汽车修理工二级技能考试参考答案.pdf

1.发动机起动困难故障诊断思路 1 发动机起动困难故障诊断 起动困难是电控发动机常见的故障，起动困难并不是无法起动，它有明显的着车征兆， 但不能起动， 或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动， 或在某种特定条件下才好 起动，总之不同于无法起动，无法起动是不经过维修无法排除的起动故障。 起动困难的常见故障包括： （1） 冷车起动困难； （2） 热车起动困难； （3） 间歇性起动困难。 1.1 冷车起动困难 发动机在低温状况下，机械结构紧密，运转阻力大，需要较优先的起动条件，当这些优 先条件不成熟时，冷车起动就变得困难，为保证发动机在温度低的情况下起动性好，发动机 ECU 设定了冷车起动程序，即温度传感器监测发动机温度，低温时，发动机 ECU调整混合气， 便于提高起动性能。当温度监测及应变环节出现故障，则产生冷车起动困难的故障现象。 汽油发动机冷车起动困难的主要故障原因有： （1） 发动机转速不够； （2） 点火性能不良； （3） 燃油供给不良； （4） 电控单元故障； （5） 机械故障； 1 发动机转速过低 发动机在冷车时，机件阻力大，需要较大的起动机运转力矩，而冷车时蓄电池电压也相 对较低，使得发动机转动较慢，影响起动性能，故在冷车起动时，首先排除发动机运转转速 过低故障。起动机转速过低的故障原因有： （1） 蓄电池电压过低或存电不足； （2） 蓄电池接线柱接触不良； （3） 发动机搭铁线不良； （4） 起动机性能变差； （5） 起动电源线不良。 2 点火性能不良 电控发动机在低温起动时，需要更大的点火能量，点火过弱则会引起发动机冷车起动困 难，冷车起动困难的点火系统故障有： （1） 点火线圈性能不良； （2） 火花塞型号不对； （3） 高压线漏电； （4） 点火放大器不良； （5） 发动机 ECU 故障。 3 燃油压力不良 燃油系统引起冷车起动困难的原因主要在于燃油保持压力不足， 由于冷车多是车辆长时 间没发动，燃油系统发生泄压，油压无法保证起动时的足够压力，造成冷车起动困难。 连接燃油压力表，测试燃油保持压力，30分钟内燃油压力下降到 50%以上，则燃油保持 压力不足。 燃油系统引起冷车起动困难的故障原因有： （1） 燃油泵不良； （2） 燃油滤芯不良； （3） 燃油泵保压性能不良； （4） 回油调压阀不良； （5） 燃油品质差。 4 混合气浓度不良 混合气的浓度直接影响到发动机的着火性能， 混合气浓度不正常，过浓或过稀都会引起 冷车起动困难的故障。 如图 9-1为通过火花塞反应出混合气的状况，混合气引起起动困难的 故障原因和部位有： （1） 空气滤芯脏堵； （2） 燃油滤芯堵塞； （3） 喷油器堵塞； （4） 燃油蒸汽回收炭罐及控制线路故障； （5） 节气门过脏。 图1-1 根据火花塞判断混合气浓稀 5 . 发动机 ECU 故障 电喷发动机的起动完全由发动机 ECU 控制，ECU 检测信号错误或不良以及 ECU 内部故 障都会导致发动机冷车起动困难。ECU及线路引起起动困难的故障有： （1） 水温传感器及线路故障； （2） 进气温度传感器及线路故障； （3） 发动机 ECU 及线路故障； （4） 怠速电机及其线路不良； （5） 电子节气门单元及线路故障。 6 发动机机械故障 冷车状况下， 发动机机件比较紧凑， 运转不够灵活， 引起各方面工况不能达到最佳状态， 发动机起动也比较困难。常见的发动机冷车起动困难的机械方面的原因有： （1） 气门关闭不严气门积碳胶质物等使气门关闭不够严密， 引起气缸压力不足，导致起动困难，一旦发动机温度上升，积碳胶质物软化，气门状况变好， 起动性能又得到改善。如图 9-2 为气门脚胶质物。 （2） 机油润滑不良； （3） 涡轮增压器故障； （4） 可变进气系统故障； （5） 气缸压力不足； （6） 点火正时不准确。 图1-2 气门积碳和胶质物 1.2 热车起动困难 热车起动困难多与发动机及部件受高温发热影响引起性能变差有关。 热车起动困在发动 机温度降低后，起动性能有所改善或恢复。