汽车电子技术专业建设规划.doc

汽车电子技术专业建设规划 一、社会及行业对人才的需求（一）社会及行业的发展概况1、汽车制造业汽车作为人类文明发展的标志，从1886年发明至今，已有100多年的历史。如今汽车已变成机、电、液一体的高科技集成物，汽车制造工业涉及众多的工业门类，是代表一个国家工业水平的重要标志。我国汽车制造业曾一度陷于“散、乱、差”的局面，车型结构也是“缺重少轻，轿车几乎空白”。中国的汽车产业曾被称为“弱质产业”，拥有113家整车厂，总产量不及国外一家大汽车厂。国家确定汽车产业作为国民经济的支柱产业之后，经过多年来艰难的产业结构调整，通过大规模的兼并重组，实现了规模化生产的格局。世界汽车的6大集团（通用、福特、丰田、大众、DC戴-克、雷诺）和3大公司（BMW宝马、本田、PSA标致-雪铁龙）（前15强）纷纷以各种方式进入我国汽车市场，极大地加快了汽车的技术进步。2002年是我国汽车发展史上具有重要意义的一年。汽车生产量和销售量被称为出现“井喷”现象（见表1），推出各类新车型、车系达到90多款，年生产量达到325.12万辆，增幅达38.49%，年销售量达到324.81万辆，增幅达36.65%，其中轿车年生产量达到109.08万辆，年销售量达到112.60万辆，增幅高达56.06%。中国已成为继美国、日本、德国、法国之后的世界第五大汽车市场。表- 19922002年汽车总产量增长幅度年份1993199419951996199719981999200020012002增幅（%）22.144.367.341.537.302.8612.4213.0712.8138.49另一方面，汽车生产的车型结构也得到调整。2002年，我国汽车产品中，重、中、轻、微型车之比达到19.5:18.9:45.3:16.3，轿车、客车、载重车之比达到22.5:27.9:49.6。在重型载货车领域，一汽和东风的生产集中度2002年为83.07%；15t 以上的重型载货车占优势地位的有中国重汽、陕汽和重庆重汽3家；另外还有北汽福田、江淮汽车、上海汇众、南京春兰等企业。在轻型载货车领域，除一汽和东风外，北汽福田、江铃、南汽、庆铃等企业占有重要位置。在微车领域，除上汽集团外，重要企业有长安、昌河、哈飞等。在大中型客车领域，有金龙、宇通、南依维柯、亚星、西沃、安凯、黄海、金华北方、长江等企业。在轻型客车领域有金杯、东南、北汽福田等企业。在轿车生产领域，除一汽、东风和上汽外，还有广本、长安、南亚、吉利、华晨、北京现代等。车辆保有量大幅度上升。2002年底，全国汽车拥有量已经超过2000万辆，轿车正在加速进入家庭。据业内专家预测，到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。浙江是经济大省，汽车拥有量在全国名列前茅。浙江省人民政府确立了环杭州湾、温台沿海、金衢丽三大产业带发展规划，明确提出打造浙江省作为先进制造业基地的战略目标；2004年，浙江省国内生产总值突破1万亿元，成为全国第四个经济总量超万亿的省份之一，人均GDP已经突破3000美元，并在“十一五”规划中指出，2010年将达到5000美元，2020年将达到10000美元，届时将达到发达国家的“门槛”水平，社会经济的发展使轿车进入普通家庭成为必然，统计资料显示，2004年，浙江省的汽车保有量已达164.7万辆，在全国名列前茅；据业内专家预测，浙江省的汽车保有量到2005年底将达到192万辆、2010年将达到540万辆左右、2020年将达到1300万辆左右。浙江省拥有吉利集团等大型汽车制造企业以及更多以生产汽车零部件为主的制造企业，据有关资料显示，浙江省的汽车及汽车零部件制造企业的数量位居全国第二。 2、汽车维修及相关行业据交通部2002年统计数据表明，机动车维修企业(包括摩托车)2多万户，其中一、二类企业约5.7万家，特约维修站仅占不到1%，从业人数达240万，年完成工作量1.1亿辆次。虽然从维修从业人员的数量上看，可以认为目前约240万从业人员基本能适应2000万辆汽车维修业务的需求，但随着汽车保有量的急剧增加，轿车进入家庭步伐的加快，使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象以及维修作业形式已发生新的变化。