井下架线电机车安全运行.doc

行业资料：_井下架线电机车安全运行单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 8 页井下架线电机车安全运行为进一步完善运输提升系统，加大井下运输能力，确保电机车安全运行，特制定以下管理规定：1.井下架空线路自试运行之日起，架空线24小时带电运行，电压等级为直流高压550V，下井人员严禁触摸架空线，以防触电。2.下井装车高度不得超过1.9米，超过1.9m时必须向调度中心提出申请，编制安全技术措施，经审批后才能运行。3.全体下井人员在机车巷道行走时，应一律在人行道行走。严禁在轨道中行走。4.下井人员所带铁钎、钢管、撬棍等物件时，在机车道行走时，应用肩平扛或手提，严禁碰触架空线，以防伤人。5.人员在机车道行走时，应注意前后机车运行，应防止撞人，严禁扒车、跳车或乘车。6.严禁在机车上任何两车厢间搭乘人员。7.在机车巷道人力推运设备和物料时,应事先与机车司机联系好,推车中应注意前后方有无行车信号,人员站在车道两侧,严防撞车事故发生。8.钢丝绳在运输中跨越轨道时，严防与轨道接触，防止人员触电或放电伤人。9.严禁用电机车运送雷管。10.所有下井人员，要保护好沿路的各种安全设施，在弯道处要注意安全。11.大巷内架线电机车上方所有喷雾设施应撤除。12.在架空线附近工作时(如冲尘等),必须向调度中心提出申请编制安全技术措施,经审批后停电才能工作。13.风带、电缆铁丝距架空线的垂直距离不少于200mm，水平方向不少于500mm。14.各单位要把电机车运行注意事项及危险性，传达到每一位职工，并要有传达签字记录，否则后果由各单位自负。15.司机应经过培训，考试合格后，方可操作；操作时，要严格按照规程操作。16.机车运行前，认真检查各部位，发现问题应立即处理好方可运行。17.司机停电必须与井下变电所联系好后，方可送电运行。18.送煤矸时应小于12公里/小时,运送炸药坑木设备时应小于7公里/小时,运送大型物件时应小于4公里/小时,调车时应小于5公里/小时19.开车前应先发出信号，操作把手要迅速果断，严防把手停留在档位中间。20.机车运行中应注意架线和轨道情况，禁止将头或身体探出车外，遇巷道有人行走时，必须提前发出警铃，遇有交岔、弯道、停车场或障碍物时，提前40米发出信号，同时减速，两机车前后行驶时应保持100米以上距离。21.电机车运行发现异常，立即切断电源处理，遇有突然停电立即将把手打到零位。22.电机车除在车场调车时允许顶车外，正常行驶时，车头应在列车前端，不准顶车运行。23.司机离开座位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。24.列车的制动距离每年至少测定1次。运送物料时不得超过40m；运送人员时不得超过20m。25.必须定期检修机车和矿车，并经常检查，发现隐患，及时处理。机车的闸、灯、警铃（嗽叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。26.在弯道或司机视线受阻的区段，应设置列车占线闭塞信号；在新建和改矿建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭塞系统。27.架线电机车运行的轨道应符合下列要求：（1）两平行钢轨接缝之间，每隔50m应连接1根断面不小于50mm2的铜线或其他具有等效电阻的导线。（2）线路上所有钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。连接后每个接缝处的电阻，不得大于下列规定：A：15kg/m钢轨，0.00027；B：18kg/m钢轨，0.00024；C：22kg/m钢轨，0.00021；D：24kg/m钢轨，0.00020；E：30kg/m钢轨，0.00019；F：33kg/m钢轨，0.00018；G：38kg/m钢轨，0.00017；H：43kg/m钢轨，0.00016；（3）不回电的轨道与架线电机车回电轨道之间，必须加以绝缘。