人为因素201题.doc

人为因素（201题）序号试 题ABCD答案1从宏观讲，根据统计事故发生的原因中，主要的原因是（ ）。人的失误和不安全行为物的不安全状态或设备缺陷天气不好运气不好A2人为因素学科的研究对象是（ ）。人与广义环境的相互关系人与人的相互关系人与机器的相互关系人与企业的相互关系A3人体感觉舒适的气温范围是（ ） A. 2132252855137851A4在空气所含的对人体有害的污染物中，含量最大的是（ ）粉尘和SO2CONOHClA5静电喷涂设备应 静电接地接好电源定期维护 经常清洁A6下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置（）铅酸蓄电池的酸液 蒸馏水燃油风挡排雨剂A 7小脑的主要功能是（ ）。调节人体生理活动运动平衡语言控制形象思维B8海恩法则又被称为（ ） 圆盘漏洞理论事故链理论事故冰山理论墨菲定律C9在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（ ）。嗅觉听觉视觉触觉C10人的行为受很多因素的影响，下列哪项相对是次要的因素（ ）思想意识作风生活经历知识和技能C11下列关于人为差错的论述错误的是（ ）人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率人为差错可通过严格的管理加以杜绝D12人体的感觉共有（ ）种。 5678D13人的视觉指标包括（ ）视力和视角视野视力范围以上三条都正确D14涂防腐剂时操作空间应特别强调 保持安静保持温度保持湿度充分通风D15在飞机维修过程中，当察觉到存在有害气体时，维修人员应当立即通知自己的同事和上级迅速从该区域撤离采取措施查找气味的来源并控制源头以上全部D16以下对航空器维修中体力工作特点的描述中不正确的是体力工作要求发挥团队精神，团结就是力量体力工作与个体运用体力的方式方法有关体力工作与维修人员的身高、体重和体型有密切的关系体力工作与个体的工作经验和技术职位密不可分D17下面对重复性工作特点描述不正确的是重复性工作容易让人失去兴趣和耐性维修人员在从事重复性工作时容易自满重复性工作在飞机维修中的通常是技术性工作任务或者程序性工作任务重复性工作中的事故征候和故障线索通常很难被重视C18维修人员在从事航空器维修中的重复性工作时存在一些共性的问题，下面对于该类问题描述不正确的是过分自信、自满缺乏警觉性节省步骤培训不足D19人为因素是一门应用科学，体现了以下多门学科的方法和原则，除了行为科学社会科学哲学工程学C20研究航空维修中的人为因素，主要目的是以下几项，除了优化航空维修人员的工作表现避免人为差错保证航空安全降低维修成本D21在航空发展初期，影响航空安全的主要因素是生产力发展水平低科学技术相对落后人为因素理论研究欠缺飞机设计及制造方面存在的缺陷较为突出C22在20世纪70年代中期，导致航空安全水平明显提高的主要原因是航空器的可靠性明显提高人为因素理论研究取得突破IT技术的应用社会科学的发展A23全世界喷气运输机事故自1959年至1997年间的统计数字表明，已查明原因大事故中比例最大的因素是：机组飞机维修和检查天气A24我国运输飞行事故统计表明，自1949年至1998年期间，事故原因中比例上升最大的是机组原因飞机原因机务原因空管原因C25人们在设计地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布局（可达性、座椅的调节范围）时，要考虑人为因素的相关理论学科，这一学科是指心理学生理学人体测量学工程学C26人为因素涉及多学科学术知识，其主要目的是：以应用为中心以学术为中心以分析为中心以查找原因为中心A27研究人为因素的目的是：保障安全提高效率降低成本A+BD28SHEL模型的中心是软件硬件环境生命件/人D29在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中要求多长时间要对维修差错进行综合分析、评估并写出报告？