大型交流异步电动机轴电流的危害与防治.doc

行业资料：_大型交流异步电动机轴电流的危害与防治单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 10 页大型交流异步电动机轴电流的危害与防治大同二电厂装机容量为6200MW，其中5，6号机为国内首批空冷式机组，与之相配套的循环泵电动机为匈牙利生产的立式电机，型号为FVKO906M16，额定功率为1200kW。与14号机湿冷机组循环泵电动机不同之处是电机采用滚动轴承，每台电动机有2盘导向轴承(型号为NU238)和1盘推力轴承(型号为29340E)，导向轴承润滑脂原为二硫化钼现为xO(倍力)润滑脂，推力轴承润滑油为20号透平油。电动机转子轴上部安装一个巨大的风扇，静子圆周设有通风散热管。1存在问题5，6号机循环泵共配5台电动机，每机2台，1台备用。从xx年投产到xx年电动机运行基本良好。但此后运行状况逐步变差，如检修后的电动机，在运行一段时间后出现异常声音，且声音逐步增大，不得不换用备用电动机。据统计，5，6号机循环泵电动机xx年检修2次，xx年4次，xx年7次，xx年9次，xx年8次，xx年10次。电动机运行周期越来越短，造成检修工作量剧增，材料消耗增大。特别是电动机每次检修需更换3盘SKF进口轴承，价值近2万元，占用日常维护费用的很大一部分。更为严重的是循环泵电动机运行不稳定，已经影响到5，6号机组的安全、稳定长周期运行。2原因分析经分析研究，认为循环泵电动机运行周期缩短是由于轴承受损所致，而造成循环泵电动机轴承受损的主要原因为，磁通脉动造成的轴电压累积，使油膜击穿形成轴电流，轴电流持续不断地对轴承内圈放电，导致轴承滚道产生麻点，这种损害不断扩大，在滚道上形成搓板状的伤痕。此时，电动机的异常声音非常明显，只得换用备用电动机。此外由于电动机的多次检修，风扇互换及紧力面的磨损等原因造成风扇动平衡不好，从而加剧了轴承的损坏。另外，如检修工艺不合理，检修后中心找得不正，也会影响电动机轴承的使用寿命。根据理论分析，轴电流流经下轴承的回路被切断后，将会通过上部和中部轴承构成回路，造成中上部轴承的损害。为了验证对轴承损坏原因的判断，在运行时间最短、轴承损坏最明显的3号电动机上进行了试验：(1)xx年12月，3号电动机检修时用事先加工好的绝缘套替换了原来的下轴承套。(2)xx-01-05，将3号电动机安装在6号机2号循环泵上。运行3个月后，因声音异常，被更换下来。解体检修时发现，下部轴承完好无损，中上部轴承继续受到损害。(3)将该电动机修复后，于xx-04-05，安装在6号机1号循环泵上，xx-07-21，该电动机因声音异常被换下，解体后检查结果与上次一样。经过2个运行周期的检验，发现以前受损最重的下轴承安然无恙，而受损轻微的中间轴承却出现了严重的损害，上推力轴承的受损程度与以前相当，确证了轴电流损害轴承的观点。3改进措施(1)由图1可以看出，转子轴电压可以通过3盘轴承与静子端盖、静子铁芯等形成闭合回路，只要切断任意2只轴承的电流通道，闭合回路就不能形成。上部推力轴承浸在透平油中运行，没办法对其绝缘，因而只能对中部和下部轴承进行改造。首先，在中间轴承小端盖与电机上端盖之间加绝缘，即将小端盖结合面车去2mm，加入2mm厚的绝缘垫，小端盖外圆包3层玻璃丝带刷胶，螺栓套绝缘管并加绝缘垫。其次将下部轴承套更换为绝缘套，螺栓包绝缘加绝缘垫，下部轴承甩油盒加绝缘垫。(2)改进安装工艺，确保电动机无安装偏心等工艺问题。(3)加工制作简易的风扇找静平衡装置，对5台电动机的风扇进行找静平衡工作。xx年8，9，11，12月对5台电动机全部进行了改造，效果明显。xx年循环泵电动机检修次数从上年的10次降为2次，电动机运行时间明显加长，以3号电动机为例，从最长3个月增长到了14个月，改进取得了明显效果。4结束语改进后的电动机运行周期明显延长，解决了循环泵电动机轴承寿命短的问题。