外文翻译--目前的传动系概念

翻译 . of so or as in to is of of to O2 of 5% by 008 to 995, in in a of DI of of by of or of of to of in in 2. T T in of MT in of on s of an is as be in by an is of in of to a in an of is a a VT is by is is a of in to 3. . . . is . . . . of of is to of in or . . of . . is to as a or . in . a by as 目前的传动系概念 1 发动机的发展 汽油和柴油发动机是目前主要的驱动元件，混合 驱动和燃料电池仍处于设计开发阶段尚未占领市场。新型的喷射技术，如共轨泵喷射，通常被应用于柴油发动机。它大幅度降低了油耗并由于提高了发动机的转矩和性能改善了动态传动特性。 目前多点直接喷射广泛应用于汽油发动机。为了满足苛刻的排放法规，欧洲议会和欧洲汽车工业协会要求在 2008年将新注册的轿车的 995年水平上降低 25%，这需要在近几年内明显降低车辆的能耗和排放，这导致了汽油发动机用传动系的多样化。直接喷射系统将通过减少排量，发动机增压、机电一体化或机械式阀门配气机构系统及他们的组合占领部分市场 。采用分层进气或容积效率控制的汽油机多气门技术和是发动机工作在高效率区的负荷循环换挡概念将是全分离节气门汽油发动机今后几十年的两大主要技术。 小型化和发动机增压技术在未来几年内将明显提高发动机最大转矩的水平。 2 变速器类型 手动变速器（ 自动变速器（ 目前变速器市场的主要产品，几年前市场上开始出现机械自动变速器（ 无级变速器（ 但它们仅占有极小的市场份额。 手动变速器便宜，体积较小、并且圆柱齿轮组的效率很高，能耗主要取决于驾驶员的换挡技术和车辆形式。 自动变速器的舒适性 体现在自动换挡和离合器的自动工作上，教多的挡位及相应增加的间距也改善了舒适性，效率高、重量合适和成本底是该类变速器生存的要点。 换挡时存在的牵引力中断现象对舒适性有影响，将来的 通过采用优化换挡措施减少之。有两根对立变速器输入轴的双离合器动力换挡变速器是 一个发展方向，它在变速器的无负荷部分进行预换挡，通过控制第一和第二离合器上的转矩转移实现所挂挡位的加载过程。 自动变速器经过这些年的不断发展，已变得更舒适、更轻和更经济。新型的齿轮组和更多的挡位将继续是其发展趋势。但是他们非常高的舒适性导致 了复杂的设计相对较大的质量和有限的效率。 从理论上讲， 有很高的换挡舒适性。其加速度与牵引力的双曲线非常吻合。然而新问题是发动机起始转速的增加与无级变速器速比变化有关。这里存在一个起始加速度和其响应之间的滞后，将转矩传递至输出端时液力产生的摩擦连接会增加能耗。同时较宽的距离降低了它在手动变速器的车辆上的应用。 3 起动元件 目前有三种不同的换挡和起动形式： 干式离合器 湿式离合器 变矩器 干式离合器具有如下特性： 非常高的效率 良好的控制性能 转矩过载保护特性 转动惯量相对较小 常闭干式离合器的高效率是由于不需要辅助动力的缘故。其他结构的解决方法常常要在结合或闭合时压力因而辅助动力。 湿式离合器的优点是： 质量小 非常小的转动惯量 非常优秀的控制性能 高的功率密度和大的传扭能力 因此湿式离合器可很好的适用于那些安装空间小并需传递大传递大转矩的车辆。 变矩器的功能可看成一流体动力的液力变速器，带或不带滑差控制锁止离合器和扭转减振器的变矩器具有如下功能： 未结合时功效好 转矩通过液力变速器传递 过载保护