船舶及行业安全管理培训.ppt

,2006年3月胡锦涛主席在中央政治局会议上强调：人的生命是最宝贵的，我国是社会主义国家，我们的发展不能以牺牲精神文明为代价，不能以牺牲生态环境为代价，更不能以牺牲人的生命为代价。重特大安全事故给人民群众生命财产造成了重大损害。我们一定要痛定思痛，深刻吸取血的教训，切实加大安全生产工作的力度，坚决遏制住重特大安全事故频发的势头。,安全工作需要沟通,安全管理工作需要沟通、交流，更需要理解。有危险、交叉作业时，现场管理人员和安全人员要相互多沟通、交流，想办法解决岗位上存在安全隐患，做好防范措施。出现违章指挥、违规作业，罚款不是目的，只是希望通过罚款这种手段来制约大家不要去违规，落实和遵守公司的安全管理制度，减少和预防事故的发生，所以需要大家的理解和支持，出现违规了要勇于承担。我不希望出现了事故来教育大家，这样的代价太大了，而是要防范事故的发生，这才是我们要做的。,如何从“要我安全”向“我要安全”转变,“安全生产没有终点只有起点”！ 多学习安全知识，熟悉公司的安全管理规定和岗位安全操作规程。 从被动的安全向主动的安全转变。 把指标变成大众的意识。 把被动防护变成基本意识的防护。 “我要安全”不在于知道，关键在于行动。无论什么时候，都不能丢掉“安全”两个字 。 要养成员工的安全意识和良好的习惯，从我做起，从小事做起。,安全管理人员需要具备什么能力,安全人员，不是一种职务，绝大多数是没有级别的，他只是一个在一线最直接从事安全管理的角色。安全人员的工作非常辛苦，一是所有有风险作业的地方他都要去检查、确认；二是他应经常深入到所有的生产现场去巡检，去发现问题，然后协调、整改。 在实际生产过程中，安全人员的工作是相当重要的，如果忽视这一角色的重要性，生产和经营活动就很难保障在安全的条件下进行。 尽管安全人员的角色似乎“很小”，可干好这一角色确实很不容易，因为安全工作对安全员的要求是很高的。一个合格的安全人员，起码应具备以下几个方面的素质和条件：,1、 应当具有较为广泛和扎实的安全知识,由于安全人员在生产和检修过程中要签发各类许可证，比如动火许可证、油漆喷涂作业证、大型吊装作业证、有限舱室作业、气体检测、开关道门等等，因此安全员为满足各类安全需要就应当具备较为全面和扎实的安全知识，比如机械安全、电气安全、压力容器安全、化工安全等方面的知识。因为如果欠缺某一方面的知识或掌握得不够扎实，签发的许可证的安全系数就不会高。或者即使作业人员是在取得许可证的前提下进行作业，该作业仍然会具有较高的风险性，就难以杜绝不发生伤亡事故或造成财产损失。 同时，安全人员还应当具有较强的安全法制意识和掌握一定的安全法律法规常识。因为尽管任何一项安全法律法规都存在着相应的监督部门，但真正的落实和执行还是在最基层，在生产一线，所以从某种意义上说，安全人员可能是安全法律法规的真正执行者。这就要求安全员最起码应当了解和掌握本行业或本部门应当执行的法律法规，这是执行法律法规的基础。 总之，一个合格的安全员所掌握的安全知识应当是相当广泛和扎实的。只有这样，才能在实际安全工作中科学、客观地决策某一项安全活动，或者说才能加大生产实践活动的安全性，从而为企业的发展提供可靠的安全保障。,2、了解国家的法律法规，具有一定的文字基础,要有丰富的安全知识和业务素质。安全业务知识是每个安全管理人员都应该掌握的基本技能，是从事安全管理和指导安全生产的必备工具，国家推行“注册安全工程师”资格认定考试就充分说明了这一点，作为安全管理人员不仅要掌握管理对象的技术技能，还要充分了解国家有关安全法法规，规章制度以及安全管理的一些方式方法。不仅如此，安全工作还需要我们去调查，去探索、去创新，这就需要安全管理人员还必须有一定的文字基础，企业安全管理中离不开文字材料的编写，所以，写作功底差也是业务素质中索要具备的一项基本技能。,3、 应当具备较强的责任感和认真细致的工作作风,“责任重于泰山”这句话用在安全人员身上是再恰当不过了，因为安全要为各类有风险的作业把关，要通过监测提供科学数据，要为生产提供安全保障，如果因不安全造成安全事故，往往会带来较大的经济损失，影响职工的安全与健康，所以安全人员对安全工作要有较强的责任感。而且由于单位赋予了这一职责，无形中安全人员就会形成职工心目中的“安全专家”，在任何有风险的地方作业都经安全员签发许可证，职工在生产中遇到这样那样的安全问题都要向安全人员请教，这就要求安全人员对安全工作来不得半点马虎，如果粗心大意，或敷衍了事，就很难确保生产安全。 同时，安全人员在工作中还应认真细致，“安全在于谨慎，事故出于麻痹”就说明这一道理。在生产或检修活动中，安全人员的工作作风应当是最为细致的一个，因为作业人员在取得“许可证后，在他们的意识中安全责任总是往往就推到了安全人员身上，尽管这种想法是非常错误的，但安全人员还是应当尽可能地想到预防事故的方方面面，采取各种有效防范措施，做到防患于未然。,4、 应当善于搜集安全信息,安全人员应当善于搜集安全信息，包括事故案例、劳动用品新产品、安全技术新知识、国内国际安全科学的发展状况和进展等等。随着媒体的发展，获取信息的渠道更加广泛，比如报纸、广播、电视、网络等等，只有不断获取新知识，掌握大量的安全信息，安全工作才能跟上社会的发展，适应社会的需要。同时，安全信息量大，安全教育才会变得更加丰富，安全管理水平才能不断得到提高。,5、 应当有吃苦耐劳和奉献精神,前面提到过安全员的工作是相当艰苦的，是既费心力（往往处于紧张状态）又费体力（必须亲临现场，甚至加班加点）的工作，所以，安全人员要有吃苦耐劳和奉献精神。在工作中，为了安全上不留“死角”，安全人员要巡检到现场的任何一个角落，不论是高空，还是边舱、双层底、油舱，都要进出检查和监管。也正是广大安全人员这种吃苦耐劳和无私奉献的精神，才杜绝了大量事故的发生，才保障了职工的健康和企业的财产不受损失。