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舶港口国检查参考资料第一篇 综合篇一， 概述 港口国监督简介 （一）港口国监督的基本概念 1、基本概念 港口田监督即英文PORT STATE CONTROL的中文译名。 从主管机关与被管理对象的角度,对船舶的管理一般可分为三种：船旗国(FLAG STATE)监督、沿岸国(COASTAL STATE)监督、港口国(PORT STATE)监督。 港口国监督即港口国政府对抵达其港口的外国籍船舶实施的监督，有广义和狭义之分。我们所讨论的是狭义上的监督，是指港口国政府针对船舶安全和防污染方面的监督。广义上的监督还包括：海关、移民及卫生和动植物检疫方面的监督等等。 港口国监督进行的检查包括检查船舶、船员证书的合法、有效性、适航性和适任性，检查船舶和船员的实际情况同证书所载内容是否一致。 2、监督依据 实施港口国监督的依据是国际公约。主要有： (1)1966年国际载重线公约及1988年议定书(LOAD LINE) 控制条款：Article21 (2)经修正的1974年国际海上人命安全公约及其1978年、1988年议定书(SOLAS)； 控制条款：Regulation I19 (3)经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)； 控制条款：Article 5 (4)1978年海员培训、发证和值班标准公约(STCW)； 控制条款：Article X (5)1972年国际海上避碰规则(COLREG)； 纳入SOLAS(Regulation I7、8) (6)1969年国际吨位丈量公约(TONNAGE)， 控制条款，Article l2 (7)国际劳工组织的商船(最低标准)公约(ILO147)。控制条款：Article 4 另外，NMFT一不予优惠条款为合理运用公约并掌握检查标准提供了依据。 3、监督目的 首先实施港口国监督的西方发达国家认为,低于标准船舶(大多是老旧船舶)与有良好营运管理记录的船舶在同一个市场经营应被视为不公平竞争。港口国监督对船舶实施安全检查的目的就是限制并最终达到消灭低于标准船舶的营运。在许多国家特别是发展中国家由于种种原因而不能严格执行国际公约的情况下。经济发达的西方国家强调并加强港口国监督,旨在以此督促船旗国主管当局认真履行国际公约。 二、港口国监督检查程序、内容及缺陷处理 1、检查程序 (1)选船一根据船舶的国籍、船级、船东、船舶种类以及现有对该船的检查记录综合考虑是否优先登船。 (2)一般检查-查证书，是否齐全有效，查看船舶外观，总体印象是否良好。 (3)详细检查查设备，是否齐全，状况是否良好，是否 随时可用；查人员，应知应会情况，是否能够熟练操作各种设备，熟练程度如何。 检查员在上船前及到船长室的过程中对船舶的总体印象是非常重要的，这其中包括船容船貌和船上每一位船员对检查的态度。 (4)填写检查报告一无缺陷，仅填写FORM A表 有缺陷，填写FORM A，FORM B表。(跟踪检查) 一滞留，通知有关机构或当局。(跟踪检查) 2、检查内容 (1)证书、文件及船员； (2)船体状况，结构强度，载重线标志；消防、救生设备，防污设备；助航、航行设备，无线电设备;系泊及主、辅、舵机；报警设备,货物及装卸设备；船员工作、生活条件及食宿设施等。 (3)操作性检查，即对船员的行为能力等进行检查。 3、缺陷处理 (1)对一般缺陷，采取本港纠正、下港纠正、限期纠正； (2)对明显证据表明存有重大缺陷，采取滞留，通知有关机构或当局。 三、港口国监督的发展过程 l、历史 港口国监督可以说是由来已久，它是随有关国际公约的诞生而出现的。但在巴黎港口国监督谅解备忘录签署之前，仅停留在对船舶的证书、文件的检查上。 直接导致巴黎港口国监督组织形成的是：Amoco Cadiz油轮事故。1978年3月17日，Amoco Cadiz油轮在法国的Brittany海岸搁浅，造成溢油23万吨的严重污染事故。在强大的社会压力下，1980年12月。法国海洋部长邀请西、北欧13个国家的有关当局的部长们召开会议，就如何加强对进入本地区的外国籍船舶进行检查进行了研究讨论，并形成了一致意见，决定对船舶的实际技术状况进行检查。会后由设立的工作组起草了港口国监督谅解备忘录。1982年1月,13个国家的部长们再次会聚，在巴黎签署了该备忘录。巴黎备忘录于1982年7月1日正式生效实施(正式实施时为14国)。 2、现状 巴黎备忘录正式生效实施时有14个成员国。之后波兰、加拿大和俄罗斯先后加入，目前是17个成员。另外，美国、日本和克罗地亚作为合作当局参加有关活动。 继巴黎备忘录签署并付诸实施之后，越来越多的国家和地区认识到港口国监督的重要性和必要性。 1992年拉美洲7个国家签署了拉美港口国监督谅解备忘录。 1993年亚太地区18个国家和地区签署了亚太地区港口国监督谅解备忘录，又称为东京备忘录，目前正式成员有14个。 1996年，加勒比海地区20个国家签署了加勒比海地区港口国监督谅解备忘录。 目前正在商讨中的关于建立港口国监督区域性组织的还有地中海地区、波斯湾地区和西非地区等。 3、发展趋势 由港口国监督组织的发展过程看，区域合作是港口国监督的必由之路。以往的经验表明，港口国监督靠单个国家是不行的，所以有必要进行区域合作。也正是由于这种区域合作的需要,目前已经或即将成立的港口国监督区域性组织正在形成全球网络，覆盖主要航运发达地区。