因此，一方面进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，是解决好汽车维修行业能够为消费者提高更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务的首要任务；另一方面，随着汽车保有量的大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾会更加突出，必须采取相应措施。 从我们抽样调查的情况看，维修人员素质不容乐观。浙江省汽车维修从业人员：103958人。 职称比例：助工、工程师及技师以上占3%。总人数中，高级工占17%，中级工占30%，初级工占15%。持证上岗者中95%接受过培训。（38%的从业人员没有获得职业资格证书）。 据交通部公路司有关部门负责人介绍，当前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，维修基础培训的有38.7%。二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，亟需改善。（二）人才需求趋势分析1、汽车维修及相关行业人力资源需求分析 现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：（1）掌握必备专业知识 其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。（2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。（3）具有良好的职业态度其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。2、从业人员现状及发展需求（1）现状汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查），主要存在下列问题：维修工人队伍高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）比例为30.4%、43.1%、26.6%（发达国家为15%、50%、35%）；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；工人文化程度偏低。初中、高中、专科及以上的比例为38.5%、51.5%、10%（发达国家为20%、40%、40%）；工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%( 日本为40%，美国达到80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。技术管理及经营管理人员队伍具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%；专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%；民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。（2）与发展需要的差距到2005年，公路交通从业人员中专门人才所占比例应达到25%，到2010年达到30%，2015年达到40%。以交通部2002年统计数据为基础，对公路交通专门人才各年度需求比例，汽车维修人员需求及构成情况如（表2）所示。表2中专门人才是指接受过中等及其以上系统职业技术教育的专门人员；技术工人的来源，根据目前汽车维修行业的特点，一部分是通过学徒制培养，还有一部分是接受过中等职业技术教育的人员。表-2 2002-2005年汽车维修人员需求情况类别200320042005比例数量(万人)净增(万人)比例数量(万人)净增(万人)比例数量(万人)净增(万人)专门人才20%52.810.0822.5%65.3413.2625%79.8614.52技术工人80%211.213.9277.5%225.0613.8675%239.5814.52合计26424290.426.4319.4429.04汽车保有量2260（万辆）2554（万辆）2886（万辆）由表2可知，20032005年汽车维修业将有近80万新增从业人员。