电商物流的症结所在.doc

伴随着过去若干年中国B2C电商飞速发展的是以“四通一达”为代表的“快递业”的野蛮成长与快速普及，同样是在短短十多年间，由一群浙江桐庐帮农民兄弟所开创的“快递事业”，就走过了西方发达国家近百年的发展历程，并开始广泛而深刻地影响着我们的日常生活。然而，当他们在收获成功喜悦的同时，却也在背负着各种矛盾的重压、各种有理没理的非难与指责。据统计，有关消费者网购的所有投诉当中，超过70%是与物流有关，包裹的破损、丢失，投递的延迟与服务态度不佳，是投诉的主要内容。物流已成为消费者网购体验的最大障碍，也是令一众电商们头疼不已，却苦于找不到有效解决办法的老大难问题。据此，有人便想当然地认为：中国快递行业的管理素质差、整体发展水平低下，与国外快递业巨头UPS、Fedex相比差距巨大；中国电子商务增速迅猛，而中国的快递行业已经严重滞后，无法跟上电子商务发展的步伐，是导致电商物流问题的原因所在。对于以上说法，笔者极不认同，相反，基于本人对物流行业的经验与研究，得出的结论是：今日电商物流的症结所在，主要并非是“四通一达”们做得不够好，而是脱胎于传统“邮购”方式的电商物流模式本身就是有问题的，从经济规律角度来看是不合理的。而快递行业本身的特定属性决定了其现在、将来都不可能是解决电商物流问题的“钥匙”，解决电商物流问题的关键不在快递公司，而在于“电商们”自身，在于电商们自身如何提高对快递（Express）、对物流（Logistics）、对供应链管理（SCM）的理解与认知水平，并最终寻找出一套适合自己的电商物流解决方案。之所以得出以上结论，是因为传统的商品“多层渠道分销”模式与电商“网上直销”模式相比，虽然在信息流（订单获取）、资金流（支付结算）方面处于劣势，但在“物流通路”方面却更具有某种天然的合理性。在传统的商业模式之下，商品是以一定“批量”的“仓到仓”形式从企业到分销商再到零售商，实物在空间与地域上的逐级转移，先于消费者的购买行为；而在电子商务的模式之下，商品却通常是以“单件”的形式，借助“快递”从企业（卖家）经过多个环节的“集散分拨”才最终到达到消费者（买家）手中，实物在空间与地域上的转移，后于消费者的购买行为。两种商品“物流通路”模式相比较，前者是“化零为整、批量走货、仓到仓、以空间换时间”，后者是“化整为零、单件走货、仓到个人、以时间换空间”，稍有物流行业经验者都会明白“单票货量的大小对于承运业务实际操作成本与效率的决定性影响”，前者在平均承运成本降低、服务质量控制方面均会大大地优于后者。此外，即使不考虑长距离的单件包裹远程快递所固有的“成本高、时效慢”问题，快递行业“多环节集散分拨”的作业模式自身，对于快递过程中因野蛮分拣而导致的商品损坏、包裹破损、甚至被偷被盗等等问题也是防不胜防。这个问题并非简单强调一句“快递公司加强内部管理与监控”就能轻易得到解决的。道理很简单：买家签收包裹时所发现的问题，最终送货的快递员很可能是无辜的。而要向后追溯作业过程，从已经过的十多个很可能分属不同公司、不同地域、不同利益主体的收发、分拣作业环节、岗位、人员中找出肇事责任者，其成本与代价往往又是快递公司的不能承受之重。有关现今电商物流模式（很多人将之称为“淘宝模式”）所存在的问题，腾讯电商CEO吴宵光在其两年前的一次内部讲话中也曾如是说： “物流体系说难也难，说简单也简单，逻辑是很清楚的，就是商品如何集中，集中以后如何对网络进行运筹优化，提升体验降低成本的问题。原有淘宝模式，从物流角度来看是无效的：卖家辛辛苦苦从北京进一批货拉到深圳，然后北京买家一买，卖家又辛辛苦苦让四通一达发回去。未来电商信息化的理想是尽量让货不动，就近发给用户，让信息化提升整个供应链的效率。物流是电商的核心竞争力，未来谁没有物流能力，谁就不要做电子商务。如果一个电商的物流能力只是靠四通一达，就是这个行业里水平最低的电商平台。”因此，无论是从成本、时效还是服务质量控制等角度考虑，理想的电商物流模式都应该是“卖家商品的分布式仓储（离买家最近）+同城或本地配送（减少递送环节）”。而要真正能够在全国范围内（30个省会城市、300个地级城市、3000个县市）有效实施商品的分布式仓储（考虑商品分布、库存控制等等一系列复杂问题），考验的显然不是快递公司“四通一达”们的能力，而是“卖家”对于自身供应链布局的谋划、掌控与管理能力。