由此可见，由各区域性组织并通过这些区域性组织的合作。港口国监督将无处不在。 操作性检查将被各主管当局重视起来，并成为港口国监督检查的一个非常重要的组成部分。巴黎备忘录1991年3月的部长理事会议决定将港口国监督检查扩大到对人员实施检查。即操作性检查。国际海事组织第681号决议采纳了这个作法，并经修订形成了第742号决议。目前，操作性检查已全面开展，只有少数几个国家不实施。但随着条件的成熟，这种检查将逐步推广到所有主管当局。随着操作性检查的逐步推广，检查范围也将进一步扩大。特别值得提到的是，港口国监督已被纳入国际安全管理规则的履约机制之中。这不仅仅是港口国监督所依据的有关国际公约由于修改增加内容使得检查范围扩大，更主要的是由于随着国际安全管理规则的实施，对船舶安全与防污染软件要求方面的内容大量增加，使得检查范围将大幅扩大。港口国监督对船舶所有人或经营人和船长提出的要求中包括。船舶应当将船舶证书、文件整理成册并使之处于良好备查状态；船舶应当备有经认可的安全设备明细表和安全操作文件、规章清单。那么，港口国监督对实施国际安全管理规则的检查一方面要检查证书是否有效、合法，另一方面要检查船舶应当按规则的要求备有一系列文书、文件和资料，而且船舶的状况、设备和船员还要符合有关文件的要求。 四、港口国监督的影响 应当说港口国监督对整个水上运输的各个有关方面都产生了不同程度的影响。当然最主要的还是对船舶安全监督方面的影响。港口国监督对船舶安全检查的统计结果，一定程度上反映了船旗国主管当局船舶安全监督管理的水平和船队自身安全管理的水平。如果统计结果表明，某个船旗国或船级社或船东的船舶。滞留率连续或大幅度超出平均值。那么这些船舶将被列入检查的黑名单。从而导致港口国主管当局对该船旗或船级或船东所属船舶进行更频繁更详细的检查。这无疑会直接或间接地影响到船队的经济利益。而且也必将对船旗国主管当局、船级社、船队的声誉造成不良影响和严重后果。所以，严格的港口国监督。会促使船东投入更多的资金对船舶进行修理改善船舶的技术状况，或是将低于标准船舶拆解或卖掉；促使船级社严格地进行船舶的入级检验和法定检验与发证；同时也促使船旗国主管当局强化管理手段，采取必要的措施对船舶的营运条件加以限制。可以这样说。港口国监督对航运安全起到了积极的影响，尤其对港口国保护海洋环境和海洋资源起到了重要作用。二，相关文章1，职务常见缺陷汇总 船长常见缺陷 1 油污应急计划中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET上更新。（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。防污器材与应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。油污应急计划培训应有记录。油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON港主管机关电话号码。 2船舶证书复印件应张贴于生活区。IOPP证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。IOPP证书应有修改的油柜清单，并经船级社签署。污油柜容积没有记录在IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X），要求通知船检。 IOPP证书上焚烧炉焚烧单位应为升; IOPP附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目报告文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS的IOPP证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM滤油设备。IOPP证书上填写的舱容积与实际不相符合。3.安全设备证书：最后一页应标明哪一个艇为救助艇。第二页：若有免除证书应附在证书后面，如：秦海轮有两项免除：一项为货舱固定灭火系统免除证书，另一项为：DF免除证书。安全设备证书内救生筏载乘总人数为25人应改为50人，起货设备年检过期。船舶安全设备证书与载重线证书上的船长不一样。设备安全证书记载的救生衣数量比实际数量多; 救生筏检验到期；设备安全证书8.2项与实际不符；安全设备证书附录E表3未显示GMDSS VHF的手动 设施；货舱安全设备证书和无线电安全证书不符合SOLAS要求。安全构造证书附页免除证书实施栏标记不正确。 4二氧化碳证书中没有关于燃油速闭和通风系统试验内容;MEDICAL CERTIFICATE应用英文。 机舱固定灭火系统“1301新证书不符要求需纠正. 克令吊NO.1.2号无试重证书，要求使用前检验。（澳大利亚）。最低配员证书没有官员签字（印度要求）。最低配员证书与无线电安全证书不符。船员健康证书未显示FIT或UNFIT。手提灭火器证书不是正本证书；没有无线电测向仪免除证书。大副无巴拿马职务证书原本。救生艇：没有证据表明已进行了吊架测试。无加强检验记录。货物系固手册设备检查维护记录表缺乏记录，系固守册与实物不符。没有系固手册。系固手册中 没有钢条系固卷钢的使用方法细节。货物操作手册需修改，装载手册和稳性报告书批准日期为99/9/6不在船。船舶稳性报告书无DNV盖章; 装载手册没有巴拿马政府的签字批准，谷物装备手册缺少船级社的核准章。 