新建久长至永温铁路旁站监理实施细则.doc

武铁监理WUHAN RAILWAY SUPERVISION新建久长至永温铁路旁站监理实施细则编制人： 审核人： 审批人： 武汉铁道工程建设监理有限责任公司贵阳市域铁路久永线监理站二一年十月目 录一、工程概况2二、编制依据2三、旁站工作制度3第一节 前 言3第二节 旁站监理程序4第三节 旁站监理人员工作内容5第四节 旁站监理人员职责6第五节 旁站工作制度7四、旁站操作细则9第一节 桥涵工程104.1.1 钻孔桩104.1.2 现场制梁114.1.3 预应力张拉、后张法预应力梁13第二节 隧 道154.2.1 超挖回填15第三节 既有线施工16五、应急抢险救援组织及职责24六、营业线施工安全应急处理措施25新建久长至永温铁路工程一、工程概况久长至永温铁路位于贵州省贵阳市境内，起点位于贵阳市修文县久长镇，从既有渝黔线久长站重庆端引出，沿东北方向前行，于申家湾设缓开站新寨站，线路在堰沟跨越情久河，经三脚岩村和大山水库西侧，上至开阳县工业园区双流镇，在距双流镇990m处的陶家坝设双流站，为了较少与高压电力走廊带干扰，线路从双流镇站出站后沿东侧紧坡下行，经干沟林和旧寨，在开阳县永温工业园区设永温车站。其中：久长接轨站相关工程范围：K370+700K372+300（含K370+970=DK0+000DK0+200）建筑长度为1.80km；久长站（不含）至永温站DK32+800DK34+065.00,建筑长度为33.936km。全线正线长度为35.736km，桥梁31座长度为9.657km，隧道14座长度为7.766km，全线桥隧比重约为48.75%。区间土石方246.0万方，站场土石方243.3万方，路基圬工24.5万方，涵洞50座1623.7横延长米，正线铺轨33.484km，站线铺轨11.95km，房屋7600m。二、编制依据1.中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例及相关法律、法规。2.铁路工程施工安全技术规程、铁路建设工程安全生产管理办法、铁路建设工程监理规范、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）及国家强制性标准和铁道部现行行业标准、规范。3.铁道工程施工质量验收标准。4.铁路建设工程安全生产监理规定、成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则及成都铁路局营业线施工安全相关规定。5.贵阳市域铁路久永线工程相关设计文件。武汉铁道工程建设监理有限责任公司久永监理站33三、旁站工作制度第一节 前 言3.1.1铁路建设工程监理规范规定：“旁站是监理人员在现场对关键部位或关键工序施工全过程进行监督的活动。”“对隐蔽工程的隐蔽过程，下道工序施工完成后难以检查的重点部位，监理人员应进行旁站，并填写旁站监理记录表。”3.1.2 为了加强对工程的重要部位、关键工序和隐蔽工程进行严格有效的监控，结合新验标，确保工程质量，同时为使监理人员在实际操作时有章可循，监理站制定本旁站监理操作细则，以规范旁站人员的操作过程，以及旁站过程中产生的定量记录，使旁站监理工作程序化、规范化、文件化。3.1.3专业监理工程师应是旁站监理的责任主体，必须根据工程的实际需要，对旁站工作实施统一安排。而监理员是根据监理工程师的安排，在监理工程师指导下进行旁站监理工作，是旁站监理的直接责任主体，必须对旁站监理工作质量以及这一部分工程的实体质量承担直接的监督责任。3.1.4本细则适用于贵阳市域铁路久长至永温工程监理范围的旁站监理。在执行过程中，希望各现场监理人员结合现场实践，总结经验，如发现需要修改和补充之处，请及时将意见反馈监理站。今后，监理站将根据工作的进展情况进一步补充编制站后工程的旁站内容。3.1.5本细则未包含的隐蔽工程及试验检测工作，将采取巡视、见证、平行检验等多种形式，加强过程控制，确保工程质量；对于四电工程的旁站项目，我站将及时补充完善。对于十分重要的关键部位或关键工序的施工，必要时应采取总监理工程师、专业监理工程师亲自跟班旁站的方式来保证质量。监理站应通过多种方式（如：由监理站组织不同施工标段间同一专业旁站监理人员的交叉检查、现场观摩；由总监理工程师、专业监理工程师临时突击抽检旁站情况以及检查施工单位的施工日志和旁站监理人员的旁站记录等），来加强对旁站工作的检查监督，严肃旁站纪律，对旁站工作不到位的监理人员应予以处罚直至解除聘用关系。未尽事宜将执行公司制定的员工手册。第二节 旁站监理程序3.2.1 在工程开工前应将在施工过程中需旁站的项目以书面形式通知施工单位，并请其在施工至所需旁站的项目至少24小时前，提前通知到相关监理工程师；3.2.2 在施工过程中如果监理工程师认为有必要进行旁站的项目时，也应提前通知施工单位；3.2.3 旁站监理人员在接到监理工程师指令后，应在监理工程师规定的时间前到指定的地点实施旁站监理，按旁站监理记录表填写要求填写好旁站监理记录； 3. 