资源描述
自动变速器,1,知足常乐，历经兵农工商学。 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫， 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理及法人代表。 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。 职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。客座任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及企业内部职业培训。Q号657555589,朱明 百度个人主页,(本人教学资料搜索:朱明zhubob(资料内容),朱明工作室,2,自动变速器,教学内容： 一、自动变速器慨述。 二、液力变矩器。,3,一、自动变速器慨述,汽车为什么要的变速器？ 因为汽车在开始行驶、爬坡和加速时需要大扭矩。 而汽车在平坦的道路上快速行驶时需要驱动轮高速旋转。 汽车不仅需要向前行驶，而且需要倒车。,4,一、自动变速器慨述,自动变速器的作用： 能够增大发动机产生的扭矩 ，驱动汽车前进或后退。,5,一、自动变速器慨述,自动变速器的作用： 自动变速器能够在汽车的各种行驶条件（发动机负荷和车速）的变化下，自动适时地换至高速档或低速档行驶。,6,一、自动变速器慨述,自动变速器的作用： 能够将驾驶员从频繁的齿轮选择、离合器操作的困扰中解脱出来，达到舒适和安全地行车。,7,一、自动变速器慨述,自动变速器的布置： 自动变速器不仅用在发动机前置、后轮驱动的车辆上。 而且用在发动机前置、前轮驱动的汽车上。,8,9,一、概 述,自动变速器自上世纪60年代末首次应用于货车之后，以其在一定范围内实现无级变速，提高了汽车的机动性；可以避免频繁地操纵离合器换挡，减轻了驾车强度；以及由于使用液体作为传动介质，可以有效地衰减传动系统的扭转振动，延长了发动机和传动系零件的使用寿命等优点，在轿车工业中得到了长足的发展。 至今，自动变速器已发展出了机械式（CVAT), 全液压式（AT）和电控液压式（ECAT）等多种类型，特别是在电控液压式自动变速器内，集中了液力传动、液压控制、行星齿轮传动和电子控制的特点于一机，使自动变速器的设计主旨超越了汽车的动力性和经济性，与发动机的电子燃油喷射系统（EFI）一样，具有减少汽车的排放物，提高汽车环保性的功能。本课将主要介绍这种自动变速器。,第1页,10,解释几个术语,1.液力传动 液力传动是以液体为介质的叶片传动机械，基本类型有液力偶合器和液力变矩器两种，工作原理是工作轮叶片与工作液体相互作用，引起机械能与液体能的相应转换，以此传递动力，并通过液体动量矩的变化来改变转矩（液力偶合器不能改变转矩，只能起联轴节的作用）。 2.液压控制 液压控制则是依靠液体压能的变化来传递或变换能量，工作原理是利用元件工作腔的容积变化来工作的：容积从小变大，产生吸力；容积从大变小，产生压力。液压元件主要有液压泵（油泵）、液压马达（油马达）和各种控制阀。,第2页,11,解释几个术语,3.行星齿轮传动 从机械原理上看，齿轮传动有定轴与不定轴之分：传统汽车（如东风牌、解放牌）变速器的齿轮传动属 “定轴式“，行星齿轮传动则属 “不定轴式“，下面我们可以看到，不定轴式也是从定轴式上演变过来的。 图1的（A）：这是一个定轴式变速器，输入转矩经两级传动而减速。 图1的（B）：把输出轴移到与输入轴同一轴线。 图1的（C）：把中间轴与机壳固定，则输入轴转动，机壳也转动，但是输出轴不转。 图1的（D）：把中间轴与机壳演变成内齿圈而成为传动件之一；改变输出轴的中心位置，重新建立输入轴输出轴齿圈的啮合关系，这时，输入轴的齿轮叫太阳轮，输出轴的齿轮叫行星架（或行星齿轮架），整个机构就成了行星齿传动机构，其速比齿圈齿数/太阳轮齿数。,第3页,12,解释几个术语,4.电子控制装置 电子控制装置由传感器、电子控制单元和执行器组成。 传感器是一种能测量各种物理量（温度、压力、位移、转速、角速度、加速度和流量等）并把它们转换成电信号的装置与器件。 电子控制单元（ECU）是一种综合控制装置，又叫“微电脑”, 它具有接受传感器输入的信号，存储、计算、分析信息和输出执行命令等功能。 执行器则是根据ECU的命令而执行（如点火、喷油、旋转、位移等）动作的装置。（见图2）,第4页,13,单排行星齿轮机构的三元件（齿圈、太阳轮、行星架）分别作为主动件、从动件和制动件时，可以设计出以下8 种传动方案,14,观察以上的传动方案，可以发现一个规律，即从行星架的状态可以判断出档位的状态。这就是“行星架状态判定规律”： 1. 