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,汽车驾驶员培训 汽车维护及故障诊断,目录,1新车的使用 2汽车走合期的使用 3影响燃料消耗的因素 4燃油的选用 5润滑材料的合理使用 6延长轮胎使用寿命的措施 7汽车在低温条件下的使用 8汽车各级维护的作业内容 9发动机异响概述,10点火系统的使用与故障诊断 11电子点火系的故障诊断 12柴油机燃油供给系统故障诊断 13冷却液充足但发动机过热 14润滑系既有压力过低故障诊断 15离合器踏板自由行程的调节 16传动系游动角度的检测 17液压制动系统故障诊断 18故障实例,新车的使用,1在新车使用前，应按制造厂的规定对车辆进行清洁、润滑、紧固、补给及必要的调整。 2在使用前应对车辆进行一次全面的检查，重点检查车辆是否有缺件、损坏及制造质量等问题，如发现有较大问题要及时分析、解决。 3建立车辆的技术档案,3严格按照制造厂规定的技术要求进行车辆走合及使用，并做好走合前的维护工作。在索赔期内，车辆如发生损坏，应及时作出鉴定报告，及时索赔。属于厂家责任的，应按规定程序向制造厂提出索赔申请，进行索赔，为了便于因质量问题需要提出索赔时，最好不要在索赔期内对车辆进行改装或加装其它附加装置。并要作好使用记录，以备查阅。 4在对车身进行养护时，最好用水直接冲刷，不用干布、干毛巾、棉丝或海棉直接擦试车身表面，尽量少用油墩布、毛掸清洁车身表面的灰尘。,汽车走合期的使用,一、汽车走合期的特点 1件磨损速零度快 2行驶故障较多 3润滑油易变质 二走合期的使用 1减载 2限速 3选择优质燃润料 4正确驾驶 5加强走合维护,汽车走合期的使用,汽车走合期中，磨损下来的金属屑又会进入相配合零件之间构成蘑料磨损，使磨损加剧。,汽车走合期的使用,1)减载 汽车载质量的大小直接影响机件寿命，载质量越大，机件受力越大，引起润滑条件变坏，影响磨合质量。所以，在走合期内必须适当减载。一般载货汽车按额定载质量减载20一25，并禁止拖带挂车；半挂车按载质量标准减载3050。为保证走合质量，车辆在走合期的加载应随着走合里程的增加而逐步增加，最终在走合期结束时，达到额定载质量。 各型汽车均有减载的具体规定。,汽车走合期的使用,2)限速 走合期车速的高低，与负荷的影响是一样的，载质量一定，车速越高，发动机和传动机件的负荷也越大。因此，在走合期内不允许发动机转速过高。行驶中应按汽车使用说明书的规定控制各档位的车速。货车的最高车速一般不超过4050kmh；轿车发动机的最高转速一般不超过4 2004 500rmin。在实际行驶时，其车速一般限制在各档最大车速的7075以内。,汽车走合期的使用,3)选择优质燃润料 为了防止汽油机出现爆燃，加速机件的磨损，所以应采用抗爆性好的燃料。另外，由于各部分间隙较小，应选用粘度较低的优质润滑油使摩擦表面得到良好的润滑。同时应按走合期维护规定及时更换润滑油，行驶中应注意润滑油的压力和温度，有异常情况及时排除。,汽车走合期的使用,4)正确驾驶 走合期使用时，发动机起动后，应低速运转，待水温升到50。C60再起步，起步时不要猛踏加速踏板，严格控制加速踏板行程，以免发动机转速过高。起步要平稳，减少传动机件的冲击。行驶中，发动机的温度应控制在正常工作温度范围内，要适时换档，注意选择路面，不要在恶劣道路上行驶，以减少振动和冲击。尽量减少汽车突然加速所引起的超负荷现象，避免紧急制动、长时问制动或使用发动机制动。,汽车走合期的使用,5)加强走合维护 走合前的维护主要是检查各部分状况，防止汽车出现事故和损伤，保证顺利地完成走合。 汽车走合中的维护主要是对汽车各部技术状况开始发生变化的部分进行及时的维护，以恢复良好的技术状况，保证下阶段走合顺利进行。 走合期结束后应到指定的维修服务站结合二级维护对汽车进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业，拆除发动机的限速装置,影响燃料消耗的因素,1气缸压缩压力气缸压缩压力愈大，发动机的动力性和经济性就愈好 2一个火花塞不工作，8缸和6缸发动机油耗将分别增加l5和25；二个火花塞不工作时，8缸和6缸发动机油耗将分别增加40和60。 