一年两年每季度或6个月由各单位自定A30按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是 航空器组织操作者 环境B31 SHEL模型是数学模型人机设计理论模型人的因素概念模型上述答案都不对C32准确表述人的因素研究的范畴应是生命件硬件、生命件软件、生命件环境、生命件生命件人机工程学人、机器、环境上述答案都不对A33在下述各项中，哪一项属于人的因素研究范畴？人与机器软件与硬件软件与环境硬件与环境A34在人的因素所含要素中，关键的因素是软件环境生命件硬件C35按照REASON理论和方法，在解决民用航空安全问题时，重点是查找不安全的行为组织缺陷航空器缺陷不安全的行为的前提条件B36REASON模型将系统缺陷分为几级？二级三级四级五级C37按照REASON理论和方法，导致事故发生的因素通常是一个二个多个很多C38人是会出错的，这种理论正确吗？正确不正确不完全正确不同的人情况不一样A39在民航总局飞行标准司办法的咨询通告航空人员的维修差错管理中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理，其完整的要求是单独设立安全管理部门或生产部门兼管也可以由安全管理部门、质量部门、可靠性管理部门兼管A和CD40在民航总局飞行标准司办法的咨询通告航空人员的维修差错管理中对维修差错调查和管理人员的要求是熟悉航空器维修经过专门培训掌握了调查程序，能够运用调查表进行事件调查B和CD41为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中规定调查资料及其纠正和预防措施应征得当事人认可征求有关部门经理意见并得到确认在相应得会议讨论，然后经主管领导批准B或CD42在下述各项中，哪一项不属于人的因素研究范畴？生命件硬件生命件软件生命件生命件硬件软件D43人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？不对对不完全对对错参半A44按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。因此，只要在下述何种条件下就能阻止事故发生？组织因素缺陷基层监督缺陷不安全行为及其前提条件缺陷上述任何一个缺陷不存在D45在民航总局飞行标准司颁发得咨询通告航空人员的维修差错管理中要求对维修差错实施闭环管理，纠正和预防措施颁发后，多长时间检查一次落实情况？三至六个月五个月一年一年半A46民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指飞机、机务、空管航空器人的因素A和BC47因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法对吗？不正确正确不完全正确对错参半A48维修中人的差错不可能完全避免，这种理论正确吗？不正确正确不完全正确对错参半B49下述哪一界面不属于人的因素研究范畴？环境软件生命件生命件生命件硬件生命件生命件A50在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中要求对维修差错的类型和诱因进行分析的周期是一年两周每季度或6个月上述答案都不对C51“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”由几部分内容组成？二部分三部分五部分六部分D52在“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”中所列的诱因有多少种？七种九种十三种上述答案都不对C53按照“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”规定，下列各项中哪一项属于诱因？安装不当勤务缺陷设备工具修理不当C54按照“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”规定，下列各项哪一项不属于诱因？工作任务公司维修文件器材管理检查/测试/故障隔离欠妥D55事故链理论认为，人为因素导致事故的诱因是唯一的部分是唯一的有多个以上说法均不对56按照“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”规定，下列各项中哪一项属于诱因？