,6、 应当具有健康的体魄和较强的心理素质,由于安全人员要深入现场，要经常巡检甚至加班加点，所以安全人员应当有一个健康的体魄，这是开展安全工作的基础。同时，安全人员还要有较强的心理素质，因为在工作中，要不断纠正别人的违章行为，要敢于指出领导的违章指挥，要敢于对违反劳动纪律的人进行批评教育，这些“得罪人”的活本是谁都不想干的，可这种“得罪人”的活正是安全人员的工作职责。由于人们在安全工作中存在侥幸心理，往往对安全人员的提醒置之不理，甚至顶撞安全人员，当着安全人员故意违章蛮干，给安全人员下不了台。这时候，安全人员应当注意工作方法耐心疏导，心理上要能够承受这种压力。因为避免发生任何事故，才是你的工作目标，只有耐心细致地做好思想工作，让他们充分理解和对待安全工作，都对安全工作负责，才能达到安全生产的目的。,7.要有较高的政治思想素质。,安全管理是一门政策性很强的管理学科，要求安全管理人员应具有高度的政治责任感和敏感性，坚定正确的思想路线，始终把国家财产和人民生命安全放在首位，在工作面前一定要坚持原则，尽职尽责，对违反安全管理和损害国家和人民生命财产的违章违纪行为要有无所畏惧、坚决抵制的勇气，有与违法乱纪行为作斗争的决心，有一种时刻为国家为企业奋斗终身的决心。,8.要有良好的心理素质。,干安全就要沉得住气，拿得住事，敢于承认错误和认识错误，敢于面对困难和处理困难。安全管理人员在管理中时常会遇到很多问题。比如对职工“违章”细心教导，职工却毫不理解;对“违章”进行处罚却遭到抵触，甚至被憎恨、被诽谤和陷害。面对众多的困难和挫折，安全管理人员必须不畏艰难，勇于向前，这就需要安全管理人员在工作中不断的进行磨炼。同时安全员必须具有“大肚能容天下事”的风范，要有苦中作乐的毅力，对一些不理解、误会和诽谤要时刻保持高昂的工作风貌。,9.要有敬业精神，热爱自己的工作。,安全管理是一项具有挑战性的工作，要与不同性格、不同知识水平、不同素质的人交往，有主管以上管理人员，也有工人，还要面对船东方，外包队人员，在工作中难免会产生一些矛盾，尤其是现阶段，公司员工不是很稳定，安全管理困难重重。既然选择了安全工作，就必须有面对这些困难的勇气，要时刻热爱自己的工作，有激情解决困难。因此，作为一个安全管理人员，只有真正认识到安全管理的重大意义，体会到自己工作价值，全身心的地投入安全工作中去才能取得较好的效果。,10.要有应变“突发事件”的能力。,安全事故具有突发性和偶然性的特点，企业安全管理再严格，手段再到位，制度再健全，都有不可预测的风险。都会发生事故的机率，只是有大有小罢了。但是事故发生后，只要我们采取了争取的营救方法就能将事故的损失降到最低，所以，作为一名安全管理人员，除了搞好本职工作外，必须有“敏捷”的意识，处理“突发事件”的能力，一旦发生事故，要能迅速出击，处理及时。,安全部日常管理主要工作,1.安全部门工作主要分成两大项：内页资料管理和施工现场管理。 内页资料管理 建立安全管理组织体系，安全生产责任制，完善各种安全规章制度，编制职业健康安全环境保护消防治安保卫目标责任书，应急预案，专项方案，相关计划等内页资料，由主管、总工审核，项目经理签字实行。 建立和健全其他安全档案资料，包括安全生产宣传教育培训资料，安全技术（计划、措施、交底、验收），应急管理，安全检查记录，协作单位安全管理资料，奖罚资料，工伤事故资料以及有关法律法规文件、会议记录等。做到认真搜集和积累资料；定期对资料进行整理和鉴定，保证资料的真实性、完整性和保存的价值性；将资料进行装订分类归档。 做好职工的安全生产、安全知识、安全技能、安全法规、法制教育、国家政策等的安全教育培训，要求相关人员务必参加，并且做好签到记录、会议纪要、存档；,做好对新入场人员的三级安全教育，并将其教育情况建立健全档案，认真做好签到记录，做好试卷的打分、整理和保存，务必使新入场人员达到教育要求。 各班组每天必须开好班前会，检查员工劳保用品的佩戴，在安排工作的同时交待清楚工作中应该注意的事项。 做好特种作业人员管理，特种作业人员必须经过国家规定有关部门的安全教育和安全技术培训，取得合格操作证，且持证上岗，做好特种作业人员管理台账，复印特种作业人员证件，存档，方便查验。 参加施工组织设计(施工方案）和安全技术措施计划的审核，并提出意见建议，促使资料完善。 进行工伤事故统计、分析和报告，参加工伤事故的调查和处理。对于事故的调查处理，要坚持“三不放过”的原则。 做好周报、月报、工作总结等资料的上报工作。按照上级规定的上报时间，根据平时的资料积累，即时完善需要上报的资料，做到真实反映现场工作进展情况，切实体现工作成果和管理水平。,施工现场管理 组织安全活动和定期安全检查，检查内容主要包括：检查施工现场设施如护栏、标示牌是否符合安全要求；现场场容场貌和文明施工；防火、防爆、安全用电检查；电气焊操作、手持用电设备检查；安全防护物品的佩戴使用检查；临边洞口等防护设施检查；施工机械安全使用检查；设备吊运安装检查；交叉作业安全检查；隐患等安全问题的落实复查等。 检查形式包括专职安全员的每日现场巡视和其他部门的共同安全检查。 安全巡视做到现场的全面覆盖，重点施工部位的监督看护。即时整改现场出现的一般性问题。对一些重点问题、隐患，做好反复检查和教育相关工作人员，适时下发整改通知单和处罚通知单等，并做好相关记录手续，保存归档。安全巡视的目的是保证现场的安全和文明施工，杜绝违规违章作业，保障生命财产安全。 做好各种申报作业的审批。 上班前要对负责的区域进行总巡查，了解重点作业的位置及施工情况。下班前要对施工区域进行检查和确认：各种类管线是否拉出船舱；动火作业部位是否遗留火种；舱内作业人员是否全部出舱；电、水、气、风是否关闭等。 会同其他部门人员的安全检查，要联系通知相关专业人员，共同参加安全活动和安全检查，且认真、详细地做好安全检查记录和签到记录，根据检查结果，提出相应整改方案，及时通知相关部门进行改进，消除安全问题和隐患。并在整改之后，进行复查，确保整改彻底。