3水温在40-50度时，油耗比正常温度增加8l0,影响燃料消耗的因素,4) 底盘中任何部位发响和发热，都意味着在发动机动力的传|递过程中出现能量传递损失。 如果使用粘|度、抗磨性及温度性能(粘度随温度变化的性能)不符合要求的齿轮油，将使耗油量增加 车轮定位的正确与否，对燃料消耗也有显著影响。 轮胎气压的高低，将影响汽车的滚动阻力，直接影响燃料消耗。 制动拖滞现象将导致行驶阻力增大而使油耗增加,影响燃料消耗的因素,汽车的滑行性能越好，功率消耗越少，耗油量越低。汽车整车整备质量的增加；在车上加设遮阳板、凉棚，任意加高栏板高度等将导致空气阻力的增加。这将会增加汽车燃料的消耗。 5驾驶技术对运行燃料消耗的影响 掌握温度 汽车行驶中要保持发动机的正常工作温度，一般指水温、机油温度和发动机罩下空气的温度。温度过高或过低都将导致燃料消耗增加。 合理使用档位,影响燃料消耗的因素,在起步时，档位越高，油门就越大，发动机转速高，离合器接合时间变长，摩擦损失也就变大，导致油耗增大； 汽车上坡行驶时如果坡度不大或短而较陡，可不换档而采用高档加速冲坡的方法，利用汽车的惯性直冲坡顶。如果坡度较大，单靠惯性不能冲上坡顶时，要及时换人较低档位，切忌高档“硬冲”、“硬撑”、“硬背”,影响燃料消耗的因素,在一般道路行驶时，应根据载重情况和道路情况尽可能使用高档行驶，尽量避免低速档高速行驶。 在换档时要脚轻手快。技术熟练的驾驶员，从二档起步连续换入五档仅需20s，行驶距离为60m，油耗34ml，而不熟练的驾驶员，从二档换人五档所行驶的距离要长得多，耗油量也要大得多。,影响燃料消耗的因素,控制车速 当汽车以直接档(或超速档)行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速 行车中， 滑行的方式主要 有加速滑行、 减速滑行 和坡道滑行三种方法。,燃油的选用,1电控燃油喷射系统的汽车应选用无铅汽油，否则，会影响氧传感器和三元催化器的正常工作。 2在发动机不发生爆震燃烧的条件下，尽量选用低牌号的汽油。 3我国国产汽油实测的辛烷值一般比标定的高一个多单位，所以汽车使用说明书要求用91RON（研究法辛烷值）汽油的汽车，一般均可使用国产90RON车用汽油。,燃油的选用,4当汽车在海拔较高的高原地区使用时，由于进气压力下降，有利于减轻爆震，所以汽油的辛烷值可以适当降低 5高原地区或在炎热季节选用汽油时，还应注意其饱和蒸汽压，防止汽油饱和蒸汽压过 高而在行驶中发生“气阻”。，,燃油的选用,柴油的选用 轻柴油的牌号是根据柴油的凝点的高低来划分的。目前柴油的牌号分为10、0、一l0、一 20、一35和一50六个牌号，。 在选用柴油时，应按柴油的冷滤点，对照当地当月风脸率为10的最低气温选用,燃油的选用,轻柴油在使用中应注意以下几点： 不同牌号的柴油不能掺兑使用，否则会降低柴油的凝点。 不能在柴油中掺入汽油，否则会导致发动机损坏。 要做好柴油的净化工作，否则会由于油中杂质造成系统堵塞、卡死等情况,润滑材料的合理使用,1润滑材料的合理使用主要包括三个方面：即润滑材料的消耗、更换及选用。 2润滑油分为s系列(汽油机油系列)和C系列(柴油机油系列),润滑材料的合理使用,3凡是即满足冬季用油要求，又符合春、夏、秋季用油要求的油，称之为多级油。如5W20、10W20等。 4在保证活塞环密封良好、机件磨损正常的条件下，适当选用低粘度的润滑油。,延长轮胎使用寿命的措施,避免子午线轮胎和普通斜交帘线轮胎混装，避免扁平率不同的轮胎混装,汽车在低温条件下的使用,发动机的使用周期中，50的气缸磨损发生在起动过程，而冬季起动磨损占总起动磨损6070。 由于气温低，发动机升温时间长，工作温度低，燃料汽化不良，燃烧不良；再加上润滑油粘度大，摩擦损失大，使发动机输出功率下降，导致燃料消耗增加。,汽车在低温条件下的使用,对汽车发动机和水箱罩采用保温套，保温的目的是使发动机在一定的热状况下工作及随时可以出车,汽车各级维护的作业内容,。