资源描述
。 -可编辑修改- 目 录 1 编制依据及原则 1 1.1 编制依据 .1 1.2 编制原则 .1 1.3 适用范围 .2 2 工程概况 3 2.1 工程位置及结构形式 .3 2.1.1 铁道大学站站位 3 2.1.2 铁道大学站结构形式 3 2.1.3 围护桩基钢支撑设计情况 3 2.1.4 商业外挂支护设计概况 4 2.2 工程环境 .5 2.2.1 铁道大学站地面建筑 5 2.2.2 铁道大学站地面交通状况 5 2.2.3 铁道大学站管线现状 5 2.3 工程地质及水文地质 .6 2.4 基坑施工主要工程数量表 .7 2.5 施工准备情况 .7 2.5.1 场地布置 7 2.5.2 临时用水电 8 2.5.3 消防设施 9 2.6 交通导改及围挡情况 .10 3 工程特点、难点 .10 3.1 工程特点 .10 3.2 施工重点分析 .11 4 危险因素分析及应对措施 11 4.1 危险源辨识 .11 4.2 危险因素评估及应对措施 .12 5 施工总平面布置 13 5.1 施工场地平面布置说明 .13 5.1.1 施工场地布置的原则 13 5.1.2 临时设施布置及说明 13 5.1.3 施工期间排水和防洪措施 15 5.2 施工总平面布置 .16 6 总体施工组织安排 17 6.1 总体目标 .17 6.1.1 总工期目标 17 6.1.2 深基坑工期安排 17 6.1.3 质量目标 17 6.1.4 安全目标 17 6.1.5 文明施工目标 17 6.1.6 环境保护目标 17 6.2 施工组织体系 .18 6.2.1 施工组织机构 18 。 -可编辑修改- 6.2.2 施工组织体系 18 6.3 施工安排 .19 6.3.1 主要施工技术方案 19 6.3.2 施工工艺流程 19 6.3.3 基坑开挖 20 6.3.4 桩间挂网喷射混凝土施工 24 6.3.5 钢围檩施工 26 6.3.6 钢支撑安装与拆除 26 7 安全检查和验收 35 7.1 安全检查内容 .35 7.2 验收程序 .35 8 施工监控量测 37 8.1 监测的原则 .37 8.2 施工监测的主要项目 .37 8.3 监测点位布置及频率 .38 8.4 监测频率的相关具体要求 .39 8.5 监测精度和预警 .39 8.5.1 监测精度 39 8.5.2 监测预警值 39 8.6 监测测点布置 .44 8.7 监测布置 .44 8.8 监测设备的安装、保护 48 8.10 监测管理体系及安全质量保证体系 .50 8.11 施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序 说明和附 图 .50 8.11.1 建立监测网 50 8.11.2 各监测项目监测点布设原则及监测方法 51 8.12 监测项目进行监测的精度要求 .52 8.13 监测管理 .53 9 施工进度计划及保证措施 54 9.1 工期总体安排 .54 9.2 主要工序进度指标 .54 9.3 劳动力资源配置 .54 9.3.1 施工人员情况 54 9.3.2 机械设备 54 9.4 施工进度保证措施 .55 9.4.1 组织管理措施 55 9.4.2 管理保证措施 55 9.4.3 资金保证措施 56 9.4.4 技术保证措施 56 10 冬季、雨季、夜间施工措施 58 10.1 冬季施工措施 .58 10.1.1 冬季对施工的影响分析 58 10.1.2 冬季施工主要技术措施 58 10.1.3 冬季施工管理和组织措施 58 。 -可编辑修改- 10.1.4 冬季施工措施 59 10.1.5 机械设备冬季保证措施 62 10.1.6 冬季施工防火、安全措施 .62 10.2 雨季施工措施 .63 10.2.1 雨季施工准备措施 63 10.2.2 雨季施工措施 63 10.3 夜间施工措施 .64 11 安全、质量管理及保证措施 .65 11.1 安全组织保障 .65 11.1.1 安全管理机构及安全监控网络 65 11.1.2 安全保证体系 66 11.1.3 安全生产责任制 66 11.2 质量控制措施 .72 11.2.1 质量管理组织机构 72 11.2.2 施工准备阶段的质量管理 73 11.2.3 施工过程中的质量管理 73 11.2.4 施工质量的动态控制 75 11.3 监测监控措施 .75 12 环境保护及文明施工保证措施 76 12.1 环境保护 .76 12.1.1 环境保护体系 76 12.1.2 建立环境因素台帐 77 12.1.3 环境目标 77 12.1.4 环境指标 77 12.1.5 环境保护措施 78 12.2 文明施工 .80 12.2.1 文明施工目标 80 12.2.2 文明施工管理体系 81 12.2.3 文明施工管理制度 81 12.2.4 文明施工措施 82 13 突发事件的应对措施 84 13.1 围护结构引起的突发事件的应急措施 .84 13.2 停电事故的应急措施 .84 13.3 暴雨状态的应急措施 .84 13.4 突发交通事故的预防处理措施 .85 13.5 施工现场工伤事故应急预案 .85 13.6 管线破坏事故的应急措施 .86 13.7 处置火灾事故预案 .87 13.8 基坑施工的应急预案 .87 13.9 安全突发事件应急处理程序 .87 14 附图、附表 .89 附图 1：铁道大学站交通疏解平面图一期、二期 .89 附图 2：铁道大学站场地平面布置图 89 附图 3：铁道大学站基坑监测布置图 89 。 -可编辑修改- 附图 4：铁道大学站施工网络图 89 。 -可编辑修改- 石家庄市城市轨道交通 2 号线一期工程 铁道大学站深基坑开挖专项施工方案 1 编制依据及原则 1.1 编制依据 （1）城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)； （2）地下铁道工程施工及验收规范（2003 年版）（GB50299-1999 ）； （3）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 50204-2015）； （4）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）； （5）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）； （6）建筑物变形测量规范（附条文说明）（JGJ8-2007）； （7）施工现场临时用电安全技术规范（附条文说明）（JGJ46-2005）； （8）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）； （9）其它有关国家、河北省、石家庄市现行技术标准、施工规范和规定等； （10）石家庄市城市轨道交通 2 号线一期工程 08 标段招投标文件及设计图纸。 1.2 编制原则 （1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。 坚持技术先进性、 科学合理性、经济适用性与 实事求是相结合。根据工程地质、水文地 质、周边环境及 工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 （2）技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据石家庄市周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、 可操作性强的施工技术方案进行施工。 采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工。 。 -可编辑修改- （3）经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原 则 比选施工方案，施工过程实 施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。 （4）环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认 真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工 污水、 废浆经沉淀并取得相关部门的批 准后方可排放。 （5）施工过程中确保周边构筑物的安全。 1.3 适用范围 本方案适用于石家庄市城市轨道交通 2 号线一期工程铁道大学站基坑开挖工程。 。 -可编辑修改- 2 工程概况 2.1 工程位置及结构形式 2.1.1 铁道大学站站位 铁道大学站位于胜利北街与幸福路及铁院北路交口之间区域，沿胜利北街南北 向设置。 图 2.1-1 铁道大学站平面图 2.1.2 铁道大学站结构形式 本车站起终点里程为 YK36+641.351YK36+843.351，中心里程为 YK36+722.851，结构总长 202.000m，车站标准段宽 度 20.9m(盾构段井宽度 24.80m)， 底板埋深 16.88m( 盾构井段埋深 18.23m)。车站主体采用明挖 顺做法施工，结构型式 为地下二层三跨箱型框架结构，岛式站台， 顶板覆土厚度约 3.55m。 车站附属结构设有 4 个出入口、2 座风道，另 设置一处商业开发结合两个下沉广 场设置在车站西侧与既有北国益庄商业衔接。附属结构除 B、C 出入口为明暗结合外， 。 -可编辑修改- 其余均采用明挖法施工。 2.1.3 围护桩基钢支撑设计情况 灌注桩采用 8001300（盾构段 间距加密至 1200），桩间网喷混凝土厚度 80mm；标准段围护桩长 20.53m，设置 3 道钢支撑；盾构段桩长 22.38m，设置 3 道钢支 撑+1 道倒撑。 图 2.1-2 围护桩标准段剖面图 图 2.1-3 围护桩标准段剖面图 2.1.4 商业外挂支护设计概况 外挂结构采用明挖法施工，外挂长 202 米,宽约 35 米；围护结构采用8001300 钻孔灌注桩+ 锚索的支护型式局部采用土钉墙放坡开挖，基坑中部采用放坡开挖。 。 -可编辑修改- 图 2.1-4 商业外挂平面图 考虑施工误差，围护结构外放 700mm，中部采用 砖墙 填充，施工期 间可结合现场 情况适当调整，相邻锚索入射角错开 5 度设置。在一期结构施工完毕回填覆土后方可 进行二期开挖，三期开挖应 在二期结构施做完毕回填覆土后，方可进行开挖施工。 2.2 工程环境 2.2.1 铁道大学站地面建筑 车站站位的西侧为北国商城益庄店、财富大厦商住两用建筑，东侧为庄窠小区、 中国农业银行及客莱家悦快捷酒店。 。 -可编辑修改- 图 2.2-1 铁道大学站俯视图 2.2.2 铁道大学站地面交通状况 南北向胜利北街道路红线宽 60m，为双向 3 车道+2 辅道，车流量大，交通繁忙。 周边均主要为商业和居住用地。 2.2.3 铁道大学站管线现状 铁道大学站管线明细表 表 2.2-1 管线类别 管线规格（现状） 施工方式（实施后） 管线埋深（m) 管线位置 DN500 给水 南北走向车站东侧、混凝土管 DN500 球管直埋 1.48 南北纵穿车站顶板上方 DN800 给水 南北走向车站西侧、混凝土管 DN800 球管直埋 1.72 南北纵穿车站顶板上方 通信 东西走向光纤直埋 管线拉长后悬吊保护 4.60 东西横跨车站顶板上方 10kV 电力 东西走向 5 根高压电缆直埋 在 车站南端头南侧26m 处顶管施工 5.60 东西横跨车站顶板上方 380V 电力 东西走向电缆架空 入地 架空 5.4-6.0 东西横跨车站架空 DN1800 雨水 南北走向波纹管 临时迁改改迁后管径 为 DN1500 3.08 南北敷设影响主体南侧扩大 端围护桩 。 -可编辑修改- DN300 雨水 4 道 东西走向混凝土管 封堵、废除 1.39-2.04 东西横跨车站顶板上方 DN400 雨水 2 道 东西走向混凝土管 封堵、废除 1.96-3.12 东西横跨车站顶板上方 图 2.2-2 铁道大学站管线平面图 2.3 工程地质及水文地质 （1）工程地质：本次勘察揭露地层最大深度为 50m，根据钻探资料及室内土工试 验结果，按地层沉积年代、成因类型，车站所在地层 自上向下依次为：杂填土1 层、 黄土状粉土 4 层、黄土状粉质粘土1 层、粉细砂2 层、粉 质粘土1 层、细中砂 1 层 ，底板位于粉 质粘土 层及细中砂层。