充电桩安装方法与费用-小区安装充电桩是否安全

充电桩安装方法与费用 小区安装充电桩是否安全？摘要：随着环保绿色成为发展趋势，新能源汽车成为了热点，从之前电动汽车续航里程等车辆本身的使用体验上，转移到汽车的配套设施充电桩，如何安装充电桩呢？充电桩安装费用多少？充电桩安装方法与费用小区安装充电桩是否安全？充电桩如何安装1、“安充电桩需要协调多方”充电桩不是以为在地面打几个孔固定充电桩，再拉一个电线就可以的，实际上面，协调的工作量相当大，主要有四个部门的，使用者自己、汽车企业、电力公司和物业产权方。申请方面直接像你所在市的店里公司申请，然后转给供电局，之后就会技术工程师看现场，提供施工方案，如果你是在小区安装，还需要取的开发商的同意。2、“居民担心380伏电压会否触电”因为充电桩的充电电压是380伏、电流为36安培比居民用电的电压高、电流强，所以需要物业管理公司和消防部门协调，因为很多朋友只有听过电动汽车，对于其并不真正的了解，而对于连接充电桩的电缆采取高处走线，所以需要消防部门出具的安全说明。3、“安装费掏了1万多元”充电桩需要配电室重新基础配电，因为每个小区的用电负荷在安装前都是计算好的，如果小区内使用100伏电压的话，只给你配120伏的电开关。所以充电桩380伏的高电压必须单独走电，即另外布设一个开关，这部分涉及费用8000多元，由我们自己承担。然后，电力公司把电线从开关处拉到充电桩大概200米，这个施工费用包括充电桩的硬件设施成本都是电力公司承担，大概6万多元，这其中国家对电力公司有相应的贴补政策。同时还需要支付物业费用的。4、“施工难度大”施工过程中，我们要协调安装配电柜的空间，并请车主们挪开车辆方便施工。连接充电桩的电缆比小孩子的胳膊粗，每个充电桩的电流为36安培，4个就是144安培，今后还会增加充电桩的数量，没有这么粗的电缆无法承受更大电流。电缆并不是铺设在地面上，而是从空中架过来的，因为地下停车场进进出出的车辆很多，铺设在地面上，一旦电缆被压坏后果不堪设想，从空中架过来，工作量大了很多，但为了安全起见还是值得。为了从空中架电缆，4位工人师傅花了4天时间把以前布置的电线槽重新剥开，铺设电缆。5、“每度电1.26元”电费是按照商业用电算，我们小区是按照平均每度电1.26元计算，但有的小区电表能够自动计算哪个时段的电价便宜自动调节充电时间，这样会更省钱。6、建一个充电桩要多少钱？据悉，不考虑土地费用，建设为50辆电动公交车提供更换电池服务的电池租赁站（不含电池）总投资达3000万4000万元；在已有停车场的基础上建设为30辆电动公交车充电的站点总投资额为1000万元；建设拥有9个充电车位的商业化充电站总投资额至少500万元；一个路边充电桩的投资额至少为2.5万元。从全国最大的电动汽车电商宝工商城来看，单个充电桩的价格从两千多元到万元价格不等，自用充电桩分为两种，一种是“壁挂”式，一种是“埋地”式。埋地式的充电桩，只需要打地基、埋线、通电就可以使用，整个流程可以控制在一两个小时之内。至于壁挂式充电桩的安装就更快了。从充电方式上分，充电桩有直流充电桩和交流充电桩。对于私人车主而言，安装充电桩首要条件就是要有自己的私人车位，专家表示，地下车位安装充电桩相对好些。地下车位附近一般都能找到电源，将电引到车位相对简单，空中走线也不会妨碍别人。而且，地下车库行人相对较少。7、充电桩是否安全呢？专家表示，充电桩的安全性能在技术上可以得到最大限度保证。在进行充电桩的安装时，会尽量将其打造成一个封闭的状态，只有充电桩的使用者才能打开充电接口，有效防范漏电事故。8、装充电桩需要多长时间呢？一般来说，如果所有条件都具备，比如物业、供电等部门都同意，安装方案又不是很复杂，三天即可完成安装。大致的流程是安装公司出具安装方案，得到供电部门的同意后，派人上门安装。一般情况下，一天即可装好充电桩,供电部门验收合格后，会给充电桩供电。9、充电桩维护保养私人车主在使用充电桩方面也无需特别维护保养，只需定期请充电桩安装公司检查就可以了。电动汽车充电难 关于电动汽车充电桩的四大吐槽点摘要：按理来说，目前几乎所有车企每销售一台纯电动汽车之后都会免费为车主配套安装充电桩，那充电又有何难？看似简单，但回归到实际我们还是会遇到诸多问题。近期小编听到太多关于充电桩的吐槽话题，今日一一罗列出来，以备后人吸取经验而用。同时，如果各位车友有解决以下各类问题妙招的话，烦请慷慨献策。电动汽车充电难关于电动汽车充电桩的四大吐槽点如果随便问一名纯电动车车主对自己的爱车有什么看法，可能得到的回答多半是“又爱又恨”。为什么爱？显而易见，最直接的就是纯电动汽车不用加油，娶老婆本儿和奶粉钱都省下来了。而且买车不用等，性能与汽油车没有太大差别。