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第十一章交通运输布局及其影响(时间:45分钟满分:100分)一、选择题(每小题4分,共56分)(2018湖南长沙长郡中学第三次调研)中央经济工作会议要求“调整运输结构增加铁路运量”,2018年全国环境保护工作会议也提出,推动大宗物流由公路运输转向铁路运输(以下简称“公转铁”)。据此完成13题。1.大宗物流“公转铁”的主要目的是()A.增加货物的运输量B.突显铁路运输优势C.减少汽车运输超载D.改善沿线环境质量2.我国为了促进大宗物流“公转铁”应()A.限制货运汽车上路B.完善公路交通便捷度C.提升铁路服务效率D.大规模兴建货运铁路3.下列货物运输中最适宜“公转铁”的是()A.大同煤炭运往天津港B.东北小麦运往福建C.上海港鲜鱼运往苏州D.北京医药运往西藏答案1.D2.C3.A解析第1题,中国铁路早已步入电气化时代,相较公路货运而言,无须燃煤燃油、没有废气废料的优势是从环境保护大局出发的不二选择,推动大宗物流由公路运输转向铁路运输,交通运输结构减排的举措可为打赢蓝天保卫战取得突破性新进展。故选D项。其他选项也是原因但不是“主要目的”。第2题,我国为了促进大宗物流“公转铁”应从根本上提升铁路的吸引力,故排除A、B两项;大规模兴建货运铁路必成本不菲,尤其是负荷极重的中国铁路干线,根本不宜考虑,故C项正确、D项错。第3题,铁路运输运量大,速度快,运费较低,且从大同到天津有铁路连通,故A项正确。水运的运量大,速度慢,运费低,适宜运输大宗笨重不急需的货物,东北大米量大,可从辽宁通过水运到福建,故B项错。公路运输比较适宜运输距离近的时货和鲜货,上海港鲜鱼运往苏州适宜公路运输,C项错;贵重量小急需的货物适宜航空运输,故北京医药运往西藏,适宜航空运输,D项错。(2018福建漳州上学期期末)随着电子商务的发展,快递业得以迅速发展。根据有关数据显示,2016年四川、陕西、山西、重庆、湖北、湖南、广西等省级行政区农村快递包裹月均增长率超过50%。据此完成45题。4.四川、陕西、山西、重庆等省级行政区农村快递包裹月均增长率较高的主要原因是()A.农村快递科技水平较高B.航空、公路运输发展快C.农村快递网点分布密度较大D.农村快递网点发展速度较快5.我国农村快递业务发展面临的最大难题是()A.农村消费水平不太高B.村点分散,快递量不稳定C.国际互联网发展速度慢D.从事农村快递工作的人员少答案4.D5.B解析第4题,快递网点的延伸范围决定了区域的包裹数量。随着交通运输和快递业的快速发展,快递网点延伸到农村地区,并得到快速发展,从而导致农村快递包裹月均增长较快,故选D项。第5题,农村聚落分布较为分散,而且各村的快递量也不稳定,因此导致农村快递业务不能很好地发展,故选B项;随着经发展水平的提高,农村消费水平也在不断提高,A项错误;国际互联网发展速度很快,C项错误;从事农村快递工作的人员并不少,D项错误。蒙内铁路,连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨,沿线设置了多处桥梁式通道,是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路,并包揽了这条铁路上相关的配套设施。蒙内铁路的建成通车取代了国内仅有的一百多年前由英国修建的“米轨”铁路(轨距1米),是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目。下图示意肯尼亚位置和蒙内铁路。据此完成68题。6.与一百多年前的米轨相比,蒙内铁路明显的优点有()运力足运距长建设成本低时速快A.B.C.D.7.蒙内铁路沿线设置多处桥梁式通道的主要原因是()A.节约草地面积B.解决冻土问题C.穿过多处河流D.保护野生动物8.中国承建蒙内铁路可以从中获得的社会利益是()A.带动相关产业发展B.扩大在当地的影响力C.优化调整产业结构D.促进基础设施建设答案6.A7.D8.B解析第6题,蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路,铁路连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨,运距长,运量大、运力足,但速度不一定快。