规则T客船操作及管理题库章.doc

第5章15题（58-66页）A.26、对客船而言，登船的人员中旅客人数占得比例最大，并且人员集中，留给检查人员检查时间较短。A.对B.错A.133、船舶保安等级1：系指应始终保持的（ ）保护性保安措施的等级。A.最低B.附加C.特殊A.134、只有经（ ）许可的来访者才可以进入限制区域。A.船长B.公司保安员C.港口保安员B.135、（ ）的值班船员应确保未经身份识别和无合理理由的人员进入船舶。A.驾驶台B.舷梯口C.限制区域A.136、对旅客的安全检查应在旅客（ ）检查。A.尚未登上船梯前B.正在登上船梯时C.登上船梯以后A.137、极可能使用垫子或沙袋在爆炸可疑物周围堆放，但不要（ ）可疑物。A.遮盖B.分析C.观察B.138、如果炸弹威胁电话是从（ ）打来的，不要挂断电话。A.陆岸码头B.船舶内部C.可疑地点C.203、在检查旅客所持船票的同时也要检查其（ ）。A.身份证件 B.随船托运行李C.随身携带物品C.227、如果来访者已经表明自己是安全检察官后，并拒绝出示身份证明，应当（ ）其登船。A.允许B.请示后允许C.不允许A.228、发生旅客劫持事件，船长应到（ ）指挥。A.驾驶台B.现场C.安全舱C.225、保安等级中，情况最为严重的是（ ）。A.保安等级1B.保安等级2C.保安等级3B.201、限制区域应被认为最容易受攻击区域，无人值守时应保持（ ）A.监控B.闭锁C.紧闭B.205、接到炸弹威胁电话时应尽可能（ ）与电话威胁者的通话时间。A.缩短B.延长C.控制B.226、保安规则中明确要求船舶应确定（ ）以及制定防止擅自进入该区域的措施。A.安全舱B.限制区域C.安全区C.248、与威胁者通话时，努力区别可能有助于确定威胁者位置的（ ）A.身份背景B.口音背景C.背景声响第6章64题（教材67-83页）A.4、应急时为防止旅客恐慌，船员无论行动还是言语都要求稳、准、快。A.对B.错A.5、弃船时旅客奔向集合地点应有船员在前面引路。A.对B.错A.20、发生紧急情况时，混乱的人为环境是增加心理压力的重要因素。A.对B.错A.22、广播应急声明要求语调平稳、速度适当，吐字要清晰，内容简练，并有安慰指示性语句，防止旅客发生混乱。A.对B.错A.37、紧急情况下应用广播、口语安慰和帮助他们减轻旅客的心理压力。A.对B.错A.38、旅客的人身伤亡或自带行李的丢失、损坏，不论由于何种事故引起的，承运人除非提出反证，否则应当视为过失。A.对B.错A.49、旅客所处的每层甲板应有编号来识别，（ ）名称识别。A.也可用B.不得用C.难以用C.54、客船客运电梯应急时旅客（ ）可使用。A.禁止B.随时C.经船长批准C.55、客船自救，大量旅客的（ ）是必须消除的有害现象。A.企图逃生B.大声哭喊C.盲目行动B.56、旅客听到通用应急警报信号后，应沿逃生路线奔向（ ）。A.艇甲板B.集合地点C.驾驶台C.57、旅客集合时，老弱病残旅客，不能让他们走在（ ）。A.队伍最前面B.队伍中间C.队伍最后面B.58、搜索旅客居住舱室应（ ）1、行动上强调一个稳字，无论何时都应仔细逐舱逐铺搜索；2、行动上强调一个快字，呼喊询问舱内有无旅客；3、首先搜索有客的舱室；4、时间允许才可逐舱逐铺搜索。A.1234B.234C.134A.59、客船紧急情况发生后，旅客（ ）管理是保证安全的前提。A.秩序B.纪律C.行动B.60、弃船当旅客撤离到集合地点后，应及时使用（ ）快速清点旅客人数。A.检票记录B.旅客名单C.客运记录B.74、每个集合地点应由“集合地点”（ ）标明。A.照明B.标志C.文字C.77、弃船时禁止使用客运电梯的原因不是（）。A.可能随时断电B.船舶可能随时倾斜C.稳性不良C.79、弃船时对无亲人护送的残疾人员应（ ）协助脱险。A.让亲人B.由船员C.先动员周围旅客C.80、弃船时当旅客撤离到安全地带后，船员必须（ ）。A.迅速撤离B.跟随旅客行动C.