5SMS外审材料，中间审核材料，中审报告和有审核员签字的SMC一页复印后，放入审核材料中。据SOLAS规定，制定航次计划。机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。管理评审个别缺乏对存在缺陷的描述和纠正措施。个别航次开航前12小时操舵装置检查和实验未做。DOC年度签注需在船；培训记录应与年度培训计划相吻合。对值班人员有进行补课的记录。安全管理证书中间审核不当. ISM中审没有关闭;船舶保养欠缺; 2000年7月的内审报告不在船; 一年无船岸应急演习记录；船岸应急反应程序（07220210）所表明的14种应急情况，应制订出相应的、完整的、书面应急方案，并按照体系文件船舶应急演习与演练须知（07220314）的具体要求执行。应做到：种类全，程序规范，有可操作性，每年度内全部演练一遍。救生演习方案中应有开应急灯。船舶演习时应显示规定的信号。有伤员救护的动作演练，记录中有讲评的内容。（信号旗：消防演习：CB6，弃船演习：NC）SQMS改正不及时。对紧急情况要加以分析和标注；需要公司SMS文件加以纠正。ISM岸基文件需在船 。ISM证书没有中间检验。环保方针每个船员会背诵。全员都会启动救生艇，应急 消防泵，应急舵。驾驶员GMDSS操作必须熟练。驾驶员船舶操纵旋回圈要素不熟练。驾驶员不知如何解除误报警。新船员要放艇训练。ISM体系文件内容许多高级船员不清楚。与船长船员不能用英语正常交流。 6SOLAS及MARPOL公约应及时更新。缺SOLAS2001版和IMOG2000版。船上没有“海湾合作委员会规则(Saudi Arabia)。危险货物手册不是新版， 没有INTERNATIONAL GRAIN CODE。ISM出版物过期; SOLAS公约是旧版，船上BC CODE到期。危险品货物规则需要更新。BC CODE中的海上安全卡：张贴在驾驶台，机舱，餐厅。ISM文件应有进入封闭舱室的程序,测试结果,批准签字表格。 71992年2月1日或以后建造的船舶，驾驶台内应永久性地设有可随时使用的破损控制示意图。破损控制图小册子，驾驶员每人一份。消防演习集合时间过长。消防演习不成功，救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉； 应急舵训练无记录。没有进行应急舵演练。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对照。无防火布置图。若船舶失火，岸上来援助时，官员会首先提出三个问题，应明确回答即：在船人数，下地人数，失踪人数。船员训练手册没有填写本船内容， 训练手册不符要求; 训练手册不适合本船，探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内。船员名单中医生应写为服务员。因澳大利亚要求医生要持高级医护证书。给USCG：及时提供上次检查情况和适任证书。舵机舵角指示和驾驶台的不能相差1度以上。舵机失电时，驾驶台要有报警。注意舵机间应有应急灯。船员房间不清洁。（上述缺陷统计至2002年11月） 轮机长常见缺陷 1油类记录簿：油渣柜、污油柜、沉淀柜之间驳油宜记录。南韩要求：抵港时，应用表格记录所有的废油水柜的舱名，容量，现存量和总数量。代号为：C 11-1.2.油类记录簿:无抵港当天的污油检测记录；记录填写不正确、缺乏污水处理记录;记录不规范;缺少污水柜数量记载;船长未签字; 各舱加油数量需分别记录;没有恰当和很好的维持;不是MARPOL公约要求的样式; 无训练记录。分离油柜容积在舱容图与IOPP证书上数值不符。 污油柜存油情况记载不详。污油舱容量与IOPP证书不符；油渣柜容量太小，不能保证回收足够的油渣 。造船时的二号轻油柜出厂时改为污水柜，但在IOPP证书附页中没有标出位置和容积。要使用船旗国的油类记录簿。 2油水分离器:出海三向截止阀装置不合公约要求; 出海管有旁通;泵盘根漏水；没有操作说明;有一个直通船外的连接;不工作（检验时污水泵马达烧毁）；污水报警器100PPM/15PPM不许可（泰和海轮的滞留项目）;界面显示不正常。15PPM油水分离器出海阀前，有一段管子接口，虽已用盲板封死，但检查官要将该段管子割掉封死；机舱舱底污水较多；油水分离器没按IOPP证书要求装置自动停止装置。油水分离器15ppm报警器缺陷。分油机间残油过多。 3大于0.5立方米的油柜，必须安装速闭阀。(新加坡对此项检查严格，例：秦海轮的应急发电机油柜为0.63立方米,要求安装)。应急速闭阀不灵，燃油柜速闭阀失效。 4救生艇机油箱不得留有空档（汉堡要求）。吊艇控制开关不活络。艇舷外照明灯不亮；艇电瓶电不足启动失败。救生艇松艇齿轮不牢靠。救生艇滚筒刹车部分，除齿轮可用外，其它需换新。 5机舱大通风筒自动关闭开关不太灵活；机舱烟筒顶的防水板开关，船员不熟悉。应急发电机间发电机风冷出口挡板不活络。伙房通风打开不灵便；机舱风筒自闭装置不活络；烟筒百叶窗关闭不严，检查官要求对主机排烟筒临时修理并检验；下港前永久修理排烟筒。机舱风筒开关方向标反。机舱门和舵机房门自动关闭功能失常。机舱烟筒及通风筒锈穿有洞。机舱一些防火门自动关闭装置失效。三层甲板通往烟囱的栈道有个洞；机舱通风筒挡板气缸漏气。 6机舱油水的标准排放接头应有明显的标记，原来标记为：BILGE WATERS，要求改为：ENGINE ROOM BILGES TO SHORE RECEPTION。