车站底板埋深约 16.6m, 地下水埋深大于 45m。如 图 2.3-1 。 -可编辑修改- 图 2.3-1 工程地质图 （2）水文地质概况：根据对本车站周边水井的调查资料及区域水文地质资料，本 站范围赋存一层地下水，地下水类型为潜水（二），水位埋深约 45m。本次勘察未见上 层滞水，但由于大气降水、管道渗漏等原因，拟建车站场地内不排除局部存在上层滞 水的可能性。 2.4 基坑施工主要工程数量表 铁道大学站明挖基坑工程数量表 表 2.4-1 序号 施工项目 单位 数量 备注 1 钻孔灌注桩 m 7716.08 直径 8001300 2 喷射混凝土 m2 7012.58 C25 3 混凝土冠梁 m 322.3 C30，钢筋混凝土 4 混凝土挡墙 m 187.12 C25，钢筋混凝土 5 挖土石方 m3 69918.4 6 填土石方 m 14526.1 7 钢支撑 m 3497.43 直径 609mm,t=12mm、t=16mm 2.5 施工准备情况 2.5.1 场地布置 施工场地按照中国中铁石家庄地铁 2 号线土建工程文明施工管理规定统一布置, 。 -可编辑修改- 场地出入口设有门卫，在入口显著位置设立“七牌二 图”，现场按要求设置和悬挂各类 安全警示标志牌和宣传标语。 图 2.5-1 场地内设置 现场所有临时设施均按石家庄轨道公司及中铁北方投资公司规定搭建和布置， 材料的堆放按总平面的要求进行。 2.5.2 临时用水电 生产用水在车站南北端各设置一处接水点，直接从 DN500 给水管进行接驳，满 足现场施工用水需要。另现场备用一台水罐车做为施工应急水源。 临时用电自铁道大学站 C 出入口南侧设置 800KVA 变压器，满足现场生产用电。 临时供电电路采用三级配电，各用电设备配备分配电箱和开关箱。工地配备 1 台 。 -可编辑修改- 200KW 内燃 发电机，作为初期施工电源和停电急用时的备用电源。如图 2.5-1 图 2.5-1 临时用电、用水平面示意图 2.5.3 消防设施 （1）制定消防管理制度，成立义务消防队，划分 现场消防包干区，并落 实到人。 （2）车站围挡基础上方设置消防管道，且每隔 50 米设置一处消火栓。 （3）仓库、工具间易燃、易爆物品堆放区设置灭火器，并设警戒标志。 （4）施工道路兼作消防道路，各临时设施、材料堆放不占用临水道路。 。 -可编辑修改- （5）定期进行消防检查，灭火器确保可靠，使用灵活。 图 2.5-2 现场消防设置 2.6 交通导改及围挡情况 施工安排遵循“先主体，后附属；总体分区、分段，平行作 业；段内分部，流水施 工”的原则进行施工。 根据铁道大学站施工需要，交通疏解分为二期，一期进行车站主体施工，二期 进 行车站附属施工。 一期交通疏解方案为：将施工占用的路段疏解至主体施工围挡线东西两侧，满足 占一还一原则。围挡东侧设 置由南向北机动车道 3 条，分别宽 3.3m、3.3m、3.3m，非 机动车道 1 条，宽 3m；西 侧设置由北向南机动车道 3 条，分别宽 3.3m、3.3m、3.3m， 非机动车道 1 条，宽 4m。（详见附图铁道大学站一期交通疏解平面图。） 二期交通疏解方案为：车站主体顶板路面恢复完成后交通疏解道改至主体顶板上， 满足占一还一原则。设置 6 条总宽 21 米机动车道，4 条总宽度 10.8 米非机动车道。 （详见附图铁道大学站二期交通疏解平面图。） 3 工程特点、难点 。 -可编辑修改- 3.1 工程特点 （1）本工程兼有房建工程施工、深基坑明挖施工、不确定因素多、风险性大等特点。 （2）本工程车站位于胜利北街石家庄市交通主干道，施工场地狭小并受限制。 （3）石家庄地区冬季雾霾天气较为严重，雾霾预警土方无法外运， 从而影响工期 计划。 （4）周边建筑物众多，环境复杂， DN1800 雨水管、 DN500/DN800 给水管距离车站 较近，控制地表沉降难度大，施工必须尽量减少对车 站主体结构物外土体的扰动，并 加强监控量测。 3.2 施工重点分析 根据本工程设计及现场条件，经分析，确定本 标段车站工程特点、重 难点主要有 以下几个方面： （1）车站周边建筑物较多，施工控制要求高； （2）车站周边地下管线复杂，需迁改或原位保护，施工影响大； （3）工程量大、工期紧、任务重，合理安排工期； （4）文明施工、环境保护要求高； 4 危险因素分析及应对措施 4.1 危险源辨识 根据本工程特点，分析突发事件的风险所在，并根据突发事件危险源，制定相 应 的保障措施，防范在前。根据分析，本工程主要存在以下几个方面的突发事件的风险： （1）基坑开挖造成基坑周围地表下陷； （2）施工造成环境破坏； （3）突发停电造成施工风险； （4）暴雨导致雨水倒灌； （5）距离基坑较近的房屋建筑物及排水管线、给水管线； 。 -可编辑修改- 结合中国中铁石家庄地铁 2 号线工程建设指挥部重大危险源管理办法判定明 挖车站风险等级为级。 4.2 危险因素评估及应对措施 序号 风险工程 名称 位置、范围 风险基本状况描述 风险保护措施 风险工程等级 1 主体结构明挖基坑 YK36+641.351 YK36+843.3 51 车站长度202.00m，宽度 21.124.8m，顶板覆土 3.55m。标准段基坑宽 21.1m，深17.03m；基坑盾构 端头井段宽24.8m，深约 18.53m。车站地层土质主要 为黄土状粉质粘土、粉细砂、 中粗砂、粉质粘土等。 1、设置支撑位移及轴力检测 2、严格按照基坑开挖要求分层 分段、 坡面采用临时护坡，避开雨季施工。 3、结合天气预报、合理安排生产，并 储备排洪、抗洪抢险材料。 级 2 主体基坑 西侧临近 DN1800雨 水管线 YK36+641.351 YK36+655.7 51、 YK36+828.951 YK36+843.35 1 车站西侧存在一根DN1800 雨水管（PVC ）埋深 约 3.25m，管线距车站南侧盾 构端头结构外皮最小净距 0.5m，距车站北侧盾构端头 结构外皮最小净距约为 2.65m。 1、施工前对管线进行核查。 2、避开雨季施工。 