新式铁路,建设成本应该高。第7题,蒙内铁路地处东非高原热带草原野生动物生活区,减少对生态环境的破坏成为铁路设计的一大考量。铁路沿线设置了桥梁式通道,基本不会影响野生动物的自由迁徙。这里没有冻土,也无须穿过多条河流,会对草原生态有一定的影响。第8题,中国援建肯尼亚的铁路,将有效地拉动当地经济增长,带动相关产业发展,优化调整产业结构,促进基础设施建设,但这都是对肯尼亚的经济影响;对于中国而言,展示中国实力,造就并扩大在当地的影响力是中国在当地收获的社会意义,选B项。(2018重庆第三次诊断)我国内河航道通航里程为11.9万千米,通航平均吨位为76吨/艘;德国内河航道通航里程为4296千米,通航平均吨位为1395吨/艘。货运密度(指一定时期内,平均每千米线路所承担的货物周转量)和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。我国内河的货运密度约为130万吨/千米,德国为1192万吨/千米;我国内河的运输成本高于铁路运输,而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。因此,我国内河航运缺乏竞争力,造成不少地区内河航运呈萎缩趋势,面临高成本几乎零利润的行业困境。据此完成910题。9.与德国相比,我国内河航运的货运密度较低的自然原因是()A.水系之间未能沟通,影响货物直达运输B.内河航道水位季节变化大,通航能力差C.内河航道船舶平均吨位小,运输效率低D.地势起伏大,河流多急流、险滩、瀑布10.下列内河航段运输成本最高的可能是()A.南京上海B.杭州扬州C.赣州南昌D.梧州肇庆答案9.B10.C解析第9题,我国东部属于季风气候,降水季节变化大,内河航道水位季节变化大,通航能力差,B项对。水系之间未能沟通,属于人工开凿运河少,属于人为原因,A项错。内河航道船舶平均吨位小,不是运输密度低的原因,C项错。我国河流中下游多平原区,地势平坦,D项错。第10题,赣州南昌,航道较窄,落差大,通航船舶的吨位小,运输成本较高,C项对。南京上海通航能力最强,成本低,A项错。杭州扬州沿京杭运河航行,梧州肇庆属于珠江航线,运输条件较好,成本较低,B、D两项错。(2018湖南衡阳第二次联考)下图为我国不同交通运输方式旅客周转量所占比重示意图。据此完成1112题。11.代表的交通运输方式,正确的是()A.为水运B.为铁路C.为公路D.为航空12.高铁开通之后,对下列区间交通运输方式冲击最大的是()A.长沙株洲的汽车班次B.北京广州的飞机班次C.郑州乌鲁木齐的飞机航班D.长沙广州的飞机航班答案11.B12.D解析第11题,公路运输的优点是机动灵活,是“门口到门口”的运输,一般担负短途运输,缺点是运费高,运量小;航空运输运量小,运费高;水运运费最低,运量最大;铁路运费运量次于水运,所以为铁路。第12题,航空运输和高速公路在运输速度上具有得天独厚的优势,高速铁路的一个显著特征就是速度快,因此受高铁冲击最大的交通运输方式是航空运输和高速公路。高铁开通之后,长沙广州的飞机航班冲击最大,所以D项正确。北京广州、郑州乌鲁木齐距离较远,航空运输比高铁优势明显。(2018河南八市上学期第二次测评)右图示意杭州市1987年和2008年城市形态分布。据此完成1314题。13.甲铁路线对杭州市的主要影响是()A.直接促进钱塘江南岸的发展B.加强杭州与外界联系C.完善了杭州的市内交通D.引起铁路沿线房价的上涨14.与1987年相比,2008年杭州市城市形态的变化为()A.城市用地面积充足,相对均衡地向四周发展B.西湖西面和南面发展较慢,主要为保护西湖的旅游环境C.钱塘江南岸得到快速发展,主要得益于交通运输条件的改善D.钱塘江水运便利,城市沿江发展迅速答案13.B14.C解析第13题,甲为杭州对外交通铁路,可以完善城市对外交通,加强杭州与外界联系,带动沿线经济发展,B项正确,A、C两项错;铁路能带动站点附近的房价,而不是整个沿线的房价,D项错误。第14题,1987年前,城市空间形态主要在西湖和运河区域发展,2008年后,城市空间形态主要向东北和东南发展,西南部是山区,所以限制城市向西南发展的主要因素是地形;钱塘江南岸得到快速发展,主要得益于交通运输条件的改善:如今钱塘江泥沙淤积,航道浅,航运价值不大。故C项正确。二、综合题(共44分)15.