2.4监理工程师应按自己的要求检查现场旁站监理人员的监理成果和旁站记录，现场旁站监理人员应及时向通知自己旁站的监理工程师汇报旁站情况。第三节 旁站监理人员工作内容3.3.1 旁证项目开始前，监理工程师应检查如下内容：施工单位有关现场管理人员、质检人员是否在岗、检查施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工工艺要求，特殊操作人员是否持证上岗；检查关键部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况；检查是否使用经检验合格的建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土（检查有关台帐、质量检验报告等），机械设备是否配套或运行正常；检查施工单位是否按照技术标准、规范、规程和经审查核对后的设计文件、施工组织设计施工。3.3.2监理工程师对旁站监理的项目应向监理员书面交底，旁站监理人员对3.1条已检查的内容在现场跟班监督，现场管理人员、质检人员是否在岗；施工工艺是否存在偏差，建筑材料和商品混凝土（检查有关台帐、出厂证明等），机械设备是否配套或运行正常。如有偏差应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的意见监督纠偏措施处理到位。3.3.3检查施工过程是否存在质量安全隐患，是否与书面交底书存在偏差，如跑模、引气量、入模温度、试件制作等应及时要求施工单位采取措施或见证检测。3.3.4检查施工环境是否对工程质量产生不利影响。3.3.5利用多种手段及时对旁站监理过程予以记录,保存旁站监理原始资料。第四节 旁站监理人员职责3.4.1 旁站监理人员应当认真履行职责，对需要实施旁站监理的关键部位、关键工序在施工现场跟班监督，及时发现和处理旁站监理过程中出现的质量问题，如实准确地做好旁站监理记录。凡旁站监理人员和施工单位现场质检人员未在旁站监理记录（TB2表）上签字的，不得进行下道工序施工。3.4.2 旁站监理人员实施旁站监理时，发现施工单位有违反监理交底书列明的工程建设强制性标准行为的，有权责令施工单位改正或者向责任监理工程师或总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或者采取其他应急措施。3.4.3 旁站监理记录是监理工程师或者总监理工程师依法行使有关签字权的重要依据。对于需要旁站监理的关键部位、关键工序施工，凡没有实施旁站监理或者没有旁站监理记录的，监理工程师或者总监理工程师不得在相应文件上签字。在工程竣后验收后，应当将旁站监理记录存档备查。第五节 旁站工作制度3.5.1 旁站监理项目旁站项目表1类 别工序名称专业工程路基预应力锚索张拉、混凝土灌注桩的砼浇筑、重力式挡土墙土质基坑动力触探（N63.5）、软基处理桥涵1.桩基础：钻孔桩和挖孔桩砼灌注；2.基底处理3.预应力砼简支箱梁：先张法预应力砼简支箱梁预应力筋张拉和放张、后张法预应力砼简支箱梁预应力筋张拉、架桥机架设预应力简支箱梁的落梁4.预应力砼T梁：预应力筋张拉5.预应力砼连续梁（刚构）：悬臂浇筑预应力砼连续梁（刚构）：梁段砼的浇筑及合龙段施工、预应力筋张拉；隧道隧道的超挖回填、初支、防排水隐蔽工程、衬砌混凝土浇注房建1.结构砼浇筑；2.关键节点隐蔽；3.防水层施工。既有线施工全过程轨道道岔焊接与锁定轨温及轨温差、钢轨伸缩调节器中的工地钢轨焊接时的预留伸缩量专业工程给排水工程1.水源工程：供水管井的成井工艺；大口井、结合井、辐射井和集水井砼封底。2.管道工程：虹吸管道水压（气压）试验。3.机械设备安装：真空泵、锅炉等压力窗口的运行试验。4.贮、配水设备：注水试验。5.污水处理工程和设备安装：注水试验；成套设备的调试工作。电力工程1.变、配电所：变压器各项电气试验；图线、绝缘子、穿墙套管试验；试运行。2.架空电力线路：交接试验；送电试运行。3.电缆线路：交接试验；通电试运行。4.室内、外配线电力牵引供电工程1.牵引变电所、开闭所、分区所、电力调试所：对超过有效试验期的设备的重新试验；牵引变电所电气设备交接试验。2.接触网：冷滑试验；动态参数试验；开通试验。通信工程1. 光缆接续、测试。2. 电缆的接续、测试。3. 通信设备的测试和开通。信号工程1. 电缆接续。2. 联锁试验。其中，水下混凝土浇筑、箱梁砼浇筑及预应力张拉、隧道有拱架且超挖回填、无缝线路铺设等作为旁站工作的重点，尤以钻孔桩水下混凝土浇筑、隧道有拱架且超挖回填为甚，为保证砼不脱空、不断桩，该作业持续6小时以上时，可轮流值班旁站。在这里，要重点指出，如果一根钻孔桩出现断桩，旁站监理未能及时发现，而事后经声测管检测，说明断桩了，这是旁站监理员的一次事故，根据公司规定，要作严肃处理。3.5.2 旁站要求：a.凡前一晚深夜值班三小时以上时，第二天上午可以休息，但第二天下午仍应坚持旁站工作；b.认真填写旁站监理日记。3.5.3 旁站人员必须及时发现问题，不能发现问题的旁站人员应离岗。发现重大问题时，逐级报专业监理工程师、监理组、监理站处理。