说的再高尚一些，纯电动汽车几乎零污染，对社会和未来都有很大贡献，我环保我骄傲！为什么恨？第一，充电难。第二，充电难。第三，充电太TM难.毫无例外，充电问题已经是纯电动汽车车主最感到头疼的了，而问题的集中源便是充电桩。槽点一、小区物业阻挠报桩太难。与普通汽油车不同，在提完纯电动汽车后，我们需要做的头等大事便是申请免费安装充电桩。在与当地供电局以及所居住小区的物业交涉完毕之后，开始进行现场勘察看是否有条件去安桩。不过大多数车主都会“死”在与小区物业交涉这一环节上。虽然在与供电局交涉完毕之后，为自己安装的充电桩的工作、费用、后续的管理以及耗电费用都会由车主自己承担。不过小区物业对于住户在停车厂安装充电桩一事还是持谨慎态度，他们的理由是：“充电桩有安全隐患，对其他普通汽油车主来说不公平。”此前，北京、上海等交通发达、车辆众多的城市纷纷出台对小区停车位建设充电桩的要求，规定新建小区停车位配备充电桩数量不得低于总量的18%。不过即便如此，那些老小区还是对安装充电桩采取消极应对的态度。小编的办法：其实没啥好办法，如果法律没法要求强制执行，那么多贿赂下物业管理人员可能是最简单、有效的方法.槽点二、公用充电桩太难占。家中没法安充电桩，去公用充电桩充电也是个好方法。使用简单，还能享受快速充电的快感，不过当你看到大批排队的电动车时，就会有种便秘的感觉。除了普通用户外，其实排队更多的是电动出租车(北京郊区尤其严重)。虽然市区内部情况较好，但是多位北京郊区车主爆料，设在商场、闹市门口的充电桩经常被纯电动出车围占。想要给爱车充电，要耐心等待许久才轮上自己。小编的办法：如果离自家汽车的4S店够近，不用考虑直接开进去。服务到位不说，等待时间也不会很久。实在没有也不打紧，平时没事的时候多踩踩点，摸清周围公用充电桩的用户使用频率，挑时段进行充电。还不能解决的话，小编只能推荐大家下载“充电桩”APP了，相信京城之内总有给你充电的一席之地.槽点三、接口标准不一，找到桩后充不了。当你看到一个空旷的公用充电桩后，千万先别鸡冻雀跃，因为有可能你根本就用不了。目前市面上新能源车的充电方式分成直流电和交流电两种，现在除了特斯拉外，国内直流快充的新能源车充电接口标准还算统一。但在交流慢充的接口标准上，各个厂家之间的差异就比较明显了。现今国内的新能源车充电接口主要以国标和美标为主。所谓的国标接口是7孔，而美标则是5孔。二者完全不兼容，无法在对方的充电桩上充电。此外，采用国标的企业充电接口标准也不尽相同，在参数上会有一定的差别。小编的办法：在购买纯电动汽车时一定要看好自己爱车的充电要求，就眼下形势来看，尽量挑选采用国标接口充电的电动汽车，因为目前我国国内大部分充电桩提供的是国标接口。如果你是一名需要使用美标充电的壕，那么出门在外你要格外小心了。槽点四、充电桩分布不均，村民买车最吃亏你最容易在哪看到充电桩？没错！市区内、商场前、闹市口。充电桩一般设在人流密集的地区，而较偏远的县、乡、村级地区则鲜有充电桩的存在。目前国产纯电动汽车的价格普遍偏低(补贴后)，很多居住在农村的居民都有购买纯电动汽车的欲望。可充电桩分布不均这一现实状况让他们不得不放弃这个想法，任谁也受不了充一次电要来回跑近数十公里的痛苦。小编的办法：虽然没法体验快充功能，但是村民也有自己的优势。小编的朋友“刘铁柱”就每天理由自己住平房的优势进行飞线充电。车子在小院一停，计算用普通家用充电的方法，一晚上也充的差不多了。总结：纯电动汽车的缺点与优点一样明显，如果说电动汽车在以最高速度发展，那么充电桩就是一个一脚踩到底的刹车。或许当某一天充电桩真的做到了报桩简单、安装方便、充电随时、分布广泛这几点，那么纯电动汽车的春天才是真的到来了。各地电动汽车充电桩安装程序 个人如何申请安装充电桩摘要：买了电动汽车，消费者最为关心的就是如何安装个人电动汽车充电桩。由于各地电动汽车充电桩安装程序与流程不同，下面为您盘点汇总了北京、上海、深圳、河南、温州等个人充电桩如何安装流程以及注意事项。各地电动汽车充电桩安装程序个人如何申请安装充电桩北京如何安装电动汽车充电桩？车企(或车企委托单位)会同电力公司对购车用户进行新能源小客车充电条件确认；在完成确认后，电力公司正式受理购车用户用电报装；车企(或车企委托单位)组织完成充电桩施工后，电力公司负责验收，供用电合同签署，计量表计安装及发电等工作，同时为用户配发智能表电卡。为加快私人充电设施报装办理，北京市电力公司已将用电报装和验收送电环节办理时间由12个工作日缩短为7个工作日。上海如何安装电动汽车充电桩？用户充电桩指在居民客户个人拥有所有权的专用停车位（库）上建设的充电桩，用户充电桩由用户向电力公司提出用电申请，市电力公司在示范推广期将免费为用户提供增容服务。