检查/测试/故障隔离欠妥勤务缺陷环境设施修理不当C57按照“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”规定，下列各项中哪一项不属于诱因？工作任务公司维修文件器材管理安装不当D58指出下述哪一项与“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”中规定的内容不符？第一部分 概述、第二部分 事件第三部分 维修差错、第四部分 诱因分析第五部分 责任、纠正和预防措施第六部分 纠正和预防措施闭环审计记录C59在下述中国民用航空规章中，哪部规章里明确提出对维修人员进行人为因素知识培训？CCAR-121部CCAR-145部CCAR-66 部目前颁发的中国民用航空规章中尚未要求B60航空界对人的因素需求是什么？安全和效率系统有效性B和D运行人员状态良好C61影响运行人员状态良好的主要因素是什么？疲劳生物节律紊乱、缺少睡眠与睡眠紊乱饮食A和BD62 控制人为差错的主要方法有三种，下述哪一项可以去掉？减少差错提高人的综合素质捕获差错包容差错B63世界航空安全所达到水平是较高较低公众 可接受公众不能接受C64企业安全文化对一个组织的影响，突出表现在人的积极性效益加速或防止违规的发生协调配合C65导致飞行事故的主要原因是航空器飞行员环境因素人的因素D66生命件生命件界面包括人与他人人与组织人与环境A和BD67人的因素各要素同等重要对不对对错参半上述说法都不对B68人的因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学对不对对错参半上述说法都不对B69“墨菲定律”核心内容是告诉我们人总是容易选择错误的做法人类是有缺陷的人为差错是客观世界的全部如果存在错误的可能性，迟早会有人尝试。D70根据“墨菲定律”理论，我们应当承认人为差错的客观性，顺其自然完善制度和程序，采取多种防范措施认识到差错的可能性属于“小概率事件”，不必投入过多的精力，从而降低成本。深化对“墨菲定律”的理论研究。B71人们掌握信息的最主要感观系统是视觉系统味觉系统听觉系统触觉系统A72影响人们视力的主要因素包括以下几项，除了生理因素环境因素摄取外来物质心理因素D73以下哪一项不会影响人们的色觉遗传环境晶状体老化噪音D74根据国家有关规定，用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求佩带面罩头盔护目镜以上全部D75人耳的基本功能是：探测声音平衡感受加速度以上全部D76噪声对人的影响是多方面的，以下哪一项不正确令人烦躁视力下降听觉损伤容易疲劳B77使用耳塞在一定程度上可以起到听觉防护的作用，可以降低（削弱）的噪音水平大概是20分贝30分贝40分贝50分贝A78影响注意力的主要因素是清醒程度个人兴趣精神压力以上全部D79人进行信息处理的基础是视觉能力听觉能力记忆能力决策能力C80在航空维修方面，情境意识涉及以下过程，除了感知经验总结理解推断B81情境意识是指一个人在信息处理过程中的经验总结能力推理能力对未来发展的预知能力想像能力C82以下情况不属于情境意识障碍的项目为缺乏沟通疲劳/压力思维定势工作技能D83克服情境意识障碍的方法包括以下几种，除了总结工作经验积极的询问与评价必要时采取果断行动连续不断地对情景进行分析/监控A84可以凭记忆完成飞机维修工作的前提是工作步骤简单工作者多次正确完成同样的工作工作者有较强的记忆能力不允许D85克服幽闭恐惧症的正确方法是换人提供技能培训在狭窄的空间内提供良好的照明和通风条件服用镇静类药物C86马斯洛层次需要理论认为，人类的最高层次的需要为自我实现需要尊重需要社交需要安全需要A87以下说法符合马斯洛层次需要理论基本假设的是只有被满足的需要才有激励作用人的需要按重要性和层次性排列成一定的次序安全需要是人的最基本需要人类追求的需要层级是递减的B88人的动机是由需要所决定的，在航空器维修工程中，需要满足个人的需要实现企业的目标将A和B结合起来以上说法均不对C89受到高度激励、具有强烈动机的人趋向于显示以下特征，除了持续良好的表现、绩效和结果愿意迎接挑战无