道路工程PPP项目施工技术与建设运营方案

. . . . 道路工程PPP项目施工技术与建设运营方案一、建设运营方案按照招标文件的要求提交了完整的建设运营方案（附后）并承诺：本概述已完整准确地体现了建设运营方案的核心容，如存在概述与建设运营方案主题容不一致之处，以后者为准。本项目采用PPP模式运作。PPP项目公司按照建设-移交-运营（BOT）模式实施国家农业科技园区金秋大道和环湖路PPP项目，完成项目的投资、融资、建设与运营维护、移交工作。因本项目特许经营期的运营收入不足于弥补项目公司的投资成本，按照PPP模式，应给予项目公司适当补贴，以确保项目的合理运营。具体运作方式如下：（1）本项目采用PPP（Public-Private- Partnership）政府和社会资本合作模式运作。市翠屏区人民政府授权市翠屏区住房和城乡规划建设局作为项目实施机构，以公开招标方式确定投资建设合作人，指定的政府出资方代表市戎腾交通投资XX公司与中标人设立项目公司，由市翠屏区住房和城乡规划建设局负责与中标投资人签订国家农业科技园区金秋大道和环湖路工程项目PPP协议（框架和主要条款）（以下简称“投资合作协议”），并组建PPP项目公司。（2）项目的土地、设施权属于招标人所有。（3）项目公司负责本项目项下的投融资、施工总承包建设、竣工移交以与质量缺陷责任期的整改修复，并将完好的设施移交给招标人。（4）由市政府按照PPP项目协议的约定与时、足额地向项目公司支付运营补贴，且政府方将运营补贴的支付纳入跨年度的区级财政预算，并委托项目公司对本项目进行运营管理。1.工程概况：项目由金秋大道北段延伸线道路（邱场至邱场乡黄泥组）、金秋大道北段道路（邱场乡黄泥组至同乡场）、金秋大道中段道路（场至黄沙河大桥）、金秋大道南段道路（黄沙河大桥至省道S206）和环湖路西段道路深化设计和新增设计五个部分组成。项目包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气照明工程、绿化工程等。金秋大道北段延伸线道路（邱场至邱场乡黄泥组）北接宜高速邱场收费站连接道路，南接规划金秋大道北段。路全长共2349.46m，红线宽26m，2 m人行道+22m车行道+2m人行道 =26m。道路等级为城市主干路，设计时速为40km/h。钢筋混凝土盖板涵12道，钢筋砼圆管涵3道。金秋大道北段道路（邱场乡黄泥组至场）北接金秋大道北段延伸线，南接金秋大道中段道路。道路全长共3373.675m，红线宽40m，4m人行道+3m非机动车道+2m绿化带+22m车行道+2m绿化带+3m非机动车道+4m人行道=40m。道路等级为城市主干路，设计时速为40km/h。桥梁2座；钢筋混凝土盖板涵1道，钢筋砼圆管涵3道。金秋大道中段道路（场至黄沙河大桥）北接金秋大道北段，南接金秋大道南段。道路全长共5582.602m，红线宽26m，2 m人行道+22m车行道+2m人行道 =26m。道路等级为城市主干路，设计时速为40km/h。桥梁3座；钢筋混凝土盖板涵11道，钢筋砼圆管涵2道。金秋大道南段道路（黄沙河大桥至省道S206）北接金秋大道中段，南接现状省道S206。道路全长共728.271m，红线宽40m，4m人行道+3m非机动车道+2m绿化带+22m车行道+2m绿化带+3m非机动车道+4m人行道=40m。道路等级为城市主干路，设计时速为40km/h。桥梁1座；钢筋混凝土盖板涵1道。环湖路西段道路，西接金秋大道北段（邱场乡黄泥组至场），东至规划环湖道路。道路全长509.726m,红线宽15m，2.5m人行道+10m车行道+2.5m人行道 =15m。道路等级为城市支路，设计时速为20km/h。钢筋混凝土盖板涵1道。路面结构层：车行道路面结构采用：AC-13C SBS改性沥青混凝土(玄武岩) 5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C） 7cm5%水泥稳定碎石 18cm4%水泥稳定碎石 20cm级配碎石 18cm总厚68cm人行道路面结构采用：北段、南段、环湖路西段道路芝麻灰花岗岩面层 4cmM7.5水泥砂浆 3cmC15砼 10cm级配碎石 20cm总厚度37cm中段与北延伸线道路C20混凝土面层 20cm4%水泥稳定碎石 20cm总厚度40cm金秋大道主要技术指标表1项目规要求本次设计（主干路）道路等级主干路中段北延线北段南段计算行车速度（km/h）4040404040不设超高最小圆曲线半径（m）300300300500300设超高最小圆曲线半径一般值（m）150/设超高最小圆曲线半径极限值（m）70/平曲线极限最小长度（m）7094.126128.257115.962175.526圆曲线最小长度（m）3594.126128.257115.962175.526纵向坡度（%）7.0最大值6.0最大值4.0最大值2.5最大值0.91停车视距（m）4040404040凸型竖曲线极限最小半径（m）400/凸型竖曲线一般最小半径（m）60018006000320012000凹型竖曲线极限最小半径（m）450/凹型竖曲线一般最小半径（m）700170040006000/竖曲线极限最小长度（m）35115.473136.705105.904169.205纵坡最小长度（m）110122.602160310228.271道路标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