资源描述
轮胎发展简史,14931495年哥伦布发现橡胶。1839年美国固特异轮胎公司发明硫化方法。1888年英国邓录普公司开发充气自行车胎。1900年使用棉帘线。1905年在胎圈部位使用钢丝。1912年使用碳黑。1931年美国DUPONT公司成功地将合成橡胶用于工业化生产。1938年使用人造丝帘子布（RAYONCORD）。1942年使用尼龙帘子布（NYLONCORD）。1948年法国米其林公司开发子午线轮胎。1948年B.F.GOODRICH开发无内胎轮胎。1963年使用涤纶帘子布（POLYESTER）。1971年皮列里公司开发VR轿车胎（V-240Km/Hr)。1979年费尔斯通公司开发微型备用胎。1983年法国米其林公司开发飞机子午线轮胎。,1984年普利司通轿车轮胎的新断面设计理论RCOT发表。-行驶中的优化断面设计理论，通过高效利用充气压力，解决了乘坐舒适性与转向稳定性之间的不兼容的难题。1987年普利司通货车及客车轮胎的断面设计理论TCOT诞生。-通过断面的改变实现高性能。1987年普利司通无接缝冠带层研制成功并应用于轮胎生产。-消除因冠带层接头对高速安全性的影响。1994年普利司通波形带束层研制成功并应用于超低断面轮胎的生产。-新结构抑制了带束层中产生的应变，提高了耐久性。,轮胎的构造及各部位作用简介,轿车子午胎结构示意图,钢丝圈,胎面,钢丝带束层,胎侧,子午胎,胎体,冠带层,三角胶条,轮胎的构造及各部位作用简介,胎面（TREAD）轮胎与路面接触的部分，它应具有良好的耐磨性、耐刺穿性、耐冲击性及散热性。胎面基部（UNDERTREAD）胎面和缓冲层或带束层之间的橡胶部位，应具有良好的耐撕裂性粘着性及耐热性。缓冲层（BREAKER）胎冠基部和胎体之间的特殊帘布层，其作用：缓冲外部冲击；防止胎面龟裂或损坏胎体；防止胎面与胎体脱层。带束层（BELT）在胎面与胎体之间使用钢丝帘布，其作用：提高胎面刚性、提高耐磨性、防止外部冲击损伤胎体（适用于子午胎）。胎体（CARCASS）轮胎中的帘布层是轮胎的主要受力部件，其作用：耐冲击、耐曲挠。,轮胎的构造及各部位作用简介,胎侧（SIDEWALL）轮胎侧面的橡胶层，其作用：保护胎体、耐曲挠性优异、提高乘车舒适感及操作稳定性。胎圈（BEAD）是由挂胶钢丝按一定形状缠绕而成，起到将轮胎装入轮辋固定轮胎的作用。三角胶条（APEX）轮胎中钢丝圈上面的填充材料，作用：减缓胎圈冲击，防止成型时空气进入，增加下胎侧刚性。钢丝圈包布（FLIPPER）包钢丝圈与三角胶条的帘布，作用：维持胎圈部分强度，提高与胎体的粘着性，防止钢丝圈分散。胎圈包布（CHAFER）防止轮辋与胎体直接接触，保护胎体，补强胎圈部分的强度。,气密层（INNERLINER）无内胎轮胎使用，由特殊橡胶制造，防止漏气、替代内胎贴在轮胎胎里上。冠带层（CAPPLY）是子午胎的带束层上使用的帘布层，在轮胎行驶中抑制带束层移动，并防止高速行驶时带束层的脱离，保持高速状态下轮胎尺寸稳定性。花纹沟（GROOVE）胎面上的沟槽，有调整稳定性、牵引力、制动力、排水性及降低噪音等功能。花纹（PATTERN）胎面表面形状，是牵引力、制动力、耐磨性、低噪音、散热性、操纵稳定性等性能的来源。