宇通客车案例分析.ppt

宇通客车案例分析 背景介绍 我国的客车行业在世界客车行业中占有一定的地位 大约占世界客车总销量的1 3 2014 大中型客车行业目前尚处于较快的发展阶段 有着较盛的市场需求 客车行业背景 宇通集团背景 中国客车第一品牌 世界最大客车生产基地 以满足客户需求为宗旨 且现在处于一个优化阶段 除了开发的新能源客车外 主要有大的3条生产线 公路车 包括企业班车 客运车等 校车和公交 SWOT分析 品牌知名度高 深入人心 制造技术水平一流 良好的员工队伍 Strengths Weaknesses Opportunities Threats 个性化的改装需求带来成本上升 响应速度变慢等问题 整车企业的产品附加值和利润率低于零部件及底盘类企业 成本优势 材料和人力成本较国际优势 国家政策支持 行业发展稳定 市场空间增长 城市化 旅游市场快速发展 潜力巨大的海外市场 行业竞争加剧 市场集中度低 客车同质化严重 国家各项技术法规陆续出台 对汽车企业提出更高的要求 出行替代品选择增多 铁路 民航 供应链模式 两个问题 建立对客户需求及时 快速响应的供应链模式 解决降低库存和不影响订单投产的矛盾 与其对客户订单的特殊要求一概满足 产品被无限度更改造成供应链被动 不如在销售源头上主动实现一种引导型销售 供应链模式 ETO ETO 面向订单设计 MTO 面向订单生产 客户订购已有车型 或是不需要做重新设计 大量修改就可以投产的车型可以迅速投产并完成交货 需要大量改动产品设计的订单 需要重新设计 重新采购或定制零部件交货周期慢 需要改动底盘的订单 基本等于重新设计一个新车型 当MTO订单比例达到90 ETO订单占到10 时 ETO尽量减少 可在满足客户个性化需求与降低供应链成本 提高订单响应速度之间寻找一个最佳平衡点 策略制定 实行基于客户需求分类下的模块化设计 提高供应量效率 主要体现在 企业现状 经过十年的咨询探索 宇通集团在系统配备及先进理论知识等方面都有很大的优越性 但由于没有充足的实践经验 先进理论的落实方面存在很多问题 具体的供应链瓶颈诊断及措施将在最后说明 企业内部人员看来 销售前端对整个供应链的运营没有进行考虑是个很严重的问题 一方面客户没有提前告知订单信息 一方面自身的盲目争单抢单 造成供应链部门产能无法满足 紧急订单增多 另一方面 引导需求成功率也不高 20 的成功率 企业现状 校车 企业现状 公路 企业现状 公交 企业现状 许多新产品无法估计交货期 新产品测试期时间大多为20天 而往往中标后客户要求20天交货 客户不愿等待这个时间 多为直接发货再进行安全检查 客户定制化要求高 备货提前期往往与计划时间相差大 没有竞争对手的经验 销售数据少 需求预测也不准 产品成熟度不够造成 产品划分 根据客户需求进行划分 划分结果及各类客户特点见下表 供应链结构图 订单合同签订 订单合同评审 适应性开发 设计 订单管理部门 各模块的采购 发动机的采购 变速箱的采购 二级以上供应商 玉柴 淮柴 康明斯 东风 攥江 法士特 模块仓库 底盘组装 车身焊装 车身喷涂 内饰总装 路试终检 零部件的外部采购 原材料仓库 一级供应商 产品仓库 国内市场 国际市场 俄罗斯南美非洲 客运公司幼儿园学校企业个体户 ETO ETO ATO 销售部门 生产部门 零部件的内部采购 加工 产品设计 产品设计 模块化设计 对设计部制定并严格执行规则 模块化设计 客户模块 基础改型模块 基础模块 产品设计 前后围模块 左右侧模块 顶盖模块 底架模块 前后风窗前后保险杠前后组合灯具前后路牌前后检修门以及牌照架 窗立柱轮罩开口腰梁座椅侧挂型材地板角钢 空调顶灯天窗喇叭行李架固定板以及监视器和电视固定板 汽车底盘轮胎 动力 电气系统模块 发动机轮胎变速箱 基础模块 产品设计 客户模块 GPS系统模块 监控系统行车记录仪多媒体配置 幼儿园 小学校车 大型客运公司公路车 个体户 企业班车 01 中 大学校车 02 大型客运公司公路车 刷卡器自动付费功能车尾电子路牌 03 产品设计 基础改进模块 1 2 利用CAD软件 进行对整个设计的各个模块接口参数的调整 统一化参数使得各个大模块材料及半成品通用 基础模块内新增加的功能 根据不用客户划分模块 将设计差异化延后 提高效率 流程模块化 作用与目的 模块化的需求预测更加准确且方便 模块化的检测流程可缩短产成品测试期 模块化使得产品更新更快 TheEnd