要通过本次“紧缺人才培养工程”，使其中专门人才比例达到交通行业的基本要求，技术工人构成情况有较大水平提高，3年共需培养专门人才37.86万(其中本科及以上按20%计，约7.572万人；高职按40%计，约15.144万人；中职40%，约15.144万人),培养技术工人42.3万（其中中职30%，约12.69万人；学徒制70%，约29.61万人）。除此之外，原有240万从业人员中至少还有25%即约60万人没有取得从业资格，需进行职业资格培训；另外还有新技术培训、管理知识的培训、关键岗位资格培训等等，都是非常巨大的市场。（三）专业现状由于汽车电子控制技术的出现和机电一体化程度的不断提高，使汽车维修技术发生了革命性的变化，汽车维修正演变成为“性能检测故障诊断换件修理”这样一种模式。类似于病人到医院就诊，医生根据检查结果进行诊断，然后提出具体治疗措施或方案，辅之以药物或其他治疗。在现代汽车维修中，有故障的车辆先经检测诊断仪器或设备进行相应的检查，而后由主修人员基于自己的知识能力和经验，对检查结果进行综合分析后作出相应的诊断，接下来再由主修人员独立或指导辅修人员完成故障排除或修理任务。 在汽车故障的处理过程中，关键的环节是诊断，这需要在检查的基础上，对故障产生的机理与故障表现形式、性能检测结果和仪器设备诊断参数之间可能的联系，作出有一定理论及经验依据的确切分析及判断。在医院，诊断是由职业医生作出的，而在汽车维修企业，故障诊断则应由主修人员自己或借助于某些诊断仪器作出。因此，从某种意义上来说，维修企业主修人员的身份就演变成了汽车医生。医院的医生需经大专院校进行正规的、系统的学历教育，同样，汽车维修企业的主修人员也需要经过正规的、系统的学历教育，因为他们面对的是装有各种电子控制系统和电子控制单元(电脑)以及高度机电一体化的现代汽车。在这一点上，传统的认识误区亟待突破，并非什么人都可以进入汽车主修人员队伍，主修人员的身份和职责使其需要有一定的大、中专学历加以保证。汽车的故障诊断是修理作业的核心内容，它要求主修人员有相当的理论基础、专业知识和丰富的实践经验。对在新技术革命中扮演主角的计算机来说，人们习惯于称呼其维修人员为电脑维修工程师，这是因为他们的维修对象属于高科技产品，且其工作性质决定了他们基本上是单兵作战，理论知识和实践经验兼优，而且从业人员绝大多数具有大学本科或专科学历。反观国内的汽车维修企业，一线维修人员的文化程度普遍偏低，在我们抽样调查的某省会城市汽车维修工人中，具有高中文化程度的占39.7%，初中文化程度的占59.89%，小学文化程度的占0.35%。由于这些维修工人绝大多数是通过师傅带徒弟这种原始落后的方式培养的，因而面对现代汽车各种复杂的电子控制系统，如电控燃油喷射(EFI)、电控自动变速器(ECT)、防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS或TRC)，以及智能交通系统(ITS)中要求汽车装备的全球定位系统(GPS)等所发生的故障，绝大多数情况下束手无策。当然，这主要是因为时代变了，维修对象变了，而我们修理工人，尤其是主修人员的基本素质和能力结构却基本上没有改变，因而落伍了，出现了新的“修车难”问题。我院本专业于1958年开始创办，办学的历史较长；教学和科研水平、师资力量和教学设备条件在省内都处于领先地位，在国内同类院校也是名列前茅的。1996年我院汽车运用与维修专业被交通部评为重点专业点，2003年我院被教育部等6部委确定为“汽车运用与维修紧缺人才”培养基地。日本丰田汽车公司也将我院作为浙江省唯一的合作伙伴，建立长期的校企合作关系。到目前为止，已为我省汽车行业培养输送了中、高级汽车应用技术人才近3000名，毕业生大多已成为我省汽车行业的领导和技术骨干，为我省的经济发展发挥了积极的作用。近年来，我省有十几所大专院校相继开办了汽车专业，就业竞争日趋激烈；周边省市本专业的大中专毕业生大量涌人我省择业、就业；我省大量的中专、技校毕业生以他们平和的心态和踏实的工作占据着企业的半边江山。