4100柴油机曲轴

1、曲轴设计,一.曲轴设计概论 二. 曲轴结构设计 三. 曲轴疲劳强度校核 四. 提高曲轴疲劳强度的措施,一. 曲轴设计概论,曲轴的成本大约占整机成本的十分之一，为内燃机中最贵的零件。 曲轴最常见的损坏原因是弯曲疲劳，所以保证曲轴有足够的弯曲疲劳强度是曲轴设计的首要问题。 曲轴各轴颈的尺寸还应满足轴承承压能力和润滑条件的要求。 中小功率高速内燃机几乎都用整体曲轴、全支承、带有平衡块（无论整体是否平衡。

2、曲轴设计一.曲轴设计概论二. 曲轴结构设计三. 曲轴疲劳强度校核四. 提高曲轴疲劳强度的措施 一. 曲轴设计概论曲轴的成本大约占整机成本的十分之一，为内燃机中最贵的零件。曲轴最常见的损坏原因是弯曲疲劳，所以保证曲轴有足够的弯曲疲劳强度是曲轴。

3、课程设计曲轴组 柴油机电启动装置设计说明书 专 业 热能与动力工程 班 级 2 班 学 号 3008201292 姓 名 刘建赟 指导教师 高文志 谭从民 刘月辉 中小功率柴油机普遍采用电起动装置，主要原因是其结构小巧、拆装简易、 起动迅速 ， 且操纵维护方便 。 一般在柴油机后端的飞轮上装上齿圈 ， 起动机的圆 柱定位部与飞轮壳上的起动机孔配合常选 H9/在其二 耳或三耳凸缘上再用 2 3个螺栓固定于飞轮壳，飞轮壳由螺栓紧固在机体后端面。当接通直流电源，通 过电磁开关的作用 ， 推出起动机主动齿轮 ， 随之与齿圈相啮合 ， 因此带动了曲轴 旋转 。。

4、第一章 前 言1.1柴油机曲轴设计的背景柴油机具有良好的经济性、动力性及较高的热效率等显著优点, 在汽车节能等方面有较大的潜力。经过多年的研究和新技术的应用，现代柴油机的现状已与往日不可同日而语。随着电控喷射、高压共轨、涡轮增压、中冷等先进技术的应用，柴油机在重量、噪音、烟度等方面已取得了重大的突破。我国小缸径多缸增压柴油机已取得了较快的发展，但整个市场的需求还在增长。2000年，中国4。

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