3.5.4 监理人员在填写监理日记的基础上，对照本细则要求填写好旁站监理记录表，其记录表数量和填写要求均须符合本细则的要求。这些记录表是考核监理人员工作的重要依据，也是监理机构今后竣工归档的内容。我站将对现场旁站人员进行考核，对个别不能胜任的旁站人员采取末位淘汰制度，以期提高全员监理工作水平，圆满完成久永铁路监理任务。3.5.5 对监理工程师的要求：监理工程师除了保证隐蔽工程检查工作外，还要对施工放样测量、进场原材料试验检验、钢筋制作、砼拌合、运输、灌注、养护等工作负全面的责任。因此，加强日常巡视检查，及时发现问题是监理工程师应尽的义务。在每次砼开盘前，试验监理工程师应带领监理员，一起对原材料、配合比、自动计量、砼拌合料坍落度、前盘砼入仓情况进行检查，待砼灌注正常运转一段时间后，监理工程师才能离开砼灌注现场。3.5.6 对施工单位的要求：根据监理规范要求，监理工程师在现场进行检验时，承包人的质检人员应同时在现场进行配合，及时发现问题、解决问题。当监理人员进行旁站时，要求施工单位主要技术人员到场，与旁站监理一道值班，随时掌握施工动态。旁站监理应将施工单位人员到场情况记录在案。当该人员不到场时，监理将发出书面通知，多次违反的人员，监理可要求施工单位限期让有关人员退场。决不允许出现旁站监理当施工员、施工负责人睡大觉的反常现象。四、旁站操作细则根据久永铁路监理委托合同及现行验收规范的要求，根据我监理站的实际情况，旁站操作细则制定出有关桥涵工程、路基、隧道和轨道及排水等内容（旁站项目见第一部分），供实际工作应用。第一节 桥涵工程4.1.1 钻孔桩砼拌制及水下砼灌注施工过程旁站4.1.1 检查监督以下内容：a.桥号墩（台）号桩，水下砼施工时间；b.现场管理人员、质检人员在岗情况，关键工种持证人员在岗及操作技术情况；c.使用原材料合格情况，机械设备运行情况，安全应急措施情况；d.灌注中导管埋入砼中的深度情况；有无拔出砼面，有无坍孔、堵塞、机械故障、操作失误、断电等因素造成断桩事故。钢筋笼及予埋件位置情况；e.环境（如雨、雪、温度等）对施工造成的不利影响情况；f.核查该桩实际灌注水下砼量与理论需用砼量之间的差距，并分析原因。4.1.1.1 填写“旁站监理记录表”含下列内容：A） 施工情况：a.月日时到月日时，由施工队进行墩号桩水下砼进行。b.现场管理人员、质检人员、关键工程持证人员在岗情况。c.使用的原材料、机械设备情况、安全情况。d.砼强度等级、配合比、拌制情况、现场检测情况（如坍落度检测次数及数据等）、砼试件制作情况。e.灌注水下砼过程中，有无坍孔、导管拔出砼面、管内翻浆、堵管、机械故障、操作失误、断电等因素造成断桩。f.环境对工程质量的不利影响。B） 监理情况：由监理工程师进行成桩检查，检查合格。开盘前的施工准备情况。C） 发现问题：对照上述旁站检查监督内容的六个方面，当检查发现问题时均须记录，如：a.现场人员、设备变化满足不了施工现场需要。b.使用的原材料质量变化及操作人员的操作技术水平不能保证工程质量。c.钢筋笼及予埋件位置移动，影响工程质量或正常作用。d.出现造成断桩事故，判断事故发生的原因、责任人。D） 处理情况：a.对问题a、b、c要求施工单位立即采取措施整改纠正。b.对问题d则应要求施工单位进行排查原因并立即报监理站，征得总监同意后责令施工单位返工。4.1.2 现场制梁砼拌制及浇筑、砼拌制及灌注4.1.2.1 砼拌制及灌筑旁站检查监督内容：a.工程桥梁 砼施工时间：从月日时至月日时。b.现场管理人员、质检人员、关键工种持证上岗情况。c.使用原材料质量、机械设备运行情况、安全应急措施。d.砼拌制过程中投料、搅拌及观察、检测情况，试件操制情况。e.砼运输、摊铺、震捣情况，特殊砼应采取的技术措施，施工缝处理情况。f.环境对施工质量造成的不利影响。4.1.2.2 填写旁站“监理记录表”内容如下：A）施工情况：a.工程桥梁由施工队从月日时至月日时进行。b.现场管理人员、质检人员、关键工种持证人员在岗情况。c.使用的原材料质量稳定情况、机械故障、断电与否、应急措施、安全情况。d.砼拌制中，投料（配合比）、搅拌（时间）、观感、坍落度、含气量、入模温度检测及砼试件制作情况。e.砼运输、摊铺、振捣情况，特殊砼应采取的技术措施，施工缝予埋件设置情况（连接钢筋、片石等设置情况）f.对施工质量造成不利影响的环境变化情况。B）监理情况：由监理工程师进行检查，由监理员从时至时进行旁站监督，若旁站时间较长，应记录倒班的人员和时间。C）发现问题：根据上述旁站检查监督内容，发现问题均须记录，如：a.现场材料、人员、设备变化不能满足施工质量需要。予埋件漏置、施工缝处理方法不对。b.环境对工程质量造成不利影响而未采取措施。D)处理意见：a.要求施工单位立即采取措施纠正。b.对环境对施工质量造成的影响，要求施工单位采取适当的措施，减小不利影响。4.1.3 预应力张拉、后张法预应力梁4.1.3.1 后张法予应力梁予应力张拉旁站内容：a.工程桥孔号梁予应力张拉施工由进行及施工张拉时间。b.现场管理人员、质检人员、关键工种持证人员在岗情况；c.