,审批作业证书,1动火作业申报审批：分一、二、三级 1）、区域划分 热工作业：包括气割、气焊、电焊、碳刨、预热、打磨、高速钻孔等作业。 一级热工作业区域：油轮、化学品轮全船、整个机舱、油舱、油柜、分油机间、油房间、油管系、油舱加热盘管、舵机房、艉尖舱、艉轴弄、管子弄、配电房、船壳板锌块/铝块拆装、正在进行涂装的舱室、涂装后未经测爆合格的舱室、油舱、油柜、油管系毗邻部位（油舱测量管、透气管、蒸汽管及加驳油管经过的区域，如槽型壁、上下凳、开口线甲板、桅房、舱口围等应特别注意）以及存放乙炔、油漆、氧气、汽油、煤油等易燃易爆物质、发生事件会导致人员重大伤亡和重大经济损失的场所。 二级热工作业区域：物料间、艏尖舱、锚链舱、高位大件板割装作业区域（如高边柜斜底板、舱口围板、纵横舱壁板等）、密闭舱室切割作业、桅房、二氧化碳间、冰机间、冰库等存在可燃物质、发生事件会造成一定人员伤亡和经济损失的场所。,三级热工作业区域：除一级、二级热工作业区域外，凡是在热工作业点和周围（含反面）均确认无易燃易爆物品和可燃物的场所。 不明区域应按一级热工作业区域审批，背离公司体系规定的特殊作业由公司安委会审批。 2）、热工作业审批程序 2.1船舶施工区域热工作业审批程序 a）一级热工作业审批程序：由工程主管申请热工作业审批证书（一级），船方负责人审查，安全主管审核，单船主管审批，确保落实必要的安全应急措施。 b）二级热工作业审批程序：由工程主管申请热工作业审批证书（二级），船方负责人审查，安全主管审批，确保落实安全措施。 c）三级热工作业审批程序：第一次必须由工程主管申请热工作业审批证书（三级），安全主管审批，以后可由车间作业长或生产主管复审，安全主管负责监督，确保落实必要的安全措施。 d) 危险作业授权： （1）安全主管分阶段对单船热工作业等危险作业进行评估，划分危险作业等级，制定区域安全检查表（标准），根据危险程度将部分危险作业授权给安全员，对安全员进行有针对性的交底，并对安全员第一次签署的危险作业审批证书进行复审。 （2）安全员经授权现场审批所管区域相关危险作业。,3）、热工作业审批要求 3.1一级热工作业审批要求： a)确认施工部位的结构、特点和周围环境； b)在没有经过清洁、测氧测爆的油舱的毗邻场所的热工作业 1)要保留足够的安全距离，即：柴油舱室300mm以上，燃油舱室200mm以上，切割线已经主管审批。 2)施工前必须对油舱区域采取及时、有效的方法进行标识、隔离、警戒，要求安全监督部安全管理人员和车间作业长一起完成油舱标识，总管和船体主管负责检查油舱标识的准确性、隔离措施的有效性，并形成记录。 3)油舱毗邻部位热工作业时，工程主管首先确定切割线，按优先原则，优先安排，优先审批，优先开工，否则不批准后续作业。 4)总管小组相关成员（总管、工程主管、安全主管等）应对分承包方领班、施工工人进行现场书面安全技术交底。 5)油舱毗邻区域热工作业实施专人施工、专人监护（专职看火员），并在安全监督部登记备案。油舱毗邻区域热工作业原则上在18：00到次日07：00禁止施工。禁止施工期间油舱毗邻区域相临部位有热工作业时，必须派专人监督（专职看火员）以防工人进入油舱毗邻区域误操作。 c)经测氧测爆合格； d)已经通风并能保持足量有效通风； e)排除其他区域或系统内的易燃易爆通入本区域或系统的可能；如果是管子，确认内部没有易燃易爆物质；在油管及其毗邻区域割换作业时，由机电车间对油管进行灌水处理； f)已落实看火人员/专职监护人员，并在醒目处佩戴袖标； g)确认消防器材已到位并且有效； h)确保适当的通道； i)考虑是否需要其它要求。,3.2二级热工作业审批要求： 按照一级热工作业审批要求的a）、b）、d）、e）、f）、g）、h）、i）要求。 3.3三级热工作业审批要求： （1）确定不是易燃易爆和可燃场所或被这些物质污染的场所。 （2）安全主管认为必需的其它要求，如周围是否有油舱、是否有油管系经过等。 （3）车间作业长每天必须复查，并标示。 4、热工作业审批时效 一级动火的最长有效期为12小时。 二级动火的最长有效期为24小时。 三级动火的最长有效期为24天。 当天22：00至次日早晨7：00，停止所有一、二级热工作业（特殊情况另行审批）。 非船施工区域一级、二级动火，当天18：00至次日早晨7：00停止作业，紧急抢修另外审批；三级非船施工区域动火不设审批时间限制。,生活区热工作业危险,a)生活区各房间内存在可燃物质，如家具、衣物、印刷品、物料、装饰品、日用电气、电缆。 b)各房间六个面的隔离、隔音、隔热、阻火和装饰材料及其支撑材料存在可燃性。 c)各房间布置了空调管道，本身可能可燃，另外与其他处所贯通，可能将火种物质传入别的房间。 d)房间结构可能破损（穿孔），可能存在与别处相通的管道如卫生水管、电缆管等，火种可能从这些渠道进入非预期场所。 e)生活区房间（包括餐厅、储物间、厨房、船员房间等）的舷窗未关紧或有损坏漏光现象，外围的火种可能从此进入房间。 f)厂方管理人员或施工人员与船方的沟通不充分以致留下隐患，如关闭的窗被打开；打开的房门被关上；监护人离开现场；误解施工的内容和时间等。 g)热工作业。 h)毗邻机舱（火花可能吊进机舱）。 i)无人监护。 j)未配备灭火器材。 k)未设安全通道。 l)现场发现的其他危险危害因素。,生活区热工作业防火要求,a)整个生活区按“一级动火”审批。 b)施工部位的天花板、隔热层要揭开一定范围，并采取措施防止火种进入钢板与隔热层之间的间隙内。 c)移开房内受热工作业影响的可燃物质（3.1）。 d)检查周围是否存在通往别处的管道、破洞、通风系统等，并采取堵塞、覆盖等可靠措施。 e)严禁热工切割可燃布风管，严禁切割正在使用的布风管。 f)用薄铁皮、防火布等保护电缆、灯具、可燃夹层等。 g)确认舷窗已关紧并无漏光等缺陷，贴上警告（确保施工过程不打开），如有漏光现象应用防火布严密覆盖。 h)打开房门，专人监护（重点是内部），配备消防水和/或适用的灭火器材。 