现代汽车维修呼唤新一代具有较高学历，受过系统专业教育，尤其是能够胜任汽车复杂电子控制系统等维修任务的主修人员。二、专业建设的指导思想、思路及目标（一）指导思想主要以汽车维修行业人才需求为基本依据，面向汽车后市场相关企业各岗位，以提高学生的职业实践能力和职业素养为宗旨，倡导以学生为本位的教育培训理念和建立多样性与选择性相统一的教学机制，通过综合和具体的职业技术实践活动，帮助学生积累实际工作经验，突出职业教育的特色，全面提高学生的职业道德、职业能力和综合素质。（二）建设思路1、以全面素质为基础，以能力为本位以科学的劳动观与技术观为指导，帮助学生正确理解技术发展、劳动生产组织变革和劳动活动的关系，充分认识职业和技术实践活动对经济发展和个人成长的意义和价值，使学生形成健康的劳动态度、良好的职业道德和正确的价值观，全面提高劳动者素质。技能型紧缺人才的培养要把提高学生的职业能力放在突出的位置，加强实践性教学环节，使学生成为企业生产服务一线迫切需要的高素质劳动者。2、以企业需求为基本依据，以就业为导向将满足企业的工作需求作为课程开发的出发点，全力提高教育与培训的针对性和适应性。探索和建立根据企业用人“订单”进行教育与培训的机制。关注企业需求变化，根据企业用人需求，确定培养培训规模，开发、设计实施性教育与培训方案。相关行业、企业要深入地参与职业院校的教育与培训活动，要在确定市场需求、人才规格、知识技能结构、课程设置、教学内容和学习成果评估等各方面发挥主导作用。3、适应企业技术发展，体现教学内容的先进性和前瞻性要关注我国汽车制造和维修企业的最新技术发展，通过校企合作等形式，及时调整课程设置和教学内容，突出本专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法，克服专业教学存在的内容陈旧、更新缓慢、片面强调学科体系完整、不能适应企业发展需要的弊端。要结合专业要求，在扎实掌握专业基本知识和基本技能的基础上，及时了解、掌握本领域的最新技术发展及相关技能，实现专业教学基础性与先进性的统一。4、以学生为主体，体现教学组织的科学性和灵活性要根据各地经济技术的发展情况、充分考虑学生的认知水平和已有知识、技能、经验和兴趣，为每一个学生提供适应劳动力市场需要和有职业发展前景的、模块化的学习资源，力求在学习内容、教学组织、教学评价等方面给教师和学生提供选择和创新的空间，构建开放式的课程体系，适应学生个性化发展的需要。采用“大专业、小专门化”的课程组织模式，用本专业职业能力结构中通用部分构筑能力平台，用灵活的模块式课程结构和学分制管理制度满足企业和学习者的不同需要。技能型紧缺人才培养的课程和教学项目，不仅要适应职业技术院校的学历教育，而且要适应在职人员更新知识和技能的需要。5、构建以能力为本位的培养培训方案从职业分析入手，对职业岗位进行能力分解，并明确一般专业能力和核心专业能力，并围绕核心能力的培养形成课程体系。按照国家有关规定获得用人单位认可程度高、对学生就业有实际帮助的相应的培训证书和职业资格证书。（三）建设目标专业建设的总体目标是：使专业成为我省汽车行业人才培养、技术培训、技术开发与应用的重要基地。达到省级重点专业。具体目标是：1、根据专业规划，把汽车电子技术专业办成以汽车电控技术为特色。在省内甚至全国有一定影响的人才培养基地。2、投资建成约9300m2的汽车实验实训大楼；添置仪器设备和图书资料等；建立具有教学、科研和生产多功能的实训基地，争取成为省级示范性实训基地；每年新增学科图书资料3000册以上，使学科图书资料总数达到30000册以上，期刊数超过100种。3、建立一支有名师带头、具有较强的教学和科研能力、结构合理、学风良好、团结协作的高素质的学科梯队。学科梯队的人数达到10人左右，其中高级职称（不含高级讲师）的比例超过40%，硕士及以上学位的比例超过50%，双师素质的比例超过80%。4、为汽车行业培养生产第一线急需的高等技术应用型专门人才。培养人才的数量超过500人，在校生规模稳定在240人左右，人才质量进一步提高，并逐步提高办学的层次。5、加强专业和课程建设，使专业按“省重点专业”的标准进行建设，并争取成为“国家精品专业”； 争取有12门课程建设成为“省级精品课程”。 