张拉用锚具、机械、仪表应经有效检验核校，满足张拉施工需要。钢丝的种类、规格、数量应满足设计要求。应有出厂合格证及现场复试合格报告。d.孔道尺寸位置正确、平顺、砼强度应满足设计及规范要求；e.予应力筋可分批、分阶段对称张拉，其张拉顺序应符合设计要求。采取分批张拉时，应计算分批张拉的予应力损失值，分别加到先张拉筋的张拉控制应力值内，或采取同一张拉值逐根复拉补足。f.曲线予应力和长度大于24m的直线予应力筋，应在两端张拉。长度不大于24m的直线钢筋可在一端张拉，但张拉端宜分别设置在构件两端。当两端同时拉一根（束）予应力筋时，宜先在一端锚固，再在另一端补足张拉力后进行锚固。g.平卧重叠浇筑的构件，应先上后下逐层进行张拉且逐层增大张拉力，但底层张拉力不宜比顶层张拉力大5%或9%（冷拉级钢筋）。如隔离效果较好，也可采取同一张拉值。h.予应力筋锚固后的外露长度，不宜小于15mm，长期外露的锚具，应采取措施防锈蚀。4.1.3.2 填写“旁站监理记录表”内容如下：A）施工情况：a.工程桥孔号梁予应力张拉施工由进行，从月日时至月日时。b.现场人员情况，锚具、机械、仪表型号及状态。c.钢筋（丝）、钢筋（孔）入孔情况，砼强度、孔道情况。d.张拉方法，顺序是否符合设计及规范要求。e.钢筋（丝）束的张拉值、钢筋（丝）张拉中有无滑丝断丝、滑丝断丝发生的孔道、阶段、时间、数量。B）监理情况：由监理工程师进行张拉前的检查，检查合格，由监理员从时至时全过程旁站监理。C）发现问题：根据上述旁站检查监督内容，发现问题均须记录，如：a.现场人员、机具、材料等变化不能保证施工质量。b.张拉方法、顺序及张拉力与设计及规范不符c.滑丝断丝数量超过规定值D）处理意见：对a、b应要求施工单位立即纠正。对 c则要求迅速查清原因，彻底纠正。第二节 隧 道4.2.1 超挖回填对设计有拱架且超挖回填的初支部位应作为重点进行旁站，填写旁站记录一份。该部位除采用喷混凝土回填外，其他同衬砌。4.2.1.1 填写“旁站监理记录表”内容如下：A）工程地点：工程隧道里程至里程。B）旁站监理部位或工序：里程至里程超挖回填。C）施工情况：a.超挖回填从月日时至月日时施工；b.拌合混凝土所用的水泥的标号、厂牌号，所用砂、石是否与抽检合格的砂、石相同；c.混凝土是工厂拌制还是现场拌制，现场拌制有无计量装置，是否计量，计量是否准确；d.混凝土是人工运输还是罐车运输，运输车辆的数量，运输车辆能否保证混凝土的浇注要求。（一般混凝土从出厂到浇注超过2小时应作报废处理）；e.超挖回填是否符合设计要求。墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分是否采用同级混凝土回填。f.混凝土的坍落度及量测次数，砼试件是否制作及组数。D）监理情况：由监理工程师对超挖回填检查验收情况。E）发现问题：记录施工过程发生的如是否存在所用材料不符合要求；砼拌合不计量或计量不准；砼运输和等待是否有超时；砼输送泵是否有堵管、爆管的情况以及由此造成的砼灌注的中断时间和次数；是否有坍落度测试不合格或混凝土等待超时对混凝土作报废处理的情况；灌注过程是否有跑模，漏浆是否严重，混凝土灌注是否饱满，是否有不振捣或振捣不足等情况。F）处理意见：针对发现的问题监理作出的处理意见及承包商的整改措施。附件：钻孔桩砼灌注旁站记录样表第三节 既有线施工 4.3.1 监理人员应对既有线施工工点作业影响范围及周边环境进行全面察看，对潜在的危险因素进行识别和了解；如：高压输电设施，架空光电缆，电气化铁路；输油气管道，危险品库房；地表行车设施，地下光电缆标志；列车运行条件（速度、密度、区间、站内、单线或复线）；4.3.2 检查施工单位是否按批准的施工方案及安全技术措施组织实施，是否有擅自改变施工方案和降低安全技术标准的行为。如：防护排架、防护网、防护桩，其它物理隔断设施的设置是否牢固稳定并满足施工安全要求。跨越营业线的临时设施（管线、构件、便梁等）搭设是否符合技术规范并牢固稳定，限界是否符合规定。机械开挖、钻孔、打桩前是否对地下管、线、缆进行探测并采取相应防护措施；氧气、乙炔瓶的存放与使用是否符合安全规定；大型机械作业是否执行一机一人监护；火工品的现场管理及爆破作业安全措施是否严格执行；4.3.3增建第二线、临时便线与营业线并行时，必须对预铺线路限界、线路设备质量、防溜、隔断设施进行重点检查记录，并督促施工单位及时整改存的安全隐患。与既有线并行的预铺线路两端防溜（隔断）设施是否设置和有效（防范施工车辆、车溜入行车线限界以内）；设计与既有线并行的增建第二线、临时便线，在通行工程列车前必须对线间距、线路设备状况、几何尺寸进行检查，存在隐患必须督促施工单位整改（防范因限界不足造成工程列车在并行地段与运营列车发生相撞，防范工程线线路设备质量不良造成工程列车脱轨后侵入营业线一侧限界，影响既有线行车安全）；4.3.4 检查施工安全防护办法的落实。