卫生水排放接头应标记为：SOIL TO SHORE RECEPTION （新加坡要求）。 7机舱油柜玻璃观察孔，平常应处于关闭位置。油柜液位计要恢复常闭位置。双层底测量管要关闭位置。燃、润油柜自动关闭阀绑死。机舱机油分油机测量孔自闭器需活络。锅炉玻璃水位表阀及放水管堵塞。锅炉水位计下排口堵塞；去观察水位计的通道有物堵塞。锅炉水位计有漏水。重油沉淀柜回油管玻璃罩破。 8舵机舵角指示和驾驶台的指示不能相差一度。舵机及舵机间要清洁干净。舵机失电时，驾驶台要有报警。 舵机间堆放液压油。舵机推力杆油封漏油，底部积油太多。舵机油缸底座二个缓冲垫块未固定牢。舵机系统油漏泄。舵机间存放易燃物品。舵机房多余的消防员备品箱要移走。舵机房机械通风装置需修理。舵机房存有化学药剂和牛油桶。舵机房存放油桶过多。 舵机液压管漏油。 9 机舱花铁板有些没有固定。机舱门上要求贴有逃生指示标，溢油材料库配备不齐或已损坏（三轨）。溢油间去油剂必须配备200L。220V电源绝缘偏低， 艇甲板一个应急照明灯坏。船尾底层应急灯不亮。机舱逃生通道中的一个照明灯不亮。机舱里污水井上方照明灯无灯罩；走廊有几个应急灯不亮；生活区外走廊照明灯无保护罩；艏尖舱有灯裸露。应急灯灯罩需清洁。机舱一个灯罩要更新。氧气瓶间灯活动。 10应急救火泵出口阀不灵。应急消防泵启动困难。消防泵压力不足。应急救火泵真空表不动作。存油桶上部敞开不符要求。油舱防火网换新;船舶保养欠缺，对感烟型火警探测器的测试方法不能接受，机舱通风设备防火网严重锈蚀。 11NO。DISCHARGE OF OIL标语牌必须悬挂。NO.1和NO.2付机之间有污油。提供大便柜标牌，开舱液压管漏。需处理应急发电机间的旧电瓶。生活污水处理药剂与说明书不符；应急电池间门上无电池信息记录。应急电瓶间无禁火标志。24V应急电源系统阳极接地。主机NO.4缸VIT执行器漏气;主机NO.4缸冷却水漏; ESP检查记录不能出示；主机控制系统故障;主机喷油泵故障;主机喷油管脱落;燃油柜透气孔烂; 燃油加热器进口蒸汽法兰处有轻微漏蒸汽；机舱控制室报警系统不灵。机舱NO.2海水泵出口管处破漏,要求焊补。抛锚时主机不来车,失去动力。付机海水冷却管漏水。付机海水冷却管多路接头锈蚀。副机转速指示器损坏。付机排烟总管无隔热层。2号副机排烟管漏;应急发电机电压指示表坏，驾驶台失电报警有光无声;机舱逃生孔门外部应有把手。进机舱和控制室的门锁故障。上边柜压载水管漏水；炉水泵、油渣泵及空调皮带轮处缺少防护罩。喷射泵漏水；天窗盖边缘损坏; 电瓶间通风百叶窗局部烂掉。机舱研磨机无保护罩。空调海水冷却泵漏水;污水柜有一个透气孔失效; 甲板上润滑油桶过多; 大便柜上出现一个锈蚀小眼。阀铭牌失落, 船舶及设备要加强保养。滑油间应清洁；岸电箱没关闭 。机器周围缺少安全栏杆。砂轮无防护罩。左右梯口重油加油接头超出栏油池。发电机少量漏油；甲板油舱透气孔及加油法兰的集油槽的排卸口原来均配备硬橡胶塞子，应用机械的带纹旋塞；应急发电机房底板有残水。燃油透气管没固定。副机高压油管保护螺帽松动，生活区温度低。氧气和乙炔瓶放在同一仓库内。机舱吊备件缺密封橡皮条及螺丝。 12机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。NO.4舱舱盖千斤顶一处漏油，舱盖漏油。 13厨房抽油烟机油泥太多。冰库警铃故障。厨房通风筒油污太多。肉库温度太高。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房炒锅上方防火网一个眼太大。厨房抽风机窗口外罩有油泥。厨房排烟罩油灰太重。厨房内抽油烟机无滤网。 14无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员值班休息时间安排表。ISM体系文件内容许多高级船员不清楚。人员行动迟缓。主甲板消防管渗漏。 注：油渣柜：主要从重油分油机来，也有一部分从机油分油机来。（双层底）污油柜：储存污油，有放残水阀至污水柜（双层底）。沉淀柜：一般位于焚烧炉旁。（上述三柜之间有管路相连，并有驳运泵。航行时，一般5至7天一次，从油渣柜驳运至污油柜，在污油柜沉淀、放残水，之后驳运至沉淀柜，（一般5天驳运一次）。 由沉淀柜至焚烧炉进行焚烧。从污油柜也可通过污油排放接头至岸方接收设备。污水柜：从机舱底部污水井，利用污水泵，将含油污水驳运至污水柜，通过油水分离器，将水排出舷外。或利用污水排放接头至岸方接收设备。 大副常见缺陷 1 引水梯一定符合IMO要求（SMS须知文件中有具体规定），引水梯下部一节坏。引水绳梯下端系了拉绳。 2舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把手不能短缺。水密门必须有加力管（里外都有）。甲板生活区门自闭器损坏。 穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。 压载舱等透气孔关闭装置完好（浮盘等易损坏，是滞留项目），护盖完好。 油舱透气孔必须有网罩。各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。个别通风筒无开关标志。机舱烟筒顶小道门正常，顶部铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。