端的抗拒变化愿意承担责任C90下面关于安全文化的描述不正确的是安全文化属于企业文化的一部分安全文化是个人和集体的价值观、态度、想法、能力和行为方式的综合表现安全文化决定对安全的承诺、工作作风和对安全承诺的履行企业安全文化总是由企业高层领导驱动的D91差错原因被隐瞒属于以下哪种情况的特点失效的安全文化官僚的安全文化积极的安全文化没有安全文化A92属于团队工作主要优点的是可以分担责任可以正式或非正式地互相检查监督可以方便移交工作可以提高工作热情B93不属于有效团队工作要素的是沟通合作分权相互支持C94中国民航规章CCAR66部规定了放行人员的条件包括持有维修执照基础部分和机型执照得到营运人的授权生理或者心理状况适合行使放行权以上全部D95决定维修放行人员的生理或者心理是否胜任工作的责任在于航空维修人员自己主管质量经理团队同事A96维修人员“轻伤不下火线”、带病坚持工作的行为体现了维修人员的奉献精神，应当大力提倡疾病会对所工作质量产生负面影响，因此应当制止只要不是传染病，应当受到鼓励患病人员会影响团队的工作效率，因此应当制止B97航空维修人员在日常生活中应注意保护身体健康，以下方法和措施不正确的是饮食结构注意平衡进行有规律的锻炼强制戒烟有规律地饮酒D98不属于亚健康起因的是遗传过度紧张和压力环境污染的不良影响不良精神、心理因素刺激A99损人不利己的行为及观念属于那一类亚健康分类？躯体亚健康心理亚健康社会适应性亚健康道德方面的亚健康D100控制紧张压力的方式方法较多，以下方法中不正确的是自我调节和放松戒烟有规律的睡眠和饮食有规律的体能锻炼B101缓解超负荷工作的方法主要包括以下几个方面，除了优化工作流程，减少施工步骤将某些工作委派给其他人以避免某个维修人员超负荷工作为安全地完成该项工作提供更多的时间延期，推迟工作/时限并回绝额外的工作A102解决疲劳最好的方法是足够的休息和高质量的睡眠减少工作量因人而异以上全部A103根据CCAR66部的相关规定，以下哪一种行为可以由民航总局或者民航地区管理局责令其停止相关工作并可以给予警告或者暂扣执照或资格证书3到6个月的处罚，情节严重的，吊销其执照或者资格证书酒后在机场控制区域内驾车在服用毒品或者饮用含酒精饮料后进行维修或者放行工作的因个人人为差错造成设备损坏并出现人员受伤的情况犯有严重维修差错B104没有足够的工具、不适当的设备，飞机维修性设计很差，这些情况的发生主要是哪两个界面不匹配造成的？人与硬件人与软件人与环境人与人A105曲解程序、编写得不实用的手册，设计不合理的检查单，这些情况的发生主要是哪两个界面不匹配造成的？人与硬件人与软件人与环境人与人B106不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪音，照明差等，这些情况的发生主要是哪两个界面不匹配造成的？人与硬件人与软件人与环境人与人C107以下对维修工作中目视检查的说法不正确的是目视检查必须考虑视觉的敏锐性目视检查必须利用眼睛目视检查不能借助其他工具维修人员在实施目视检查的时候可以综合使用他的其他感觉（触觉、听觉、嗅觉等）C108关于人为因素(Human Factor)的定义，下列说法正确的是通常是指与人有关的任何因素，包括生活和工作环境中的人；人与机器、程序、环境的关系；还包括人与人之间的关系。通常是指人与机器、程序、环境的关系。通常是指生活和工作环境中的人以及人与人之间的关系。通常是指人与机器、政策、程序的关系。A109人为因素的研究对象是： 。人与广义环境的相互关系。人与人的相互关系。人与机器的相互关系。人与企业之间的相互关系。A110人为因素可分为主观因素和客观因素，其主观因素主要是指： 。五官判断、身体状况、情结、性格、承受能力等。五官判断、身体状况、情结、政策、协调、管理、人际关系。情结、性格、承受能力、政策、协调、管理等。政策、协调、管理、人际关系、身体状况、情结等。A111人为因素可分为主观因素和客观因素，其客观因素主要是指： 。自然环境、社会组织、工作环境。政策、协调、管理、人际关系等。厂属设施、工具、照明、通风、噪音等自然环境、社会组织以及个人的感觉等。