法士特变速器结构及气路分析.ppt

潘子安 赵永浩 胡明志 2016年3月2日 法士特变速器结构及气路分析 一 法士特9挡变速器整体结构特征及简介 主副箱组合设计 主箱手操纵 副箱气操纵 多个前进档 主副箱均为双中间轴传动 主轴及主轴齿轮浮动 取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承 双H操纵机构 实现高低档位自动换挡 图1双中间轴结构 变速箱实物图 副箱 主箱 双中间轴结构 功率分流 每个中间轴 中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1 2 可延长变速器使用寿命 1 双中间轴多档变速箱主箱动力传递路线 二 法士特9挡变速器动力传递路线 2 双中间轴多档变速箱副箱动力传递路线 高速挡 低速挡 3 双中间轴多档变速箱动力传递路线 三 双H操纵机构 所谓双H操纵是操纵手球头低速挡和高速挡的位置不一样 形成了两个并联的H 因此称为双H 单H操纵是指低速挡手柄操纵方式是在高速挡位置上的重复 也就是说两个H是重复的 故称为单H操纵方式 四 双H操纵气路工作原理 双H操纵装置 后副变速器同步器操纵气缸 双H气阀 1 双H操纵机构 双脚 装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀 使其接通高档区的气路或低档区的气路 来实现高档区档位与低档区档位的自由转换 双H气阀上的孔口1为进气口 孔口2和4为出气口 孔口3和5为排气口 2 双H换档机构气动线路示意图 高低档气路示意图 双H操纵机构 双H气阀触头图片 后副变速箱结构图 空气滤清调节器 换挡气缸 输出轴 里程表输出接头 副箱双中间轴 高低档拨叉 五 法士特16挡变速器气动换挡结构 16挡变速器是由前 后副箱和主箱构成的2x4x2结构 图为双H换档机构操纵手球位置图和操纵手球图 当手球预选阀开关处于1位置时 手球可挂2 4 6 8 10 12 14 16及R2档 当手球预选阀开关处于2位置时 手球可挂1 3 5 7 9 11 13 15及R1档 即位置1为偶数档 位置2为奇数档 主变速器为手操纵 前后副箱均为气操纵 后副箱气动操作机构与9挡变速器一样 只是在前副箱增加一条气路 16挡变速器气路示意图 气路操纵系统 踩下离合器 离合器完全分离时 安装在踏板下方的控制阀使得来自空气滤清调节器的压缩空气进入单H气阀 压缩空气拖动活塞移动使得前副箱的同步器进行换挡 前副箱的换档气缸有两个接口 分别与奇 偶档气管相接 气路控制原理图