系统分析

1、ZF自动变速器传动系统分析【独家课程毕业设计含5张CAD图纸带任务书+开题报告+中期报告+答辩ppt+外文翻译】-clsj19ZF自动变速器传动系统分析摘要：变速器是汽车的重要组成部分之一，它是发动机传递动力的桥梁，变速器的好坏直接影响到汽车的燃油性能、汽车行驶过程中换挡的平顺性，更是汽车稳定性的重要保障之一。传统的变速器一般为手动变速器，它是机械操作的，随着科技的进步，自动变速器的出现，像现在比较普及的AT、AMT、CVT、DSG等自动变速器，它们的出现解决的驾驶汽车时换挡的操作步骤，换挡的操作步骤被自动变速器所取代，大大减。

2、I 动变速器传动系统分析 摘要： 变速器是汽车的重要组成部分之一，它是发动机传递动力的桥梁，变速器的好坏直接影响到汽车的燃油性能、汽车行驶过程中换挡的平顺性，更是汽车稳定性的重要保障之一。传统的变速器一般为手动变速器，它是机械操作的，随着科技的进步，自动变速器的出现，像现在比较普及的 们的出现解决的驾驶汽车时换挡的操作步骤，换挡的操作步骤被自动变速器所取代，大大减少了驾驶汽车时的工作。同时变速器的好坏也决定了汽车行驶平顺性、燃油经济性、整车稳定性等多方面，所以变速器成为汽车研究除发动机外最重要的构件 。

3、ZF自动变速器传动系统分析,答辩人 ： 学号： 指导老师：日期：,目录：,一. 绪论二. ZF6HP自动变速器传动机构的分析三. 变速器方案的确定四. 主要零件的选择,一. 绪论,1. 课题研究的背景世界上第一台量产的自动变速器是由三排行星齿轮和液力耦合器组成，此变速器提供了四个前进挡位和一个倒挡，在后来自动变速器上应用了电子元件，使的自动变速器更加智能化、高效化，目前自动变速器也越来越多的在车辆上普及,二 . ZF6HP自动变速器传动机构的分析,1. 工作原理1）如图为1挡动力传递路线,2）如图为2挡动力传递路线,3）如图为挡动力传递路线,4。

4、开 题 报 告1选题依据一 自动变速器 的 研究背景世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在 1940 年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic 最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到 1948 年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。1968 年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。20 世纪。

5、任 务 书1毕业设计的任务和要求：要求：分析 ZF6HP 自动变速器传动机构，设计 ZF6HP 自动变速器行星排零件。主要设计任务：传动比分析与整车动力性计算、行星排齿轮载荷计算、设计与强度分析。2毕业设计的具体工作内容：一、数据 ZF 变速器所需数据1、发动机发动机型号 工作转速范围 最大功率/对应转速 最大转矩/对应转速东风康明斯ISLe375700-2100rpm 275kw/2100rpm 1550Nm/1100-1400rpm2、传动系传动比1 挡 2 挡 3 挡 4 挡 5 挡 6 挡 分动器 车桥主减速器5.6 3.43 2.01 1.42 1 0.83 0.89/1.5365.9333、传动轴材料发动机输出轴 中后桥输。

6、中 期 报 告系名 专业学生姓名班级 学号设计题目： ZF 自动变速器传动系统分析本人在该设计中具体应完成的工作：（1）查阅相关资料，了解课题设计所需要的知识、技术，并且确定了设计方案；（2）学习台架机械结构的原理并对其受力分析并且悬架加载方案系统进行分析；（3）对台架机械结构进行设计；（4）对结构进行受力分析，AutoCAD 图纸。1.简述毕业设计开始以来所做的具体工作和取得的进展（要详细内容）（1）毕业设计开始以来，我查阅了大量自动变速器传动系统的的相关资料，确定了本课题的设计方案，完成了毕业设计的开题报告；（2）。

7、本章目标,掌握类和对象理解封装会创建和使用对象,1/39,万物皆对象,世界是由什么组成的？,分类是人们认识世界的一个很自然的过程，在日常生活中会不自觉地进行分类,2/39,身边的对象,张浩,李明,收银员员工号10001姓名李明部门财务部操作：收款打印账单,顾客姓名张浩年龄20体重60kg操作：购买商品,3/40,3/39,对象的特征属性,属性对象具有的各种特征每个对象的每个属性都拥有特定值例如：张浩和李明的年龄、姓名不一样,20岁,张浩,属性,60kg,顾客张浩,4/39,对象的特征方法,方法对象执行的操作对象：用来描述客观事物的一个实体，由一组属性和方。

8、第2期 2014年6月 圣言汽论搬 D0NGFANG TURBINE NO2 Jun2014 表l数据表明低压模块若采用低压外缸落 地的方案汽机平台将承受3 0167 t的垂直重载 东方采用了自主研发的低压内缸直接落地的方案 不仅降低了地震载荷而且汽机运行平台不承受 巨大的低压真空载荷其垂直载荷仅为l 1592 t。 低压内缸穿过外缸横向直接落地汽机轴线 方向低压进汽中心线附近设为低压内缸及隔板的 绝对死点 低压外缸通过现场焊接与凝汽器喉部 刚性连接，凝汽器直接锚定到基础上，和凝汽器 转子死点 形成一个整体刚性的物体承受压差并随凝汽器一 起膨胀。低压内、外缸相。

9、第43卷第1期 2014年3月 Vo143 No1 Mar2014 核电厂汔轮栅热力系统分析与评审 王世勇，徐乔，胡友情，徐大懋 (深圳中广核工程设计有限公司，深圳518057) 摘要：在核电项目汽轮机评标过程中，发现供货商因忙中出错或因商业利益，提供的热力系统方案会存在 参数选择不合理、计算方法不正确等问题。通过推导有疏水或纯疏水级段蒸汽焓值计算方法，采用比焓降更 精确、更真实反映机组性能的功率作为效率计算基准，提出理想功率、当量流量和理想焓降三个性能指标，对 供货商提供的热力系统方案进行分析与评审，及时发现和纠正了各种错误，合理维护。