当行星架作为主动件，必为增速档； 2. 当行星架作为从动件，必为减速档； 3. 当行星架作为制动件，必为倒档。 显然，这个规律比较简单易记，虽然它只适用于单排行星齿轮机构，但是用它来分析多排行星齿轮机构，其原理是相同的；我们将可以看到，下面在有关各个档位的动力路线分析工作中，这个规律是一个很有用的工具。,15,电子控制装置原理方框图,传感器,ECU,执行器,温度,压力,转速,位移,图2,16,17,一、自动变速器慨述,自动变速器的分类： 不同品牌的汽车会使用不同形式的自动变速器。 按驱动形式可分为： 后驱动（FR） 前驱动（FF）,18,一、自动变速器慨述,自动变速器的分类： 不同品牌的汽车会使用不同形式的自动变速器。 按驱动形式可分为： 后驱动（FR） 前驱动（FF）,19,一、自动变速器慨述,自动变速器的分类： 按行星齿轮变速机构机形式可分为： 辛普森行星齿轮机构。,20,一、自动变速器慨述,自动变速器的分类： 按行星齿轮变速机构机形式可分为： 拉维奈尔赫行星机构。,21,一、自动变速器慨述,自动变速器的分类： 按行星齿轮变速机构机形式可分为： 平行轴齿轮机构。,22,一、自动变速器慨述,自动变速器的分类： 按行星齿轮变速机构机形式可分为： 无级变速机构。,23,一、自动变速器慨述,自动变速器的分类： 按行星齿轮变速机构机形式可分为： 无级变速机构。,24,一、自动变速器慨述,自动变速器的分类： 按行星齿轮变速机构机形式可分为： 辛普森改进型,25,一、自动变速器慨述,操纵杆的形式：,26,一、自动变速器慨述,操纵杆的形式：,27,一、自动变速器慨述,操纵杆的形式：,28,一、自动变速器慨述,操纵杆的形式：,29,一、自动变速器慨述,操纵杆的形式：,30,一、自动变速器慨述,操纵杆的形式：,31,一、自动变速器慨述,操纵杆的形式：,32,一、自动变速器慨述,操纵杆的形式：,33,一、自动变速器慨述,操纵杆的形式：,34,一、自动变速器慨述,操纵杆的形式：,35,一、自动变速器慨述,自动变速器的基本组成： 液力变矩器。 行星齿轮变速器。 液压控制系统。 电子控制系统。,36,二、液力变矩器,液力变矩器的组成： 外壳。 泵轮。 涡轮。 导轮。 单向器。,37,二、液力变矩器,泵轮： 泵轮是由许多呈曲线的叶片径抽封装在变矩器壳体内， 在叶片的内缘上安装有导环，提供一个通道使工作液流动通畅。,38,二、液力变矩器,涡轮： 涡轮安装在变速器的输入轴上，在涡轮内部装有许多类似泵轮中的叶片， 在叶片的内缘上亦安装有导环，叶片的曲线方向不同于泵轮叶片。 涡轮叶片与泵轮叶片相对而设，相互之间保持非常小的间隙。,39,二、液力变矩器,导轮： 导轮位于泵轮与涡轮内缘之间。,40,二、液力变矩器,单向器： 单向器内圈固定在变速器壳上，外圈与导轮相连，使导轮只能顺时针转动，不能逆时针转动。,41,二、液力变矩器,液力变矩器的工作原理： 当发动机运转时，在泵轮内的工作液依靠离心力从泵轮外缘向外喷出。工作液进入涡轮后推动涡轮叶片使涡轮转动。由于涡轮叶片呈曲线，工作液离开涡轮叶片时方向与流入涡轮时相反，经导轮再次改变方向后进入泵轮内缘，再从泵轮外缘喷出。,42,二、液力变矩器,变矩原理： 当涡轮失速停止旋转或者涡轮和泵轮之间的转速相差很大时，从涡轮内缘喷出的工作液向后推动导轮的前表面，迫使导轮逆时针转动，但单向器将导轮固定，此时导轮叶片将工作液改变方向后引导到泵轮的内缘，由泵轮再向工作液施加发动机的扭矩，使从泵轮外缘喷出的工作液动能增大，从涡轮上得到的扭矩便相应地增加。,43,二、液力变矩器,变矩原理： 当涡轮的转速接近泵轮的转速时，从涡轮内缘喷出的工作液向前推动导轮的后表面，使导轮向顺时针方向转动，使工作液直接回流到泵轮的内缘，再从泵轮外缘喷出。此时涡轮得到的扭矩等于发动机输出的扭矩。,44,二、液力变矩器,变矩器性能：,45,二、液力变矩器,锁止离合器： 为提离变矩器的传动效率，加装上锁止离合器。 在低速区工作时，离合器分离。,46,二、液力变矩器,在高速区工作后，锁止离合器接合。,47,电子控制机械式自动变速器,48,概 述,49,离合器的自动控制,50,系统工作模式,51,52,53,54,55,HAS坡道辅助起步装置,56,工作原理,57,自动变速器的维护与测试,58,基本检查,1、油面检查 2、油质检查 3、液压控制系统漏油检查 4、油门拉索检查和调整 5、换档杆位置检查和调整 6、空挡起动开关检查 7、怠速检查,59,机械系统测试,1、失速试验 2、时滞试验 3、油压测试 4、手动换档试验,60,道路行驶试验,1、要点 2、道路行驶试验,61,
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