搜索旅客居住舱室C.81、弃船演习对到达集合地点的旅客和船员，重点查看（ ）是否合适，（ ）是否正确。A.着装/姿势B.穿救生衣/穿着C.穿着/穿救生衣C.101、行驶于两国之间的客船，船员应该熟悉（ ）。A.汉语普通话B.英语C.港口国语言B.102、无论乘客和船员是否操用一种共同语言，被指定的船员应具备使用（ ）讲解基本须知的能力。A.熟练英语对话B.基础英语词汇C.航海专业英语B.103、紧急情况下个别旅客听不懂船员语言或因时间紧迫，应向旅客（ ）。A.示范动作B.演示手势C.亲自指导A.104、安全须知应最大可能地使用（ ）和线路图，并将主要内容传达给旅客。A.符号B.说明C.文字A.128、冷水中救起的落水旅客体温过低，应让其在（ ）的环境中休息，即可逐渐恢复体温。A.不超过20B.36.5以上C.接近室外温度A.130、紧急情况下盲目逃生的旅客不顾逃生通道的指示，而（ ）。A.只顾往船舶倾斜的上侧跑B.只顾往船舶倾斜的下侧跑C.往登船的进口跑C.131、紧急状态下，（ ）是最重要的。A.帮助他们脱险B.为他们提供救生设备C.减轻旅客的心理压力C.132、为实现船员与旅客间信息沟通，必要时应对船员进行（ ）能力的培训。A.公关B.接待C.语言C.145、弃船时若必须跳水应选（ ），尽量避免从（ ）以上跳入水中。A.高舷处/5mB.低舷处/4.5mC.低舷处/5mB.152、船上任何时候都应保持逃生路线上（ ）。A.有人维持秩序B.畅通无阻C.四通八达B.177、紧急情况下可用逃生的门窗应有明显的有关（ ）的标志A.逃生出口B.紧急出口C.上下船出口C.183、分层分舱离船法，原则之一是，对同一层旅客应让靠近（ ）最近的旅客先离开舱室。A.艇甲板B.紧急出口C.救生通道C.188、听到弃船警报信号（ ）后，船员、旅客首先应做的第一件事是（ ）。A.六短一长声/立即奔向集合地点B.七短一长声/立即奔向艇甲板C.七短一长声/适当着装，正确穿好救生衣B.191、旅客发生死亡，客船应填写客运记录，并取得：（ ）以上的旁证。A.1人B.2人C.3人C.198、弃船时应拒绝旅客寻找亲属，如下理解错误的是（ ）。A.小范围寻找是可以的B.大范围寻找是必须禁止的C.只要处于弃船状态都必须禁止寻找A.250、广播或口头传达紧急通知时，避免使用（ ）的语言。A.过激B.平淡C.严肃B.251、对旅客进行疏散时，不允许旅客携带（ ）物品。A.私人B.重大件C.随身B.291、（ ）是船员和旅客间通信与交流的重要工具。A.广播B.语言C.对讲机A.295、加强船员应变部署的逼真演习，提高船员素质是消除紧急状态下船员（ ）心理的重要措施。A.消极B.恐怖C.紧张A.298、如穿救生衣跳入水中，一时无法登上艇筏，应尽可能（ ），但在低温水中为防冻僵（ ）。A.静止不动/手脚应经常活动B.静止不动/四肢应经常活动C.游泳/身体应经常活动C.105、广播应急声明要求语调平稳、速度适当，吐字要（ ），内容简练，应有（ ）语句，防止旅客发生混乱。A.清晰/紧迫感的B.要快/安慰指示性的C.清晰/安慰指示性的B.163、紧急情况下为减轻旅客的心理压力而应（ ）。A.不准盲目行动B.广播口语安慰C.拒绝寻找亲属C.158、旅客托运行李丢失或损坏，不论由于何种事故引起的，应视为（ ），除非承运人或港口经营人提出（ ）。A.事故/证据B.过失/证据C.过失/反证A.78、客船客运电梯正常情况下旅客（ ）可使用。A.随时B.经船长批准C.经客运主任同意A.230、搜索旅客居住舱室意义（ ）1个别旅客有突发病者2无力独自行动、不知发生情况者3行动中走散迷失方向者4发现火源A.123B.12C.234C.150、在旅客活动的所有处所，都应有集合地点的方向（ ）。A.文字说明B.操作指南C.指示标志A.229、弃船时对有亲人护送的残疾人员应（ ）协助脱险。A.尽量让亲人B.由指定船员C.先动员周围旅客B.231、当弃船命令发出后，旅客了解到船舶处于紧急状态时，第一件应做的事（ ）。