上海电力为方便个人申请充电桩，已经采取了设置服务专柜等措施。但由于安装私家充电桩需要一定场地条件，更需要物业、业委会等多方协调。据悉，个人用户在申请时，需提供居民用户凭身份证、房产证、固定车位产权证明、停车位（库）平面图等材料。上海电力将指派客户经理进行现场施工可行性勘查，并在10个工作日内提出初步的充电桩用电可行性方案答复，待手续齐备，两周的时间就能完成电能表计的安装。建议，用户在有购车意向时，可通过公司营业网点、95598热线电话、电动汽车服务公司业务柜台，咨询安装相关事宜。深圳如何安装电动汽车充电桩？购买电动汽车的车主可向供电局提出申请，每台车目前可以申请1-2个公用充电桩；如无固定车位的用户需要跟小区物业处提前协调好安装位置；南方电网安装充电桩不会向申请的用户收取费用；需要填写电动汽车充电桩配套建设登记表，车主的身份证车辆行驶证。河南如何安装电动汽车充电桩？居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位（库）建设的充电设施。需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料，联系自己所在市县供电营业厅即可。为私家车主提供勘查、设计、装表、接电全程服务，而且不收取任何费用，从申请安装到送电，所需时间不超过半个月。温州如何安装电动汽车充电桩？温州全市新能源汽车用户若有安装充电桩的需求，只需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业出具同意使用充换电设施的证明材料，去就近的营业厅就能申请。接到申请后，市供电公司将依据国家电网公司关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务的意见制定布线、施工方案，及时为车主布线安装。目前电力部门在装置期间将不收取任何费用，电费依照居民生活用电电费收取。电动汽车充电桩接口 五大电动车充电插座接口标准详解摘要：为什么Tesla和宝马、北汽的充电桩不能通用？电动汽车充电接口究竟有哪几种标准？它们各有什么优点和缺点？事实上，现在国际上流行着五种电动车充电接口和标准，下面的文章就是对这些接口的归纳总结。电动汽车充电桩接口 五大电动车充电插座接口标准详解1、ComboCombo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE（美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAEJ1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性。基于J1772修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为ComboConnector。该标准之前的版本（2010年制订）明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格，充电水平较低（交流Level1针对120V，Level2针对240V）。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。而2012年制定的新版J1772标准中的ComboConnector除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容。优点：ComboConnector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的ComboConnector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。2、CHAdeMOCHAdeMO是CHArgedeMove的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为充电时间短如茶歇。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱Outlander插电混动车、雪铁龙C-ZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIOEV、斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等。