交通出行分析.doc

_1.5出行时间分布济南城市居民出行中非弹性出行占到很大的比例，城市交通的特征主要以非弹性出行的特征为主，因此不同交通方式的出行时间分布曲线基本一致，高峰的分布与上、下班时间吻合。不同出行方式的出行时间分布见图5。图5不同出行方式的出行时间分布 Fig.5Traveltimedistributionindifferentways2济南市城市交通发展对策和保障措施通过对济南市居民出行调查的分析，得出居民出行特征变化规律，并据此发现济南市的交通系统存在以下几方面需要改善：2.1城市交通与用地布局协调发展近几年，济南城市规模急剧扩大，城市用地基于原有的布局结构迅速外延，城市功能高度聚集，城市展呈现组团间逐渐靠拢、连片的趋势。旧城区基本是在老城基础上，向外围蔓延集中成片发展，因受南北自然条件的限制，城市用地仍延续东西向伸展的发展趋势，为“单中心，集中连片”的布局结构形式。土地利用布局对城市交通的影响至关重要，济南市需构建生态型、多组团、多核心的网络化城市，在城市布局规划时必须重视居住与就业岗位、生活服务等配套设施的平衡布局，在新兴城区增加就业岗位，以减少长距离出行，避免干线上的“潮汐”状况，减少对城市交通系统的压力。2.2优先发展城市公共交通系统随着城市人口的不断增长，居民出行的绝对量将会不断增加，为满足居民不断增长的交通需求，应制定长期稳定的交通策略及行之有效的方法与措施。优先发展城市公共交通是国际公认的解决城市交通难题、改善市民出行条件的重要举措。目前济南市公共交通出行比例明显偏低，要贯彻落实国家公交优先发展战略，需要在规划建设、经营体制改革、提供多层次服务及新技术应用、立法等多个方面，进行积极的探索和实践。出台一系列规划优先、土地配置优先、路权使用优先、政策扶持优先等具体措施，形成一个“以规划为龙头、以系统建设为核心、以体制改革为保障、以财政投入为支点”的覆盖全面、保障有力的政策及措施保障体系，从理念、立法、政策、技术等层面保障公交优先发展，发展快捷、准时、舒适的公交系统以引导市民在出行时优先选择公共交通。2.3促进自行车、步行交通与公共交通结合在各种交通方式中，步行和自行车出行在安全保障方面是弱势群体，应予以必要的关注和保护。步行和自行车交通仍是城市居民出行的主要方式，也是各种交通方式之间相互转换和衔接的重要途径。近年来，济南市自行车出行比例连续数年大幅度降低，城市交通向私人机动化方向转化趋势明显。自行车、步行交通不消耗能源，是“零排放”的国际公认的绿色出行方式，因此，应该受到保护和重视。公共交通系统的完善需要同时解决首末端交通（最先1公里和最后1公里）问题。这就需要从城市实际出发，想办法与步行、自行车交通方式无缝衔接。利用“步行+公交”和“自行车公交”这样的模式，对于像济南这样的北方原城市是值得大力提倡的，它能够有效地扩大公共交通的覆盖面，使公交也能提供近似门到门服务，有效增强与小汽车的竞争力，提高公共交通使用效率和吸引力。2.4推动交通需求管理政策的实施国内外经验与教训证明，通过扩大交通设施来满足无限制的交通需求是不现实的，只能转而从交通需求本身来做文章，主要通过对小汽车购买、使用和通行等采取引导和限制措施，以减少城市中心区的汽车流量，缓解中心区的交通拥堵。实施交通需求管理，引导出行方式选择，主要采取的政策体现在规划布局以及交通管理等多个环节：一是优化就业居住配比、完善配套设施，注重土地利用的混合使用，居住小区应配建全面的服务设施，重视居住与就业岗位、生活服务设施的平衡，减少不合理的非必要出行，减少跨区长距离的通勤、通学出行，减少出行距离与总的交通运输量；二是用经济手段调节不同区域对停车的需求，采用区域差别化的停车策略，提高中心区停车费用通过差异化的经济手段合理调控交通空间分布；三是对私人小汽车的发展，必须把握好车、行、停三方面的协调发展，私人小汽车进入家庭已是时代发展趋势，要适应小汽车交通发展的需要，不限制小汽车的拥有，但要合理引导和调控小汽车的使用频率。3结语及时而有效地组织居民出行调查是为新时期城市交通规划与决策提供数据支持的重要技术手段。本文通过分析居民出行特征的变化趋势，从出行次数、出行目的、出行结构、出行时耗、出行时间分布五个方面进行了研究并进一步提出了城市交通发展对策及相关保障措施，其中的核心原则是以人为本、倡导绿色交通，这也是符合国际城市交通发展趋势的最佳选择。参考文献：1济南市规划设计.济南市居民出行调查报告R.