100交通饱和设计年限（年）1515201515路面结构设计使用年限（年）1515151515交通等级/重交通重交通重交通重交通地震动峰值/0.1g0.1g0.1g0.1g抗震设计烈度/7度7度7度7度金秋大道主要技术指标表2项目规要求本次设计道路等级支路环湖西路（支路）计算行车速度（km/h）40/30/2020不设超高最小圆曲线半径（m）150/设超高最小圆曲线半径一般值（m）85/设超高最小圆曲线半径极限值（m）4065平曲线极限最小长度（m）5095.783圆曲线最小长度（m）2595.783纵向坡度（%）8.0最大值2.51%停车视距（m）3020凸型竖曲线极限最小半径（m）250/凸型竖曲线一般最小半径（m）400/凹型竖曲线极限最小半径（m）250/凹型竖曲线一般最小半径（m）400/竖曲线极限最小长度（m）25/纵坡最小长度（m）85509.726道路标准轴载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车交通饱和设计年限（年）101515路面结构设计使用年限（年）1010交通等级/通地震动峰值/0.10g抗震设计烈度/7度2、水文、地质情况市位于省南部，处于川、滇、黔三省结合部、金沙江、长江、长江汇流地带。 地跨北纬2750-2916、东经10336-10520之间。市境东邻市，南接地区，西界凉山彝族自治州和市，北靠市，东西最大横距153.2千米，南北最大纵距150.4千米，全市幅员面积13283平方千米。自古处于巴、蜀、滇、夜郎等部族王国往还的冲要之地，负山濒江，地势险阻；、汉时已为中原王朝开发经略南中的咽喉要隘，为五尺道、南夷道起点；隋、唐时再筑石门道，六诏，当舟车之冲，冠盖往来相望；宋时号为上州，勾挂二江，抚有蛮僚；明、清时水陆交会，贸易四达，被誉为西南半壁古戎州；当代有万里长江第一城之称。 2.1地形市地形，整体呈西南高、东北低态势。全市地貌以中低山地和丘陵为主体，岭谷相间，平坝狭小零碎，自然概貌为七山一水二分田。市境海拔500-2000米的中低山地占46.6， 丘陵占45.3，平坝仅占8.1。2.2气候地区属亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨量充沛，以冬暖春旱，夏0长湿热，秋多绵雨为特点，汛期5-10月降水量占全年降水量的70%以上。据统计，站多年平均降水量1164.8mm；多年平均气温为17.8；多年平均相对湿度83%；多年平均蒸发量885.7mm。2.3水系金沙江、长江、长江横贯市境北部，三江支流共有大小 溪河600多条。南广河、 长宁河、横江河、河、黄沙河、越溪河、箭板河、宋江河、古宋河等9条中等河流流域 面积均在500平方千米以上。另有21条河流流域面积为100-500平方千米，有23条小河流域 面积为50-100平方千米。三江的支流、溪河或由北向南，或由南向北作不对称的南多北少 状河网分布，南部支流多发源于崇山峻岭，故滩多水急；北部支流多发源流经丘陵，故水势 平缓，岸势开阔。2.4地震条件按照2001年颁布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001）与2008年6月11发布的第1号修改通知单，市50年超越概率10%的地震动峰值加速度为0.10g，历史上未发生过以其为地震中心的地震。建筑采取相应的抗震设防措施。工程进度安排本项目建设工期为2年，即从2016年1月-2017年12月。施工图设计阶段，前期工作时间4个月，2016年1月-2016年4月。工程建设工作时间为16个月，2016年3月-2017年8月。公共设施配套工作时间为4个月，2017年9月-2017年12月。3、编制依据主要依据下列基本资料国家农业科技园区金秋大道和环湖路工程PPP项目招标文件国家农业科技园区金秋大道和环湖路工程PPP项目设计图国家农业科技园区环湖路、金秋大道基础设施（PPP）模式建设项目可行性研究报告工程测量规GB50026-93公路土工试验规程JTGE40-2007城镇道路工程施工与质量验收规GJJ1-2008公路沥青路面施工技术规JTGF40-2004公路桥涵施工技术规JTG/TF50-2011公路路基施工技术规JTGF10-2006城市道路照明工程施工与验收规程CJJ89-2001城市桥梁工程施工与质量验收规CJJ2-2008混凝土结构工程施工质量验收规GB50204-2002城市排水工程质量检验标准DB29-52-2003公路路面基层施工技术规JTJ 034-2000城市道路路基工程施工与验收规CJJ 44-91建筑施工安全生产法律、法规、标准、规与相关文件汇编建筑基桩检测技术规程J 10198-2002施工现场临时用电安全技术规JGJ46-88给水、排水构筑物施工与验收规GB141-90施工现场临时用电安全技术规JGJ46-2005建设工程施工现场供电安全规GB50194-93城市绿化工程施工与验收规CJJ/T82-99给水排水管道工程施工与验收规GB50268-2008土方与爆破工程施工与验收规GBJ201-83建筑地基基础工程施工质量验收规GB50202-2002砌体工程施工质量验收规GB50203-2002混凝土结构工程施工质量验收规GB50204-2002建筑边坡工程技术规GB50330-2002道路交通标志板与支撑件GB/T23827-2009道路交通标志和标线GB5768.2-2009城市道路和建筑物无障碍通道设计规JTJ50-2001二、建设方案1、道路工程1、施工测量：根据导线控制网与控制高程，复测路基断面，并测设路基中桩线，结合设计放出边桩。