例的经验是:(1)对于长期浸渍的衬里，要求喷射表面除锈至Sat牛以上，力争达Sa3级，(:)漆膜厚度达3005m以上，(3)一一2”一一一一-一-一-最主要的是漆腆于燥后再加温使充分固化并逐尽溶剂，原则上加温的温度要达使用的温度(如此例的80VC)。现今国外防腐蚀衬里涂料大多要求有后加温以发挥耐蚀性，所以往昔在较低温度下施工常采用聚氨酷漆代替环氧漆。现今有了加温设备，即使在低温下也可采用环氧漆然后再升温。此例高桥化工厂施工，在槽内加温前先用测爆仪器测定:槽内残留溶剂蒸气浓度极低，远在爆炸极限之下才可开始加A 11以保证安全。8.3港湾设施 秦皇岛煤码头三期工程钢结构，由德NPWH公司承包“，共川钢材15000 t，近300000m2复杂几何形状结构需涂装保护。按PWI公司指定，全部采用环X系统涂料，其工艺如下: 喷砂至近白级Sat .之一。磨料粒径不大于1.20mm,相当于工。 目，喷身I后4-6h内涂漆。 ._底漆环氧富锌底漆，SOIim 中间层环氧云母氧化铁，I00pm 面漆环氧聚酸胺面漆 以上总厚度3005:n, 因为此环氧系统涂料都用聚酞胺树脂固化，是二罐装，施工时临因为此环氧系统徐料杯用聚酝技R胭固化，是二堆装，m土f9一 iI,时调配，为了防止误差，开林造漆厂曾派出21人在施工现场配合拓导，提供技术服务。 以上徐层防腐蚀性良好，但因德国PWH指定用环氧系面漆，经长期日晒后面漆的漆膜失光粉化。如可改用其它树脂则耐候性可提高。 此外，我国石臼港煤码头装卸机械，由日本三井兰池公司承包，我国开林造漆厂提供涂料，其品种为。 环氧富锌底漆 环氧云母氧化铁(中间层)涂料 抓化橡胶厚膜型面漆(淡绿色) 干漆腆总厚度为2605m, 迄今已六年，保护性能良好。云毋氧化铁中间层表面毛较。在18个月内涂面漆只需清沽即可，不需打毛，保证有良好的层间附若力。喷砂(或抛丸)的磨料直径不得大于1.20mm(16目)，喷后4-6 h内徐漆。8。4铁塔 上海市有两座电视塔。第一座建于1972年，高210m，用8-14m m钢板卷成钢管而建成，分为二段:下部主要是大的钢结构，上部较短较细部分为发射部。涂装工艺如下”，: (1)将钢管磷化处理(下部大结构均磷化，但上部发射部因赶进度未磷化)。 (2)在车间内涂环氧MIM铬红底漆一道。膜厚度705m。出厂运至工地焊接拼装。 (3)再涂相铬红底漆二道，膜总厚度为170-2005m, (4.).涂过氛乙烯连接层一道，厚度305m, (5)涂浅灰色丙烯酸/过氯乙烯而漆三道，共朋7卯m, 总共千漆膜厚度260-3005m, 经14年后检查，下部大钢结构上涂层完整，保持浅灰色，效果良好。但上面发射部因未预处理磷化，出现锈蚀。现总结几条经验。 (1)全结构是It形钢管焊接而成，便于涂漆，无梭角或积水之处，不像_七海早期所建白渡桥是用核钢及铆钉拼接，有许多积水处及涂别不到的尖缝n (2:讯管t磷化处理有利于防蚀。上部的发射部未经磷化使防蚀效果下降。 (S)漆照总厚度达2603005m，保证了长期耐蚀性。面漆是热塑廿，十余年后再涂不必除锈打底，只须加一道面漆。 )丙烯酸/过氯乙烯灰色面漆经14年后仅有轻度粉化，此实Y1表示该漆每年的平均粉化消耗仅如二。