i)如果生活区热工作业影响机舱，应清除机舱易燃、可燃物质，采取措施保护油柜、油管、电缆、机电设备。 j)应用防火布等限制火种的飞溅范围，必要时移开受影响的油桶、油漆桶、清洗剂、氧气瓶、乙炔瓶、木材等。如果完全有效也可剂采取覆盖措施。 k)热工作业点的数量与监护能力相适应。 l)每班作业结束后都应巡查并由安全管理人员检查是否残留火种。 m)一般不安排夜间作业，特殊情况应经安全主管批准。 n)氧气、天然气管的布置应对生活区的影响最小，不得有泄漏，防止被门窗夹住，防止受外力拉扯或挤压，班后撤出生活区。 o)生活区是夜班检查的重点之一。 p)施工管理人员和审批人员要求的其他措施。,机舱热工作业,机舱热工作业主要危险 a)油舱、油柜、油管、分油装置、油泵。 b)危险物品如成品油桶、油漆、化学清洗剂等。 c)舱底水、污水井。 d)主、副机内、外，循环油柜。 e)集控室（电气装置、液控和气控系统）。 f)油舱油柜的测量管、透气管和道门（处于打开通透状态）。 g)油类清洗槽（池、桶）。 h)污油柜、污油桶、含油破布。 i)驳油和清洁油柜（舱）。 j)生活污水柜及其系统。 k)热工作业。 l)涂装和化学发泡。 m)船方自行热工作业。 n)主机、副机和分油机、驳油泵试验，锅炉试验、液压试验、油头雾化试验。 o)油舱蒸汽加热管。 p)氧气管和天然气管。 q)化学清洗锅炉、热交换器、电机等。 r)吸烟行为。,机舱热工作业安全要求,a)必须按程序申报4.1中的危险作业。 b)整个机舱、舵机房、艉轴弄和管子弄为“一级动火”区域。 c)单船主管、工段长、领班应充分认识机舱施工内容，对工程内容尤其是危险部位进行详尽标识和警示，制订施工方案（工艺），现场划定工艺切割线（如果偏离可能导致火灾），布置安全防火措施。 d)安全主管在开工前应对机舱区域进行全面检查，充分识别机舱火灾危险，对油舱、油柜、油管进行标识，对含油容器、含油物质和其他易燃易爆物质实行管制，确保关闭油舱（柜）的道门、透气管口、测量管口、溢流口、污油口、油桶、油槽开口受到控制（例如关闭、覆盖，但应注意使用中的油柜的透气管不得堵死）。 e)油柜（舱）加热管热工切割或焊接前应当运水或用压缩空气置换内部可能残留的可燃气体。 f)机舱驳油应按规定申请，确保管路不漏、专人监护（重点监护油柜道门、油泵、油管经过的地方和吸烟动火、行为），配备足够的灭火器材。 g)总管应告知船东船方自修热工作业必须得到厂方的许可，确保符合条件并获得专人监护。 h)主机、副机、分油机、油泵和油管系、液压系统等可能造成漏油的试验，应采取防火措施。 i)整个机舱设为禁止吸烟区域。 j)锅炉化学清洗应向安全主管申报，并采取防火措施（清洁过程可能产生可燃气体，遇火闪燃或闪爆）。 k)机舱油漆作业应按规定申报，一般应采用手工刷漆，喷漆按密闭舱室涂装作业规定控制。 l)施工人员下班时，必须将氧气、天然气管置于舱外，关闭“风、气、电”，检查是否留下火种。 m)机电车间在机舱内设置两条带压的小水管，安全管理人员在机舱内设灭火器材。 n)机舱不得少于两条通道并予确认标识。 o)进入机舱应在舱外挂牌。,十不焊割规定,不是气焊、气割、电焊工不能焊割。在容器或狭小舱室焊割时无人监护不能焊割。 重点要害部位及重要场所，未经安全监督部批准，未落实安全措施不能焊割。 不了解焊割地点内和周围情况（如该处是否能动用明火，有无易燃物品等）不能焊割。 不了解焊割物内部是否有易燃易爆危险品，不能焊割。 盛装过易燃易爆物品的容器（如钢瓶、油箱、油管、槽车、贮罐等）未经彻底清洗和测爆合格不能焊割。 用可燃材料（如泡沫塑料、软木等）作保温层、冷却层、隔音层、隔热层的部位或火星能飞溅到的地方，在未采取切实可靠的安全措施之前不能焊割。 有压力或密封的导管、容器等不能焊割。 在需进行焊割的地方附近有易燃易爆物品，在未清理或采取有效的安全措施之前不能焊割。 在禁火区域内，未经安全监督部批准不能焊割。 附近与明火作业相抵触的工种在作业（如油漆、喷涂、清渍、易燃物清洗等）不能焊割。,油漆间热工作业,油漆间热工作业主要危险 a)油漆及其配套材料如稀释剂，具有易燃易爆特性。 b)打开的油漆遇火即燃烧。 c)油漆堆放不牢固，可能倒下而溢出易燃物质。 d)油漆间通风装置。 e)周围热工作业。 f)吸烟行为。,油漆间热工作业安全要求,a)安全监督部应在开工之前标识油漆间。 b)按“一级动火”申报。 c)如果油漆间热工作业，须在施工前将油漆转移，清除残留（溢出）油漆。 d)空油漆间热工作业之前须作可燃气体检测和外观检查。 e)油漆间外围动火也应审批和监控。 f)严禁在油漆间及其周围吸烟。,动火作业注意事项,涉及到未清理的油舱、油柜、油管、透气帽动火作业，除保持足够的安全距离外，还要防止热传递，用消防水淋湿间隔位置降温阻止热传递。 涉及到机舱、副机舱、尾轴舱污油水未清理干净的位置，尽量用石棉布进行隔离，防止火星引起污油水起火。 涉及到装修房间的动火作业，对不能完全拆除的装修材料要进行检验，是否真的是防火材料，特别是装修纸类必须检查是否浸入油类物质或不是防火材料，最好的办法是拿一小块用火试一下。 涉及到有不能拆除的电源线路除用石棉布隔离开后，还要通知船方人员切断电源，防止引起电起火事故。 动火作业过程中造成新的安全隐患时，必须采取措施后方可重新施工作业。如割开双层衬板、肋骨、管道后会造成火种窜入其他舱室。 发生火灾事故时及时利用现场的消防器材进行灭火和疏散人员，并通知安全主管到现场。失去控制后及时通知公司领导启动火灾应急预案。 所有管系第一节尽量采用冷拆。,2、有限（密闭）舱室申报审批,工作程序 1、密闭舱室和狭小空间指仅有12个人孔或道门，即进出口受到限制的密闭、狭小、通风不良的空间或舱室，以及顶部（或非底部）敞开而深度大于1.2 m，但内部因围隔而自然通风不良空间或舱室。 