2、准备工作(1)拆除用地围的与其因影响施工必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施；(2)低洼填筑段挖纵向、横向排水沟，必要时，挖集水井汇水抽水，以降低地下水位；(3)清淤低洼填筑段降低地下水位后即可清淤，清淤深度以满足路基施工为准。当淤泥不深，淤泥量较少时，可用推土机配合人工，将淤泥规则地堆弃在填堤坡脚外；当淤泥较深时，应推土机将泥集中用挖掘机装上汽车运走，或是直接用挖掘机配合汽车作业，将淤泥运至弃土场。淤泥清除后，必要时，对路床进行一定时间的晾晒，以保证填前碾压的压实度；3、清除表土按图纸规定的线向、标高和横断面。以机械为主，人工为辅，清除的表土堆放在业主指定位置。4、材料路基填筑严格按照设计要求施工，所用材料为可以达到规定密实度、形成稳定填方的中砂，符合技术规定的要求。严禁使用：沼泽土、淤泥、含有树根和腐植质的材料；有机质大于4%的材料；液限大于50与塑性指数大于26的材料等。5、试验路基填筑试验段根据类似工程施工经验以与土源试验试验结果，初步拟定路基填筑施工机械组合，对计划使用的各种填料选定小区段进行填筑试验，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，用采集整理后的技术参数绘制碾压遍数与压实度关系曲线，确定与90%、91%、92%三种压实度相应的碾压遍数与松铺压实系数。根据测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。根据其确定的施工参数进行路堤填筑。6、施工方法回填料保证不含有腐植土、树根、草皮或其它有害物质。填方作业分层平行摊铺，每层松铺厚度，采用机械压实时，不超过30cm；路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm，每层填料铺设宽度超出路堤设计宽度100cm，以保证修整路堤边缘有足够的压实度。根据本工程的地质条件与路基高度分布等实际情况，本着因地制宜的原则，采用经济合理的防护措施，确保路基具有足够的强度和稳定性。6.1路基挖方6.1.1路基施工顺序：施工准备轴线、水准点复测设置施工控制桩填土压实参数确定和压实试验分层分段开挖、填筑压实基底处理基底整平机械碾压质量检验6.1.2土方路堑开挖：6.1.2.1土方采用挖掘机配合自卸汽车运土的施工方法，对于硬土可先由推土机推松，然后用挖掘机或装载机装车。6.1.2.2根据各挖方段土质情况、路堑开挖长度和深度、工程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件，分别采用以下开挖方式：当路堑短而深时采用单层全断面横挖法施工，沿路线纵向一端或两端向前开挖，掘进深度等于路基设计高度。当路堑较深时，也为了扩大施工操作面采用分层全断面横挖法施工，横向全断面掘进时分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行的挖掘。每层都要留运土路线，并注意临时排水与防止上下层干扰。当路堑较长、较深时采用纵向通道掘进法施工，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧进行拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后再开挖下层通道。6.1.2.3施工要点土方开挖自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，采用爆破施工时需经过设计审批；路堑路床表层下的土不宜用于路床施工时要清除换填；当挖至路床顶标高以上20cm时停止机械挖土，改用人工清底，碾压前的基底顶标高要考虑压实的下沉量，高于路床标高，其值由试验确定；路堑挖方施工完成后，采用推土机、平地机整平，根据试验段得到的数据用压路机碾压达到压实度要求。6.1.3石质路堑开挖6.1.3.1石质路堑开挖施工工序见下图。石质路堑开挖施工工序6.1.3.2施工要点（1） 开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式；软石或强风化岩石，采用机械直接开挖，作业方式可参照土方路堑开挖进行；机械不能直接开挖的石方，采用爆破法开挖。近边坡部分采用光面爆破或预裂爆破。（2）爆破法开挖石方路堑施工：施工前必须调查爆破区有无空中缆线并查明其平面位置和高度；调查地下有无管线并查明其平面位置和埋置深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离等。爆破一般情况下宜采用中小型爆破，只有当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于6m，且根据岩石产状和风化程度，确认开挖后边坡稳定，方可考虑大爆破方案。根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计。设计时应考虑以下几点：a应充分重视开挖边坡稳定，开挖风化较为严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破。