是否组织施工人员进行班前安全教育和安全交底；施工负责人、驻站联络员、工地防护员、带班人员是否按规定到岗、到位；作业人员是否按作业工种使用劳动防护用品（黄背心、安全帽、安全带等）；作业人员是否遵守下道避车规定，所用机具是否随人撤离到安全地点；不影响既有行车设备正常使用的一般施工作业是否设置作业标、安全警示标（线）；慢行施工是否有调度命令并按规定设置减速信号牌（灯）、减速地点标，是否有超挖、超卸，超前或超范围准备行为；封锁施工是否有调度命令并按规定设置停车信号牌（灯）和响墩；机具、路料堆放地点、限界是否符合安全规定或派有专人巡检；4.3.5 检查施工单位是否按批准的施工条件和放行列车条件组织施工。如：施工作业项目应在封锁（停电）或慢行条件下施工的，施工单位不按程序登记请点封锁（停电）或慢行就野蛮施工，应登记请点封锁的却利用列车间隔施工；不具备开通放行列车条件的强行、盲目开通放行列车等。4.3.6 检查季节性和轨道电路区段施工安全措施及应急准备工作的落实。如：雨季汛期施工，因施工阻塞、损坏的既有排水设施是否安排提前疏通或修复，防洪值班、现场巡查制度是否严格执行；高温季节施工的线路工程、架空轨道，防止胀轨跑道的预防性工作是否提前实施，应急机具、材料是否提前准备到位；低温季节施工的线路工程、架空轨道，施工影响范围内的伤损钢轨、夹板是否按规定组织更换，应急备用轨料是否到位齐全；在施工过程中出现的较大安全或质量隐患，旁站监理人员应采用照相、录像等手段予以记录。在轨道电路区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体是否带有绝缘装置。4.3.7 检查是否工完料清。如：弃碴是否弃置规划的弃碴场，而未造成设备受压、旅客通道、排水系统堵塞；路材路料是否按规堆放整齐、加固、不侵限，并安排人员看守；危险品（火工品、氧气、乙炔等）是否回库，上锁；作业用梯、车是否放在不侵限位置并加锁；施工用机械、设备是否影响营业线。4.3.8 旁站监理措施 4.3.8.1 既有线安全保证措施（1）安全教育: 认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策，严格执行部颁有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须的思想意识。使各级领导和广大职工认识到既有线施工安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。加强既有线施工安全教育，并进行安全考试,考试合格后方可上岗作业。加强对旁站监理工程师的安全业务技术教育，提高素质，持证上岗。特别是既有线施工安全上岗前认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想，选用技术能力强、责任心强的人员担当现场旁站工作。（2）安全保障:制定实现安全目标和保障目标的规章制度。 建立健全安全保证体系，使安全工作制度化、经常化，并贯穿施工全过程。(3)加强现场管理，搞好文明施工，建立良好的安全施工环境。4.3.8.2 既有线施工保证运输安全措施（1）在既有线上施工，严格执行铁道部、铁路局有关文件规定，必须将行车安全放在首位。（2）既有线施工，施工单位应与相关设备管理单位和行车组织单位分别签订安全协议，明确双方的安全责任和义务。涉及到设备管理部门的施工项目，施工前对地下的管、线、缆设施的位置双方应预以确认，划定防护范围，对防护范围内的管线缆设施制定可靠的具体防护措施，经设备管理部门同意后方可施工。（3）为确保春运客流高峰期间的既有线行车安全,在安排施工计划时避开在以上时期内施工影响既有线行车安全的施工项目,确保行车安全。（4）在既有线施工,重点控制路基坍塌下沉、施工用临时道口安全、机械料具侵限、挖断地下电缆。（5）施工中需拆除或改动既有行车设备时，施工单位应与车站共同明确影响设备正常使用的范围，明确双方安全管理责任，并按管理权限逐级审批，施工完毕后恢复原有技术状态。（6）施工需要设置临时道口或过道时，设置前向路局办理申请手续，经批准后铺设。道口铺设按正式道口标准铺设，配齐必要的通讯和防护备品，经验收合格后启用。临时道口看守人员必须经培训考试合格后持证上岗。4.3.8.2 既有线施工安全措施（1）严格执行既有线施工申报制度，对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施在施工前40天报设备主管部门审批，审核批准后，向行车组织单位申报施工计划。根据施工计划，每日14:00前将次日施工项目、里程、起止时间、封闭或限速条件向工务部门申报，待审批后于15:00时(夜间施工时，在9:00)前递交局调度所，由调度所下达调度命令后施工。（2）施工中监理工程师在开始作业前认真检查施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和标准化作业程序组织施工，不得随意扩大施工范围，不得降低标准，不得擅自降低列车限速。（3）监理站会同施工单位进行定期安全检查，防患于未然，监理工程师每日对既有线防护进行检查。对存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后方可开工。