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,车站综合支架设置及BIM技术,第一章,车站综合管线,1、综合管线深化设计总体流程,第一章,车站综合管线,2、综合管线重点部位,第一章,车站综合管线,3、综合管线设计与施工原则,机电安装单位作为车站主要承包商，必须在深化设计时将相关系统单位（BAS、FAS、ACS、通信、气体灭火等）管线纳入综合管线设计体系里。,1,站厅、站台层 综合管线剖面图,第一章,车站综合管线,设备区走廊、非吊顶区域以及其它管线密集区域尽可能设置公共支架，必要时可采用装配式支架。既美观又节约空间，公共支架并为风水电以外的其他专业管线留出安装空间。,2,公共区管线综合布置深化图,管廊管线综合平衡,设备区走道管线平衡,第一章,车站综合管线,合理设计检查修口，一方面可考虑在满足检修要求的前提下尽量把检修口位置集中设置，方便检修。另一方面，积极与运营部联系，可请运营部门尽早介入，在检修口设置上尽早达成共识。,3,设备难以检修 如图：一端是风机，一端是桥架，空调机组的检修门无法打开，滤网无法抽出清洗。,第一章,车站综合管线,3、综合管线设计与施工原则,优化无压管道的走向，积极与公共区精装修单位的沟通，为无压管道与安装设备预留足够的空间。,4,管线标识进行统一规划设计；除风水电外，其它机电承包商一起纳入管理。,7,综合管线优化设计时，加强与屏蔽门承包联络，充分考虑站台层的屏蔽门安装空间，必要时可改应风管截面尺寸。,6,在满足设计功能的前提下，尽可能满足或者优化站厅站台层吊顶高度要求。必要时可改变风管截面尺寸。,5,设备机房施工前，向厂家了解设备的安装、维修所需空间位置及尺寸；综合考虑机房内各种阀门及设备的操作简便性；。,8,第一章,车站综合管线,3、综合支架施工的优点,充分利用有限空间合理布局，在走道及机房内管线密集区域仍能预留出30cm左右的检修空间。 且地铁内管道一定年限内会增加或更改管线，传统的支架布置形式会给后期增加新系统放线造成一定的困难。,1,市面大量综合支架均为组合式构配件，均由现场工人装配施工，无需焊接和钻孔。地铁站台部分区域空气湿度大，此种支架延长其后期使用寿命，免维护。,2,由机电单位统一来深化布置安装综合支架，免去施工过程中各系统单位之间管线的拆改。,3,遵循电在上、风在中、水在下的排布原则，保证车站内管线的安全。,4,第一章,车站综合管线,设备区走道支架,消防泵房出水管,生活泵房安装,桥架标示,第一章,车站综合管线,集中供冷站,集中供冷站制冷机,0.4KV低压柜安装,设备区走道,第一章,车站综合管线,公共区走道,冷水泵,综合管线排布,电缆绑扎标示,第二章,BIM技术,1.BIM技术在准备阶段的应用,BIM模型可以协助完成机电安装部分的深化设计，包括综合布管图、综合布线图的深化。使用BIM模型技术改变传统的CAD叠图方式进行机电专业深化设计，应用软件功能解决水、暖、电、通风与空调系统、BAS、FAS、通信等各专业间管线、设备的碰撞，优化设计方案，为设备及管线预留合理的安装及操作空间，减少占用使用空间。,第三章,BIM技术,综合管线图深化设计前,综合管线图深化设计后,2.BIM在碰撞检查、空间调整方面的应用,BIM最直观的特点在于三维可视化，利用BIM的三维技术在前期可以对管道空间碰撞、管道综合排布、构建空间位置排布，优化工程设计，详见下图。减少在建筑施工阶段可能存在的错误损失和返工的可能性，而且优化净空，优化管线排布方案。最后施工人员可以利用碰撞优化后的三维管线方案，进行施工交底、施工模拟，提高施工质量。以最实际的方式体现降本增效、预测低碳施工的理念。,第二章,BIM技术,冷水机房施工平面图,BIM建模冷水机房管线布置,3.应用：（1）苏州轨道交通4号线中山路站空调机房,第二章,BIM技术,各大专业系统图,3.应用：（2）广州地铁6号线如意坊站,第二章,BIM技术,车站立面图,3.应用：（2）广州地铁6号线如意坊站,第二章,BIM技术,车站截面图,3.应用：（2）广州地铁6号线如意坊站,第二章,BIM技术,车站漫游,3.应用：（2）广州地铁6号线如意坊站,第二章,BIM技术,车站管线碰撞测试,3.应用：（2）广州地铁6号线如意坊站,第二章,BIM技术,车站管线下料单,3.应用：（2）广州地铁6号线如意坊站,第二章,BIM技术,设计对比,3.应用：（2）广州地铁6号线如意坊站,（BIM深化设计方案）,（现场完成情况）,第二章,BIM技术,3.应用：（2）广州地铁6号线如意坊站,（现场完成情况）,（BIM深化设计方案）,设计对比,
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