b当岩层与路线走向基本一致，倾角大于1度，且倾向公路或者开挖边界线外有建筑物，应在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔。c按岩石外表、节理、裂隙等情况，分别选择正炮眼、斜炮眼、平炮眼或吊眼等。布孔与钻孔a爆破施工员、测量员按爆破设计放出炮孔位置并标注，由钻工按要求钻孔，钻孔机械可选用冲击式钻机或潜孔钻；钻孔过程中严格控制孔位偏差和倾角。b钻孔完成后，应对炮孔的废碴予以清除，由质检人员逐个检查孔距、排距、孔深、倾斜度等并与设计值对比，符合要求后，方可装药。c炮孔装药、堵塞、起爆网络连结必须由持有爆破证的专职爆破员作业，起爆必须由爆破负责人统一指挥。出渣a须确认已经解除警戒，作业面上的危石检查处理后，清理出渣人员和机械方可进入现场。b开挖石方横向调整或小于100m 的纵向调运，可用推土机推运，需要纵向远运时，用自卸汽车运输；对大块石料，可集中用凿岩机改小。c石方开挖可分幅或分段进行爆破，石方清除和打炮眼可轮流作业。d采用机械清碴时，应从上至下分层进行，严防滚石、坍方伤人损机。（3）石质路堑边坡清刷石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整；边坡上不得有松石、危石、凸出于设计边坡线的石块，其凸出或超爆凹进尺寸均不应大于2Ocm；对于软质岩石，凸出与凹进尺寸均应不大于10cm。挖方边坡从开挖面往下分级清刷，每下挖2-3m 时必须对新开挖边坡刷坡，软质岩石边坡用机械清刷，坚石和次坚石可使用爆破清刷边坡，同时清除危石、松石；清刷后的石质路堑边坡不陡于设计规定。石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。6.2 路基填方6.2.1基底处理：路基设计场地要清除表层腐殖土和软弱土，清理后的场地，当地面横坡不陡于1：10时，直接在其上填筑路堤：横坡在1：101：5时将原地面表土翻松，再进行填筑：横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面做成24%的倾斜坡，再进行路堤填筑；对于零填挖地段，在零填挖以下30cm围的压实度要达到设计规要求，若压实度不符合要求，对路床顶面以下一定围作换填处理，使压实度达到规定的要求。对积水地段，尽可能排干积水，清除淤泥等不适填料；对于其它不良土质地段进行改良，根据设计图纸或监理工程师的指示进行处理。6.2.2填方路堤：6.2.2.1填方作业要分层平行摊铺压实，为保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料要分层填筑，且尽量减小层数，每种填料层总厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。6.2.2.2路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，要将表面翻松深30cm，然后整平压实。其压实度要符合规的要求。6.2.2.3路堤填土高度大于80cm时,将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压。6.2.2.4连接结构物的路堤工程,其施工方法不得危害结构物的安全与稳定。6.2.2.5如在路堤围修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部份，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。6.2.2.6任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。6.2.2.7填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。6.2.2.8用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量2%围；当填筑路堤下层时，其顶部做4%的双向横坡；如填筑上层时，不得覆盖在由透水性较好的土所填筑路堤边坡上。6.2.3结构物处的回填：6.2.3.1结构物处的回填，按图纸和监理工程师的要求进行。回填时结构物强度的具体要求与回填时间，按设计和规的相关要求执行。回填材料除图纸另有规定外，选用砂砾石等透水性材料或监理工程师同意的其它材料，填料的最大粒径不得超过50mm。6.2.3.2台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m，底部距基础缘不小于2.0m。6.2.3.3结构物处填土要分层填筑，每层松铺厚度不宜超过20cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。6.2.3.4在回填压实施工中,应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方,使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。涵顶填土压实厚度大于50cm后方可通过重型机械和汽车。6.2. 4路基填、挖交界(纵、横)地段路堤填方纵横填挖交界地段填方，按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基纵向或横向裂缝。