(1)日常维护：日常维护以清洁、补给和安全检视为作业汽车各级维护的作业内容 中心内容。 (2)一级维护：除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制动、操纵等安全部件。 (3)二级维护：除一级维护作业外，以检查、调整转向节、 转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整 发动机工作状况和排气污染控制装置等。,日常维护的作业项目,(1) 日常维护在出车前，行车中（下山），收车后。 (2)对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁。 (3)对汽车各部润滑油(脂)、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给。 (4)对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。,一级维护的作业内容,一级维护作业项目 (1)检查、调整点火系，确保正常工作。 (2)清洁发动机空气滤清器、空压机空气滤清器、曲轴箱通风空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器，更换滤芯应清洁无破损：上下衬垫无残缺，密封良好，滤清器应安装牢固。 (3)检查曲轴箱油面、化油器油面、冷却液液面、制度液液面高度符合规定。 (4)外观检查曲轴箱通风装置、三效催化转化装置部件齐全、无损坏。 (5)检查校紧散热器、油底壳、发动机前后支垫、水泵、空压机、进排气歧管、化油器、输油泵、喷油泵连接螺栓，各连接部位螺栓、螺母应紧固，锁销、垫圈及胶垫应完好有效。,一级维护的作业内容,(6)检查空气压缩机及发电机皮带的磨损情况及老化程度，皮带松紧度的调整应符合规定。 (7)检查转向器液面及密封状况，润滑万向节十字轴、横直拉杆、球头销、转向节等部位符合规定。 (8)离合器检查调整。离合器操纵机构应灵敏可靠，踏板自由行程应符合规定。 (9)变速器、差速器检查。变速器、差速器液面及密封状况，润滑传动轴万向节十字轴、中间承，校紧各部连接螺栓，清洁各通气塞符合规定。 (10)制动系检查。紧固各制动管路、检查调整制动踏板自由行程制动管路接头应不漏气，支架螺栓紧固可靠。制动联动机构应灵敏可靠，储气筒无积水、制动踏板自由行程符合规定。 (11)车架、车身及各附件检查。紧固各部螺栓及拖钩、挂钩应紧固可靠，无裂损，无窜动，齐全有效。,一级维护的作业内容,(12)车轮与轮胎检查。检查轮辋及压条挡圈应无裂损、变形；检查轮胎气压(包括备胎)应符合规定，并视情况补气；检查轮毂轴承间隙，无明显松旷；气门嘴帽齐全。 (13)悬架机构检查。无损坏、连接可靠。 (14)蓄电池检查。电解液液面高度应符合规定，通气孔畅通，电桩夹头清洁、牢固。 (15)灯光、仪表、信号装置检查。齐全有效，安装牢固。 (16)全车润滑点进行润滑，各润滑脂嘴安装正确，齐全有效。 (17)全车检查。全车不漏油、不漏水、不漏气、不漏电、不漏尘，各种防尘罩齐全有效。 注：技术要求栏中的“符合规定”指符合实际使用中的有关规定。,发动机异响概述,发动机产生异响的原因 1爆燃或早燃所引起的声响 2某些运动件因紧固不良螺栓松动而引起撞击异响 3个别机件损伤而引起异晌，零件折断 4某些运动件因润滑不良、自然磨损或调整不当使其配合间隙过大超出允许限度而引起响声，,发动机产生异响的相关因素分析,1异响与转速的关系 像有些异响在发动机急加速时出现另有些异响则仅在发动机怠速或低速运转期间出现， (2)异响与温度的关系 典型的例子是活塞与缸壁间隙过大而产生的敲缸现象。发动机冷启动后，该响声非常明显，然而一旦温度热起，响声即消失或减弱。,(3)异响与负荷的关系许多异响与发动机的负荷有关，如曲轴主轴承响。连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等 （4）异响听诊的要素 工具（长起子），听诊部位（异响部位），转速（急加速，高速，怠速），温度，（高温，低温）负荷（爬坡 ，起步）,点火系统的使用及维护注意事项,(1)安装时，接线必须正确、牢固，电源的极性务必不能接错，否则极易损坏点火器?