济南:济南市规划设计院,2004.2邓毛颖,谢理.广州市居民出行特征分析及交通发展的对策J.城市规划,2000(24):88-923丁卫东,刘明,杜胜品.交通方式与城市绿色交通J.武汉科技大学学报(自然科学版),2003(1):50-53页4马健霄,丁哲,邬岚.交通方式结构对城市可持续发展的影响分析.第十六届海峡两岸都市交通学术研讨会论文集.5贾晶,高鹏,徐幸玉,王升强.石家庄市居民出行特征变化分析.交通科技与经济,2009年(11):116-118页6曲大义,于仲臣.苏州市居民出行特征分析及交通发展对策研究.东南大学学报(自然科学版),2001(3):118-121页6胡明伟.居民出行调查数据的统计分析方法.统计与决策.2009(6):170-171页济南综合交通调查报告出炉 居民出行平均时耗延长7分钟http:/www.e23.cn2013-10-29 18:49:34舜网讯 近期，济南市规划局在济南全市范围内开展了大规模的综合交通调查工作，调查对象涉及近10万人，调查范围包括居民出行调查、查核线流量调查、流动人口交通特征调查等共11类专项调查。记者从10月29日济南市规划局召开的综合交通调查新闻发布会上了解到，2013年，济南市中心城区出行总人次达到725万人次/日，与2004年相比，居民出行平均时耗延长7分钟。工作日出行方式结构图周末出行方式结构图小汽车出行比例攀升 职住分离致拥堵更严重本次综合交通调查工作从2013年7月开始技术筹备，2013年9月正式启动，在全市市民、社会群体和各有关部门、单位的大力配合下顺利完成。目前调查得到19600多户家庭的居民出行特征和出行意愿问卷，流动人口调查有效问卷3100余份，中小学生出行网络调查问卷11万份，残疾人出行调查问卷51份，12345热线问卷2500多份。调查显示，2013年，济南市中心城区出行总人次达到725万人次/日，人均日出行次数2.1次。出行结构中，居民出行的机动化水平显著提高，2004年至2013年间居民机动化出行比例由30%上升至43%。济南市规划院城市交通与土地利用规划所所长、济南市综合交通体系规划编制工作组人员张新兰表示，随着城市规模不断扩大，城市居民职住分离现象越来越严重，居民平均出行距离、出行时耗明显增长。与2004年相比，济南市居民出行平均时耗延长7分钟。流动人口出行以公交为主记者了解到，目前济南市流动人口总数近126万人，各类流动人口日常出行强度存在较大差异。来济旅游商务人士一般主要是公务或旅游来到济南，他们的日均出行活动较为频繁，日均出行次数与济南市民出行次数接近;而在济务工人员(不包括农民工)，日均出行不多，人均每天出行不到1次;高校学生出行主要集中在周末，日常出行次数也较低。调查数据显示，公共交通为流动人口在济出行采用的主要交通方式，分担率高达40%。其中，在济旅游商务人员停留时间较长时市区出行主要依靠出租车、公交车。“而外来务工人员与高校学生外出，受经济能力制约，外出主要依靠公共交通和非机动车。”过半残疾人不满社区无障碍设施此外，根据中小学生的文明交通意识调查，仅有不到40%的学生出行能够严格遵守交通规则，多数人还是会有闯红灯、翻越隔离栏过街、不按道行走、骑行等不文明交通行为。“其中，有些学生会与家长一起闯红灯过马路，而有些则是迫于通过道路被占、没有专用道路、绿灯时间短等原因而无法遵守交通规则。”张新兰说。中小学生中，有80%以上的的受调查学生享受不到校车服务。这一部分的学生中，绝大多数能够接受校车费用在10元/日以内、乘车步行时间在15分钟以内的校车服务。另外，通过数据相比发现，小学生对校车服务的接受、渴望程度更高。调查显示，残疾人的主要出行方式为公共交通。有近75%的残疾人会选择结伴出行，仅不到20%的残疾人选择独自出行，少数残疾人以上两种情况都有。在济南市现状的无障碍设施满意度调查中，残疾人最不满意的区域是居住区和公园，调查中一半以上的残疾人对社区无障碍设施表示不满意。其它依次排序为道路交通的无障碍设施、城市或交通广场的无障碍设施、商业街的无障碍设施、公交建筑的无障碍设施。济南市综合交通调查报告出炉 居民出行平均时耗9年延长7分钟2013-10-29 17:28来源:鲁网大字体小字体扫码带走打印近期，济南市规划局在济南全市范围内开展了大规模的综合交通调查工作，包括居民出行调查、查核线流量调查、流动人口交通特征调查等共11类专项调查。