通过长时间的稳定运行，证明这种方法对防治大型交流异步电动机轴电流的危害是合理可行的。第 4 页 共 10 页大型交通工程建设安全管理体系分析与实践一、引言近年来，我国经济持续快速增长，国家对交通工程建设的投入逐年加大，据国家统计局全国年度统计公报数据显示，xx年我国铁路运输业投资增长45.7%，交通运输设备制造业投资增长51.1%。但与此同时，交通工程建设属于安全状况比较差的行业，据国家安全生产监督管理总局统计数据显示，xx年全国建筑业（包括铁道、交通、水利等专业工程）共发生事故2288起，死亡2607人，建筑施工事故百亿元死亡率（人/百亿元）为3.43。因此，构建一套行之有效的安全管理体系是我国大型交通工程建设刻不容缓的任务。大型交通工程建设安全管理的系统性、多主体性、对象多变性以及环境复杂性等特点决定了它的难度和重要性。（1）系统性。大型交通工程建设的安全管理是一项系统性很强的工作，涉及到工程建设各方的人、财、物及相互之间的协调，并且还有自然、经济、社会等环境因素。（2）多主体性。交通工程建设的安全管理虽然是以施工现场为主的安全工作，但是安全绩效的提高需要工程建设各参与方业主、施工单位、监理单位等共同努力。（3）对象多变性。工程建设的推进带来施工部位的变化、施工队伍的变化，相应的安全管理的对象也发生变化。（4）环境复杂性。一方面，交通工程建设野外作业多，自然条件恶劣；另一方面，我国目前正处于计划经济向市场经济过渡，两种体制交互发生作用的特殊历史时期，交通工程建设的政治经济环境复杂，必要的拆迁等社会问题需要妥善解决。很多学者对交通工程建设安全管理的有关问题进行了研究。何伯森等对工程建设安全管理中施工合同各方的职责和法律责任进行了详细的讨论，对国内某些工程安全事故的处理发表了观点和评论；张文渊在对工程建设施工中的主要影响因素进行分析的基础上，总结出事故发生的规律，提出一些预防事故发生的对策；李光等针对三峡工程施工设备安全管理进行了特点、内容和效用的介绍和分析。然而对于大型交通工程建设安全管理体系构建过程的系统分析目前还比较少，本文通过对大型交通工程建设安全管理的主客体以及环境分析，归纳出安全管理体系建设的五大要素，再对五大要素的运行机制进行分析，最后以苏通大桥安全管理的实践印证该体系的有效性。二、大型交通工程建设安全管理体系我国大型交通工程建设安全管理体系是一个系统，对系统的刻画主要通过系统的组成部分、结构关系和协调机制来进行。现代系统研究的开创者贝塔朗菲将系统定义为“相互作用的多元素的复合体”，因此构建大型交通工程建设安全管理体系就是要分析安全管理的主体如何有效的作用于客体。安全管理的主体是指具有一定安全管理能力、拥有相应的权威和责任并从事现实安全管理活动的人。具体到大型交通工程建设，安全管理的主体首先包括业主、承包商、监理等各参建方的管理者，还包括参建方以外提供安全管理咨询服务的专家，以及对工程安全进行监督的有关行政部门。安全管理的客体是指进入安全管理主体活动领域并接受主体的协调和组织的客观对象。交通工程建设安全管理的客体首先包括人，不同的人安全职责不同，需要主体来规范和协调人的行为以及相互之间的关系，其外还包括受人支配的物，即在施工现场用来进行生产的机械设备等工具。构建我国大型交通工程建设安全管理体系，首先要明确安全管理的目标，建筑安全管理的目标是保护劳动者的安全与健康不因工作而受到损害，同时减少因建筑安全事故导致的全社会包括个人家庭、企业行业以及社会的损失。要实现这样的目标，安全管理的主体就必须深入分析客体的特性和运动规律，并充分考虑与环境的交互性，在此基础上寻求有效的改造客体的作用机制，从而形成大型交通工程建设的安全管理体系。