A.迅速奔向集合地点B.适当着装、正确穿好救生衣C.马上寻找登艇处C.199、国际航线的客船船员应掌握（ ）。1汉语2英语3港口国语言4普通话A.1234B.14C.23A.316、弃船时着装，外层穿着（ ）的衣服，内层穿着（ ）的衣服。A.不透水、保温B.不透水、含油脂C.防寒、不透水A.224、船舶发生紧急情况。旅客可能盲目逃生，只顾向（ ）一舷移动。A.较高B.较低C.安全B.159、在紧急情况下，（ ）是与旅客沟通信息的主要途径。A.公共广播B.语言交流C.肢体表达B.185、弃船时穿救生衣入水高度应不超过：（ ）。A.4.5米B.5.0米C.2.5米B.247、紧急情况下，在一定范围内，不涉及“隔层、隔段”寻找亲属是（ ）。A.不允许的B.可以接受的C.难以想象的C.249、紧急状况下，须经（ ）同意，方可使用客运电梯。A.电机员B.轮机长C.船长B.281、国内航线的客船要求客运人员会说（ ）。A.中国话B.普通话C.当地方言C.259、紧急情况下，与旅客信息沟通的前提是（ ）。A.感情相通B.处境相同C.语言相通B.297、求生者可直接跳入救生筏的出入口，但高度不能超过（ ）。A.3.5米B.4.5米C.5.5米第7章为典型案例分析，无题。第8章40题（教材101-112页）B.1、当使用拖轮时，船明显倾斜且恢复较快是稳性不良的征兆之一。A.对B.错A.2、滚装客船在风浪中航行其摇摆缓慢，且恢复平衡位置的时间也长说明其稳性不良。A.对B.错B.14、船舶摇摆频率越快，则说明船舶稳性越差。A.对B.错A.15、通常所说的船舶初稳性是指船舶受静力作用小倾角下的横稳性。A.对B.错A.28、为了保证船舶和货物运输的安全，应当保持适当的船舶初稳性高度。A.对B.错B.32、对客船而言，GM值越大越安全。A.对B.错B.46、使用（极限重心高度曲线）时，要求船舶实际的重心高度应不小于极限重心高度。A.对B.错C.68、船舶横摇周期与船舶（ ）有关。A.浮力B.抗沉性C.GM值A.69、按照船舶抗沉性要求，若分舱因数1F0.5，则为（ ）舱不沉制。A.1B.2C.3B.87、由计算机得出的稳性结果，（ ）替代人工计算的结果。A.不能B.可以C.不能全部C.120、船舶稳性是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来（ ）的能力。A.正浮位置B.平稳位置C.平衡位置C.121、滚装客船装载车辆的能力通常用（ ）衡量。A.车辆舱高度B.车辆舱容积C.甲板线长度C.122、船舶压载水、燃油只进行垂向调动，则除传播的重心高度会变化外还对船舶的（ ）有影响。A.吃水差B.横倾角C.初稳性高度GM值C.146、下列哪个是稳性不良征兆出现后应采取的正确措施（ ）。A.停止上下甲板装货B.卸去下层甲板的货C.卸去上层甲板的货A.214、滚装客船装载时除了考虑均布负荷外，尚需注意（ ）。A.集中负荷B.点负荷C.轮负荷A.222、若船舶甲板连续上浪结冰明显是（ ）损失的征兆A.浮力B.稳性C.抗沉性B.268、横向不对称进水经采取平衡措施后，进水引起的总横倾角应（ ）。A.不小于7B.不大于7C.大于7C.283、使用“临界稳性高度曲线”时，要求船舶实际的初稳性高度应（ ）临界初稳性高度。A.大于B.等于C.不小于C.305、规范要求一般船舶各种状态下的临界初稳性高度为( )。A.0.05mB.0.09mC.0.15mA.292、对于横向对称进水破舱稳性标准，破舱初稳性高度应（ ）A.不小于0.05mB.不大于0.15mC.不小于0.15mB.44、船受外力作用，如拖轮顶推或驳油水发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度GM值偏大。A.对B.错B.193、用一舷油水时，船很快向另一舷倾斜或受横风影响明显倾斜且恢复缓慢是（ ）不良的征兆之一。