对于事故苗头按“三不放过”的原则，认真分析、查找原因、吸取教训。（4）笨重物体过轨或施工机械过道口时，取得车站站长、线路工长、信号工长的许可，并在其协助指导下通过。通过前按规定设置好防护。4.3.8.4 既有线施工设备安全措施每项工程开工前会同设备管理单位共同确认地面设施和地下管、线、缆位置，对地下管、线、缆经路做出明显标识，编入施工组织设计,纳入施工安全技术交底，施工时必须有设备管理单位人员到岗监护，重点部位设专人负责巡回检查。4.3.8.5 既有线施工保证人员安全的措施（1）参加既有线施工的劳务工由技术熟练，善于管理的正式职工带领，劳务工上岗前必须进行既有线施工安全培训，经考试合格后方可上岗。劳务工不得担任与行车有关的防护员、驻站联络员、巡道工、道口工等工作。（2）施工防护员、驻站联络员、巡道工、道口工等工作选派责任心强的正式职工担任，经培训考试合格后持证上岗。（3）邻近既有线施工区域应设安全隔离标识，作业人员应着装防护服（黄色）上岗，并设专职防护人员，来车时通知作业人员及时撤离到安全区避让列车。4.3.8.6 确保铁路行车安全措施(1)开工前向成都铁路局报送经运输、电务、机务、工务等部门审查的施工方案，编制实施性施工组织设计。（2)向成都铁路局运输、电务、工务等部门了解行车设施、列车运行情况及设置标志、信号设备、地下管线埋设情况以及工务设备情况，制定既有线以及行车设施安全防护责任制，责任到人。（3）向车站派驻业务熟悉、责任心强，经考试合格的职工作为驻站联络员，建立安全防护工班，负责在施工地点两端的安全防护工作。（4）安全防护员：在收到驻站联络员发出的列车预报并确定后，要立即通知作业负责人，同时应加强警备，监视来车，在任何情况下：如施工地段的停车信号尚未撤除或待避工作还未完毕而列车接近，防护员应立即向列车显示停车信号，使列车避车。防护员用通信设备应妥善保管，经常检查使用，保证在使用期间性能良好在驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度。驻站联络员：办理施工登记要点手续，及时了解车站值班员办理区间闭塞或接近到邻站发车及本站发车前，开车后等手续，以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确护或变更通知后，防护员用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用期间性能良好，必须严格执行“复诵”制度。（5）施工前72小时将施工计划安排技术交底送达工务、电务、供电、铁通公司及行车部门，并请相关部门派员配合进行施工中安全监控。（6）施工前未设好防护、通信设备有故障，配合人员和施工现场负责人未到现场不得擅自施工。沉落道量不得超过30mm，并与原有线路方向一致。（7）每日下班后由施工负责人组织召开交班会，分析当日施工中施工方法和安全方面存在的问题，对第二天的工作和安全进行分工布置。（8）施工负责人和防护人员应做好线路检查、工具材料、列车运行情况的记录，并做好交接记录。施工前工地应备有两台拉轨器，防止因轨距变化、线路基本轨拆除后无法恢复的情况。严格执行施工“八不准”制度。（9）未尽处严格遵照电气化铁路区段施工的有关规定、规范执行。靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑物接近限界。严禁爬车、钻车、坐卧钢轨，严禁穿拖鞋上岗作业。（10）一切听从工地施工负责人统一指挥和配合单位的指导，防护人员未到现场时，施工人员一律不准进行施工作业。步行上下班时，应在路肩或路旁行走；需穿越线路时，应做到“一站、二看、三通过”。（11）线路观测，设置固定的测量监控人员，每天固定炮前、炮后对吊轨地段线路进行检查。五、应急抢险救援组织及职责5.1 应急抢险救援组织成员组长：罗志雄组员：张正道、李朝辉5.2 应急抢险救援组织职责（1）应急抢险组：负责施工现场生产安全事故和紧急情况的应急抢险工作，包括查明事故现场基本情况，制定现场应急抢险救援方案，明确分工，迅速组织抢险行动，抢救受伤人员和财产，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。（2）报警警戒组：负责报警设备的配备，根据领导指示及现场情况，及时向有关地方消防医疗、电力、电信、交通管制、抢险救援等各公共救援部门报警联络，确定警戒范围，设置警戒区域、维护现场秩序、疏通道路，劝说围观群众离开事发现场等警戒工作，引导外部救援进入现场，并负责事故现场的保护工作。（3）通讯联络组：负责通知各有关人员迅速赶到现场。（4）疏散引导组：负责现场疏散逃生路线的确定和标志的的设置，在发生事故和紧急情况时，组织引导现场危险区域人员正确及时撤离、疏散、逃生。（5）医疗救护组：准备现场医疗器械，负责伤亡人员的现场救护、送往医院救治工作。（6）后勤保障组：负责应急抢险救援物资设备的配备、租赁、购置和维护保养，在发生事故和紧急情况时，及时提供相应物资设备。