舱口尾基不活络，没加油。老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。各透气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称，载重线，水?，船名，船籍港必须清楚。大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。主甲板生活区水密门关闭不严。上边柜应打开检查。 3生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。甲板突出物油 桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜光漆。去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔， 并中英文标记：进入工作现场，必须戴安全帽。（ENTRY WORK AREA WITH HELMET），后甲板机舱逃生门标示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全标志。各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关闭。（有水时，放掉） 。甲板上集油槽不能用木塞。 4垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。公共场所张贴垃圾控制程序。垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。不能用空油桶焚烧垃圾，否则，罚款，特别是在南韩光洋港，更应注意。新的防污染公约规定：禁止排放垃圾种类中，增加了： 可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣。 故在记录垃圾记录簿时，第6项最好不记，若记录，应注明：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣除外。垃圾桶不能泄漏，有盖子。垃圾记录簿不符合MARPO 73/78修正案要求。垃圾桶数量不足。垃圾分放不清。垃圾处理规定铜牌要放在餐厅。 垃圾警告牌未张贴。 5外生活区应急灯不明显（应油红漆)，缺少锚钟，生活区内走廊地板有翘起。主桅信号灯底座锈蚀。油漆间应加马克。清除所有航海灯具上的油漆。所有航行灯需清洁。应急灯灯罩需清洁。艏尖舱有灯裸露。 6卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩和水?。船长签字。第三货舱排水管出口盲板未封死。靠码头后：将锚链水关掉，以防PSC检查时，应急消防泵压力不足 。自居住舱室至艏楼有安全绳（舱口围）（两侧都有）。 7磁罗经自差测定无记录，航海日志修改及记载欠规范。测罗经差较少。罗经误差记录本记录不规范。弃船放艇时，软梯一定要放。消防演习集合时间过长。新船员需加强探火着装培训。旧呼吸器应扔掉。 8PSC检查官对克令吊的要求：前面的玻璃应有雨刷。若玻璃损坏，应定做钢化玻璃。安全链条应油成黄色或红白相间的颜色。钩头的保险销应活络，吊货钩头，狭克，滑车没有钢印编号。（打钢号后，最好用银粉漆油一下，防生锈）。固定伙食吊限位吊环的小卸克极易磨断。 9电瓶间需要保养;首楼一个壁式小通风盖需修理。电瓶间透气孔无网。电瓶间通风百叶窗局部烂掉。应急电瓶间无禁火标志。无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员值班休息时间安排表。 全船下舱道门螺丝不是元宝螺丝。道门缺元宝螺丝;船舶保养欠缺。 10冰库温度达不到-18度;厨房冰箱脏;餐厅开水炉上方风筒脏;肉库地板有纸板食品。厨房地板砖有破裂。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房排烟罩油灰太重。厨房缺少塑料垃圾专用桶。厨房通风筒油污太多。厨房抽油烟机油泥太多。厨房炒锅上方防火网一个眼太大；厨房内抽油烟机无滤网。 11NO.4压载舱漏洞。舷梯踏板应架一个木板与码头连接。机舱逃生孔门外部应有把手。NO.1 NO.3货舱部分水密胶条老化。左右舷灯支架锈穿。锚机马达损坏；无左锚（链断开）。 前尖舱电缆导管盖丢失。首倒缆前端细。NO.5克令吊杆支架撞坏；货舱澳梯撞坏；甲板消防管膨胀接头渗漏。缺测爆测温仪器. 船上没有配备装散货时用的氧气分析设备；可燃气体分析仪大副使用不熟练；大副处的有害气体检测仪证书过期。机舱通风设备防火网严重锈蚀;天窗盖边缘损坏;货舱舱盖支架开裂，甲板克令间地面有油污;人员行动迟缓。锚机齿轮缺油;舷边栏杆有弯曲.生活区通风孔盖子不严,主桅信号灯底座锈蚀，高边柜内纵骨及框架结构局部锈蚀严重。（福宁海轮滞留项目）。甲板上润滑油桶过多。 通风筒盖锈蚀烂损。艇收放控制开关箱烂损。绞缆机齿轮护罩锈蚀, 舷灯灯罩锈蚀。3个导缆轮不工作。甲板排水孔滤网破漏。艇马达锈蚀缺陷, 锚机绞缆机缺陷, 机舱消防箱锈蚀。锚链制锁器销磨损。右锚损坏。甲板上主消防水管漏水。 锚机绞缆机插销不全。伙食吊要有安全负荷。机舱逃生孔和紧急出口要有标志。油漆间排风扇不能使用 , 天线缺少保养。驾驶台门打不开, 驾驶台门腐烂损坏。水密窗挂钩断裂。甲板上踏板2处有锈洞。