3、加强支护结构刚度、通过控制围护 结构及周边土体变形来保证既有结构 安全； 4、在雨水管下部水平打设2排注 浆导 管并进行注浆； 5、冠梁施工完成后扩大端靠近雨水管 位置采用素混凝土回填。 6、加强巡视，加强监控量测，做到信 息化施工。 7、对部分给水管及雨污水管，施工前 应摸清相关阀门及井道的位置，以便 发生紧急情况时应急处理。 级 。 -可编辑修改- 5 施工总平面布置 5.1 施工场地平面布置说明 5.1.1 施工场地布置的原则 根据工程特点和总体安排，结合施工条件， 统一进行施工总平面布置，具体遵循 的原则如下： （1）方便施工、便于管理的原则：本着因地制宜、方便施工、有利管理和 缩短场内 倒运距离来统一规划临时设施。 （2）确保环保和文明施工的原则:按照布局合理、 紧 凑有序、安全生产、文明施工 的要求布置，满足环保和创 建标准文明工地的要求。 （3）减少临时用地的原则:在设计围挡范围内合理布置 临时设施，若满足不了施工 要求，报请业主增加临时用地。尽量减少管线及构筑物等拆迁量，待工程 结束后进行 恢复。 （4）避免交叉干扰的原则:根据施工方案规划临时设 施，避免与正式工程之间的干 扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程 质量和施工进度。 5.1.2 临时设施布置及说明 为保证施工的顺利进行，施工前做好场地内临建的施工。主要包括：现场设值班 室、门卫 房、物资仓库等按施工总平面布置图设置在各 车站规划用地范围内，房屋的 布置与场地条件相适应。 场地内地面均用混凝土进行硬化，并设置沉淀池和排水系统。为了合理、充分利 用施工场地，统筹安排车站整个施工期间的现场布置。 施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守石家庄市交通法规，服从交通管理部 门的命令和管理。 。 -可编辑修改- 施工材料、建筑垃圾、渣土运输尽量安排在夜间进行，并在相关交通线路上布置 限速、禁行、禁停等交通标志，根据交管部 门要求，安排专职人员在进出工地路口疏 导交通。 场地进出口设置大门，门宽 8m，大 门口设置洗车台一座，用于冲洗进出车辆。 图 5.1-2 出入口设置洗车台 按照业主和安全文明工地的标准要求，对施工场地进行合理规划，统一布置，集 中管理，做到场地干净整洁 、美 观大方。对场内需要保 护的树木、广告、建筑物、管 线、 。 -可编辑修改- 构筑物等进行专门的保护，做好场地内的防火工作，保证受保护物的完好。 图 5.1-3 施工场地内裸土覆盖 施工场地实行封闭管理，在场地进出大门处设置门卫值班室，安排门卫 24 小时 值班，防止无关人员随意进 出，保 护工地内人员、材料和机具的安全。同时，积极协调 好同周围居民的关系，并对 所有施工人员进行思想教育，严厉禁止扰民事件的发生， 最大限度地减少施工对周围居民正常生活的干扰。 图 5.1-4 施工场地门卫室 5.1.3 施工期间排水和防洪措施 1、排水措施 为确保工地环境整洁，创建文明标准化工地，在工地上建立有效的排水系统，并 与外部排水系统连通。 场地内主要排污水设施为下水道、沉淀池、排污泵，洗车槽，洗车槽配高压水枪。 设置原则如下： 明挖车站施工中加强工地排水，基坑顶面周边设截水沟排水，局部地段加盖板， 。 -可编辑修改- 以便人员、车辆行走。 排水明沟每隔 2030m 设一个集水井，沟底坡度一般 为 2%5%，保证场区内的 施工废水、雨水等顺利疏排，以利保持场地排水和道路 畅通；排水明沟每隔 50100m 增设拦污网、沉淀池和配套排水设施，将工地排水系统与城市排水系统接通，工地上 雨污水经多级沉淀后再排到城市排水系统。 2、防洪措施 防洪重点为雨季时车站施工基坑的防排水。根据地形，当地的月降雨量，制定防 洪措施，成立防洪小组，确保施工人员的安全。防洪措施： （1）成立防洪领导小组，制定防洪责任制度，制定防洪预案， 实行雨季防洪值班制 度，确保防洪预案和各项措施的落实； （2）根据石家庄市历年来的降雨情况，在始发井周围浇筑高出地面 50cm 挡墙，防 止洪水灌入车站； （3）雨季时配备足够数量的排污泵和发电机，保证在洪水灌进始发井后能够及时 排水，保证车站的安全； （4）制定详细周密的防洪预案，不定期举行防洪演习，加强员工的防洪意识； （5）加强防洪物资的管理，提前准备好防洪材料进行专项管理； （6）项目经理部加强与气象部门的联系，认真作好天气情况记录。 5.2 施工总平面布置 “施工平面布置 图后附” 。 -可编辑修改- 6 总体施工组织安排 6.1 总体目标 6.1.1 总工期目标 本工程施工主要分为三个阶段 1 一期施工为绿化移植及各类管线迁改，2016 年 08 月 01 日2016 年 09 月 31 日，工期 60 天； 2 二期施工为车站主体的明挖施工， 2016 年 10 月 15 日2017 年 12 月 16 日， 工期 14 个月； 3 三期施工为车站出入口附属施工， 2018 年 02 月 02 日2019 年 12 月 31 日， 工期 23 个月。施工包括车 站 1 个商业外挂和 A、B、C、D 出入口和 2 个风亭施工。 6.1.2 深基坑工期安排 1）围护桩开始时间为 2016 年 10 月 15 日，计划竣工时间 2017 年 02 月 28 日；总 工期为 137 天。 2）基坑开挖开始时间为 2017 年 03 月 01 日，计划竣工日期为 2017 年 09 月 30 日；总工期为 214 天。 6.1.3 质量目标 （1）杜绝三级及以上重大质量事故和严重影响企业信誉的一般质量事故。 （2）交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范 要求，达到施工合同要求的质量目标。一次 验收合格率 100，并 满足业主对工程质 量的要求。 6.1.4 安全目标 达到安全工地标准。实施施工过程“五无”，即无重伤、无死亡、无火灾、无中毒、 无倒塌。不出现重大施工安全事故和火灾事故，月度轻伤事故频率控制在 1.5以下。 6.1.5 文明施工目标 （1）创建“绿色 环保工地” ，争创“石家庄市文明施工工地 ”。 