这里需要注意的是，日产聆风和三菱i-MiEV电动车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础J1772连接器，就是第一部分中介绍的Combo连接器；另外一个是适用于日本本土的CHAdeMO标准的连接器。CHAdeMO采用的快速充电方式如图所示，电流受控于汽车的CAN总线信号。即在监视电池状态的同时，实时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送通知;快速充电器及时接收来自汽车的电流命令，并按规定值提供电流。通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在美国，CHAdeMO的充电站也已广泛撒网，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO交流快速充电站。优点：CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。3、特斯拉特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw,最高电流可达80A。目前，特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。那么问题来了，虽然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉车主可以借用中国政府力量下建立的庞大充电网络充电；特斯拉提升产品销量。问题是，已经购买了特斯拉车型的车主，在标准改变后如何充电。如果没有相应的解决方案。特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随时间推移改进；二是找特斯拉退车。优点：技术先进，充电效率高。缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地。4、CCS为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了联合充电系统。联合充电系统（CombinedChargingSystem），即CCS标准。联合充电系统可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。SAE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。之诺1E、奥迪A3e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV和SmartEV均属于CCS标准阵营。优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，CCS标准或更有利于中国。缺点：支持CCS标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售。5、GB/T20234中国在2006年就发布了电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。优点：相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。缺点：标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。各国车企都已逐渐意识到，标准才是左右电动车发展前景的关键因素。我们也看到近年来全球充电标准逐渐从多样化走向了集中化。但要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准，前者关乎接头是否吻合，后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远，车企和各国政府都需要进一步放开姿态，电动汽车才可能有未来。新能源汽车井喷 一个充电桩就顶上2万亿市场2014年07月20日23:50投资时报 收藏本文 截至2012年底，中国只建成1.8万余个充电桩和接近450座充电站，与“十二五”规划中，2015年建成40万个充电桩和2000个充电站的目标相去甚远来源：投资时报文徐彪6月13日，国家主席习近平主持召开中央财经领导小组第六次会议，研究我国能源安全战略，并就推动能源生产和消费革命提出5点要求。要求很多，总结起来，也就三句话：第一句，勒紧裤腰带，“坚决控制能源总量”；第二句，自己靠自己，“立足自身”；第三句，开拓新来源，新能源革命，增加核能、风能、光能、页岩气等新供给。今天，我们仅就新能源汽车产业链展开。能源安全，对老百姓来说是有现实意义的。