热车不易起动的环节有： （1） 点火系统； （2） 燃油系统； （3） 机械变形，密封不良； （4） 水温过高； （5） 传感器受热； （6） 发动机 ECU。 1 点火系统 点火系统故障主要是点火线圈或点火控制模块高温发热后损坏失效或性能变差， 可通 过高压火花强度可以判断点火性能及元件性质。点火系统易发热部件有： （1） 点火线圈 （2） 点火放大器 （3） 单缸独立点火线圈 （4） 主继电器 （5） 发动机 ECU 2 燃油系统 燃油系统引起热车难起动的主要原因是燃油泵性能或燃油气阻引起供油不畅， 而发生起 动困难现象，主要故障原因和部位有: （1） 燃油泵电机 燃油泵电机因为高温发热，性能变差，运转不良，造成燃油压力下降，以致供油不畅， 发生起动困难。或因燃油泵继电器发热工作不良，引起油泵工作不良。 （2） 燃油气阻 燃油在油管内流动，当外界温度升高后，部分燃油在油管内挥发，形成燃油蒸汽，挤占 油管空间，形成一股股压力气体，即“气阻” ，影响发动机供油。 “气阻”多发生在夏季气温 较高时段。对于燃油气阻现象应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通，这是最基本的防止办 法。当然，也有一些可以参考的技巧。而一旦燃油系产生气阻时，应对燃油管路进行排气； 或高速运行发动机，使油路畅通，消除“气阻” 。 3 . 机械故障 热车起动困难的机械故障原因主要是气缸垫有轻微冲蚀，当发动机温度上升后，气缸垫 产生泄漏；而发动机温度下降后，症状有所改善或恢复。如图 9-3 为轻微冲蚀的气缸垫 图1-3 轻微冲蚀的气缸垫 4 水温过高 有些车辆，当发动机温度过高后，机件发生变形，或发动机 ECU检测到温度过高而保护 性切断起动功能，也容易产生起动不着的现象。这种状况在发动机冷却后故障消失，又可正 常起动，对于这类故障，不需维修，只需等待发动机温度下降，但要防止发动机温度过高损 坏机件。 5 传感器故障 有些传感器，特别是曲轴位置传感器，在高温的情况下，会发生性能变差，产生故障， 当温度下降后，性能又有所恢复，发动机又可以起动。对于此类传感器，最好更换新件，保 证起动性能正常。 6 . 发动机 ECU 发动机 ECU在工作时间过长工作温度过高的情况下，会产生故障， 引起起动困难故障 现象，或发动机ECU 内部自带散热风扇失效，引起发动机 ECU 温度偏高，ECU保护性丧失功 能，当温度下降后，功能自行恢复。 1 .3 间歇性起动困难 1 燃油系统间歇故障 燃油泵随机发生卡滞，燃油滤芯堵塞，都会引起供油不畅，发生间歇性起动困难。 2 发动机 ECU 发动机 ECU 偶发故障，及发动机 ECU 线路，传感器信号偶发错误，引起发动机 ECU 判 断错误，产生发动机间歇起动困难。 3 继电器线路间歇故障 继电器接触不良、工作不正常，保险丝、线路连接不良，均会引起发动机间歇性起动 困难。 2 发动机排放异常故障诊断思路 发动机正常工作时，排放的尾气是无色透明的气体，只有在短时间内接近全负荷运转 或起动时，才会排出灰色或深灰色尾气。发动机尾气排放异常指汽车排气管排放的尾气颜色 和气味异常。尾气排放异常故障主要包括： （1） 发动机冒白烟 （2） 发动机冒蓝烟 （3） 发动机冒黑烟 2.1 发动机冒白烟 排气管冒白烟，实际上是冒“白汽” ，是排气管排出的水蒸气，发动机在冷车，特别是 冬天，排气管冒白烟，热车后消失，属正常现象。而水温上升后，仍冒白烟，则属异常现象， 说明发动机存在故障。 发动机冒白烟的根本原因是发动机燃烧气缸有水进入，高温变成水蒸汽， 通过排气管排 除，遇冷便变白汽。 汽油发动机运行中，排气管冒白烟的主要故障原因有： （1） 燃油含水份太多； （2） 气缸垫冲蚀； （3） 缸体有裂纹。 2.2 发动机冒蓝烟 排气管冒蓝烟，表明发动机烧机油，机油窜入气缸燃烧后随废气排出，产生蓝色烟雾。 机油进入气缸的途径有：气门 ；活塞环 ；其他油道或进气道。 