。 -可编辑修改- （2）杜绝重大管线事故；加强各种防范工作，减少突发事件损失。 （3）控制地面沉降量，杜绝周边建筑物倾斜、沉降移位。 6.1.6 环境保护目标 （1）噪声控制达标； （2）施工现场无粉尘； （3）烟尘排放达标； （4）气体排放达标； （5）严格控制固体废物产生，施工现场禁止废弃物长时间存放，应及时将废物运 出现场； （6）严格控制液体废弃物的产生； （7）污水排放达标； （8）施工现场夜间无光污染； （9）严格控制、最大限度的减少化学药品、危 险品的泄漏；严禁发生重大火灾和爆 炸事故； （10）固体废弃物：完善分类管理； （11）食堂、锅炉房的环境行为符合公司环境管理体系要求； （12）水土保持； 6.2 施工组织体系 6.2.1 施工组织机构 本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员如下： 组长：杨林、邵绪清； 副组长：李敬之、牛纪波、王前前； 组员：张海朋（工经部）、李尔龙（工程部）、栗斌（安 质部）、于佳杰（物机部）、郭延 敏（综合部）、黄金围（财务 部）。 。 -可编辑修改- 6.2.2 施工组织体系 深基坑施工设四个作业队，土方作业队、冠梁及 挡墙作业队、 钢支撑施工作业队、 土钉及锚索作业队。作业队 在项目经理部的统一领导下，按照工程的施工任务及施工 需要，确保工程安全、优质、高效、按期完成。见施工组织机构框图。 6.3 施工安排 6.3.1 主要施工技术方案 本方案施工技术主要有：土方开挖施工、桩间喷混施工、基坑支撑施工、土 钉及锚 索施工。 项目经理：杨林 副经理 李新亮 总会计师 李允波 副经理 李敬之 安全总监 王前前 总工程师 牛纪波 张海朋工经部部长： 黄金围财务部部长：李尔龙工程部部长： 于佳杰物机部部长： 栗斌安质部部长： 郭延敏综合部部长： 土方开挖 作业队 冠梁挡墙 作业队 钢支撑 作业队 土钉及锚 索作业队 。 -可编辑修改- 6.3.2 施工工艺流程 6.3-1 施工工 艺流程图 6.3.3 基坑开挖 6.3.3.1 基坑开挖准备工作 (1)方 案 论 证 按 设 计 规 定 的 技 术 标 准 、地 质 资 料 以 及 周 围 建 筑 物 和 地 下 管 线 等 的 详 实 资 料 ，严 格 细 致 地 做 好 基 坑 施 工 组 织 设 计 （包 括 周 围 环 境 的 监 控 措 施 ）和 施 工 操 作 规 程 ，对 开 挖 中 可 能 遇 到 的 渗 水 、边 坡 稳 定 等 现 象 进 行 技 术 讨 论 ，提 出 应 急 措 施 预 案 并 提 前 进 行 相 关 的 物 资 储 备 。 (2)制 定 施 工 组 织 设 计 和 施 工 操 作 规 程 按 施 工 图 纸 、现 行 技 术 标 准 、地 质 详 勘 资 料 以 及 周 围 建 筑 物 和 地 下 管 线 等 详 细 资 料 ，认 真 进 行 安 全 技 术 交 底 ，使 全 体 施 工 人 员 熟 悉 深 基 坑 开 挖 支 撑 施 工 必 须 依 循 的 技 术 标 准 以 及 所 设 计 的 施 工 程 序 及 施 工 参 数 。 (3)材 料 、机 械 设 备 保 证 完 好 配 备 足 够 的 开 挖 及 运 输 机 械 设 备 ，做 好 机 械 的 检 测 、维 修 保 养 等 工 作 ，确 保 围护桩施工 第一步开挖 第二步开挖及喷砼 第三步开挖及喷砼 钢围檩及第三道钢支撑 施工 管线保护 测量放线 人工清底、验槽 冠梁和第一道钢支撑施工 工 钢围檩及第二道钢支 撑施工 第四步开挖及喷砼及 喷砼 施工准备 。 -可编辑修改- 机 械 正 常 作 业 。按 设 计 要 求 备 足 钢 支 撑 ，备 好 出 土 、运 输 和 弃 土 机 械 设 备 ，确 保 连 续 开 挖 。 (4)监 控 量 测 施 工 前 需 按 监 测 方 案 设 置 监 测 点 ，做 好 初 始 值 采 集 工 作 。 (5)落 实 弃 土 地 点 基 坑 开 挖 前 ，落 实 好 弃 土 堆 放 场 地 ，保 证 出 土 顺 畅 ，尽 量 减 小 对 交 通 主 干 道 的 交 通 影 响 。场 内 设 置 临 时 堆 土 场 ，保 证 可 存 放 一 天 的 出 土 量 。 (6)基 坑 开 挖 条 件 验 收 基 坑 开 挖 前 ，由 建 设 单 位 组 织 监 理 、设 计 、北 方 公 司 、地 勘 、施 工 单 位 项 目 负 责 人 参 加 基 坑 开 挖 条 件 验 收 会 议 ，质 检 站 监 督 ，形 成 验 收 意 见 ，合 格 后 方 可 进 行 。 6.3.3.2 基坑土方开挖方法 铁 道 大 学 站 车 站 总 长 202 米 ，车 站 分 为 10 段 （施 工 段 分 段 原 则 ：避 开 主 体 柱 、 出 入 口 、预 留 洞 ，设 置 在 两 个 轴 间 的 1/3 1/4 处 ），开 挖 顺 序 为 从 车 站 北 端 至 南 端 依 次 开 挖 ，每 段 分 4 层 开 挖 ，每 层 开 挖 至 钢 支 撑 下 50cm 后 停 止 开 挖 ，进 行 钢 支 撑 施 工 。土 方 开 挖 遵 循 “竖向分层、纵向分段、先中间后两边、左右 对称、边开挖边 支护、先撑后挖” 的顺序进行开挖。 土 方 竖 向 每 开 挖 2-3 米 ，立 即 进 行 网 喷 混 凝 土 施 工 。土方开挖采用反铲挖掘机直接开挖，白天先存于临时存碴场，晚上集中外运。 基底开挖面以上 0.3m 的土方采用人工开挖，控制超挖并防止 扰动基底。 每一段从上到下分 4 层开挖，开挖步骤： (1)第一层：先从地表开挖至第一道钢支撑下 0.5m(地面以下 约 2.8 米）处，两侧预 留 3 米作业面,进行中间拉槽施工(按 1:1 放坡),人工清 边后架设第一道钢支撑；如图 6.3-2 。 -可编辑修改- 图 6.3-2 基 坑 开 挖 第 一 层 土 方 示 意 图 （2）第二层：开挖至第二道钢支撑下 0.5m（深度约 6.2 米）处，后退式开挖，先开挖 钢支撑下土体，再开挖两侧 土体，在两 侧土体上架设 第二道钢支撑，架完 钢支撑后， 挖掉两侧土体，完成一次开挖作业循环，然后依此 顺 序开挖向前推进；如图 6.3-3 图 6.3-3 基 坑 开 挖 第 二 层 土 方 示 意 图 （3）第三层：1 台挖掘机下到第二层底面，以第二层为作业平台，进行第三层开挖， 开挖至第三道 钢支撑下 0.5m 处，架 设第三道钢支撑；如图 6.3-4 。 -可编辑修改- 图 6.3-4 基 坑 开 挖 第 三 层 土 方 示 意 图 （4）第四层：开挖至基坑设计底部位置，土方经两次倒运至第二层，由第一层面的 挖掘机挖装到运输车运走， 这样三层同时推进开挖，考虑到各层功效平衡问题，第一 层面在第四层开挖后，采用两台挖掘机进行土方的挖运。开挖至基坑底时，采用挖掘 机配合龙门吊垂直提升及人工开挖配合龙门吊垂直提升的方式进行清底；如图 6.3-5 图 6.3-5 基 坑 开 挖 第 四 层 土 方 示 意 图 基坑开挖完成后及时铺设底板素砼垫层，铺设防水层，施作底板结构及部分侧墙， 待底板混凝土强度达到设计强度的 80%后，进行盾构段钢管支撑倒撑施工，倒撑完成 后方可拆除第三道钢支撑， 顶板混凝土强度达到设计强度的 80%后方可拆除倒撑及 第一道撑。 6.3.3.3 基坑开挖出土线路 基 坑 土 方 自 北 侧 向 南 依 次 开 挖 ，土 方 暂 时 无 法 运 输 的 ，堆 放 于 南 侧 土 方 临 时 堆 放 区 ，并 及 时 覆 盖 。土 方 临 时 堆 放 区 可 存 土 量 有 限 ，具 备 条 件 后 ，基 坑 土 方 及 。 -可编辑修改- 时 组 织 外 运 。汽 车 需 要 跨 越 已 经 施 工 的 冠 梁 的 ，填 土 并 覆 盖 钢 板 保 护 。图 6.3-6 基 坑 出 土 线 路 图 。 图 6.3-6 基 坑 出 土 线 路 图 6.3.3.4 土方开挖的一般原则 （1）竖向分层，层内分段进行基坑开挖， 严格控制开挖进尺及开挖方式，确保基坑 稳定及开挖成型质量，严禁多 层同步开挖或无序开挖作业； （2）尽量缩短基坑凌空面土体、围护桩结构暴露时间，尽早进行网喷支护，及 时施 作支护结构； （3）土方开挖过程中，密切注意监测反馈数据， 严格控制周围地表、基坑及 围护结 构的沉降和变形； （4）挖出的土必须及时运走，不得在基坑附近堆土，基坑开挖严格按照建筑基坑 支护技术规程（基坑开挖）中的要求施工。 6.3.3.5 土方开挖技术措施 （1）土方开挖时按设计及时架设钢管内支撑，对不能及时施作钢支撑的区段留反 压土防止围护结构变形收敛，根据情况也可采取留土护壁。 （2）在开挖过程中随基坑开挖进行桩体的修凿补平，并及时进行桩间喷射砼回填， 出现的渗漏水时及时采取堵漏灵或注浆封堵。 。 -可编辑修改- （3）开挖过程中，加强观察和监测工作，以便 发现安全隐患，通 过监测反馈及时调 整施工方案，利用监测资料 进行信息化施工。 （4）严禁在挖土过程中碰撞已架设好的钢支撑结构。 （5）在基坑开挖过程中土层与设计不符时，及时通知设计、监理。 （6）基底以上 30cm 的土层采用人工开挖，以防止基底超挖。 6.3.3.6 基坑安全防护措施 （1）在基坑四周用钢网设置 1.2m 高防护栏进行围护 ，并涂刷醒目标记确保夜间 施工安全。基坑周围放置机械就应满足规范的安全距离。 （2）开挖过程中严格按编制的施工方案进行，操作时应注意土壁的变动情况，发 现裂纹或部分坍塌现象，应 及时进行躲避。 （3）表层土方开挖时，注意对地下管线，文物的保 护，遇到上述情况， 应立即停止 开挖，报 告有关单位处理完后方可继续开挖。 （4）机械挖土作业的同时，为保证边坡的稳定性，机械开挖中间土体，在 围护结构 处预留 0.5m 厚土体人工开挖修整，防止机械开挖破坏 围护结构。 （5）所有开挖土方均按指定地点进行堆放。并及时清理散落在路面的浮土，保持 施工现场及周边的清洁。 （6）基坑土方开挖到结构端头，挖掘机无法工作时，剩余土体由人工开挖，汽 车吊 垂直提升装车运输。 （7）当土方开挖到相应支撑处，必须按设计要求及时安设支撑系统，使基坑的变 形满足设计要求。 （8）经常检查钢支撑、钢围檩支护结构的稳定性，若发现松动及轴力损失及时补 充，防止松动脱落。 （9）随挖土深度逐层加深，必须及时凿除围护桩上的混凝土凸瘤与积土，对内支 撑腹下残留的陡峭土尖应及时清除，防止其倒塌伤人。 （10）挖土必须有专人负责指挥，坚决避免碰撞支撑和机械伤人事故的发生。 6.3.4 桩间挂网喷射混凝土施工 6.3.4.1 施工方案 为了保证桩间喷射混凝土的施工质量，为下道工序创造良好施工条件，喷射砼加 砂、 石 速凝剂 配料 搅拌 水 混凝土 湿喷机 压缩 空气 喷嘴 。 -可编辑修改- 设钢筋网片。为了加强整体性，网片与围护桩间 C16*1300mm 的钢筋锚杆焊接连为一 体，喷射混凝土桩面充分凿毛清理干净。 喷射混凝土施工采用湿喷法进行。 见砼喷射 工艺流程图所示。 图 6.3-7 砼喷射工艺流程图及示意图 6.3.4.2 桩间网喷混凝土工艺流程 桩间网喷混凝土施工工艺如下： 桩面凿毛及桩间清理 桩间挂网 桩间喷射混凝土 混凝土养护 基坑开挖、支撑 喷射砼材料、机具准备 网片加工及机具准备 受喷面 。 -可编辑修改- 图 6.3-8 桩间网喷砼工艺图 6.3.4.3 施工方法 （1）开挖采用分层开挖，分层开挖施工时人工配合挖掘机挖除桩间土，支撑体系 紧跟进行。 （2）对桩间渗漏处（残留水）采用相应措施处理，确保工作面无明水。 （3）用风镐凿除围护桩表层混凝土，并将挂网处凿出桩身预埋筋与网片焊接，同 时人工清理桩间松散浮土等，确保桩间基面平顺。 （4）在加工厂严格按设计、技术交底要求加工钢筋网片，网片留挂钩以便于施工， 在桩面凿毛及桩间处理完成后，及时运至施工现场。 （5）挂网完成后，喷射混凝土紧跟进行， 喷射混凝土施工时保证钢筋网片保护层 厚度。 （6）喷射完成后两小时，养护紧跟进行。 6.3.4.4 技术要求和标准 （1）喷混凝土在挂网后进行。钢筋网使用前清除锈蚀，接点必须绑扎牢靠。 钢筋网 铺设平顺，与围护桩主筋焊 接质量必须确保。 （2）根据设计图纸要求，钢筋网搭接长度为 300mm。 （3）喷射混凝土严格按湿喷法施工工艺进行施工作业。 （4）施工中加强对支撑体系的保护，不得随意碰撞支撑体系，确保施工安全。 6.3.5 钢围檩施工 6.3.5.1 钢围檩的安装 A 测量放线标出钢围檩安装标高和托架的安装位置。 B 围檩 托架安装。 钢围檩 托架采用 M20 膨胀螺栓固定在钻孔桩上。 C 围檩安装。采用 10t 龙门吊吊起围檩缓慢放在钢 支架上，并在围檩上方钢管挂 两个手动葫芦，对围檩就位 进行微调。 围檩应与围护结 构排桩贴紧，如有不 贴处，待 。 -可编辑修改- 围檩安装后采用 C30 细石混凝土进行填充。 D 固定、活 动 端头的安装。 6.3.5.2 钢围檩施工技术措施 （1）钢围檩采用 2I45b 的组合钢围檩，并在斜撑对应的钢围檩处设置组合钢构件 牛腿； （2）在钢围檩转角处，设置加劲板及加劲工字钢支撑，施工时必须严格按照设计 图纸进行施工； （3）同一层钢围檩必须按照设计要求闭合。 6.3.5.3 钢围檩的拆除 钢围檩拆除应配合好钢支撑拆除，每次拆除长度不大于每段钢围檩加工长度。 钢围檩采用 10t 龙门吊应沿钢支撑轴线方向垂直吊装，吊装过程应由专人统一指 挥，严禁撞 击上部钢支撑。 钢支撑吊放到场地后应排放整齐，确保文明施工。 6.3.6 钢支撑安装与拆除 6.3.6.1 钢支撑设计概况 基坑自上而下共设三道支撑和一道换撑（盾构段），第一层支撑与冠梁同高，支撑 直接撑于冠梁上（预埋钢板上），为 609，t=12mm 钢管支撑，第二层第三层支撑为 609，t=16mm 钢管支撑（后附 钢支撑架设剖面图）。 第一层斜撑部分采用 C30 钢筋砼抗剪墩。第二道和第三道钢管支撑撑于围檩上， 钢围檩采用 2I45b 工字钢围檩加工制作而成。 及时安装支撑对围护基坑稳定、防止围护桩位移变形有着极其重要的意义。基坑 围护支撑体系的稳定与否， 对本工程的施工及周围环境安全至关重要。另外底板及混 凝土垫层的及时浇筑，也能 够及时形成更强大的支撑体系。 6.3.6.2 支撑安装施工组织 。 -可编辑修改- （1）支撑拼装采用 25t 吊车进行拼装，采用 10t 的龙门吊在施工场地内水平运输， 并吊放至钢支撑架设位置进行架设。 （2）支撑安装与基坑开挖及结构施工等相关工序要密切配合，限时安装并及时施 加应力，确保基坑安全。 （3）支撑材料严格执行进场验收制度，特别是活络头、斜撑支座等重点进行检查 验收，确保支撑体系的安全。 （4）支撑安装是风险较高的工序，配专人指挥，特种作业人员持证上岗。 （5）必须对支撑进行预拼装，并做到随挖随撑，及时施加和复加预应力，且 严禁撞 击已安装好的支撑，钢围檩 与围护结构间的空隙用 C30 细石混凝土填实。 （6）对施加预应力的油泵、压力表等装置要由有资质的专业单位在土方开挖前进 行校验、 标定。同时要与监测用的轴力计核对“归零” ，确保两个数据相互对应，准确无 误。 （7）严格按设计顺序拆除每道支撑。 6.3.6.3 钢支撑安装 1、钢支撑设计形式及布置 钢支撑施工工艺流程见“ 钢 支撑安装流程图” 。 测 量 放 线 施加支撑预应力 施 工 结 束 结 构 施 工 拆 除 钢 支 撑 焊接围檩、牛腿(直撑)及钢围檩 (斜撑) 支 撑 安 装 地 面 预 拼 检 查 。 -可编辑修改- 6.3-9 钢支撑安装流程图 2、钢支撑、钢围檩原材料加工及成品的验收 (1)原材料的检验 ：钢支撑、钢围檩加工前应对原材料进行检验，加工生产厂家应 提供原材料检验合格证。 (2)加工及成品外观检查标准 型钢 项 目 允许误差（mm） 直径 d 5.0 构件长度 3.0 管口圆度 d/500 且5.0 管面对管轴的垂直度 d/500，且3.0 弯曲矢高 l/1500 且5.0 对口错边 t/500 且5.0 钢 支 撑 壁厚 +10% 截面高度 h 2.0 截面宽度 b 3.0 翼缘板垂直度 b/100 且3.0 弯曲矢高 l/1000 且10.0 钢 围 檩 扭曲 h/250 且5.0 (3)支撑构件的安装 标准 项 目 允许误差（mm） 拼接后两端支点中心线偏心 20 横撑安装高程允许偏差 50 横撑水平间距偏差 100 (4)施加预应力的 质量检验评定标准 项目 允许偏差（mm ） 横支撑应力施加后轴线偏移 50mm 。 -可编辑修改- (5)钢支撑的挠 度要求 钢支撑的挠度控制是支撑架设与使用过程中的关键环节，预应力施加过程中一 定要注意观测，如果超出允 许范围， 应及时卸荷，调 整处理后方可继续施工。 3、钢支撑安装施工 钢支撑吊装设备应摆放于具有足够承载力的原路面上，并与基坑边缘最小距离 不小于 2 米。 (1)钢支撑施工要求 钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头。 钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷 尺丈量长度，并检查支撑管接 头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端 头是否平整。经检查合格后用 红油漆在支撑上编号。 每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采 用标准管节进行配置,钢支撑安装上下、左右活动端与固定端交错布置，钢支撑应采用 两点吊装，吊点一般在离端部 0.2L 左右为宜。 (2)钢支撑直撑安装 支撑安装前根据计算，将标准管节先在地面进行预拼接并以检查支撑的平整度， 其两端中心连线的偏差度控制在 20mm 以内，采用吊机一次性吊装到位。吊装前需将 预先加工好的牛腿焊接在桩主筋上，按设计图纸要求，在其上安设已有托板的钢围檩， 并用 C30 细石混凝土填充钢围檩与围护桩间空隙。钢支撑吊装到位，用两个组合液压 千斤顶同步施加预加轴力，最后用隼子塞紧。 钢支撑直撑端头细部与钢支撑吊装见 “图 6.3-10 钢支撑吊装示意 图 ”。 。 -可编辑修改- 龙 门 吊 龙 门 吊滑 线!