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信号施工联锁管理培训,1,一、当前信号施工的安全形势,1施工进入高峰期，施工安全压力空前巨大。一是既有线施工遍布全局，涉及改动联锁的施工176个站，预计涉及改动联锁的既有线施工将达到200个站，每4.5个站就有1个改动联锁施工的站，平均每个信号车间面临3.3个站改动联锁施工的配合任务。二是信号工程都要开工，电务系统要全面介入信号工程的施工，其它引入既有线过渡的工作任务也异常繁重。,2,一、当前信号施工的安全形势,2电务人员和技术结构不适应，施工安全风险凸现。一是面对大面积的施工，电务人员既要完成设备日常维护任务，又要在线路、供电等施工作业配合、安全监控上加大力量，特别是在涉及改动联锁的施工配合上还要投入大量精干力量，人员严重不足。二是电务系统作为设备管理单位，各级人员对设备维修经验比较丰富，而对信号工程施工接触很少，大部分人员没有相应的能力和经验，特别是随着新技术的应用，配合没有维护过的设备施工，安全隐患更为严重。,3,一、当前信号施工的安全形势,3整顿施工队伍手软，安全局面难以控制。,施工单位资质高，施工队伍水平低的情况非常普遍。,施工单位野蛮施工，设备安全险情不断。,4,一、当前信号施工的安全形势,4建设单位、施工单位、设备管理单位关系错位。在工程施工中，建设单位、施工单位、设备管理单位三家本应是互相配合、互相监督的平等关系，但由于行政干预的结果，这种平等互控的关系发生了错位。由于抓施工安全不能做到“两手硬”，使控制安全的杠杆没有找到最佳支点，从小的问题来看电务段主动担责取得了明显的控制效果，但由于电务段能力有限，大的问题往往控制不住。,5,一、当前信号施工的安全形势,5联锁试验环境恶劣，联锁安全受到严重威胁。,施工联锁试验时间安排不足。,施工联锁试验条件不具备。,其它施工单位挤占联锁试验时间。,联锁管理人员水平不高是联锁安全的潜在隐患。,6,侵限界绝缘的确认,7,排列X5G的接车进路，进行联锁试验。信号显示错误，23/25反位时错误检查25DG，进路不能正常解锁。,8,二、电务部门应对施工严峻形势采取的应对措施,规范了施工等级和组织级别。制定了电务系统营业线施工安全卡控办法。制定了电务部门施工整顿措施。进一步细化完善信号联锁管理办法。,9,排列XQ4G的接车进路，有关道岔：5/7,9/11,(13/15),(17/19),23/25,(27),10,排列X5G的接车进路，有关区段：IAG,5DG,3DG,7DG,11-13DG,21DG,25DG,5G,11,敌对进路1（敌对照查）：同一到发线上对向的列车进路与列车进路。例如排列X5G的接车进路，迎面向5G的列车进路。,12,敌对进路2（敌对照查）：同一到发线上对向的列车进路与调车进路。例如排列X5G的接车进路，迎面向5G的调车进路。,13,敌对进路3（敌对信号）：同一咽喉区对向重叠的列车进路。例如排列XQ5G的接车进路，与5G向XQ的发车进路。,14,敌对进路4（敌对信号）：同一咽喉区对向或顺向重叠的列车进路与调车进路。例如排列XQ5G的接车进路，与D11、S5D敌对。,15,敌对进路5（敌对信号）：同一咽喉区对向重叠的调车进路。例如排列D3D9的调车进路，与D7敌对，又如D1D15的调车进路，与D5为终端的进路敌对：S、S4,16,敌对进路6（敌对信号）：进站外方制动距离内接车方向有超过6的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路均属敌对信号。敌对进路7（敌对信号）：防护进路的信号机设在侵限轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。敌对进路8（敌对信号）：向驼峰推送车列占用股道与另一端向该股道的接车或调车进路。,17,信号设备建筑限界测量,3米,2米,18,核对履历簿信号平面图XM信号机灯位：LHLBULHB,19,核对履历簿信号平面图站,15,17,19,21,23,20,核对履历簿信号平面图站,21,核对履历簿信号平面图,22,核对履历簿信号平面图,23,核对履历簿信号平面图,24,过渡施工必须由有资质的单位做出过渡设计，过渡施工设计必须报电务处审批，实施过渡联锁方案必须制定卡控措施。,表示,控制,四开,无表示,25,过渡施工必须由有资质的单位做出过渡设计，过渡施工设计必须报电务处审批，实施过渡联锁方案必须制定卡控措施。,表示,控制,26,开展电源接地、混线专项整治,接地,接地,27,开展电源接地、混线专项整治,混线,混线,28,开展电源接地、混线专项整治,接地,接地,29,谢谢！,30,
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