A.浮性B.稳性C.抗沉性C.176、船舶摇摆频率（ ），初稳性值（ ）。A.快/小B.慢/大C.快/大C.317、船舶初稳性状态如何，通常用初稳性高度（ ）值的大小来衡量。A.KMB.KGC.GMC.313、客船初稳性高度GM值过大，对船舶安全的影响是（ ）。A.横摇周期短，安全B.横摇周期长，安全C.往往是危险的根源A.47、（极限重心高度曲线）是指满足稳性要求船舶实际重心高度的最高值。A.对B.错A.239、船舶横摇周期（ ），初稳性值（ ）。A.长，小B.长，大C.短，大C.88、按照船舶抗沉性要求，若分舱因数0.33F0.25，则为（ ）舱不沉制。A.1B.2C.3B.265、船受外力作用发生倾斜，外力消失后能够自行回到原来平衡位置的能力称为（ ）。A.浮性B.稳性C.抗沉性B.180、船舶压载水、燃油只进行水平调动，则对船舶的（ ）有影响。A.重心高度B.横倾角C.初稳性高度GM值A.240、稳性不良时，应停止（ ）层甲板的装货和（ ）层甲板的卸货。A.上、底B.底、上C.底、平A.312、当船舶实际初稳性高度（ ）该状态下的临界高度稳性值时，船舶的稳性已满足规范要求。A.不小于B.不大于C.大于B.314、一般要求船舶所核算的各种装载状态下的初稳性高度不小于( )。A.0.05mB.0.15mC.1.5mB.319、破舱稳性横向浮态衡准即横向对称进水，破舱初稳性高度GM值应不小于（ ）A.0.05mB.0.07mC.0.09mB.118、船受外力的作用或拖轮顶推，发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度GM值偏（ ），稳性（ ）。A.偏小，良好B.偏小，不良C.偏大，不良A.89、若船舶有过大的初稳性高度GM值，以此可以判明该轮（ ）。A.较大的回到初始平衡位置的能力B.比起过小的GM值而言，相对不安全C.有较大的横摇周期，摇得慢较舒适C.263、船舶其初稳性高度GM值偏大，摇摆周期T（ ），船舶摇摆（ ）。A.短/缓慢B.长/频繁C.短/频繁B.296、分舱因数0.5F0.33，则为（ ）舱不沉制。A.一舱制船舶B.二舱制船舶C.三舱制船舶A.246、稳性不良征兆出现出现后，可将（ ）甲板货物移到（ ）甲板，改善船舶稳性。A.上、下B.下、上C.前、后第9章18题（教材113-128页）B.12、铁路轮渡装载的车列在总量上远大于普通货车单元，因此列车在上下船的速度一般要高于普通车辆，以减轻对栈桥和跳板的压力。A.对B.错A.53、升降机一般适合在（ ）使用A.港口B.航行中C.风浪天气B.70、航行中对滚装客船的外部水密门部分，应采用（ ）进行监视。 A.巡舱人员B.电视监视器C.指派专人C.72、滚装客船用来增加装货的设备是（ ）。A.跳板B.斜坡道C.活动甲板C.91、跳板（ ）设备，必须按照相应规定管理。A.移动B.大型C.起重B.97、固定水雾灭火系统使用后，应用（ ）冲洗后吹干。A.海水B.淡水C.蒸馏水C.161、斜坡道的坡度一般为（ ）。A.1:2-1:5B.1:5-1:8C.1:8-1:10B.173、当船舶正浮时，手操作的滑动式水密门的关闭时间不应超过（ ）。A.60秒B.90秒C.120秒A.275、客船的外部水密门应在船舶（ ）关闭，关闭的时间应记入法定的航海日志。A.离港前B.离港后C.航行中B.285、升降机一般能在船舶（ ）小于5度，（ ）小于2度状态下安全有效的工作。 A.纵倾、横倾B.横倾、纵倾C.首倾、尾倾B.288、能带车辆升降的活动甲板，在使用保养等方面的要求，应类同于对（ ）的要求。A.电梯B.升降机C.水密甲板B.290、法规要求当船舶横倾（ ）时，舱壁门应能关闭。A.10度B.15度C.20度A.182、客船升降机（ ）载人。A.禁止B.随时C.经船长批准C.90、在驾驶台应安装监视所有船壳开口或关闭设施的（ ）。A.电视监视器B.发生器C.