围 挡 基 坑 宽 度 法 兰 盘 开 挖 线 6.3-10 钢支撑吊装示意 图 直撑安装节点详图 (3)钢支撑斜撑安装 因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前 先将斜撑支座与双拼钢围檩的加强钢板四周满焊，焊接检查合格后安装支撑施加预 应力。斜撑支撑轴力根据支撑角度进行设计检算，确保预应力值满足围护结构稳定性 要求。斜支撑和钢围檩的连 接构造必须满足抗剪要求。斜撑端头平面固定方法见“6.3- 。 -可编辑修改- 12 斜撑安装节点详图” 。 6.3-11 吊钩安装示意图 6.3-12 斜撑安装节点详图 （4）倒撑施工 在混凝土底板及第三道下部侧墙混凝土强度达到设计强度的 80%后先按照设计 图纸安装第一根倒撑，安装完成后拆除对应第三道钢支撑，边拆边撑，确保基坑 稳定。 (5)支撑轴力施加 。 -可编辑修改- 钢支撑预加轴力值表 支撑 部位 预加轴力 第一道 第二道 第三道 倒撑 备注（KN/m） 111 576 604 标准值 车站标准段基坑 50 161 180 预加值 140 487 626 729 标准值 车站盾构段基坑 40 140 175 0 预加值 使用前对施加预应力的油泵装置要进行检查，使之运行正常。同时要与监测用的 轴力计核对“ 归零” ，确保两个数据相互对应，准确无误。 施加预应力 钢支撑采用二台 100T 的千斤顶施加支撑轴力。 根据设计要求，分级施加支撑轴力， 第一次施加轴力不小于设计预加轴力值的 40%， 然后按 20%设计预加轴力值逐级增加支撑轴力。 施加预应力的设备应专人负责，且应定期维护（一般半年一次），如有异常应及时 校验。 施加预应力后，应再次检查并加固。 预应力复加 随着开挖进行及下道支撑预应力的施加影响，上道支撑的应力可能会减少，根据 设计要求， 对钢支撑进行复加 预应力。 a 当第三道以下支撑架 设 后均应对以上各道支撑按设计复加预应力； b 在第一次加预应力后 12 小时内观测预应力损失及围护结构水平位移，并复加 预应力至设计值； 。 -可编辑修改- c 当昼夜温差 过大，导致支撑预应力损失时， 应立即在当天低温时段复加预应力 至设计值； d 当围护结构水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但 复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求； 6.3.6.4 钢支撑拆除 支撑拆除顺序： 待底板混凝土达到设计强度后拆除第三道钢支撑，盾构段同时安装倒撑；施做中 板混凝土；中板混凝土强度达到设计强度的 80%后拆除第二道钢支撑；顶板混凝土强 度达到 80%后拆除第一道钢支撑和倒撑。 支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点： (1)钢支撑的拆除 时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及 稳定安全核算后确定。 (2)钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基 坑安全。 (3)逐级释放需拆除的 钢管支撑轴力。拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导 致结构局部变形、开裂。及时对桩顶位移和地表沉降 进行监测，每天两次。如出 现异 常情况加大监测频率，查找原因立即进行防护措施，确保基坑处于稳定、安全可控的 状态。 (4)轴力释放完后，取出所有楔块，采用吊机双吊点提升一定高度后，再拆除下方 支架和托板，再将钢管支撑 轻放至结构板上。 (5)钢管支撑在 结构板上分节拆除后，再垂直提升到地面，及时运到堆放场进行修 整。 (6)钢支撑拆除后 应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的需进行校 。 -可编辑修改- 正修补。 6.3.6.5 支撑安装、拆除技术保证措施 1、支撑安装技术保证措施 、钢支撑在拼装时，轴线偏差在 2cm 之内，并保 证 支撑接头的承载力符合设计 要求，要有钢支撑支托措施，同时用微调的钢楔（制成特殊形状，防止钢楔坠落）塞紧。 、钢支撑在安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直进行矫正；然后用龙门 吊将钢支撑放到支撑钢肋上，并且紧固好，必要 时可在 钢支撑中部架设临时支撑，确 保钢支撑吊装时只有很小的挠度，便于施加预应力。 、所有钢支撑装配件的加工都必须双面焊。 、采用基坑挖槽法或小挖掘机开挖钢支撑附近土方，防止机械碰撞支撑；采用 人工配合小型机具开挖围护桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和围护桩。 2、支撑拆除技术保证措施 支撑拆除是在结构强度达到设计要求后进行，在支撑拆除过程中，支护结构受力 发生很大变化，支撑拆除程序 应考虑支撑拆除后对整个支护结构不产生过大的受力 突变，一般遵循以下原则： 分区分段设 置的支撑，也宜分区分段拆除； 整体支撑宜从中央向两边分段逐步拆除， 这对最上一道支撑拆除尤为重要，它 对减小悬臂段位移较为有利； 带围檩的钢 支撑拆除：先分离支撑与 围檩，再拆除支撑，最后拆除围檩。 支撑拆除以支撑钢连杆和牛腿作 为分段点，拆除时用吊车将支撑吊紧；分级释 放轴力，松开螺栓，把支撑落下，解体后吊到地面运走。支撑在拆除过程中每节支撑 始终要有吊车吊紧，禁止出 现被拆除支撑无吊车起吊施工。 。 -可编辑修改- 3、钢支撑安装、拆除安全保证措施 (1)操作人员进 行安全技术培训，严格执行有关安全操作规程； (2)钢支撑在开挖到 设计位置后立即安装，并按设计要求及时施加预应力。端部的 牛腿要焊接牢固,防止受碰撞移动脱落。 (3)钢支撑、围檩吊运必须使用与之长度、重量与安装作业半径相匹配的起重机， 并配置与起吊吨位相适应的钢索吊具。在吊运过程中专人指挥，进行监控。 (4)钢支撑连接要 稳固，连接螺栓一定要全数栓接，不能减少数量，以免影
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