在我国大型交通工程建设中，承包商是工程施工安全的责任方，对工程建设过程中的施工组织设计、施工方法及施工机械的选用、安全管理、环境管理等负全部责任；业主对承包商的施工安全进行指导和监督，并协调各参建方的关系，搭建各方之间的信息平台；监理负责审查承包商的安全措施设计方案，督促承包商建立安全监管机制，对工地的安全设施提出意见和建议；业主外聘的安全专家为工程建设提供安全管理咨询服务；有关行政部门对工程安全进行监督。可见，安全管理是在多主体的相互作用下进行的，由于不同主体的文化、任务等差异，有必要构建有效的组织体系进行控制和协调，做到各主体协同作用。安全组织体系是将安全管理的各个主体纳入一个有序的系统中，为安全工作的顺利开展提供了保证。在安全管理中，人既是主体又是客体，具有主体和客体的双重属性。施工单位的安全员相对于项目经理来说是安全管理的客体，而相对于一线工人来说又是安全管理的主体。由于人具有主观能动性，因而人在安全管理中的主体地位是绝对的，客体地位是相对的。而物的客体属性完全依存于人的本质属性，离开了人，物就会失去了作为客体的地位和特性。因此，提高人的安全素质是安全管理的根本。通过开展全面、全员、全过程的安全教育培训，提高员工的安全意识，增强员工的安全技能，一方面是对作为客体的人的有效管理，另一方面也保证了人操作物的安全性。大型交通工程建设安全管理最重要的一环是施工过程中的安全控制，安全生产责任体系从奖惩的角度作用于主客体的人，它是保证施工安全的有效措施。签订安全生产责任状，将安全责任层层分解落实，能够切实激发人的责任心；安全工作责任测评考核和奖惩，能够有效的激励人发挥主观能动性的巨大作用。在施工过程中有效监控物的状态和确保人操作物的安全性需要建立现场安全防控体系。危险源点普查和分级监控贯彻了“重点部位，重点设防”的思想，对物的不安全状态进行分层次的管理；定期进行的安全检查和隐患整改，将安全隐患消灭在萌芽之中；安全技术交底等预控防范措施的落实到位，确保人进行生产和操作机械设备的安全。大型交通工程建设的自然环境一般都比较恶劣，气候、地质等自然条件对施工安全造成很大影响。为了提高交通工程建设抗御台风、洪水等自然灾害的能力，最大限度的减少事故损失，应建立起安全应急预案体系。其主要内容包括应急组织机构和流程、应急资源、应急预案等，为人们提供紧急情况下的行动指南。通过以上的分析可以看出，我国大型交通工程建设安全管理体系的构建需要从安全管理组织体系、安全教育培训体系、安全生产责任体系、现场安全防控体系和安全应急预案体系五个方面进行建设，其结构关系如图1所示。组织体系是保障，任何一项管理工作都需要完善的组织体系来提供资源、制度和协调保障，安全工作也不例外；教育培训体系是根本，通过安全教育培训增强员工的安全意识，提高员工的安全素质，从根本上提高安全管理的水平；生产责任体系和现场防控体系是主体，针对施工过程中安全问题的特点制定富于指导性和操作性的现场管理体系，增强安全管理工作的科学化、规范化和程序化；应急预案体系是重点，将安全管理工作的重心前移，提高抗风险能力是科学的安全管理方法。三、苏通大桥的安全管理实践目前在建的苏通大桥是江苏省交通工程建设中浓墨重彩的一笔，它的总体目标是“安全、优质、高效、创新”，各参建方在安全管理的实践方面进行了许多有益的探索和尝试。苏通大桥安全管理的组织体系是一个具备科学性、合理性和效能性的多方协作、纵向深入的体系，见图2。指挥部由主管水上安全的安全处和施工平台安全的工程处合力抓好安全监督指导工作，通过落实制度、签订合同的方式对施工监理单位进行约束。施工单位建立三级安全管理组织，确保安全管理的执行力度，通过安全保证体系向指挥部负责；监理单位设立专职安全部门，监督施工单位的行为，并向指挥部负责；指挥部积极协调水上交通、航道管理部门南通海事局和南京航道局，为大桥建设提供全面的服务和支持；指挥部还聘请国际知名工程技术咨询公司COWI公司为大桥建设提供阶段性顾问和技术支持。第 9 页 共 10 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 10 页 共 10 页