； (2)点火器必须搭铁良好，使用中应尽可能减少搭铁处接触电阻，确保电路稳定可靠地工作 (3)点火信号线应与高压线分开，避免高压线对点火系统的干扰； (4)洗车时，应尽量避免洗车水溅到点火器和分电器内；,点火系统的使用及维护注意事项,(5)发动机在运转过程中，严禁拆卸蓄电池，也不可用刮火的方法试电，以免损坏点火器 6)电子点火系的点火线圈一般都使用高能点火线圈，应尽可能避免用普通点火线圈代用 7)高压线必须连接牢靠，如果连接不牢，容易造成系统电压过高而损坏高压系统的绝缘 8)在判断点火系统的故障时，不要使高压电路处于开路状态，否则极易使点火器中的大功率三极管损坏,点火系统的使用及维护注意事项,分火头的检杏 用高压电按图所示的方法进行绝缘检查，如有跳火，说明分火头绝缘不良,点火系统的使用及维护注意事项,火花塞的热特性， 火花塞的热特性主要决定于绝缘体裙部的长度，绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为“热型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，称为“冷型”火花塞。,点火系统的使用及维护注意事项,热型火花塞用于低压缩比、低转速、小功率的发动机中； 冷型火花塞用于高压缩比、高转速、大功率的发动机中。 火花塞的热特性选用得是否合适，其判断方法是：如火花塞经常由于积炭而导致断火，表示太冷；如果发生炽热点火(易引起爆燃或化油器回火现象)，则表示太热,火花塞电极间隙的调整， 一般为0.6-0.8mm 采用电子点火的火花塞的电极间隙可达1-1.2MM、火花塞间隙过大 发动机高速工作不良 裙部长度与热值,发动机工作不正常,(1)发动机一个缸或几个缸不工作。如果发动机有一个汽缸不工作，发动机工作时会出 现有节奏的“突突”声，运转不均匀。在诊断哪一个汽缸不工作时，可采用逐缸断火的方法，即将发动机怠速调低，依次将发动机的各个汽缸的高压线对地短路，短路时观察发动机的状况。短路工作正常的汽缸时，发动机的转速会有所下降，短路故障汽缸时，发动机的工作状态将不会改变。,汽油机燃油供给系统故障诊断,1油泵不来油，采用听诊油葙 ，手感输油管的办法，检查油泵保险丝 2油泵泵油，喷油器不工作，启动车，听诊喷油器是否工作 3油压过低，发动机高速无力，检查调压器真空管,空气供给系统的使用注意事项,不论是流量型还是压力型，只要进气系统不密封就会影响喷油量，其影响程度要比化油器式发动机更大，所以对进气系统检修应注意以下情况 。（1）发动机量油尺，机油加油口盖必须安装好，否则，会影响发动机运行。， (2)进气软管不能有破裂，夹箍要安装紧固，防止漏气。 (3)真空管不能破裂、扭结，也不能插错，真空管插错会使发动机怠速不稳，,柴油发动机启动困难,柴油机要顺利启动应具备三个条件，即： (1)供油量正常，雾化良好； (2)供油时刻合理； (3)汽缸压力不能太低。,柴油发动机启动困难,柴油机启动困难故障诊断流程图 (1)如何区分、判断是否为高、低压油路故障：松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流泡沫状柴油，且长时问扳动手油泵也排不尽，则为低压油路故障；若流油正常，则低压油路正常，高压油路故障。,怎样检查低压油路故障的原因：,松开输油泵出油管，用手油泵泵油，若能将柴油从油箱吸出，并从输油泵出口压出，则故障在喷油泵和滤清器；若不能，则故障在手油泵至油箱的油路中。可用一新油管、小油箱取代原来油管泵油，分段检查故障部位。,如何判断是喷油泵还是喷油器故障：,) 在发动机转动时，用手触试各缸高压油管，若有，喷油“脉动”，则故障在喷油器而非喷油泵；若无喷油“脉动”或“脉动”很弱，则故障在喷油泵 1发动机动力不足且排烟正常 供油量不足 2，发动机动力不足且排气管排灰白烟 有部分柴油未经燃烧便排出 3排气管冒黑烟并伴随排气管放炮 部分柴油未能燃烧彻底，,增压器使用的注意事项,1经常检查机油油量，避免因缺少机油导致轴承失效及转动件卡死。