A112我国的人机工程学认为人为因素科学是以人为主体，运用系统科学的理论和系统工程的方法，正确处理人、机、环境三大要素的关系，深入研究人机环境系统最优组合的一门科学。至少包括几个方面的内容： 。七个。五个。十个。三个。A113在民用航空发展的第三阶段，人为因素引发的飞行事故占飞行事故的比例约： 。80%。60%。40%。20%。A114影响航空维修的人为因素问题包括如下几个方面： 。信息沟通、训练、人员技能、设施和工作环境、团队协作等。训练、人员技能、设施和工作环境、团队协作等。信息沟通、人员技能、设施和工作环境、团队协作等。信息沟通、训练、人员技能、设施和工作环境等。A115人为因素研究在航空维修中的应用可分为三类，不是这三类的是：创造利润。减少人为差错，提高维修质量。保障操作人员的安全。节约成本，提高效率。A116墨菲定律的中心思想是“如果任何（ ）可能出差错，它将一定会出差错。”。事情。关系。环节。言论。A117在霍金斯SHEL模式中，（ ）是这个模式的中心。人。硬件。软件。环境。A118在霍金斯SHEL模式阐述了差错容易产生在以人为中心的与（ ）之间的接点上。硬件、软件、环境及其他人。硬件、软件、环境软件、环境、人。硬件、环境、人。A119REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他将航空业看作是一个综合生产系统，这个系统的基本组成部分是由（ ）构成的完全防线。决策层、生产管理层和工作者。生产管理层和工作者。决策层和工作者。决策层和生产管理层。A120REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他将（ ）放入现行失效的范围内。不安全行为的前提和不安全行为。不安全的监督和不安全行为。组织因素和不安全行为。组织因素和不安全的监督。A121REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他将（ ）放入潜在失效的范围内。组织因素和不安全的监督。不安全的监督和不安全行为。组织因素和不安全行为。不安全行为的前提和不安全行为。A122海恩法则又被称为： 。事故冰山理论。事故链理论。圆盘漏洞理论。墨菲定律。A123海恩法则指出“在一起重大事故下有29起事故征候，且在其下还有（ ）起事故苗头。”300。200。150。100。A124差错冰山理论关于人为因素冰山告诉我们，若出现一起事故，它将是由40起已报告的重要事件和（ ）起未报告的事件引起的。600。400。200。100。A125圆盘漏洞理论中构成机构运作的基本要素是（ ）个。5。8。3。4。A126人们在认知世界过程中，获得信息的最主要的途径是： 。视觉。听觉。嗅觉。触觉。A127在人们认知世界过程中，大约有80%以上的信息是通过（ ）系统获得的。视觉。听觉。嗅觉触觉。A128下列哪个不是感觉的特性： 。选择性。单一性。局限性。相对性。A129影响听觉的主要方面是（ ），它能使听觉疲劳，出现耳聋现象，又能使工作者产生不愉快的心理情绪，能使语言传递产生偏差或干扰语言通信等。噪音。心情。情绪。思想。A130人的心理是人类社会实践的产物，其特点是： 。自觉性和能动性的。强迫性。自然性。敏锐性。A131个性一般是指一般事物区别于其它事物的特殊本质。针对人，个性是指人的心理特征和品质的总和，也就是指一个人的（ ）等心理状况的总和。性格、能力、兴趣、气质。性格、能力、体力。能力、兴趣、体力。兴趣、气质、体力。A132个性一般是指一般事物区别于其它事物的特殊本质。针对人，个性是指人的心理特征和品质的总和，也就是指一个人的各种心理状况的总和。不属于人的心理状况的是 。体力。性格。能力。兴趣。A133个性一般是指一般事物区别于其它事物的特殊本质。针对人，个性是指人的心理特征和品质的总和，他具有： 。独特性、综合性、稳定性等特点。不独特性等特点。不稳定性等特点。独特性、综合性和不稳定性等特点。A134个性一般是指一般事物区别于其它事物的特殊本质。针对人，个性是指人的心理特征和品质的总和，他具有多种特点，不属于这些特点的是： 。不稳定性。独特性。稳定性。综合性。A135关于人的气质，在现实社会中通常有四个特点，不属于这四个特点的是： 。气质类型有好坏之分。