因为极端情况下，你会发现车子成了摆设，因为没有足够的汽油供应。所谓能源安全战略，就是尽量去改善或者缓解极端情况对百姓生活带来的冲击。出路在哪里呢？唯有大幅提高新能源汽车的普及率。数据显示，新能源汽车似乎正进入爆发式增长的临界点，2013年销售同比增速40%，2014年15月则猛地突破100%。如果新能源汽车放量是政府采购导致的，其实意义也不大，毕竟是国家掏钱嘛。但2013年细项数据表明，私人购买和使用的新能源汽车约为9000辆，占比在50%左右，表明新能源汽车正在由以政府部门主导的公务、公共用户转向市场型需求的私人用户。政府采购看财政，给钱就行。老百姓采购，关键看体验。体验一定是多方面的，其中最关键的无非两点：经济性和便利性。经济性方面，说实话，新能源汽车可以把传统汽车甩开两条街去。姑且不论各地规格不一的政府补贴（以上海为例，上海新能源汽车的补贴高达十几万，还有厂家补贴和国家补贴），就说每公里的成本，新能源汽车基本上可以碾压完爆传统汽车。一般来说，出租车的百公里油耗在10升左右，现在的汽油价为7.58元/升。将汽油车换成电动车，每公里省钱幅度是一个惊人的数字，到底是多少呢？80%！私家车一般来说年均跑2万公里，按照百公里油耗10升计算，每年烧油2000升，也就是15000块钱，节油80%就等于每年1.2万元，养一辆车每年的总成本至少可以下降一半。很显然，制约新能源汽车在老百姓家里进一步普及的瓶颈有且只有一个：充电基础设施建设。确切地说，应该是充电桩。这个瓶颈有多狭窄呢？让我们看一组数据：截至2012年底，大约有1.8万余个充电桩和接近450座充电站分布在少数示范城市，其中北京和上海各自建成充电桩1275个和1700个，占比超过15%。目前的发展情况与电动汽车科技发展“十二五”专项规划中，2015年左右建成40万个充电桩和2000个充电站的目标相去甚远。那么，在实践中，到底哪些因素最终制约了充电桩的大发展呢？让我们掰一下手指头：困难之一：停车区是否配合？普通老百姓用新能源车，不大可能专门跑充电站去，谁没事隔几天跑一趟充电站，然后老老实实在那里呆上1至2个小时？所以呢，最方便的做法，无疑就是你把充电桩建进停车区。比如说马路边上白线划出的停车位，如果每个停车位都配以一个充电桩，便利性自然大大提升。比如说小区停车位，国家政策对这块没有强制规定小区物业必须配合，所以就乌烟瘴气，有的小区你想申请一个充电桩，还得掏钱贿赂物业。这还算好的，有的小区，你出钱也没用。比如说停车场，一个500停车位的停车场，光配齐充电桩，就需要1000万1500万元，这笔钱谁出？停车场肯定是没有动力的。政府出钱的话，光靠自己掏也掏不起啊。困难之二：国家电网微博做活雷锋？自2006年以来，国家电网公司响应国家号召，主动承担央企社会责任。截至去年年底，累计建成400座充换电站、1.9万个充电桩，具备近5万辆电动汽车充换电服务能力。几年过去了，人家国家电网开始不乐意了，为啥？因为用的人太少。日本和美国的数据是，每1011辆纯电动汽车拥有一台充电桩，中国的数据是每辆新能源汽车拥有一台充电桩。国家电网不是活雷锋，他们也要接受国资委微博的利润考核。充电桩投入的时候是一锤子买卖，相当于固定资产投入，投入后现金流稀少还要天天折旧，哪个理性的企业受得了？甚至有媒体报道，南方电网在深圳建成的7座充电站，每年亏损高达1300万元。困难之三：配套电路改造的钱算谁的？一个小区或者一个停车场，通常来说用电量和线路是固定的，你修建一大堆充电桩后，用电量飙升，原有线路自然需要升级。这笔钱谁出？小区和停车场说别找我，国家电网说你也别找我。困难之四：充电桩标准到底用谁的？特斯拉微博在美国推广的时候，自己修充电桩。等到特斯拉想进中国的时候，他们很快就一个头两个大，中国已经建成的公共充电站与特斯拉不兼容。事实上，国标对电动汽车和充电设备的通信协议是有规定的，但是中国的汽车生产商无一例外都是本地政府的宠儿，地方保护的后果往往就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。以上四座大山，看上去连绵不绝横亘千里。总结起来，不过两个东西罢了，即政策和钱。只要中央政府下定决心，强势统一充电桩标准，然后拿出足够的钱来，承担电路升级费用，补贴停车场、小区、电网及其他建设单位，最终问题是可以顺利解决的。换句话说，从本质上说，摆在新能源汽车产业链面前的问题只有一个，就是决心。值得庆幸的是，看起来，中央已经下定了决心。在习总说出“把能源技术及其关联产业培育成带动我国产业升级的新增长点”的那一刻起，我们可以相信，中央已下定决心想啃下这块硬骨头。接下来，让我们算一算，充电桩未来的市场空间有多大。中国远期汽车保有量有望达到2亿3亿辆。