(18分)(2019黑龙江大庆实验中学上学期第一次质检)阅读图文材料,完成下列各题。我国是马六甲海峡第一大使用国,每天经该海峡的船只约60%来往我国,我国进口石油的80%以及进出口物资的50%均经过该海峡。由我国企业参与投资建设的马来西亚皇京港位于马六甲海峡东侧的中段,这里海湾水深,为天然良港,又位于赤道无风带,全年风平浪静的日子很多。皇京港将成为马六甲海峡最大的港口之一。(1)分析皇京港的区位优势。(8分)(2)说明马来西亚皇京港的建设与运营对于我国的重要性。(6分)(3)为充分发挥皇京港物流、金融、商贸、旅游等功能,请对马六甲海峡区域交通线路规划提出建议。(4分)答案(1)皇京港位于马六甲海峡中段,处于太平洋和印度洋之间的咽喉位置,地理位置十分重要;为优良的深水港湾,货物吞吐量大;将是众多中国来往船只的停靠补给码头;位于赤道无风带,几乎全年风平浪静,航运条件好。(2)有利于我国资金、技术、设备等生产要素与优质产能“走出去”,从而获取更大的经济收益;可为我国提供通往印度洋的重要海港,“海上生命线”得到了保障;可完善区域间的海上互联互通,使我国与东盟国家的贸易更加顺畅,促进双边贸易、技术创新、人才互通等。(3)合理布局与完善海陆空交通运输网;规划与投资建设联系我国与中南半岛的干线铁路与高速铁路。解析第(1)题,从地理位置、通航停泊能力和对我国航运的意义等方面分析。第(2)题,马来西亚皇京港由我国企业参与投资建设,所以从我国资金、技术、设备等生产要素与优质产能“走出去”角度分析;再从我国航运量和区域合作意义等方面分析。第(3)题,为充分发挥皇京港物流、金融、商贸、旅游等功能,应合理布局与完善马六甲海峡区域的海陆空交通运输网,提高运输能力。我国是马六甲海峡第一大使用国,应在马六甲海峡规划、投资建设联系我国与中南半岛的干线铁路与高速铁路,提高运输效率。16.(26分)(2018广西南宁三中10月月考)阅读图文材料,完成下列各题。云南的铁路交通起步早,早在1904年就开工建设了我国西南地区的第一条铁路滇越铁路(昆明至河口段)。从铁路运输来看,除准轨外,还存在有寸轨、米轨等窄轨距及在相应轨道上运行的中、小火车,这些中、小火车车体小,转弯灵活,但车速慢,以致初期出现了“火车没有汽车快”的现象。上图为云南省铁路与主要航空运输线分布图。(1)试分析滇越铁路采用窄轨(寸轨、米轨)而非国际标准轨的原因。(8分)(2)云南的经济水平远远落后于沿海许多经济发达的省份,但航空运输的发展速度却远快于中东部的部分省份。试分析云南省航空运输发展较快的原因。(10分)(3)云南省有许多国际性的长河大河,但目前对其的航运开发程度普遍较低,分析未大力开发这些河流航运价值的原因。(8分)答案(1)滇越铁路所经地区地形复杂,适合准轨建设的宽平地域少;沿线高山峡谷多,地质灾害多,建设准轨的难度大;当时的施工技术水平和资金投入有限,窄轨铁路的基建工程量小;窄轨的弯道半径小,对狭窄路基的适应性强;运行于窄轨的中、小火车转弯灵活安全,上下坡便于控速。(2)境内多高山阻隔,铁路和公路运输的建设难度大;省内城市分布较分散且受山地、河流阻隔,路上交通往来耗时长,效率低;地处边境,途经该省的外贸往来频繁;旅游资源丰富且较分散,距东部地区遥远,外贸和旅游对航空需求迫切;地处内陆高原,空气稀薄,能见度高,发展航空运输的条件优越;航空运输受地面状况影响小,可以有效地突破地域广、距离远、地形复杂的制约,且运输速度快。(3)流经云南的河流多为河流上游,落差大,流速快;河流径流量季节变化和年际变化大,水量不稳定;多数河流呈平行状,彼此不相连,不能连成水运网络;多数河段流经峡谷,沿岸人口少、聚落规模小,运输需求小。解析第(1)题,滇越铁路所经云贵高原地形崎岖,地质灾害多,适合准轨建设的宽平地域少、难度大。云南的铁路交通起步早,当时的施工技术水平较低,资金投入有限。窄轨铁路的基建工程量小,窄轨的弯道半径小,操作难度低,安全性高。第(2)题,首先从境内自然条件恶劣,城市分散、交往不便,地面交通建设困难,但因边疆位置和旅游等资源丰富而运输需求较大的地理背景分析;再从航空运输条件和优势方面阐述。第(3)题,主要从流量(大小、变化)、流速、河运网和运输需求等方面分析。
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