（7）善后处理组：负责伤亡人员的家属接待，处理善后事宜。（8）施工指挥组：对施工人员进行教育，整改现场存在的安全隐患，尽快恢复施工生产。5.3 应急响应程序（1）发生亡人事故或发现重大险情后，必须立即上报建设指挥部应急领导小组，由指挥部报告当地人民政府主管部门和上级安全管理部门。（2）事故（险情）报告应包括以下内容：事故发生的单位、时间、地点、工程名称、伤亡人数、事故简要经过，事故原因、性质的初步判断，事故抢救处理的进展情况和采取的措施。第一时间内先用电话报告，然后再书面报告。六、营业线施工安全应急处理措施6.1施工砸断钢轨 当发生线路断轨危及行车安全时，应严格执行“先防护、后处理”的原则。 6.1.1安全防护 立即用有线或无线电话通知在该区间运行的列车和两端车站，并在断轨地点设置停车信号，拦停列车和封锁区间。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬和发出音响报警信号。 当确知一端先来车时，应先奔向该端，显示停车信号，在该端安设好响墩和停车信号后，再向另一端放置停车信号，然后设置好断轨地点防护。 如不知来车方向，应立即派人奔向两端，并不断用对讲机呼叫进入该区间的列车紧急停车。发现来车方向后，应在机车乘务员容易了望的一侧面对列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放在能赶到的地点，使列车在断轨地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在断轨地点点燃第二支火炬。有条件的可请配合人员协助进行防护。 设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 站内线路、道岔发生钢轨折断时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该断轨地点，并按安规第.条设置防护信号。 6.1.2应急处理 钢轨全断面断成两部分时 .当钢轨断缝小于50mm时，协助工务人员在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件或打紧防爬器、断口两端安装轨距拉杆，并派人看守，限速5km/h放行列车。当断缝小于30mm时，限速15km/h放行列车。 .当钢轨断缝大于50mm或钢轨全断面粉碎性折断时，应立即封锁区间，通知工务部门处理。普通轨线路应更换钢轨；无缝线路临时处理时可沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入长6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9 级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车，并在处理时作好记录。无缝线路地段，临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，并准确测量断缝值，作好记录，以便原位复焊。 当钢轨裂缝贯通整个轨底或轨头截面时 .当钢轨折断在轨枕上，能钉上道钉或安设扣板时，可在钢轨内外两侧各钉上一颗道钉或用扣板卡住。 .如钢轨折断位置离轨枕较近，可方正轨枕于断缝处，然后用道钉或扣板把折断处钢轨固定在轨枕上。 c.当钢轨折断在轨枕盒内或长轨条发生折断且断缝小于50mm时，协助工务人员在断缝处上好臌包夹板，用急救器固定，如断缝处能穿入螺栓，可用两块夹板穿上螺栓夹紧，断缝下垫入短枕，以防止钢轨上下、左右错牙，再安装轨距拉杆保持轨距。以上处理后限速15km/h放行列车,昼夜派人看守，并立即组织更换。 当轨头顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块时 应封锁区间，普通标准轨线路立即通知工务工区更换；长轨条沿掉块两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9 级螺栓拧紧。在断轨前后各50m范围内拧紧扣件，按正常速度放行列车。 发现人在进行好防护确认列车安全后，应立即报告工务工长或车站值班员，并在第一时间报告上级有关人员。现场施工人员要按安全协议要求协助设备管理单位做好后续处理工作。当发现钢轨裂纹，又不能确定伤损程度时，应按“先封锁处理，后开通放行”的原则办理，做倒“宁可错拦、不可错放”。 6.2 鱼尾板折断 当发现接头夹板折断危及行车安全时，应严格执行先防护后处理的原则。 6.2.1 安全防护 内外两侧夹板同时折断时，应按钢轨折断的防护办法进行防护。 一侧夹板折断时，设置慢行信号，派人看守，并通知配合人员或工务工区更换。 6.2.2 应急处理 当内外侧两块夹板同时折断时，应立即设置停车信号，封锁区间，配合工务人员用备用夹板及时换上。如没有备用夹板时，可从其另一股钢轨接头上取下一块夹板，与折断夹板调换，同时上紧两股钢轨接头的接头螺栓，限速5km/h放行列车，然后协助工务工区更换折断夹板。 