指示器B.254、滚装客船用来沟通车辆甲板间交通联系的设备是（ ）。A.跳板B.斜坡道C.活动甲板C.204、跳板属于（ ）设备，必须按照相应规定管理。A.移动B.大型C.起重A.262、客船水密门的关闭机械的操作演习应（ ）举行一次。A.每周B.每月C.每3个月A.320、所有水密门的开关次数应在（ ）中记录。A.航海日志B.轮机日志C.开关日志第10章23题（教材129-142页）B.16、国际危规中详尽地介绍了对危险货应如何进行积载隔离绑扎。A.对B.错B.112、根据货物系固手册，汽车属于（ ）。A.标准货B.半标准货C.非标准货A.113、紧固点应能将力从绑绳传递至车辆的（ ）。A.底盘B.车轴C.保险杠C.114、对于重心较高的货物，绑扎的要点除了考虑防止其滑动外，还应重点考虑有效的防止翻倒，防止翻倒的最佳绑扎角度一般为（ ）之间。A.15度至30度B.30度至45度C.45度至60度C.116、船舶在风浪中作摇摆运动时，靠近（ ）位置车辆相对不容易移动。A.船舶首尾B.船舶两舷C.船舶中线B.168、货物系固手册是由各船公司根据（）的实际情况，按“SOLAS”的要求编写。A.公司管理B.所属船舶C.法律规章C.170、应特别注意在货物系固装置间力的分布应尽可能（ ）。A.一致B.相等C.平均A.171、一个紧固点孔眼最多能容纳（ ）系索通过不同的方向系在舱壁甲板A.一根B.两根C.三根C.192、船舶的摇摆中心通常近似取在水线面的（ ）处。A.浮心B.重心C.漂心C.238、船舶甲板上的横向系固点之间的距离一般不超过（ ）。A.2米B.2.5米 C.2.8米B.269、货物系固手册的编制标准至少（ ）IMO制定的指南。 A.高于B.等效于C.低于A.270、客船应按照（ ）批准的货物系固手册进行积载和系固A.主管机关B.上级机关C.设计机关B.274、绑扎系固与甲板间的横向夹角应不大于（ ）。A.30度B.60度C.90度C.299、车辆毛重10吨，按经验方法计算，车辆最小紧固点总数为（ ）个。A.2个B.3个C.4个B.39、国际危规中详尽地介绍了对危险货应如何进行积载隔离绑扎，系固等要求。A.对B.错C.310、需要专门积载和系固安排的货物被定义为（ ）。A.标准货B.半标准货C.非标准货A.261、系固点应能将力从绑绳传递至车辆的（ ）。A.底盘B.车轴C.保险杠A.273、对于重心较低的货物，绑扎的要点应是防止其在甲板上发生滑动，最佳的绳索绑扎角度是与水平面成（ ）度。A.25B.35C.45C.169、滚装客船货物单元通常顺（ ）方向积载。A.左右B.上下C.首尾B.172、客船重大件货物应尽量装载于（ ）且靠近首尾中线附近区域。A.船首B.船中C.船尾A.179、滚装客船重大件货物单元通常不在（ ）位置积载。A.左右两舷B.船舶中部C.船舶底层教材无出处的常识性题目10题，可能是04规则旧题库。C.71、为了便于检查、疏通、保养，排水管及相关连的阀件上应采取（ ）的措施以区别其他管系。A.挂牌显示B.不同结构C.涂颜色标志C.84、为了提高船速，客船在首部设有（ ）。A.侧推器B.首柱C.球鼻首A.99、客船舱底的排水管应是（ ），（ ）压载管系或其它管系替代。A.独立的/不可用B.连通的/可用C.独立的/可用A.100、STCW公约要求对船员进行安全培训是强制性的（ ）的要求和指导。A.最低B.特殊C.高标准A.184、龙骨在船体结构中属于（ ）骨架A.纵向B.横向C.垂向C.197、舭龙骨的作用（ ）。A.提高船速B.提高强度C.减横摇B.202、客船抗沉性中要求船舶安全程度，应随船舶长度和旅客人数的增加而（ ）。A.变化B.提高C.减小C.208、客船船员特殊培训合格证书有效期（ ）。A.2年B.3年C.5年C.258、运装危险货物时，需要依据的国际公约是（ ）。A.SOLASB.MARPOLB.196、为了提高抗沉性船体首部有（ ）结构。A.球鼻首B.防撞舱壁结构C.首柱