第一绝缘点设在2种轨道的连接处；第二绝缘点设在不回电的轨道上，其与第一绝缘点之间的距离必须大于1列车的长度。对绝缘点必须经常检查维护，保持可靠绝缘。在与架线电机车线路相联通的轨道上有钢丝绳跨越时，钢丝绳不得与轨道相接触。架线电机车使用的直流电压，不得超过600V。28.自轨面算起，电机车架空线的悬挂高度应符合下列要求：（1）在行人的巷道内、车场内以及人行道与运输巷道交叉的地方不小于2m；在不行人的巷道内不小于1.9m。（2）在井底车场内，从井底到乘车场不小于2.2m。29.电机车架空线与巷道顶或棚梁之间的距离不得小于0.2m。悬吊绝缘子距电机车架空线的距离，每侧不得超过0.25m。电机车架空线悬挂点间距，在直线段内不得超过5m，在曲线段内不得超过表1规定值。表1电机车架空线曲线段悬挂点间距最大值第 5 页 共 8 页井下柴油机污染控制柴油设备具有生产能力大、效率高、机动灵活等特点，并可省去输风、输电设备。但柴油设备污染作业环境，其中一氧化碳和氮氧化合物等，可引起急性和慢性中毒，甚至死亡，二氧化氮与3、4苯并芘混合还有强烈的致癌作用。露天的光化学雾，已成为世界普遍关注的问题。解决柴油机废气污染，已成为矿山生产当务之急。柴油废气是柴油在高温、高压下进行燃烧时所产生的各种成分的混合体，其中有毒、有害成分有氟氧化物、一氧化碳、二氧化硫、醛类、油烟，碳氢化合物多环芳香烃及3、4苯并芘等。根据有害成分种类，浓度以及接触时间的长短可对人的神经系统、血液循环系统、呼吸系统等造成不同程度的危害。冶金部冶金矿山安全规程第202条规定：使用柴油设备的矿井，井下作业地点有毒有害气体的浓度应符合以下规定：一氧化碳小于50ppm；二氧化氮小于5ppm；甲醛小于5ppm；丙烯醛小于0.12ppm。规程第201条(三)款规定：有柴油机设备运行的矿井，所需风量按同时作业机台数每马力每分钟供风量3m3计算。控制柴油设备的污染源以及减少污染危害的措施主要有以下几方面：1.控制污染源采用低污染的柴油发动机。研究表明：间接喷射式燃烧系统比直喷式产生的NOx和CO少；四冲程发动机产生的碳氢化合物和油烟比二冲程的发动机少，但直喷式的发动机性能好，耗油率低。可利用控制燃烧过程产生污染危害的理化方法控制污染源。如在燃料油中加入钡添加剂、在燃料和火焰上放置磁场和电场、发动机汽缸加水、吸入空气加蒸汽、用燃料水乳浊液等。但采用单一措施还不足以使柴油机产生的有毒成分降到允许浓度。柴油机机内的净化措施还包括推迟喷油定时(可使NOx降低3050)，提高喷油速度(可控制CO和油烟增加)等。2.净化措施70年代以前，国外对柴油机废气的净化多采用铂铝催化净化器和水箱洗涤器，但铂钯等价格昴贵，容易失活，水箱净化效率不高，以后着重研究了稀土氧化物催化剂，发现二氧化铈具有良好的催化转化性能。在稀土催化剂的研究方面。目前尚在继续进行研究中。此外，Leak等人研制了一种在金属网上沉积铝的新型催化剂载体，比通常采用的颗粒状结构和蜂窝状结构具有更好的耐磨阻力和低温活性。另一发明是将聚丙烯腈纤维先行碳化处理，然后再进行催化活性处理的活性碳纤维，它在低温下具有良好的催化氧化作用。在200300时，催化氧化作用更显著。我国研制的0.8、1.0，3.0铂球催化剂和陶瓷蜂窝状钯催化剂，对一氧化碳的净化效率都在9.5以上，这类催化氧化剂已在金属矿山得到广泛应用。但铂球催化剂价格比较昂贵、许多科研人员正在寻求非铂型的氧化催化剂。如研制出的TNA119氧化催化剂(成分为钯、锂，载体为三氧化二铝)，经试验，对一氧化碳的净化率达7080，对碳氢化合物的净化效率为6070。柴油机废气经过净化处理后，仍难达到安全卫生标准的要求，必需利用通风予以稀释和排除。第 7 页 共 8 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 8 页 共 8 页