定期检查回油管确保其畅通无阻 2按规定更换机油，使用规定牌号机油 3定期清洗更换空气滤清器滤芯 4为确保高速下全浮动轴承的涧滑，发动机启动后应怠速运转35分钟，使润滑油达 到轴承,增压器使用的注意事项,)汽车停车后，发动机不能立即停机，应怠速运转一段时问，以使增乐器的温度和转速逐渐地降低，防止发生回热、结胶、轴承损坏等故障。,冷却液充足但发动机过热,1检查风扇的转动情况及风扇皮是否打滑。 2用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。 3用手感觉散热器进水管，启动发动机试验，冷却液应有力排出。否则，说明水泵或节温器有故障。 4从水箱的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应检查汽缸垫是否烧坏。,润滑系既有压力过低故障诊断,1现象 发动机在正常水温和转速下，机油压力表读数始终低于规定值 2原因 (1)机油油量不足。 (2)机油黏度太低。 (3)限压阀弹簧过软或调整不当。 (4)机油滤清器旁通阀弹簧折断，或弹簧过软。 (5)机油泵齿轮磨损，使供油压力过低。,润滑系既有压力过低故障诊断,(6)机油滤清器堵塞。 (7)曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。 (8)机油压力表或传感器失效。 (9)汽油泵膜片破裂，使汽油漏人油底壳而稀释机油。 (10)汽缸体水套出现裂纹，使冷却水漏入油底壳而稀释机油。 (11)润滑系内、外管路或管接头泄漏。,离合器踏板自由行程的调节,1离合器的自由间隙；指离合器分离轴承与分离杠杆之间的预留间隙 2离合器踏板的自由行程；只消除离合器自由间隙及各铰接处的配合间隙所对应的踏板行程 3离合器踏板的自由行程不符合要求的后果 离合器打滑，分离轴承烧蚀，异响，分离不彻底 4离合器踏板的总行程应符合要求，离合器踏板的自由行程应符合要求,离合器踏板自由行程,离合器踏板的自由行程调整,传动系游动角度的检测,传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和，它能表明整个传动系统的磨损和调整情况。通常，传动系机件的磨损松旷是由于各部分的游动角度超过允许值的结果，因而传动系游动角度可作为诊断参数来评价汽车传动系统的技术状况。,液压制动系统故障诊断,制动效能不良 故障现象 汽车制动时，踩一次制动踏板不能减速或停车，连续踩几次制动踏板，效果也不好；汽车紧急制动时，制动距离过长。 故障原因 提示：液压制动系统制动效能不良的实质主要是制动介质传递的压力不足，摩擦片与制动鼓的摩擦力减小。,故障原因 (1)制动踏板自由行程过大； (2)制动主缸储液室内存油不足或无油； (3)制动液变质(变稀或变稠)或管路内壁积垢过厚； (4)制动管路内进入空气或制动液气化产生了气阻； (5)制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油；制动主缸、轮缸的活塞及缸筒磨损过度；制动主缸、轮缸的皮碗老化或磨损引起密封不良；制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞；制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力过小；活塞前端贯通小孔堵塞； (6)制动器的制动鼓与制动蹄片的间隙不当；制动鼓与制动蹄片接触面积过小；制动蹄片质量不佳或沾有油污；制动蹄片铆钉松动；制动鼓产生沟槽磨损或失圆，制动时变形； (7)真空增压器或助力器的各真空管路接头松动、脱落，管路有破裂处；膜片破裂或者密封圈密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。,故障诊断,踩动制动踏板做制动试验，根据踩制动踏板时的感觉，检查相应的部位。 (1)一脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力；连续几次踩制动踏板都能踩到底，且感觉阻力很小，则应检查储液室中制动液液面高度是否符合要求，若液面低于下线或在“MIN”线以下，说明制动液液面太低；检查制动踏板连动机构有无松脱。 (2)连续几脚踩制动踏板时，踏板高度仍过低，并且在第一脚制动后，感到总泵活塞未回位，踩下制动踏板即有制动主缸与活塞碰击的响声，则应检查主缸的活塞回位弹簧是否过软；主缸的皮碗是否破裂。 (3)连续踩几次制动踏板时，踏板高度低而软，则应检查制动主缸的进油孔或储液室的通气孔是否堵塞。,(4)一脚踩下制动踏板时，踏板高度过低；连续几脚踩下制动踏板时，踏板高度稍有增高，并有弹性感，则应检查系统内是否存有气体。 提示：系统内气体的存在有几方面的原因：系统某些部位的不密封引起空气的渗入；制动液质量不佳，高温引起制动液的气化，形成气体。诊断时，应根据不同的现象进行分析。例如冷车时，制动效能较好，但行驶一定里程后，随着温度的升高，其制动效能下降，应检查制动液质量。 (5)一脚踩下制动踏板时，踏板高度较低；连续几脚踩下制动踏板时，踏板高度随之随之提高，制动效能好转，则应检查制动踏板的自由行程及制动器的间隙。 (6)维持制动踏板高度时，若缓慢或迅速下降，则应检查制动管路是否破裂，管接头密封不良；主缸、轮缸皮碗或皮圈密封是否良好。 提示：可踩下制动踏板，观察制动管路是否有制动液渗漏；制动主缸的推杆防尘套处是否有制动液渗漏；轮缸防尘套处是否有制动液渗漏。,(7)安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但太硬，且制动不良，则应检查增压器或助力器的工作情况；检查制动系统油管是否有老化、凹瘪，制动液粘是否过大。 提示：检查增压器或助力器的两阀时可按下述方法进行检查：车辆制动时，同时观察发动机怠速转速的变化。如果不踩制动踏板时，发动机怠速运转良好，但踩下制动踏板后，发动动机 怠速运转不稳，则可能是真空增压器或真空助力器的真空阀密封不严。如果不踩制动踏板时，发动机怠速运转也不稳，则可能是增压器或助力器的空气阀密封不严。 (8)踩制动踏板时，若踏板有向上反弹、顶脚的感觉，且制动力不足，则应检查增压器的辅助缸活塞磨损是否过度；辅助缸活塞、皮碗是否密封不良；辅助缸单向球阀是否密封不良。 (9)路试车辆时，观察各车轮的制动情况。若个别车轮制动不良，则应检查该车轮的制动软管是否老化；摩擦片与制动鼓问的间隙是否不当；摩擦片是否有硬化、油污、铆钉外露现象，制动鼓内壁是否磨损成沟槽；摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。,（10）液压制动系管路排气,1由远到近的原则 2踩下制动踏板松开排气螺栓，关闭排气 螺栓松开制动踏板的原则 3制动液储液灌应加足 制动液才能排气,（10）液压制动系管路排气 1由远到近的原则 2踩下制动踏板松开排气螺栓，关闭排气 螺栓松开制动踏板的原则 3制动液储液灌应加足 制动液才能排气i,故障案例北京切诺基加速发冲,一辆北京切诺基4缸电控汽车，因中心高压线电阻过大而造成高速时加速发冲。检查分析预检记录为：怠速700r/min，水温90，点火正时和低速时加速都正常，但在80km/h以上加速时，出现上述故障现象，由于中心高压线使用时间过长或质量有问题，在高温时电阻过大而造成断火或火花弱，从而导致汽车高速时加速发冲。,发动机怠速转速高，排气管冒黑烟，耗油量大。,故障检验：怠速步进电动机的工作状态正常，节气门关闭状态良好，进气歧管压力传感器的技术状况也属正常。测量进气歧管真空度为35kpa（标准为57kpa-71kpa）进气歧管发生漏气以后，会影响发动机的所有工况。在怠速时，漏气部位加大了进气量，进气歧管压力传感器测量到进气歧管内的绝对压力提高，ECU判定是负荷增加，于是加大供油量。从而导致发动机怠速居高不下，燃烧不完全，排气冒黑烟，耗油量增加，其影响的程度与漏气的程度有关。,
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