气质可以影响人的活动效率。气质可以影响人的情感和行动。气质不能决定一个人活动的社会价值和成就的高低。A136气质是人的个性心理特征之一。在行为方式上有4种比较典型的表现，性情急躁是属于（ ）型的表现。胆汁质。多血质。粘液质。抑郁质。A137气质是人的个性心理特征之一。在行为方式上有4种比较典型的表现，性情活跃是属于（ ）型的表现。多血质。胆汁质。粘液质。抑郁质。A138气质是人的个性心理特征之一。在行为方式上有4种比较典型的表现，性情沉静是属于（ ）型的表现。粘液质。胆汁质。多血质。抑郁质。A139气质是人的个性心理特征之一。在行为方式上有4种比较典型的表现，性情脆弱是属于（ ）型的表现。抑郁质。胆汁质。多血质。粘液质。A140性格是个性的重要心理特征，具有一定的： 。复杂性、独特性、整体性和持续性。复杂性、不稳定性、整体性和持续性。复杂性、不稳定性、整体性和持续性。独特性、不稳定性、整体性和持续性。A141能力是与顺利地完成某种活动有关的心理特征。通常是指个体从事一定社会实践活动的本领，它是人对事物的处理水平的度量，包括： 。感知能力、判断力、注意力、操作能力。感知能力、判断力、注意力、社交能力。感知能力、判断力、操作能力、社交能力。判断力、注意力、操作能力、社交能力。A142影响能力的因素主要有： 。素质、知识和技能、教育、社会实践、勤奋等。素质、知识和技能、社交能力。素质、勤奋、教育、勤奋。知识和技能、教育、社交能力。A143不良心理因素是人为差错的基础，而适应障碍是不良心理的主要形式之一。机务人员的适应障碍大致表现为： 。畏惧心理、逆反心理、依赖心理。过于自信、逆反心理、依赖心理。畏惧心理、过于自信、依赖心理。畏惧心理、逆反心理、过于自信。A144用（ ）来描述维修差错后果是属于定性的描述。异常、损坏、伤亡。异常、严重、伤亡。异常、损坏、一般。异常、损坏、严重。A145维修差错分为： 。维修一般差错、维修严重差错。维修重大差错、维修严重差错和维修一般差错。维修重大差错、维修严重差错。维修特大差错、维修严重差错。A146维修事故分为（ ）三个等级。特大、重大和严重。特大、严重和一般。特大、重大和一般。重大、严重和一般。A147维修差错有四个基本特征，不属于这四个基本特征的是： 。不可逆性。必然性。可积性。突变性。A148一般地讲，维修差错发生并危及飞行安全，必须具备多个条件，其中最次要的条件是： 。社会关系差。飞机结构上存在出现差错的可能。人出了差错。管理上出现漏洞。A149人为差错可以从不同角度进行多种分类，其中按照人的信息处理模式进行分类，差错源将来自信息处理过程的三个阶段，下列哪一项不属于三个阶段： 。沟通过程中的错误。感觉认识上的错误。判断/决策过程的错误。行为过程中。A150人为差错可以从不同角度进行多种分类，其中根据维修差错的主导原因划分为： 。维护作风型、技术技能型、组织管理型。维护作风型、技术技能型、信息处理型。工作蛮干型、技术技能型、组织管理型。维护作风型、信息处理型、组织管理型。A151人为差错可以从不同角度进行多种分类，其中按照人为差错产生的不同原因可分为三类，不在此三类的是： 。违章差错。随机差错。系统差错。偶发差错。A152人的行为会受到很多因素的影响，下列哪一项是次要的因素： 。生活经历。思想意识。作风。知识和技能。A153研究表明，人们在决定是否违章是出自（ ）而不是道德上的考虑。经济性。政治性。体力。知识和技能。A154臆测判断是指由个人无根据的推测所作的随意性判断。以臆测作为指令，是发生人为差错的重要原因。在（ ）的情况下不易发生：有根据冷静地判断。急于求成。缺乏知识。片面经验。A155下列不是违章的类型是： 。故意违章。习惯性违章。处境违章违纪。乐观性违章。A156 是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常是生产一线的工作者所为。现行失效。潜在失效。过去失效。表面失效。A157按Reason理论，把差错分为“现行失败”和“潜在失败”。（ ）是指具有直接负面影响的差错和违章行为，其通常是生产一线的工作者所为。现行失效。潜在失效。过去失效。表面失效。A158按Reason理论，把差错分为“现行失败”和“潜在失败”。