配气机构1节续-气门间隙与调整.ppt

五气门机构 五气门机构 单顶置凸轮轴 单摇臂驱动气门 五 气门间隙 原因 发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀 如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小 则在热态时势必引起气门关闭不严 造成在压缩和作功行程中漏气 导致发动机功率下降 排气门烧坏 严重时甚至不能起动 气门间隙过大 则会引起气门及气门座 气门传动件之间产生撞击 磨损加剧 机械噪声加大 而且气门开启时刻推迟 关闭时刻提前 换气持续时间缩短 也会导致发动机功率下降 2 顶置凸轮轴 2 顶置气门式配气机构 i 带单摇臂 图c所示 ii 直接驱动 图d e所示 1 下置式凸轮轴 图b所示 为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙 针对不同气门机构的发动机 如何调整气门间隙 调整 1 侧置气门式配气机构 图a所示 图 a 所示 打开气缸体侧面挺杆处盖板 松开锁紧螺母 调高调整螺栓 逆时针方向转动 气门间隙减小 调低调整螺栓 顺时针方向转动 气门间隙增大 用厚薄规检查 图示 b 带双摇臂 气门间隙调整螺钉在短摇臂端 推杆一侧 顺时针方向转动调整螺钉 摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动 凸轮 推杆静止不动 气门间隙减小 逆时针方向转动调整螺钉 摇臂绕摇臂轴顺时针方向转动 气门间隙增大 图c所示 带单摇臂 凸轮直接驱动短摇臂端 气门间隙调整螺钉在长摇臂端 顺时针方向转动调整螺钉 气门间隙减小 逆时针方向转动调整螺钉 气门间隙增大 图d所示 凸轮直接驱动气门 无气门间隙调整螺钉 气门间隙调整垫片在挺柱壳内 只有卸下凸轮轴后才能更换调整垫片 调整气门间隙非常困难 图e所示 凸轮直接驱动气门 无气门间隙调整螺钉 气门间隙调整垫片在挺柱体顶上 用专用工具取出调整垫片 更换另一厚度的调整垫片 每个调整垫片均有厚度值 用厚薄规测出现在的气门间隙后 根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片厚度值 日本丰田佳美轿车两次调整四缸机气门间隙次序表 发火次序 1 3 4 2 处于TDC位置的气缸 进气门调整 排气门调整 1 4 1 2 3 4 1 3 2 4 请同学们考虑为什么 如果发火次序是1 2 4 3呢