假设中间1/21/3为电动汽车，哪怕按照日本和美国的充电桩与汽车比例，需要的充电桩总数是多少？一亿个，仅充电桩一项，就是2万亿元的市场空间。（待续）11城市政策详解 2015年电动车购买宝典2015年02月15日 00:00来源：汽车之家类型：原创编辑：陈浩收藏文章阅读全文分享评论(626条)纠错目前，在国内共有88座城市被列入了新能源汽车推广应用城市（群）中，其中有多个城市以城市群为单位出台相关政策。不同的城市（群）的政策各有不同，政策的侧重点也有所不同，很多城市（群）并没有出台针对个人购买新能源车的政策。经过筛选，我们从所有独立出台个人购买新能源车鼓励政策的城市中选择了十一个代表城市为大家进行详细解读，分别为：北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、西安、青岛、武汉、大连、海口。长沙等城市采用城市群的形式出台政策，所以没有选取。郑州等城市没有出台针对个人购买新能源车的鼓励政策，同样没有选取。北京地方补贴：3.15-5.40万元补贴车型:参照国家新能源汽车目录车型，但不包含混动车型其他政策：新能源车可享单独摇号 地方政策 补贴政策北京市在2014年1月1日起开始实施北京市示范应用新能源小客车管理办法，在办法中，对2014-2017年的新能源车补贴标准进行了规范。其中明确指出，北京市按照国家和本市1:1的比例确定补助标准，国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。2016年和2017年补助标准按照2015年标准执行。如国家政策调整，本市财政补助标准参照国家政策另行制定。具体补贴情况请看下表：北京市新能源汽车2015年补贴标准（万元）车辆类型纯电续航里程（km）80续航里程150150续航里程250续航里程250续航里程50纯电动乘用车国家补贴3.154.505.40-地方补贴3.154.505.40-总计6.309.0010.80-插电式混合动力乘用车（含增程式）国家补贴-3.15地方补贴-3.15总计-6.30其他政策优惠1、目前北京机动车牌照为摇号方式获取，不过在北京购买符合补贴条件的新能源车型，可享受单独摇号政策来争取新能源车号牌。2015年北京市示范应用新能源小客车指标3万个。其中，个人指标为2万个，按照整数平均分配原则，前五期每期为3333个，其余3335个指标在第六期分配。总体来说，新能源车摇号的中签率要高出很多。2、此外，北京市和部分移动端地图合作，未来会在一些地图APP上标识充电桩位置，北京市也将专门印刷北京充电桩地图供消费者使用。北京市新能源车目录及具体补贴情况（该目录与国家目录保持一致）北京市部分新能源汽车2015年补贴标准车型原始价格（万元）纯电动续航里程国家补贴（万元）地方补贴（万元）补贴合计（万元）补贴后价格（万元）北汽新能源E150EV22.08-23.08200km4.504.509.0013.08-14.08北汽新能源EV20022.69-24.69245km4.504.509.0013.69-15.69北汽新能源ES21034.69210km4.504.509.0025.69北汽威旺306电动版19.00150km4.504.509.0010.00比亚迪e630.98-36.98300km5.405.4010.8020.18-26.18东风日产启辰晨风26.78-28.18175km4.504.509.0017.78-19.18江淮和悦iEV16.98200km4.504.509.007.98陆地方舟陆风29.80180km4.504.509.0020.80荣威E5023.49120km3.153.156.3017.19腾势36.90-39.90300km5.405.4010.8026.10-29.10众泰知豆10.88120km3.153.156.304.58华晨宝马之诺1E仅租赁150km-众泰云10015.89150km4.504.509.006.89奇瑞eQ15.99-16.49200km4.504.509.006.99-7.49近日，北京市科委新能源与新材料处处长许心超在接受采访时表示，按照中央的要求，北京市新能源汽车准入方式正在改变，现在主要采用车型备案制，车型只要备案就可以在北京销售、上牌。这意味着只要是进入国家目录的新能源汽车理论上都可以在北京销售、上牌。但是混动车型目前虽然可以上牌，但依旧是使用普通机动车的摇号指标，而且仍无法享受补贴。更多阅读：采用备案制北京将取消新能源车目录http:/www.autohome.com.cn/news/201501/861427.html