6、根据专业特色，积极开展应用技术研究并努力提高科研的层次。争取立项课题，发表论著，编写出版教材。7、加强与企业合作，开展校企合作办学，使校外实习基地的数量超过30家；除与日本丰田汽车公司合作开设“丰田班”以外，进一步开展与其他大型知名企业合作，进行订单式培养，开创人才培养的新模式；并争取开发横向合作课题，多渠道筹集科研经费。8、发挥行业优势，积极开展技术培训，为企业提供各种形式的技术服务，努力提高办学效益和学科知名度。三、专业建设规划方案（一）专业发展规划 根据学科发展规划，本专业要求在校生规模达到240人左右。（二）师资队伍建设建立一支有名师带头、具有较强的教学和科研能力、结构合理、学风良好、团结协作的高素质的师资队伍。人数达到10人左右，其中高级职称（不含高级讲师）的比例超过40%，硕士及以上学位的比例超过60%，双师素质的比例超过80%。1、引进12名高学历的人才，充实师资队伍。2、在职教师参加“研究生课程进修班”学习。3、聘请或引进具有较高知名度和实践经验的工程技术人员担任专业教学工作。4、选派12名专职教师到企业进行实践进修。5、重点培养一批教师成为某一电控系统的行家，克服过去杂而不精的状况。（三）实训基地建设根据学科发展规划，建立校内外的汽车电子技术实训基地，校内建立比较完备实训基地，校外与实力较强的维修企业（10家以上）建立实训基地。1、扩建部分实训室（1）扩建汽车构造实训室（汽车专业共享）该实训室的功能主要是配合课程教学进行汽车结构与原理等方面的实训。扩建的主要内容是添置汽车发动机、自动变速器等主要总成。增加设备台套数，以满足二个标准班（90人）同时进行实际操作训练的要求。投资规模为30万元人民币。（2）扩建汽车诊断实训室（汽车专业共享） 该实训室的功能主要是配合课程教学和单独设置的汽车维修及考证训练等实训项目进行汽车故障诊断与排除等方面的实训。扩建的主要内容是添置汽车电脑诊断仪、汽车解码仪、汽车示波器等仪器设备。提高设备先进性；增加设备台套数，满足进行实际操作训练的要求。投资规模为40万元人民币。（3）扩建汽车检测实训室（汽车专业共享）该实训室的功能主要是配合课程教学和单独设置的汽车维修及考证训练等实训项目进行汽车性能检测等方面的实训。扩建的主要内容是添置汽车底盘测功仪、汽车悬架测试仪等设备。更新汽车制动试验台、汽车侧滑试验台等部分设备。以完善汽车综合性能检测的功能，提高设备的先进性，满足进行实际操作训练的要求。投资规模为50万元人民币。（4）扩建汽车拆装维修实训室（汽车专业共享）该实训室的功能主要是配合课程教学和单独设置的汽车拆装维修及考证训练等实训项目进行汽车拆装、维护、修理等方面的实训。扩建的主要内容是增加和更新实训用车、添置举升器等设备。提高设备先进性；增加设备台套数，满足进行实际操作训练的要求。投资规模为40万元人民币。（5）扩建汽车电气实训室该实训室的功能主要是配合课程教学和单独设置的汽车拆装维修及考证训练等实训项目进行汽车电气设备的结构、原理、拆装、维护、修理和故障诊断等方面的实训。扩建的主要内容是添置电气设备的总成、模拟示教台等，提高设备先进性；增加设备台套数，满足进行实际操作训练的要求。投资规模为30万元人民币。（6）扩建汽车电控装置实训室 该实训室的功能主要是配合课程教学和单独设置的汽车电控装置维修等实训项目进行汽车电控装置的结构、原理、维护、检修和故障诊断等方面的实训。扩建的主要内容是新增电控悬架、电控动力转向等模拟试验台架及实物台架，增加电控发动机、自动变速器、制动防抱死装置等模拟试验台架及实物台架。完善设备功能，提高设备先进性；增加设备台套数，满足进行实际操作训练的要求。投资规模为120万元人民币。2、新建部分实训室，以进一步完善实训的功能，并及时开发新专业。（1）新建汽车发动机台架试验室（汽车专业共享）该实训室的功能主要是配合课程教学进行汽车发动机的性能试验等方面的实训。投资规模为80万元人民币。主要用于购置发动力机测功台架等设备。（2）新建汽车液压技术实验实训室（汽车专业共享）该实训室的功能主要是配合课程教学和单独设置的汽车液压装置维修等实训项目进行汽车液压装置的结构、原理、维护、检修和故障诊断等方面的实验和实训。投资规模为50万元人民币。主要用于购置汽车液压装置的各个总成及试验设备。