当接头上一块夹板折断时，应立即设置慢行信号，并迅速通知车站，办理临时封锁施工手续，利用封锁时间更换夹板，更换后放行列车条件视具体情况决定。 发现人设置好防护后，应立即报告工务工长或车站值班员。工务工长应立即组织材料、人员赶赴现场抢修。 6.3 道口安全应急措施6.3.1 正常情况下作业安全 （1）道口标志、防护备品必须齐全有效。 （2）道口看守人员必须经培训考试合格，并持证上岗；经培训考试合格新上岗人员，必须跟班见习，待掌握实际作业标准，熟悉道口过往车辆情况和故障应急处理办法后方准单独作业。 （3）道口执岗人员必须熟悉车机联控标准，维护道口行车和过往车辆、行人交通安全。 （4）道口设备检修，施工作业，必须有安全加强措施。 （5）道口执岗人员不得做与本职工作无关的事。 （6）道口执岗人员交接班时应现场交清工具、防护备品和通讯设备，确认接班人员精神状态，并做好交接签认。 6.3.2 非正常情况下作业安全应急措施 （1）道口工、监护人员及巡道工等发现道口故障，危及安全无法立即排除时，应严格执行先防护后处理的原则。 （2）当车辆在道口上熄火或其他故障停在道口上，须设置好防护后，方可组织就近人员，将故障车辆移出道口。 （3）当汽车上笨重货物掉落在道口上，须设置好防护后，方可组织就近人员将货物清除。 （4）当道口停电或报警设备损坏，立即通知供电工区或通信工区修复，并登记备查。 （5）道口工、监护人员及施工人员等当无法排除道口故障时，立即通知两端车站扣停列车，并设置停车信号拦停列车。当发生道口重大、大事故及路外伤亡事故，道口工、监护人员及施工人员除维持并保护好现场后，应立即将有关信息报告上级主管部门，并通知就近工务工区、车站尽快派人维持秩序和处理事故。 （6）当施工单位主管部门接到道口事故报告时，应尽快组织人员赶赴现场，配合相关单位处理事故。 （7）当施工单位指挥部接到道口事故报告时，应将事故情况立即上报建设指挥部调度及主管领导。尽快安排、组织相关单位到达现场处理事故。并及时开通线路，放行列车。 6.4 重大安全信息应急措施 1.各种涉及既有线施工和施工安全生产的信息，由值班调度负责及时处理，重大安全信息按以下应急措施执行。 2.当管段内发生列车、轨道车在区间正线及站内正线咽喉岔区脱线时：施工单位调度必须在第一时间内首先报告单位主要领导，通知工程部、安质部或安全主管工程师，立即到位。施工单位有关人员必须尽快查明原因，查明与施工地段的相互关系及概况；事故重大时施工单位负责人应在第一时间报告建指，马上做好启动抢险预案准备，同时按分工，一方面带领安全、技术负责人奔赴现场组织抢险或事故调查；一方面安排人员抓紧落实机械、材料及后勤保障措施，同时指定专人负责相关信息的上报工作。 3.当发生涉及施工地段的营业线设备故障、突发灾害等影响行车、人身安全或封锁区间时：施工单位调度人员必须及时通知有关主管负责人，抓紧查明原因、地点概况、影响行车时段、施工配合等情况，督促抓紧组织人员处理，尽快消除安全隐患，减少对运输的影响。并将有关情况及时报告建指调度。 4.当管段内发生重大地质灾害和人员伤害、重大机械、构筑物毁损事件时，施工单位调度必须在第一时间内首先报告单位主要领导，通知工程部、安质部或安全主管工程师、监理、设计配合人员立即到位。施工单位有关人员必须尽快查明原因及概况；事故重大时施工单位负责人应在第一时间报告建指，马上做好启动抢险预案准备，同时按分工，一方面带领安全、技术负责人奔赴现场组织抢险或事故调查；一方面安排人员抓紧落实机械、材料及后勤保障措施，同时指定专人负责相关信息。TB2 旁站记录表工程项目名称：贵阳市域铁路久永工程 施工标段： 编号：日期气侯： ,气温 单位工程名称旁站监理部位或工序号墩(台) 号桩 水下C 砼灌注旁站监理开始时间旁站监理结束时间施工情况： 1.现场技术员 ： 质检人员： 2.使用的粗细骨料：合格，不合格。水泥厂家：龙岩市福龙水泥厂 品牌： 龙麟PO42.5 施工配合比：水泥（ 1 ）：中砂（ ）：516mm碎石（ ）：1631.5mm碎石（ ）：粉煤灰（ ）：RMA耐蚀剂（ ）：高效减水剂（ ）：水（ ）3.机械设备、安全情况：正常，不正常；4.沉碴厚度 cm，导管连接 密封，不密封；5.灌注中导管埋入砼中的深度：符合要求、不符合要求；灌注过程中坍孔：有、无；钢筋笼是否上浮：是，否；是否有导管拔出砼面、管内翻浆、堵管、机械故障、操作失误、断电 等造成断桩：是，否 ； 砼连续灌注否：是，（否，最大间隔时间为 分钟）。6.理论灌注的砼数量为 m3，实际数量为 m3；桩底标高 m，实际桩顶标高 m；7.其他情况：监理情况：1、砼原材料自动计量系统检查情况：正常，不正常。2、砼入模温度测试 次，分别为 。3、砼坍落度见证试验 次，分别为 cm。4、砼试件见证制作 组，砼平行试验制作试件 组。发现问题：处理意见：备注：承包单位：质检员（签字）：日 期： 项目监理机构： JL-II标联合体 监理站旁站监理人员（签字）日 期：注：本表一式2份,承包单位1份,监理单位1份。