（ ）是指远在事故发生之前的措施和决策所隐藏的危险。它通常产生于管理当局、公司决策层、生产管理层潜在失效。现行失效。过去失效。表面失效。A159Reason理论把差错分为“ ”和“潜在失效”。现行失效。过去失效。表面失效。永久失效。A160Reason理论把差错分为“现行失效”和“ ”。潜在失效。过去失效。表面失效。永久失效。A161 是导致事故的直接原因。人的不安全状态。机器的不安全状态。程序的不安全状态。环境的不安全状态。A162下列说法不正确的是： 。人为差错只是发生在一线维修人员身上。现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错。官僚者发生的人为差错是管理差错。所有的工业事故都涉及到一系列的管理差错，这些管理差错使得不安全行为和不安全状态得以生存和发展。A163菲雷尔认为，作为事故原因的人为差错的发生是由于三个方面的原因引起的，不属于这三方面的是： 。故意违章。超过人的承受能力的过负荷。与外界刺激要求不一致的反应。由于不知道正确的方法或有意采取不恰当的行为。A164维修差错的产生是由人、机、环境以及管理四个方面因素相互作用的结果。人的因素可分为心理因素、生理因素、技术素质和维护作风。下列不属于心理因素的是： 。人脑的意识水平。注意的强弱和范围。臆测判断。工作者个人特性。A165MEDA（Maintenance Error Decision Aid）是调查维修差错原因的一种方法和工具，可以帮助所有的工作人员和管理人员达到减少维修差错目的。它提供了一个（ ）记录和跟踪每次事件调查的数据。标准化的表格。方法。程序。大概的材料。A166公司资源管理CRM是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。CRM的对象： 。软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。软件、硬件和环境等三个方面。软件、硬件和人等三个方面。硬件、环境和人等三个方面。A167公司资源管理CRM中的资源主要可以分成四类，不属于这四类的是： 。维修人员家属。飞机。飞机维修工卡。飞行时间。A168从维修资源管理和REASON的不安全行为分类法的角度来讲，驾驶员操作上的差错是属于： 。现行失效。潜在失效。保留失效。表面失效。A169从维修资源管理的角度来讲，维修人员在交流技能时可考虑广泛使用的三种交流形式，打电话交询问维修技术是属于（ ）形式。口头交流。非口头交流。书面的交流。不同步交流。A170目前，南航机务系统提倡的是新三十二字机务作风，不在此列的是： 。脚踏实地，求真务实。敬业爱岗，诚信务实。认真负责，遵章守纪。严谨规范，精益求精。A171作风是人们观察事物，对待工作和生活的一贯态度和行为表现。“作风”的“作”所指的是人的动作和行为；“风”所指的是人的： 。风格、风俗、传统和习惯。风格、风俗、传统和品格。品格、风俗、传统和习惯。风格、品格、传统和习惯。A172决定人的综合素质的三要素是： 。思想意识、知识和技能、作风。思想意识、作风、体力。思想意识、体力、知识和技能。体力、知识和技能、作风。A173（ ）与人的综合素质和工作质量之间有着非常直接的因果关系。作风。体力。思想意识。知识和技能。A174在同等条件下，（ ）决定人在社会活动中为社会创造物质财富、精神财富的能力，也决定着人提供社会服务的工作质量、可靠程度以及个人在人群中的可信程度。作风。体力。思想意识。知识和技能。A175在人为因素管理中，管理者的职责主要体现在三个方面： 。规划、监督、表率作用。规划、监督、实施。规划、实施、监督。规划、实施、表率作用。A176影响安全的因素是多方面的，确保安全的方法也是多种多样的。但是最重要、最根本、最实际的手段就是： 。加强培训。制定合理的程序。严格纪律。加强监督检查。A177人们是抱着各种各样的目的和动机来参加维修工作的，因此人们的工作态度也就不同，主要分为三种类型： 。被动式、主动式、自动式。强迫式、主动式、自动式。强迫式、主动式、自动式。强迫式、被动式、主动式。A178人的行为分为三类： 。目标行为、目标导向行为、间接行为。自主行为、目标行为、间接行为。