,轮胎的构造及各部位作用简介,轮胎的分类及规格的表示,轮胎的分类,按用途分类轿车胎轻载及载重胎工程机械轮胎农用轮胎工业用轮胎力车胎及摩托车胎航空轮胎按轮胎结构分类子午线轮胎（RADIAL）胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度，就象地球的子午线一样，所以顾名思义称为子午线轮胎。斜交轮胎（BIAS）胎体帘线层与层之间，呈交叉排列，所以称为斜交轮胎。带束斜交胎（BELTEDBIAS）胎体结构为斜交胎结构，另具有钢丝带束层。按气候条件分类雪地轮胎（SNOWTIRE）夏季轮胎（SUMMERTIRE）全天候轮胎（ALLSEASONTIRE）按有无内胎分类有内胎轮胎无内胎轮胎,横向切割的花纹,横纹和纵纹相结合的花纹,按花纹类型分类,轮胎规格表示法,轮胎的分类及规格的表示,常用的轮胎设计标准GB（国标）TRA（美国标准）ETRTO（欧洲标准）JATMA（日本标准）不同标准规格表示举例,轿车胎（GB）：斜交胎：6.00-126.00-轮胎的公称断面宽6英寸12-轮辋的名义直径12英寸,轮胎的分类及规格的表示,子午胎：165/70R1379T165轮胎的公称断面宽165mm70轮胎断面的高宽比（扁平比）0.7R子午胎（RADIAL）13轮辋名义直径13英寸79负荷指数T速度等级T=190Km/Hr轻载及载重胎斜交胎：6.50-16LT6.50轮胎公称断面宽6.5英寸16-轮辋名义直径16英寸LT-代表轻载轮胎子午胎：215/75R14LT215轮胎公称断面宽215mm75-扁平比0.75R-子午胎（RADIAL）14-轮辋名义直径14英寸LT表示轻载轮胎,轮胎强度表示法,定性表示法层级(P.R)：现用胎体骨架材料的强度相当于过去的棉帘线多少层。负荷等级（LOADRANGE）：美国用于轮胎胎体强度的表示方法。L.RABCDEFGP.R2468101112定量表示法负荷指数（LOADINDEX）：0-279共分为280个等级，每一个数代表一定的负荷量（如下表所示）。实际负荷值：依据标准，不同规格所对应的气压与负荷值。,负荷指数与最大负荷对应表（部分）,斜胶胎与子午胎性能比较,耐磨性因子午胎胎冠有钢丝带束层，轮胎使用中花纹块的蠕动比斜交胎小，所以子午胎的耐磨性优于斜交胎。牵引力及制动力子午胎胎侧很柔软，在着地面上压力分布均匀，且子午胎行驶面宽度较斜交胎宽，所以能保持最优越的牵引力及制动力。高速性及耐久性轮胎的高速及耐久性能与轮胎行驶中，胎体的摩擦生热有很大关系，轮胎高速行驶过程中，胎面的移动与帘布层摩擦产生的热量，造成各部件脱离。因子午胎在胎面下有钢丝带束层，且胎体厚度较斜交胎薄，所以子午胎的高速及耐久性优于斜交胎。燃比特性轮胎行驶时的阻力主要因内部摩擦而产生，而且一般随载荷的大小及速度的快慢而按比例变化，子午胎因有钢丝带束层对胎面的位移有抑制作用，加上柔软的胎侧使产生的滞后损失比斜交胎小，所以子午胎节油。转弯特性及乘车舒适感子午胎能保持稳定的接地面积，且胎侧较柔软，所以转弯性能及乘车舒适感优于斜交胎。耐冲击性子午胎的耐冲击性能因使用钢丝带束层较斜交胎差，并且经过凹凸不平的道路时，胎侧部分变形大，斜交胎胎侧较硬变形小。,胎侧标识中英文对照表（以195/60R14GR50AZ）为例,胎侧标识中英文对照表,
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