气门机构技术现状和今后动向一汽技术中心发动机部王鲁生2003年6月汽油机气门机构多气门可以提高气门机构运动速度。如摩擦传动、啮合传动、液压传动、气压传动等。这里重点介绍摩擦传动和啮合传动。之一带传动机构的装配皮带传动属于摩擦传动即将挠性带紧紧地套在两个带轮上。资源目录下的文件所见即所得。
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1、气门机构技术现状和今后动向,一汽技术中心 发动机部 王鲁生 2003年6月,汽油机气门机构,多气门可以提高气门机构运动速度，从而提高发动机转速。4气门比2气门的进气面积增大约3成，在高速区域可以提高充气效率 80年代后半期，DOHC、4气门结构成为标准发动机结构。SOHC、3气门、4气门结构因成本低也有采用。DOHC、5气门结构也有几种用于赛车发动机。主流还是DOHC、4气门 直推式间隙调整过去多。
2、五气门机构 五气门机构 单顶置凸轮轴 单摇臂驱动气门 五 气门间隙 原因 发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀 如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小 则在热态时势必引起气门关闭不严 造成在压缩和作功行程中漏气 导。
3、传动机构的装配,传动方式有很多，如摩擦传动、啮合传动、 液压传动、气压传动等。 这里重点介绍摩擦传动和啮合传动。,之一,带传动机构的装配,皮带传动属于摩擦传动,即将挠性带紧紧地套在两个带轮上，利用 传动带与带轮之间的摩擦力来传递运动及 动力。常用的有：V带、平带、同步带、齿形带等。,1-1、带传动机构的装配技术要求,1、带轮的安装要正确。径向：圆跳动量（0.00250.0005）D，端面：圆跳动量。