船用配载仪不能通过设置试验；救生演习缺乏熟练。对设备和程序不熟悉。锚链环横档少量脱落；机舱风筒开关方向标反；舱风档锈穿。各污水井抽空试验。验舱时认为2#和3#舱盖不水密（某轮在澳大利亚因此被滞留）。艏尖舱通道铁板有一裂缝。餐厅一防火门处于打开位置。左右锚回收靠板有裂纹和变形。 13有些药品没日期; 病房卫生间灯不亮;病房氧气瓶气不足。病房内缺备用氧气瓶;病房冰箱不能存放其他物品。无病人担架。并有过期药品。急救担架型号不认可。医用手提氧气包，病房要求有带呼吸面罩的氧气瓶。病房没张贴急救图示。 二副常见缺陷 1应记录VHF CH16， CH70值守，在美国水域尚应守听CH13。组合电台、C 站、GPS、至少一部VHF能使用直流电，知道如何转换。C站终端显示器亮度不够。DSC日常值守和C站PVT：能提供测试和接收记录。MF/HF应急电源不可用。驾驶台MF/HF等处没有隔光布帘。通信设备无ID码铭牌。驾驶台双向电话备用电池应放于电话旁。报务员没有对驾驶员进行GMDSS设备的培训和记录，组合电台状态不佳。电台日志没有新的GMDSS LOG及DSC没有每周测试一次。GMDSS LOG BOOK记录不全。EPIRB外盒顶部相关标识未注。EPIRB不能放在报房。 NO1VHF/DSC没有从GMDSS应急电源供应直流电。岸基协议证书未换新；未收到澳洲海岸区域性航警。手提无线电设备VHF备用电池无封条(即使用过)。船上无线电MF/HF不能接收。（北海在英国滞留项目）电台电池低电压。高频数字选择呼叫试验操作人员不能成功完成。无线电信号灯标表没有更正。电瓶间蓄电池液面低。防海盗联系电话在报房张贴。天文钟没有校对。 2 ITU出版物不是最新。航海出版物和公约等没有及时更新 ;缺少出版物SHIPS ROUTING，INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS（包括一页补篇）INTERNATIONAL MEDICAL GUIDE FOR SHIPS （WORLD HEALTH ORGANIZATION）。航海通告不是最新; 驾驶台没有张贴SOLAS救生表。(LIFE-SAVING SIGNALS AND RESCUE METHODS（1997 EDITION） 灯标表不是最新版; PILOTS BOOKS部分无新版本；巴拿马OFFICIAL LOGBOOK中记录无分隔。无美国灯标表，潮汐表。缺1875海图(hamburg)。 3. 磁罗经自差大。磁罗经误差无记录;磁罗经照明灯亮度不够。磁罗经自差表不正确, 标准罗经在操舵处看不清度数。驾驶台的扫雨器不工作。舵角指示器与舵机实际舵角相差1度以上。舵机房罗经显示器与主罗经不一致。驾驶台，电台，救生筏旁的应急照明不正常，不知如何开关, 弃船演习时，没有试验应急照明。驾驶台信号有效期无记录。左右航行灯除锈保养。摩斯灯反光玻璃碎;气压表1996年修订。主桅信号灯底座锈蚀。磁罗经与电罗经的指示相差15度。舵机房无电罗经。无线电发报天线松弛,天线缺少保养。雷达示位标不能工作。船上缺少旋回圈测试图表。海图目录没有及时更新。抛绳器过期。雷达需修理。航线设计（并标出航向）没有画到泊位。（包括：运河，河道，狭水道）。 三副常见缺陷 1救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。 艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。 艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固 在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。 2. 救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带； 救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。 3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。 4防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动; 油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。 5主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。 6大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期; 消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书; 灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。 主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。 7训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。2， 船长在PSC检查(港口国检查)中应注意的问题80年代以来，船舶海上交通事故不断，给水上人命安全及海洋环境造成极大危害，这已引起IMO及其成员国当局的重视。