自主行为、目标导向行为、间接行为。自主行为、目标导向行为、间接行为。A179决定人的行为的基本要素： 。需要、动机、目标。思想、动机、目标。需要、动机、思想。思想、需要、动机。A180美国心理学家马斯洛于1954年提出一种激励理论，即“需要等级论”，这一理论受到了最为广泛注意。马斯洛把人类的需要归结为五大类，即（ ）需要，这五种需要从低到高排成一个需要等级系列，满足了的需要则不再是激励的因素。生理、安全、社会、尊重、自我实现。生理、安全、尊重、自我实现、社会。生理、安全、自我实现、社会、尊重。生理、自我实现、安全、社会、尊重。A181哈佛大学心理学教授麦克莱伦提出了一种激励理论，即“三因素论”。他提出三种基本的激励需要，即：对（ ）的需要。权力、社交和成就。权力、社交和薪金。权力、提升和成就。权力、薪金和成就。A182在我国长期的革命战争和社会主义建设的进程中，形成了一套传统的具有中国特色的激励方法和制度，它们是（ ）激励。奖罚、尊重、榜样、表率。奖罚、尊重、榜样、自我。尊重、榜样、表率、自我。自我、奖罚、尊重、榜样。A183现代行为科学的研究表明，按时计酬的职工，如不加以激励手段，一般仅能发挥其（ ）的能力。20%-30%。40%。50%。60%。A184现代行为科学的研究表明，按时计酬的职工，如不加以激励手段，一般仅能发挥20%-30%的能力，但如果受到充分激励，职工的能力可以发挥到（ ）。80%-90%。100%。70%。60%。A185安全管理模式是在一定时期内指导企业安全管理工作（包括目标、原则、方法、措施等）的综合安全管理体系。 “0123”安全管理模式比较著名，下列哪一项不属这种管理模式的内容： 。单位副经理负责制为核心的安全生产责任制。事故为零。标准化作业和安全标准化班组。全员教育、全面管理、全线预防。A186人为因素研究理论将对人的有害因素分为（ ）条。12。16%。18%。20%。A187“我已经在这里检查过1000遍了，从来就没有发现任何问题”这句话符合“12条有害人为因素”中的： 。自满。缺乏果断。紧张。缺乏资源。A188“这是我弄弯的第三个扳手了！ 接下去该如何做？”这句话符合“12条有害人为因素”中的： 。缺乏知识/技能。缺乏果断。紧张。缺乏资源。A189下列说法不正确的是： 。工作环境过于充满生机可提高工作者效率。噪声是当今世界三大污染源之一。照明对工作效率、视力和身体健康有着重要的关系。振动对人体的影响与频率、振幅、加速度以及人的姿势有关。A190“生活状况改变”属于个人工作表现因素中的： 。压力。健康状况。睡眠和疲劳、倒班。时间压力和期限及工作量超负荷，不足量。A191（ ）又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、温度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。微气候。气候。大气条件。地区气候。A192工作环境对航空器维修技术人员的表现具有强烈的影响，工作人员适宜在湿度为（ ）的条件下工作。40%-60%。70%。30%。80%。A193手和皮肤温度低于（ ）时，人的灵活性开始变差。18。10。25。15。A194工作人员在噪声大于（ ）dB（A）的条件下工作时会造成人身伤害。85。70。90。100。A195空中停车属于 。飞行事故征候。重大维修事故。重大飞行事故。一般飞行事故。A196下列事故中不属于维修事故征候的是： 。飞机在空中解体。发动机空中停车。运行中航空器机轮脱落。航空器增压舱失密，导致紧急下降。A197工作环境对航空器维修技术人员的表现具有强烈的影响，人在（ ）的温度范围内感觉最舒适。213。26。30。16。A198经常暴露在（ ）环境中，会导致人员听力的永久性丧失。大噪声。强振动。辐射。高温。A199在影响个人工作表现因素中，最次要的因素是： 。社交活动。健康状况。压力。睡眠。A200从宏观讲，根据统计事故发生的原因中，主要的原因是（ ）。人的失误和不安全行为物的不安全状态或设备缺陷天气不好运气不好A201人为因素学科的研究对象是（ ）。人与广义环境的相互关系人与人的相互关系人与机器的相互关系人与企业的相互关系A