记者从今日召开的综合交通调查新闻发布会上了解到，2013年，济南市中心城区出行总人次达到725万人次/日，与2004年相比，居民出行平均时耗延长7分钟。鲁网10月29日讯（记者 刘梅婷）近期，济南市规划局在济南全市范围内开展了大规模的综合交通调查工作，包括居民出行调查、查核线流量调查、流动人口交通特征调查等共11类专项调查。记者从今日召开的综合交通调查新闻发布会上了解到，2013年，济南市中心城区出行总人次达到725万人次/日，与2004年相比，居民出行平均时耗延长7分钟。居民每人每天出行约2次 平均时耗延长7分钟据了解，本次综合交通调查工作从2013年7月开始技术筹备，2013年9月正式启动，在全市市民、社会群体和各有关部门、单位的大力配合下顺利完成。目前调查得到19600多户家庭的居民出行特征和出行意愿问卷，流动人口调查有效问卷3100余份，中小学生出行网络调查问卷11万份，残疾人出行调查问卷51份，12345热线问卷2500多份。调查显示，2013年，济南市中心城区出行总人次达到725万人次/日，人均日出行次数2.1次。相较2004年，总出行人次增长31%，人均日出行次数增长6.6%，交通需求增长迅速。2012年，济南机动车保有量总量为140万辆，是2004年的1.75倍，增长十分迅速。在全方式出行结构中，居民出行的机动化水平显著提高，2004年至2013年间居民机动化出行比例由30上升至43。“正常工作日内，居民主要的交通出行方式依次为步行、自行车、公共交通、小汽车、其他。根据2013年调查数据显示，周末与周一的出行方式结构形态基本相同，依次为公交车、小汽车、电动车、自行车、步行、其他。其中，周末的公交车、小汽车的出行比例比工作日较高。”据济南市规划院城市交通与土地利用规划所所长、济南市综合交通体系规划编制工作组人员张新兰表示，随着城市规模不断扩大，城市居民职住分离现象越来越严重，居民平均出行距离、出行时耗明显增长。与2004年相比，济南市居民出行平均时耗延长7分钟。流动人口出行以公交为主 与经济收入等因素有关记者了解到，目前济南市流动人口总数近126万人，各类流动人口日常出行强度存在较大差异。来济旅游商务人士一般主要是公务或旅游来到济南，他们的日均出行活动较为频繁，日均出行次数与济南市民出行次数接近；而在济务工人员（不包括农民工），日均出行不多，人均每天出行不到1次；高校学生出行主要集中在周末，日常出行次数也较低。调查数据显示，公共交通为流动人口在济出行采用的主要交通方式，分担率高达40%。其中，在济旅游商务人员停留时间较长时市区出行主要依靠出租车、公交车。“这主要因为外省游客来济路况不熟，加上经济状况略好，所以采用出租车的比例相对较高。而外来务工人员与高校学生外出，受经济能力制约，外出主要依靠公共交通和非机动车。”张新兰说，略有不同的是，高校学生受学生身份、年龄和收入约束，主要依靠公交出行；而外来务工人员除选择公交出行外（约占40%），还有相当一部分出行依赖电动自行车，这也与该类群体年龄、经济收入水平等因素有关。严格遵守交通规则学生不到4成 过半残疾人不满社区无障碍设施此外，根据中小学生的文明交通意识调查，仅有不到40%的学生出行能够严格遵守交通规则，多数人还是会有闯红灯、翻越隔离栏过街、不按道行走、骑行等不文明交通行为。“其中，有些学生会与家长一起闯红灯过马路，而有些则是迫于通过道路被占、没有专用道路、绿灯时间短等原因而无法遵守交通规则。从调查数据来看，济南学生的文明出行意识仍较薄弱，有待加强。中小学生文明出行意识仍有待加强。”张新兰说。中小学生中，有80%以上的的受调查学生享受不到校车服务。这一部分的学生中，绝大多数能够接受校车费用在10元/日以内、乘车步行时间在15分钟以内的校车服务。另外，通过数据相比发现，小学生对校车服务的接受、渴望程度更高。调查显示，残疾人的主要出行方式为公共交通。有近75%的残疾人会选择结伴出行，仅不到20%的残疾人选择独自出行，少数残疾人以上两种情况都有。在济南市现状的无障碍设施满意度调查中，残疾人最不满意的区域是居住区和公园，调查中一半以上的残疾人对社区无障碍设施表示不满意。其它依次排序为道路交通的无障碍设施、城市或交通广场的无障碍设施、商业街的无障碍设施、公交建筑的无障碍设施。THANKS !致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习课件等等打造全网一站式需求欢迎您的下载，资料仅供参考-可编辑修改-