IMO虽然制定了一系列标准，但仍然事故频发，这主要是船旗国没有严格履约所致。港口国当局特别是发达国家海运当局从自身利益出发，对抵港的外国籍船舶实施严格检查。某些地区内当局为了保护地区内水域环境、实现资源合理配置，达成某种谅解协议，联手对抵达该地区的船舶进行检查(前者是国家PS，如美 国；后者为地区PSC，如欧洲、亚太备忘录)，从而阻止低标准船舶的营运。我国作为一个海运大国，曾一度上了美国、欧洲、亚太三个黑名单。其中原因既有我国商船船龄偏大，硬件先天不足，也有船东特别是船长管理方面的原因。本文着重谈谈船长在PSC检查(港口国检查)中应注意的问题。 一，认真准备，不打无准备之仗 1船长对新上船接班的船员要审核其证书、证件是否合格齐全，不要等船到了国外港口才想起船员不适任。同时要安排人员 帮他们熟悉其职责，如不胜任，应坚决要求公司调换。要懂得人是第一因素。 2对于该上的配件，该修的设备，船上解决不了的应请求岸基支持，如公司建立了安全管理体系，一旦问题得不到解决可直接同公司指定人员联系，求得帮助。对于破损、洞穿等缺陷尽量不用或减少用水泥修理，否则，将留给检查官详细检查的依据。 3船舶抵港前应安排高级船员进行全面自查，包括操作性(船长最好亲自对驾驶员的工作进行检查)，做到对全船安全状况心中有数，能解决的立即解决，不能解决的也要有替代措施。 4抵港后，船长应查阅以前抵达该国及该地区的检查报告，以便检查官登轮时出示。一个国家港口官员对你轮仍然保持着该国数年前的检查报告往往心存好感。由于一个国家有权签字的检查官并不多，一般他们都互相认识，如果船长能愉快地回忆起上次来该国接受检验时的情景并感谢检查官在安全上所给予的指点和帮助，也会令此次登轮的检查官高兴，从而营造一个好的工作氛围。如果船长所服务的船舶是客船、滚装船、油船、液化气船、化学晶船、散装船，它将不受6个月的检查限制；黑名单的船也不受6个月的限制；存在新缺陷及有人(如船员、引航员)投诉或举报的船也不受6个月的限制。这样抵港后最好主动申请检查，确定检查官登轮日期，以便安排。如船舶上次检查报告留有缺陷，也应通过代理问询是否需要复查(因各国规定不一)。 5船长对本船证书、文件、资料、记录要管理有序，有条不紊。如缺少公约证书或证书失效将，直接导致滞留，甚至构成进一步详细检查的依据。证书既包括大证，也应该注意如救生艇、筏证书、C02管路吹通及称重报告、泡沫化验报告、船舶稳性资料、船体测厚记录等一些小证书资料。 6船舶是船员工作和生活的地方，整洁、文明的船舶会令检查官赏心悦目，而脏、乱、差的船舶会给检查官留下不好的印象，也许会给即将开始的检查工作平添许多麻烦，而船员的生活、工作条件等也是国际劳工组织所要求的，尽管我国对ILO许多公约都没有参加，但船一旦到了已参加公约的国家的港口，将不会因为我国没有参加而给予优惠，仍然按公约要求来检查我们，如过度噪音；厕所脏臭或排水不通；冰库不能内报警或里面食物存放混乱、生熟食不分开；病房另做它用等都能构成滞留。据统计，船舶因这方面原因被滞留的约占5左右。 二、认真搞好配合和接待工作 1如能知道检查官登轮的确切时间，船长可派一英语较好的高级船员在梯口迎候；如果舷梯较长，上下时摇晃较大，可派一名低级船员在码头用手扶握，减小摇晃；如用软梯登轮，负责船员应先行蹬踏实验，以策安全。进入起居处所或较低矮地方，可提醒检查官以免碰头(这些小事可体现对检查官的友好)，迎候人员可询问检查官是现在检查还是先去见船长，如检查官想先看看以获取第一印象，迎候人员应适时通知船长，随即船长应通知其他高级船员坚守岗位待命。 2检查官进入船长房间后，船长应精神饱满，不能懒洋洋的，讲话要富有热情和感染力，在回答问题、安排工作、下达指令前应搞清检查官的意图，如果船长的英语不太好，可请英语好的驾驶员在场相帮。 3如检查官开始详细检查，船长应指派适当人员陪同检查，对驾驶部的项目，建议船长亲自参与陪同检查，有时甚至亲自动手操作，这样可体现船长对安全工作的重视。派出去陪同检查的船员回来后应向船长汇报是否发现缺陷?是些什么样的缺陷?当时检查官对问题的态度如何?以便船长在检查官述及发现缺陷时早已心中有数，对于能改的缺陷表示立即纠正，最好在检查官离船前纠正。有些一时解决不了的要想好替代措施或修理方案，以求得检查官的谅解，并询问整改后是否需要申请复查。 4检查官签发检查报告前，船长应密切注意且不可将PSC检查一事置于脑后。对于检查官提出的问题，如不影响船期则应按要求予以纠正，如有可能造成船期延误，可建议在开航前纠正改为两星期或下一港纠正。如果检查官要用滞留措施时，船长则不要轻易签字，船长一方面可表示对发现的问题将会立即整改，建议检查官用开航前纠正措施，并且告知一旦用滞留，将会给船员很多负面影响，希望检查官能改变主意；如检查官仍坚持己见，一定要用滞留，船长则有权要求他出示公约条款，并让其作出解释并声明对本船遭受的不当滞留和延误有权要求赔偿，这也是公约赋予的权利。滞留没有绝对明确的标准，它取决于检查官的专业判断，即如果允许出海航行将给海上人命造成危险或对海洋环境造成损害威胁时，则应予滞留，所以船长最好不要和检查官硬顶牛；如果认为滞留不当，应以说理的方式进行，做到有理有利有节。 5船长还应尽可能多地掌握港口当局的特别规定和检查官的习惯。在欧、美、澳检查官大多为1人登轮检查，但他毕竟也有专业问题，轮机长出身的对机舱、防污染方面查得就多些；而船长出身对船体、甲板部查得就较为详细；而少数为电报员出身的对于无线电通信设备检查就更专业。