根据机油的进入气缸途径，诊断发动机烧机油的故障原因有： 1 气门原因 气门原因引起烧机油，指气门的密封性能不良， 气门室内的机油由进气门通道进入气缸 燃烧，如图 9-4 为机油从气门座进入气缸的原理图。气门泄漏机油的故障原因和部位有： （1） 气门杆磨损过大； （2） 气门导管松旷； （3） 气门杆座磨损异常； （4） 气门油封失效； （5） 气门座圈变形。 图1-5 机油从气门座进入气缸的原理 2 活塞原因 活塞环节引起烧机油的原因主要是活塞环不能密封，以至于曲轴箱的机油泄漏至气缸 燃烧，如图 9-6 为发动机气缸烧机油痕迹。引起烧机油的故障部位和原因有： （1） 气缸磨损过度； （2） 活塞磨损过度； （3） 活塞环磨损过度； （4） 活塞环安装不对。 图1-6 发动机气缸烧机油痕迹 3 曲轴箱通风机构 曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大， 使机油随曲轴箱气体进 入气缸参与燃烧。曲轴箱通风系统引起故障的主要元件是曲轴箱通风管上的单向 PCV 阀，单 向阀堵塞或导通，都会引起曲轴箱通风性能失常。如图 9-7 为发动机曲轴箱通风装置。 图1-7 发动机曲轴箱通风装置 4 涡轮增压器 进气系统吸入机油的最主要部位是涡轮增压器， 涡轮增压器需要机油润滑，当涡轮增压 器的润滑系统密封性能不良，就有可能将机油带入进气系统，进入气缸燃烧，产生烧机油冒 蓝烟现象。对于带涡轮增压系统的发动机，必须检查涡轮增压器的润滑油密封性。 2.3 发动机冒黑烟 发动机冒黑烟，根本的原因是混合气过浓，燃烧不完全，或燃油根本没燃烧，直接排放 到排气管，产生炭化，导致尾气排黑烟。 造成混合气过浓，或燃油过多的故障原因有： 1 燃油压力过高 燃油压力过高，超过标准燃油压力，则喷油器喷射过多燃油，造成混合气过浓，燃烧不 充分，导致尾气冒黑烟。燃油压力过高，需要检查的故障点有： （1） 燃油泵电机； （2） 燃油泵控制电路； （3） 燃油滤芯； （4） 油压调节器； （5） 回油管路。 2 喷油器泄漏或滴油 喷油器泄漏或滴油，燃油不能完全燃烧，直接排放到排气管，产生黑烟。 喷油器泄漏或滴油故障， 可以使用喷油器检测清洗仪检测， 对不正常喷油器应进行更换， 并更换密封胶圈。 3 单缸不工作 一缸或多缸有喷油，无点火，或点火弱，引起一缸或多缸工作不良或不工作，多余燃油 不能充分燃烧，变成黑烟排出。 4 发动机 ECU 控制喷油脉宽过大 喷油器的喷油脉宽受发动机 ECU 控制，发动机 ECU 接收到传感器信号，控制喷油量，当 发动机 ECU接收到错误的传感器信号，或者发动机 ECU 本身出现故障，就会造成控制喷油器 的喷油脉宽过高，或不正常。发动机 ECU 控制喷油脉宽过高的故障原因有： （1） 节气门位置传感器及线路故障； （2） 空气流量计或进气压力传感器及线路故障； （3） 冷却液温度传感器及线路故障； （4） 进气温度传感器及线路故障； （5） 氧传感器及线路故障； （6） 空燃比传感器及线路故障； （7） 发动机 ECU 故障。 5 燃油蒸汽回收炭罐故障 燃油蒸汽回收电磁阀短路或一直打开，燃油蒸汽一直被吸入进气系统，增加了混合气 浓度，就会引起排气管冒黑烟。应检查燃油蒸汽炭罐性能和控制电磁阀及电路故障。如图 9-8 为奥迪 A6 燃油蒸汽回收控制电磁阀。 图1-8 奥迪A6燃油蒸汽回收控制电磁阀 小 结 （1）发动机起动困难的故障包括冷车起动困难；热车起动困难；间歇性起动困难。 （2）发动机冷车起动困难的故障原因主要有起动机运转不良；燃油压力不；点火性能太差； 混合气过浓或过稀等。 （3）发动机热车起动困难的故障原因主要有：点火线圈发热性能变差；燃油气阻；传感器 发热性能变差；电控单元发热产生故障等。 （4）发动机间歇性起动困难的故障原因主要是线路继电器电源等接触不良。 （5）汽油发动机冒白烟的根本原因是气缸有水进入。 （6）汽油发动机冒蓝烟的故障原因是机油进入气缸燃烧，即烧机油。 （7）造成发动机烧机油的原因有气门密封不严；活塞环漏气；涡轮增压器泄漏等。 （8）汽油发动机冒黑烟的主要原因是混合气过浓，燃烧不完全，或汽油没完全燃烧。