包括双层底、管子弄、边柜、艏尖舱、油舱、油柜、泵舱、隔离舱、锚链舱、艉轴弄、锅炉内部、应急消防泵房、舵杆弄、污水舱/柜、污油舱/柜、符合条件的制造立体分段等。 进入密闭舱室和狭小空间的基本条件： a)可燃气体、油泥、惰性气体和其它可能造成危害的气体已清除。 b)已进行了充分的通风并保持通风： 1)密闭舱室通风标准按照舱室通风安全管理规定执行，风机责任人由总管小组（项目组）指定使用风机的施工队，通风带“谁使用谁拉设，谁使用谁负责”，使用人员应对破损的风带及时修补，不可修补的就更换，禁止用焊条连接风袋。 2)总管小组（项目组）成员应随身携带胶带，日常巡查时对发现破损的风带进行修补，提高通风效率。 c)含氧量为19.5%23%，可燃气体浓度低于爆炸下限的1%，有毒有害气体不得超过中毒临界值。,d)进入密闭舱室和狭小空间前，确认其道门口已经挂上“测氧测爆合格，允许进入”等类似的标志，否则不准进入。 e)对于道门口没有“测氧测爆合格，允许进入”等类似的标志的密闭舱室和狭小空间，需要进入的，必须执行危险作业许可规定，经过审批许可后才能进入。 f)密闭舱室作业时，行走通道及作业点应设置足够的照明，以方便工人行走及应急逃生。 g)密闭舱室和狭小空间的照明不得高于36V，由电工班电工设置，不允许施工人员接线（插座、插头除外）；按照“谁使用谁负责” 36V线及照明灯具由使用的施工队每日检查，发现问题及时向电工班电工报告；电工班每周对设置的36V线及照明灯具进行不少于一次的检查，并形成记录；车间（工区）和安全监督部安全管理人员负责对现场照明的落实情况监督检查。 h)密闭舱室和狭小空间作业的基本条件： 1)保持持续有效通风，氧含量保持在19.5%以上； 2)可燃气体浓度始终低于爆炸下限的1%； 3)二氧化碳浓度始终不得高于1%。 i)进入密闭舱室和狭小空间时，应在道门口挂牌，并有人监护。 j)进入密闭舱室和狭小空间时，应携带电筒（另备1个电珠）。必要时，携带笔具，对进出路径进行标识。,k)进入密闭舱室和狭小空间的电焊线、焊钳、氧气管、天然气管必须检查确认完好。氧气管、天然气管进入密闭舱室和狭小空间的部分应无接驳。人员离开舱室时，必须关闭总开关，并将氧气管和天然气管撤出舱室。 l)作业人员应清楚进出路径，并确保进出路径畅通。 m)关闭密闭舱室和狭小空间的道门、压水时，必须执行危险作业许可规定，经过审批许可后才能作业。 n)艏尖舱、艉尖舱和集装箱船边舱等有工程的密闭舱室，在工程开工前，由船体车间/船台工区负责对减轻孔、边缘等存在高处坠落危险隐患的地方焊设钢性隔栅护罩/护栏，防止发生高处坠落事件。 3、应急救援 （1）当发现缺氧危险时，必须立即停止作业，让作业人员迅速离开作业现场。 （2）发生缺氧危险时，作业人员和抢救人员必须立即使用隔离式呼吸保护器具。 （3）对已患缺氧症的作业人员应立即给予急救和医疗处理，具体执行人身伤害事故应急预案。,注意事项,已保持好通风。 已进行气体检测。 已审批并经检查确认符合入舱作业条件。 有人监护操作。 入舱的电源是36伏以下的照明灯，油漆作业是12伏以下的防爆灯具。 下班时必须确认舱内作业人员已全部出舱。 油漆作业必须满足油漆作业条件。 舱内作业人员出舱时必须将有限舱室的审批单取走。,3、油漆作业申报审批,密闭空间油漆作业审批证书： 通风工艺是否已经审批并落实（通风应考虑死角、风量、排风口）。 脚手架是否已经验收合格。 是否安装了防爆风机、防爆照明灯。 周围是否有交叉热工作业。( 米之内无)无有 是否做好了隔离和警告措施。 进入舱室的人员是否穿戴了合适的工作服和工作鞋，并将火种、手机、非防爆电筒、对讲机等易产生火花的物品放于舱室外面。 舱室内无关的设备、工具如焊钳、焊线是否已经清除。 作业前油漆泵是否已经做好了接地措施。 油漆管路是否确保不泄露 作业人员是否可确保戴好风帽，风帽系统是否完好。 防毒面具是否选择适当并有效。 是否严格清点了入舱人数并记录。 是否落实了监护人并记录。 安全通道是否畅通。 工程主管是否已向施工人员安全交底，并且施工人员已经明白相关的安全措施要求。 是否建立了有效的联络渠道。,所有的油漆作业必须进行申报，经审批同意后方可施工。 露天：20米内禁止明火作业。 舱室：全船停止明火作业。 舱内油漆作业注意事项： 舱内油漆作业时必须做好通风。 佩戴防爆灯具。 禁止携带手机、对讲机、火机、钥匙。 做好静电的防护。如禁止携带手机、对讲机入舱，禁止穿戴毛、纤、绒之类的衣服。,4、开/关舱室道门作业审批证书,开启： 开启油舱（柜）道门时，周围是否有热工作业。 热工作业时，是否已按热工作业审批规定审批。 舱室液压是否低于道门高度。 作业部位上方是否有其它交叉作业（_10_米之内无垂直交叉作业）。 防护栏或防护盖（罩）是否到位。 关闭： 作业部位上方是否有其它交叉作业（_10_米之内无垂直交叉作业）。 进舱检查前是否已确定监护人及联络信号。 是否已确定舱内没有人。 防护栏是否已经拆除。,5、加、驳油审批证书,适用范围：适用于在修船舶外部加油、外部驳油、内部驳油、浮船坞加油和生产设备加油，抽油污水作业参照执行本规定。 注意事项：加、驳油期间全船停止动火作业。 基本安全要求： 作业必须得到总管小组/安全部的安全许可； 必须与相关管理人员一起确认整个加驳油系统，明确管路经过的相应位置； 在加驳油区域20米范围设置警戒区，悬挂警告标识和禁火标识； 必须落实监护人，监护人必须全过程跟踪监控； 加驳油管系的接头必须连接牢固，不泄露。每个接头下面应放置一个接油桶，防止泄露； 开始加驳油5分钟后，应停止。检查相应管系 有泄露，油是否已进入需要加驳油的舱室。如拟加驳油的舱室没有油进入，必须立即查明原因，确认无误后才能继续进行； 加驳油过程中，现场监护人应没半小时将整个加驳油区域巡查一遍，发现问题及时处理； 如出现漏油、人员伤害或其他异常情况，应立即积极开展救助，并向相关管理人员汇报； 拆卸接头时，下方必须设置接油桶；管口拆卸后必须进行封堵，才能进行撤管的作业； 作业结束后，撤离现场的警戒区及杂物，并向相关管理人员汇报。