（3）新建汽车网络与虚拟实训室。该实训室的功能主要是配合课程教学和单独设置的汽车维修等实训项目进行汽车维修电脑模拟操作及信息资料的检索、使用等方面的实训。投资规模为120万元人民币。主要用于建立专业计算机房，并购置相应的软硬件设施。（4）新建汽车电子技术实验实训室。该实训室的功能主要是配合课程教学和单独设置的汽车电子技术实训等进行汽车电子技术的结构、原理、维护、检修和故障诊断等方面的实验和实训。投资规模为60万元人民币。主要用于购置汽车电子装置及检测维修仪器等设备。（5）新建汽车环境技术实训室。该实训室的功能主要是配合课程教学和单独设置的汽车环境监测与控制、汽车节能与环保等实训项目进行汽车环境监测、汽车节能等方面的实验和实训。投资规模为100万元人民币。主要用于购置环境监测控制设备，为开设汽车环保专业服务。实训基地建设时间及经费安排年 份建设项目投入资金（万元）部 门2006年扩建汽车构造实训室30汽车系扩建汽车诊断实训室40汽车系扩建汽车检测实训室50汽车系2007年扩建汽车拆装维修实训室40汽车系扩建汽车电气实训室30汽车系扩建汽车电控装置实训室120汽车系新建汽车网络与虚拟实训室120汽车系新建汽车发动机台架试验室80汽车系2008年新建汽车液压技术实训室50汽车系新建汽车电子技术实训室60汽车系2009年新建汽车环境技术实训室100汽车系小 计720资金主要以国家财政支持和学院投入为主。（四）教材和图书资料建设 编写与学院设备配套的教材及讲义5套以上，图书资料超过规定的生均图书资料要求。建设本专业图书资料室。（五）人才培养模式改革1、企业需求为导向，确立培养目标。组建以企业专业技术人员和经营管理人员为主的专业顾问委员会，随时把握企业需求及变化，以此为出发点确立和动态调整培养目标，是进行专业教育教学改革的基础。2、“双证”为核心，制定培养计划。以“双证”为核心，制定培养计划的实质就是“以就业为核心”，结合国家劳动就业制度的规定，结合行业新的岗位设置方案，结合当地企业的实际需要，制定本专业的实施性培养计划。3、加强校企结合，开展“订单”培养。开展“订单”培养是增强校企合作的最好体现，也是使职业院校毕业生实现适销对路的最好保障，更是开展专门化定向培养的最佳型式。4、推进“理实一体”，提高教学效率。要提高教学效率，必须积极推进教学思想的更新、推进教学方法和手段的改革。结合本专业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实一体”课堂，使学生动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成。5、注重“创业”培养，体现专业特色。汽车“后市场”服务于千家万户，从我国目前情况分析，既有投资规模较大的维修和销售企业，更需要大量的三类企业和专修店遍布城乡，为用户提供高效便捷的服务。结合行业的特点，本专业学生的培养，更应注重加强学生的创业意识教育和创业能力培养，使该专业学生毕业后能够很快适应市场需求，抓住机遇，主动创业。6、开展技术培训工作。（六）课程建设和实践教学建设1、重组理论教学体系，将三段式的理论教学体系变为模块化的理论教学体系。在基础课程中，加强应用性较强的“电工学”和“电子技术”课程的教学。根据“必需”、“够用”的原则，合并一些专业基础课程。专业课程中突出针对性和实用性较强的主干课程的教学，如“汽车电控技术”。2、改进理论教学方法，主干专业课程的教学采用多媒体教学和现场教学相结合，努力提高教学效果。3、实践教学的体系与岗位要求和理论教学体系紧密结合，加强汽车电工实训。 4、加强与理论教学体系相结合的主干专业课程的实验和实训，增强操作性，减少验证性。 5、提高“汽车拆装”和“汽车电器”实训的技术含量和技术要求，实训的考核与岗位证书相结合。6、推广应用多媒体教学和现场实物教学，对于重点课程要求实现有三分之一的课时采用多媒体教学，三分之一的课时采用现场实物教学。加强多媒体教学软件和先进的教具的开发和制作。7、改革考核的方法，主干课程逐步实现单元模块考核与课程考核相结合，理论考试与技能考核相结合。（七）专业建设管理在学院和系部的领导下，专业带头人负责，由汽车电子技术教研室实施教学。