UIC 617-7-1987 -中文).doc

PZ.117国际铁路联合会617-7 1987年1月关于从电动铁道车辆驾驶室的能见度条件的规程国际铁道联合会（协会）UIC 代号617-7O1964年1月1日第1版1987年1月1日修改活页按卷分类：VI牵引关于从电动铁道车辆驾驶室的能见度条件的规程1 适用范围和必要的特性1.1这些规程适用于列车机车，电动铁路车，多车厢列车以及电力牵引式引导车辆。但它们不适用于调车机车。1.2这些规程涉及到沿着直轨和在半径不小于300m的曲轨上每种运行方向的能见度的各种条件。1.3这些规程对于可能要在国际服务中使用的所有新车辆来说是绝对必要的。2 实现的条件2.1车厢相对于铁轨的基准（参考）位置：2.1.1水平： 在直轨上，车厢应看作在中间位置，亦即车厢的纵向轴线与铁轨的中心线重合。在曲轨上，车厢的位置应看作其纵向轴线的中心点垂直于曲线的半径。2.1.2垂直：车厢应被认为是具有半磨损的车轮并承载着三分之二的供应物，且在单节机动有轨车或多车厢列车的情况下，承载着三分之二的额定负荷。2.2 驾驶员在驾驶室中的位置及其眼睛的基准（参考）位置：2.2.1驾驶员在驾驶室中所占据的位置应是这样的：当其坐着或在站立位置驾驶时，应面向运行方向，控制盘位于其前面，并且他能毫无困难地操纵主控装置。2.2.2驾驶员眼睛的基准（参考）位置应取作：当驾驶员处于坐着位置中时在0.400m立方体的内部，其中心高出座位表面的中心0.800m，而当驾驶员在站立位置中时，高出驾驶员所占部位处地板面1.600m。立方体的侧面也看作是平行于车厢的轴线。3 应符合的能见度条件3.1高信号的能见度：位于铁轨中心的右面或左面2.420m处，其高度在运行基准面上方2.800m和6.300m之间的高信号，应在10m距离处可以看到，或从缓冲器的前面10mm以上处可以看到。3.1.1如果驾驶员在站立的位置进行驾驶，那么在朝上方向的能见度条件可能会降低，这是因为窗子的上部，其高度是按617-6号活页中的原则制定的。3.2 低信号的能见度：位于铁轨中心的右面或左面1.750m处，其高度在运行基准面上方0.240m的低信号在离缓冲器前面最大距离为15m处，始终应能看到。应 用从1964年1月1日起生效。 本活页中的条款，只对1985年12月31日前设计的车辆有效。如果要对这些车辆进行重大的改变都应努力使其适合活页651中的条款。对于从1986年1月1日起开始设计的车辆所应遵守的条款，都包含在活页651中。记录参考已经研究的问题的最近题目。 问题5/A/FIC活页的修订（牵引和铁道车辆委员会，都柏林，1985年6月）；巴黎，1986年6月动力机组的分会，巴黎，1986年1月，1987年1月。 3