,工作程序,在明确加驳油工程的情况下，由施工部门编制作业方案，报当地海事部门批准。 作业前应按危险作业许可规定向安全监督部提交加油/驳油作业审批证书，进行作业审批。 作业前应明确加驳油部位（舱、柜）、加驳油路线、加驳油数量、加驳油品种和加驳油所需的时间（错误地把油加驳到非预期的舱室是十分危险的）。 驳油船应停靠在不受热工作业影响的安全区域，艏、艉部带好缆绳，靠离之前向行政保卫部申请填写外来船舶靠离申请表。外接油管和油泵附近、输出和输入舱柜附近不得从事热工作业。备好应急物品箱（灭火器、吸油毡、化油剂等）。 加驳油的管路应经过外观检查确认管路处于良好状态，特别是接头处连接良好没有泄漏。 加驳油联接的法兰应可靠（上紧足够的螺丝），应加装防油胶垫以保证密封。 安全管理人员应对加驳油的区域进行必要的警戒和安全提示（警戒区至少10米以上，一般为20米范围内禁止热工，全船停止电焊作业）。 外接驳油管线较长，如延伸到机舱、双层底油舱时，应有红白旗伴行以示警告。 驳油初期，应对驳油系统进行严密监视，以确保不漏油，不受热工作业的影响；在驳油的最初10分钟，全船停止热工作业，各舱检查是否存在误驳油情况，如发现误驳油则应立即报告并停止驳油。在排除误驳油情况后，全船继续停止电焊作业，驳油舱室及管路经过的舱室附近20米内不允许热工作业。,10.输入油的舱室，在输入油之前相关管理人员应确认其已经具备加油条件： 10.1船方和厂方要充分确认要载油的舱室已经完成热工作业，并且内部已清理干净（无废钢板、焊条、焊渣、破布等）； 10.2涂装车间确认舱室道门处于关闭状态，测量管、透气管完好； 10.3船体车间主管确认加油舱室及毗邻300mm范围内的焊缝已经检查合格并得到充分冷却； 10.4质量主管确认加油舱室及毗邻300mm范围内的焊缝已经报验合格； 10.5总管要确认加驳油的相关事宜已经得到协调解决； 10.6安全主管要按照加油/驳油作业审批证书要求确认舱室具备加油条件。 驳油泵装置应为本质安全型。 加驳油的船舶必须有良好的接地线路，保证接地电阻小于4欧姆。 驳油期间一般不得进行电焊及其他易产生静电的作业，特殊情况应经安全监督部批准。 如果不得不打开道门驳油，道门所在的舱室及其周围（包括高处）严禁热工作业，并设警戒线和专人看护。 输出、输入油舱柜的透气管周围应受到严密监视，并禁止热工作业。 驳油的进度不能太快，应符合有关规范（标准）要求，驳油船和被驳油船舶本身的驳油速度应符合规范，以防产生静电积聚而发生火灾爆炸事件。 驳油管的设置应使油类物质顺着舱壁留入舱底，或者驳油管直接伸至舱底，以免静电危害。 在驳油现场应准备至少6瓶干粉或泡沫灭火器材。 驳油现场应设专人（总管小组决定）监护，并配备不会产生静电的通讯工具，穿着防静电的工作服。监护人员要尽职尽责，主要检查阀门是否开错、加油驳油管路是否有泄漏、加油驳油舱室的透气管和测量管是否有油品溢出、加油驳油区域及油舱透气管附近是否有热工作业等。,20.外驳时，除上述安全要求外，还必须满足以下要求： a）临时管路接头尽量不设置在甲板及舷外，防止接头漏油；如必须设置在该位置，必须提前落实相应防污染措施。 b）现场必须配备好消防器材和防污染物质。 c）单船总管小组必须与相邻船舶沟通，确认驳油时邻船油驳停靠位置附近，热工作业已停止。 d）作业结束后，收拾好现场。若拆管路接口时有残油滴到甲板上和残留在接口上，应清洁干净，同时将船上阀门关闭和接口封堵。 21、在修船舶加油安全要求： 21.1使用油驳加油时，执行外驳油安全要求。 21.2使用油槽车加油时，必须满足满足以下安全要求： a)油槽车排烟管已装好防火帽。 b)加油船舶需采取的安全措施，执行外驳油安全要求。 c)油槽车所在区域，拉好红白旗，设置好警戒区域。警戒区域内禁止热工作业和码头门机经过。 d)油槽车处必须指派专人监护，备好木屑等防污染物质。 e)加油结束后，收拾好油槽车所在区域，清洁接口、地面残油。 22 生产设备加油 22.1生产设备包括空压机、高空作业车、叉车、发电机等使用柴油作为能源的设备。,22.2加油要求： a)约定油罐车加油应获得作业长（工段长）或工程主管的许可。 b)油罐车应具有法定危险品运输资格，车辆状况良好。 c)油罐车加油过程应保持接地良好，以有效释放静电。 d)加油地点周围应无热工作业，禁止吸烟，禁止火种。 e)加油区域应进行警戒，安排专人监护。 f)用于加油的电动泵和手动泵应本质防爆。 g)不能使用泄油桶。 h)不能将油桶放在轨道，通道上，也不能压住电源线、氧、天然气软管。 i)吊运油桶应确认吊具完好，不超负荷，绑扎牢靠，无泄漏现象，有专人指挥，不通过明火作业区域。 j)加油完毕应立即上紧容器盖子。 k)加油区域应配备泡沫、干粉、二氧化碳灭火器。 l)用人工从一个容器往另一个容器倒油，应用油斗或沿容器壁，尽量不使油类物质从高处直接冲击金属容器。 m)一旦出现溢油或其他紧急情况时，应立即停止加油，果断处置。 23、进入加驳油警戒区域的人员不得携带火种、接听手机及从事产生静电的活动等。,6、吊装作业审批证书,10吨以上吊装必须进行申报审批，由相关负责人进行检查确认 基本安全要求： 起重机司机需经有关部门考核合格，发给合格证，方准上车操作，严禁无证人员操作起重设备； 吊十吨或超过十吨的物品应进行申报审批，并经相关部门审核批准后才可进行作业； 严禁驾驶员酒后驾驶； 氧气瓶、乙炔瓶无安全措施不吊； 超过额定负荷不吊； 坚持三不越过：不从人头上越过，不从汽车、火车上越过，不从设备上越过； 不准用货叉及铲斗带人作业，起升后货叉及铲斗下严禁站人； 不准高速升降货叉或铲斗，起升重物要平稳，下降货物要缓慢，防止突然下降，车要呈制动状态；,使用手拉葫芦时，操作前先检查设备、工具等是否完好，确认正常，方可操作； 悬挂手拉葫芦的构架，必须安全可靠，葫芦的挂钩、链条、刹车等装置必须良好； 起吊的物件，绑扎要牢固。