往往西方人检查具有随意性，东方人喜欢按部就班。而在东南亚、俄罗斯、韩国等亚洲国家的一些检查官喜欢索要礼品；西方人则喜欢要具有特色的纪念品。船长负有管理、操纵船舶之责，是应对PSC检查的关键人物。在某种意义上说，船长代表船舶，如果检查官对你船长没信心，就小事，他也不放心。如果船长管理有方，船令畅通，即使存在问题，检查官也有理由相信在你负责任的管理之下，缺陷将会得到弥补。所以，船长的地位和作用是非常重要的。希望更多的船长能胜任应对PSC的检查工作，为中国籍船舶尽早脱黑作出应有的贡献。3，避免船舶被扣留应注意的事项改善“船貌” 外部感观提高语言交流能力 热情接待，积极配合 各港口国共同关心的问题 USCG特别关注 AMSA特别关注 PARIS MOU特别注重 TOKYO MOU救生设备、消防设备防污染设备和系统、水密关闭设备和系统以及应急设备 防油污设备和系统、船员素质（消防、救生演习等）； 结构的缺陷，如结构腐蚀、裂纹和漏水等； 安全设备和服务处所的清洁和完好（尤其是荷兰 ）、防油污设备和系统（尤其是德国） 主要针对救生、消防应急设备进行检查4，CCS对PSC的观点和分析 船舶保养是确保船舶海上安全的重要工作之一，保养的目的是为了保证船舶技术状况良好，其设备处于即刻可用状态。船舶法定检验是根据国际公约的有关要求进行的定期检查。然而，检验后船舶状态的保持主要依赖船员在船上的维护保养。由于国际航运市场的需要，部分老龄船舶仍然从事国际的航运，但这些船舶常常由于缺乏足够的船舶修理和保养以及不正确的操作，使得海上事故屡有发生。因而引起了国际海事界的共同关注。为了逐步消灭低标准船，国际海事组织(IMO)成立了履约分委会，监督各成员国严格执行国际公约的要求。同时为了对船舶安全进行监督，各港口国当局，根据IMO有关决议案的要求，开始实施“港口国控制” (PORT STATE CONTROL-PSC)检查。目前主要有区域性的“巴黎备忘录”签署国：挪威、丹麦、瑞典、英国、法国、西班牙、德国、荷兰、加拿大、比利时、芬兰、意大利、波兰、希腊、俄罗斯联邦和葡萄牙国家； “东京备忘录”签署国：澳大利亚、中国、斐济、印度尼西亚、香港、日本、韩国、马来西亚、新西兰、巴布亚新几内亚、菲律宾、新加坡、泰国、瓦努阿图和越南国家；拉丁美洲协议签署国：阿根廷、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、墨西哥、巴拿马、秘鲁、乌拉圭和委内瑞拉国家；美国及南非也独立地开展PSC检查。目前尤其活跃的是欧洲的荷兰、亚太地区的澳大利亚和韩国以及美国海岸警卫队。因此已形成了全球性PSC的网络，对于低标准船来说已处于四面楚歌的境地。 在1995年11月23日国际海事组织通过了A787(19)“PROCEDURE FOR PORTSTATE CONTROL(港口国控制程序)决议案，替代了原A466(X11)“船舶监督程序”。其中规定了PSC的检查程序、检查的内容、船舶滞留的依据和低标准船的判定。 PSC主要执行的国际公约如下： 1974国际海上人命安全公约及其修正案(SOLAS) 19731978国际防止船舶造成污染公约及其修正案(MARPOL) 1972国际避碰规则及其修正案(COLREG) 1966国际载重线公约(1LL) 1978国际船员培训、发证和值班标准公约(STCW) 1976商船最低配员标准公约(ILO147公约) 1969年国际吨位丈量公约(ITC69) 现就上述决议案的规定作如下说明：I 低标准船的判定 一般来说，船舶的船体、机械、设备或操作安全明显地低于相关公约的标准或船员与安全配员文件不一致时，就被认为低标准船。低标准船舶将被港口国检查机构滞留，勒令就地消除缺陷。具体体现在以下几个方面：1 公约要求的重要设备或系统的不足；2 设备或布置不符合公约的有关规格要求；3 船舶或其设备由于缺乏保养等原因而造成状态明显恶化；4 船员不能熟练或不熟悉船舶的基本操作程序；和5 配员不足或船员证书不齐。II 对应于各个公约，不满足其要求而导致船舶滞留的缺陷1 SOLAS公约(1)影响推进和其他机电设备正常操作(2)影响应急发电机、照明、蓄电池和配电板正常操作 (3)机舱清洁不良；在污水井中存有过多的油水混合物；机舱管路(包括主机排气管)的保护敷料被油弄脏；舱底水泵吸系统不能正常地操作；(4)影响主、辅舵机正常工作；(5)个人救生设备、救生艇筏及其降落装置不足或严重老化或损坏；(6)探火系统、火灾报警系统、消防设备、固定式灭火系统、通风筒围板和挡板或应急风油切断没有安装、不符合要求或明显老化或损坏；(7)油轮货油舱甲板区域防火保护装置没有安装、明显老化或损坏，或不能正常操作；(8)航行灯、号型或声响设备没有配备、不符合要求或严重老化或损坏。(9)遇险和安全通讯无线电设备没有配备或设备不能正常操作；(10)航行设备，如：雷达、 APAR、电罗经、磁罗经、测深仪、计程仪、舵角指 示器、首侧推和或可变螺距推进器的有关指示器、测向仪(DF)、2182kHz值班 机等没有配备或影响设备正常操作； (11)海图(经修正的)和或有关拟定航程所需的航海出版物没有配足； (12)货油泵舱的通风管火星熄灭装置损坏； (13)关于应急部署表、通讯、消防和救生演习、破损控制图、应急防油污计划、防火控制图、驾驶室操作、货物操作、机器操作、手册和须知等、机器处所的油 和油类混合物、油轮装卸和清洁程序、危险货物和有害物质的包装类型