葫芦、钩索等严禁超负荷使用。吊物时应注意现场和周围的人员； 物件放下时必须缓慢放下，严禁自行下落，严禁拿制动装置失灵的葫芦来吊物件； 如遇阵风等突发天气灾害，应把吊索迅速锁好，关闭各开关后才离开吊车室； 吊装过程中应该注意的事项 吊机进行作业时，吊物下方严禁站人； 地面操作人员不得在起重下或正在吊装的构件下停留或者通过； 起重机驾驶员要经常检查钢丝绳接头等的牢固情况。卷物滚筒上的钢丝绳排列要保持整齐，严禁在机械运行中用手摸动钢丝绳； 严格遵循十不吊； （见图）,吊耳检查,焊接是否包边。 是否敲焊渣。 是否全焊。 是否有咬边。 是否有焊孔。,7、脚手架完工报验审批证书,脚手架检验标准： 横向宽度超出作业面两端500mm以上；高度超出最高作业部位1000mm以上或到封闭顶。 各层之间的垂直距离为1.8m-2.0m。 立杆纵向、横向间距不得大于2m。 在斜面搭设脚手架时，立杆底部必须焊设角钢支撑码，且确保焊接质量及敲焊渣。 立杆全高的偏差不得大于10mm，横杆水平偏差不得大于10mm/m。 当搭设高度6m时，须在两端加“剪刀撑”加强，当搭建高度8m时，必须有落地斜撑或有与船体连接加固。 每层脚手架的工作面设两道防护栏，高度分别为1050mm和300mm。 各层之间必须挂爬梯，伸出工作面500mm以上，使用直径1.6mm双股铁丝绑扎牢固。 横杆与立杆的连接时将横杆卡钳对准园盘小孔位推入至顶紧立杆，用手将楔形插销推入圆盘小孔穿出底部，用铁锤鼓紧。 斜杆连接采用上下对角连接，斜杆卡钳对准圆盘大孔推入顶紧立杆，用手将楔形插销推入圆盘大孔穿出底部，用铁锤鼓紧。,脚手架网板的验收标准： 网板作业面总宽度必须大于600mm。 小横杆上方铺设挂钩式网板四角必须使用直径1.6mm双股铁丝绑扎牢固。 两块网板之间的距离不得大于50mm，方块式网板伸出支撑点不得小于125mm，两块网板必须使用阶梯叠压方法搭设，重合部位不小于250mm，支点处和搭接处应使用直径1.6mm双股铁丝绑扎牢固。不允许悬臂网板。 金属脚手板的尺寸和联接方式应符合国标或部标。联接件应无变形、裂纹、损坏等缺陷。格栅应无烂穿现象。端部应用铁丝绑紧。 是否已挂牌。,8、气体检测证书,应进行“氧气/可燃气体检测”的范围： 密闭舱室和狭小空间。 密闭舱室和狭小空间（包括双层底、管子弄、边柜、艏尖舱、艉尖舱、油舱、油柜、泵舱、隔离舱、锚链舱、艉轴弄、锅炉内部、应急消防泵房、舵杆弄、污水舱/柜、污油舱/柜等）必须在测氧测爆合格后才能进入。 易燃易爆场所。 凡属下列部位，因需要进行热工作业或者使用非防爆型电动、气动工具、照明器具和其他设备时，必须向安全监督部申请，取得氧气/可燃气体/有毒有害气体检测证书并且检测结果合格后，方可施工： 盛装过易燃易爆液体、气体的容器、舱室、管道以及油舱的蒸汽加热管、透气管、测量管。 存放易燃易爆物品的场所。 进行油漆、泡沫喷涂作业和使用202胶水、丙酮、乙醚等易燃易爆物品的场所及其周围禁区内。 非易燃易爆场所 凡不存在易燃易爆气体、固体及液体的场所，如艏尖舱、锚链舱、高边柜、压载水舱、艉尖舱、干隔舱等，安全监督部应在开工前对上述场所进行首次测氧测爆，并保存检测记录，安全主管定期检查舱室状态的保持情况。如上述场所的状态发生改变后（如涂装后、漏油后等情况），安全监督部应进行再次检测，并保存记录。,应进行“有毒气体检测”的范围,进入盛装、存放过危险物品的舱室、场所（如化学品轮、液化气轮货舱等）前,必须进行有毒气体（如苯、硫化氢等）检测,防止有毒有害气体中毒。 进入长期封闭的下水道、电缆沟前,必须进行有毒有害气体检测。 进行密闭舱室油漆、泡沫喷涂、清洗泡沫、清洁油舱（柜）作业，密闭舱室CO2保护焊作业及进入油轮货油舱、非油轮的油舱（柜），公司或单船总管小组认为必要时，进行有毒有害气体检测。,检测周期,船舶进厂后，公司应在8小时之内对货油舱、液货舱、危险品舱、污油水舱、机舱、泵舱、隔离空舱等进行首次测氧测爆或测毒，确认是否符合允许进入的条件。 油轮/油舱测氧测爆间隔时间不得大于四小时一次，每热工作业前必须进行一次检测，船舶环境发生变化时，实施动态检测。 密闭舱室涂装喷漆开始后半小时内应检测舱内可燃气体浓度和氧气含量，其后每小时检测一次，如果不合格应立即停止该舱喷漆，所有人员出舱，待检查改善通风效果后可恢复作业。 非易燃易爆场所应在开工前进行首次检测，如果非易燃易爆场所的状态发生改变后（如涂装后、漏油后等情况），安全监督部应进行再次检测。,实施检测的条件,凡申请测爆应分别结合下列条件： 船舶分段、舱室喷涂作业后，已进行有效的机械排风使得油漆表面基本固化（通常通风时间为24小时，根据不同的油漆和涂料性质以及环境条件表干时间有所不同）。 油船全船货油舱（包括管系）已进行有效的清洗，可燃气体已清除，保持通风；管系阀门已关闭；泵舱及干隔舱已清除可燃气体，保持通风。洗舱后，油舱的内表面（包括所有船体构件）的油层已洗去，可见钢板出白（发亮），旧船可见钢板锈迹，同时舱底部的油垢（油脚）业已挖空洗净，吸口管路已进行有效封堵防止泄漏。 需进行热工作业的货油舱（包括邻舱和可能传导热量的邻近舱室）在有效洗舱后，已清除可燃气体及舱内锈垢和油泥，舱内的加热盘管、货油管、扫舱管等已用蒸汽或其它有效方法冲洗，有关管系的阀门均已关闭。 需要进行热工作业的泵舱、干隔舱及压载舱等，若其舱底积有油污，应予清理干净，清除可燃气体并保持良好通风（包括邻舱，如燃油深舱、货油舱等）。 需要进行热工作业的燃油舱（柜）、污油舱（柜）、滑油舱（柜）等，其要求与货油舱相同。,检测人员的要求,检测人员应具有法定资质，取得相应的资格证书。 检测人员必须经过专门的安全技术训练，熟悉氧气/可燃气体和蒸汽空气混合的爆炸极限，懂得所用测爆仪器的性能和正确操作方法。 气体检测人员在进舱工作时着装必须符合防静电要求，不准穿化纤工作服、不准脱衣服、帽子和鞋等，不得穿带铁钉的鞋子。 随身携带的工具、器械等必须符合防爆要求。严禁携带火种、手机、对讲机、非防爆电筒、BP机、打火机等可以产生静电或火花的物品进入。 身体不适或对油舱气、有毒有害气体敏感或有职业禁忌的不得进入舱室检测。 检测仪器的要求： 所使用的检测仪器必须是经国家认可并且按周期检定合格。检测仪器必须经常进行维护保养，使其处于良好状态。,检测过程的要求,检测人员接到检测任务后，必须先了解清楚所检测部位及其毗邻舱室有否存放易燃易爆等危险物品和有毒有害气体。在不了解情况时，不准盲目进入。如一时弄不清舱内有毒有害气体的成分，就必须将舱室的道门打开，用防爆风机吹风数小时，确认无有毒有害气体后，方可进入舱内检测（如对舱室积聚的毒性气体有怀疑，则应使用气相色谱仪或其它有效方法进行有毒有害气体检测）。 凡被长期封闭的油舱、干隔舱、箱柜、容器罐等，不能在刚刚打开道门就立即进去检测。因为有的舱室因航运中安全的需要充有惰性气体加以保护；有的干隔舱因长期没开启道门严重缺氧，所以要有足够的通风后方可进入，防止因缺氧造成窒息事件的发生。 凡进入危险舱室（场所）检测前，应先在进口处检测氧气和可燃气体的浓度，氧气浓度在19.5%-23%，可燃气体的浓度在爆炸下限的5%以下（油漆作业为10%以下）时，方可进入舱内检测（如对舱室积聚的毒性气体有怀疑，则应使用气相色谱仪或其它有效方法进行有毒有害气体检测）。如确因特殊需要，在进入前，检测人员必须做好个体防护并有专人监护下方可进入，而且要尽量缩短在舱室内的时间。检测人员应尽可能避开高浓度条件下进行检测。入舱前测爆仪开关必须打开。,检测方法及注意事项 测试前在新鲜空气中校对测爆仪。 按上、中、下顺序选择测点。下层至少取舱四角四个测点。测点应取通风不良的死角、盲区和船体复杂构件易停留积聚可燃气体之处。 测试数据的确定 取各测点中最大值为该舱的测定记录值（针对可燃气体）。 在检测过程中，严禁更换电池或拆卸测爆仪。 注意事项： 在进舱前先将检测仪的吸气管伸入要检测的舱内进行试测，如各种气体浓度未超标，再入舱内进行检测。 检测时必须有人在舱口监护。 检查过程中全船停止明火作业。 入舱人员禁止携带手机、对讲机等产生静电的物品和穿容易产生静电的绒、毛衣。 携带防爆手电。 检测人员佩戴防毒面具。 在检测过程中如数据超标严重或感觉身体有不适的现场要立即出舱。 在检测前要停止对舱内通风。,检测结果/结论及检测证书,每次检测完毕，检测人员必须在氧气/可燃气体/有毒有害气体检测证书上根据测得数据，作出准确的鉴定并签发证书。 对于非盛装易燃易爆物质的舱室、空间（如双层底水舱、边水柜、管子弄等），在人员进入作业之前必须进行第一次测氧测爆，签发证书后方可允许进入。在上述舱室的条件发生变化时（如涂装后、漏油后等情况），证书自动失效。在通过相关处理措施（如通风、清洁）后应再次对舱室进行检测并签发证书。 进入密闭舱室和狭小空间的条件：可燃气体、油泥、惰性气体和其它可能造成危害的气体已清除；已进行了充分的通风并保持通风；含氧量为19.5%23%，可燃气体浓度低于爆炸下限的5%。热工作业的舱室（场所）可以施工的条件：可燃气体浓度低于爆炸下限的1%，且再无产生易燃气体的油源及途径，保持良好的通风。 氧气/可燃气体/有毒有害气体检测证书，只能证明检测时签发证书上所指舱室（场所）内的氧气/可燃气体/有毒有害气体的浓度处于相应的安全范围，并不保证该舱室（场所）内的氧气/可燃气体/有毒有害气体在检测后永远保持不变。因此，对允许热工作业的舱室（场所）及周围区域，在施工前以及施工过程中，应进行必要的复测，发现疑问应立即停止施工，再次申请复测。 签发证书后，如在证书所指的舱室（场所）内发现任何在检测时已关闭的管道和阀门被开启、损坏致使油类或其他易燃易爆物品重新进入时，证书则失效。 证书签发的部位，不应包括各种管系、泵及人员进不去，仪器放不进去的狭小部位，所以对这些部位的热工作业要采取特别的安全措施（如通风、吹通、灌水、惰化、一端拆开等）。,9、加班、夜班审批证书,工作程序 船舶修造施工夜间作业实施申报制度，作业前实施必要的安全交底制度，作业过程中实施有效的监控制度。 对夜间22时以后的作业实行定时停止施工措施，22时以后仍需施工的重点施工项目实施审批制度，部分作业允许继续施工。 在规定停工的期间内列明的禁止施工项目、重点审批施工项目和允许作业施工项目，必须按规定严格执行。 申报制度：夜间所有的施工项目都应提前进行申报，申报应由工程主管与分承包方沟通后，确定夜间需要施工的作业项目，并进行充分的安全交底，落实夜间施工的安全措施，由工程主管向总管/总建造师进行夜间作业申报，申报作业的项目应使修船生产部/造船生产部、安全监督部、车间/工区和分承包方都清楚，安全交底的内容应有明确记录，夜间值班和监护人员应清楚夜间施工范围的内容。 夜间22时以后作业项目的控制要求：夜间22时以后原则上控制施工作业量。夜间22时以后的作业按施工的危险性分为三种：禁止施工项目、重点审批施工项目和允许作业项目。,5.1禁止施工项目 以下作业应严格在夜间22时至次日7时期间停止施工： a)一级、二级热工作业（机舱、泵房、生活区、打砂房的热工作业，原则上18时至次日7时期间停止施工；油轮货油舱的板材焊接作业以及个别直接影响坞期或开航的涉及一、二级热工作业的除外）； b) 需要使用卷扬机配合的装配作业和切割作业； c)含三级热工作业范围的密闭舱室切割作业（个别直接影响坞期或开航的涉及三级热工作业的除外）。 5.2重点审批作业项目 以下作业在夜间22时至次日7时期间应尽量控制施工作业，必须施工的，应提前进行重点作业审批，审批前需经充分的安全交底、落实好安全措施，由车间/工区派出正式管理人员作为现场监护人，由项目组提出申报申请后，经修船生产部/造船生产部经理（副经理）和安全监督部主管审批方可施工，具体作业的时间根据安全监督部审批的时间要求执行： a)大型物件的吊运作业 b)对坞期或船期有直接影响的个别热工工程（含一、二、三级热工作业