填筑前要认真清理填方断面的原地面，将填方断面原地面翻松或挖成台阶，再分层填筑。填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。纵横填挖交界地段的开挖，必须待填方断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面。纵向填、挖交界处常伴有半填半挖横断面，在施工时按图纸要求妥善安排，做到纵向填、挖交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。6.2.5路基整型：6.2.5.1按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡与相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。6.2.5.2土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。6.2.5.3土质路基表面采用推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，使用与路基一样的土填平夯实。整修后的路基表面15cm以，将松散和大块石清除，并用与路基一样的填料填平夯实。6.2.5.4边沟的整修要挂线进行，对各种水沟的纵坡均采取仪器检测，整修到符合设计规要求为止。6.2.5.5填土路基两侧超填的宽度要予以切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。6.3余方弃置6.3.1在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方与弃方数量、调运方案，弃方位置与其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以与有关的计划安排等。6.3.2当弃土场的位置、堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。6.3.3弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物、排水与其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。特殊路基（软基处理）工程6.4高填方路堤应选择在晴朗的天气进行基底处理，尽量避开雨天进行高填方路堤的填压施工，掌握气候变化，充分利用雨季使其进一步密实和稳定或检验高填方路堤的稳定性。与时做好排水系统，防止路基施工过程中雨水或地表水直接冲刷路基，造成路基开裂或边缘滑坍。 6.4.1高填方路堤施工工艺高填方路堤施工除应满足一般路堤填筑的有关要求外，尚需做到：6.4.1.1基底应清除耕植土、腐植土等表层土，并予以压实，压实度不低于90%（重型），路基填筑前需对地基承载力进行测定，要求压实后的地基承载力不应小于200kPa。6.4.1.2当地基表层存在浅层软基时，采用换填中粗砂、碎石土处治。6.4.1.3高填方路基在填料上宜采用碎石土等优质填料填筑，但是严禁采用高液土、腐植土等不良填料填筑。6.4.1.4高填土路堤须严格按照设计边坡填筑，不得缺填。分层填土、分层压实，控制好每层的压实度，在检测符合要求后才能填筑下一层。6.4.1.5除按正常压实外，在非桥头路堤基顶下20cm、每一级平台处和桥头路堤基底采用高性能压路机压实35遍（具体压实遍数根据现场压实效果确定）。6.4.1.6填筑高填方路基时，每一层填筑厚度根据所采用的填料确定，但是不得超过规要求的厚度。如果填料来源不同，且性质差异较大，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。6.4.1.7高填方路堤填筑时，须严格要按照设计图在半挖半填与填挖交界处加设台阶。6.4.1.8在路基填筑的过程中，边坡必须与时修整拍实，每完成一个台阶后与时防护，防止边坡冲刷。6.4.1.9填筑和压实严格按“三阶段、四区段、八流程”组织填筑施工。加强现场的技术指导和调度指挥，使区段和流程只做其规定的作业，实现随填、随平、随碾压、随检测压实度、随整形边坡。在多雨地区更应注意各区段和流程的紧凑性，每填一层必须马上整平、碾压、整形，并保证每层的填筑面有不小于3%的排水横坡，以防止影响路基质量和下一步施工。高填方路堤施工应严格按照设计要求用冲击式振动压路机进行强夯。6.4.1.10高填方路堤须按照有关要求进行沉降和位移观测填方路基监控时间从路基处理施工完成时开始到路基填筑完成，路面结构开始施工为止。当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测。当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。每次监测工作结束后，与时整理监测成果并定期提交简报与处理意见。施工期高路堤的稳定控制标准：侧向位移速率VC5mm/d，沉降速率V15mm/d。（建议）6.4.2高边坡路堑施工6.4.2.1路堑土方施工中，当运距短时与在绕行段结束地段，路堤需要填筑时，可采用推土机推运，将土料推至路堤经改良后做路堤填料。当运距较远，超出推土机经济运距时，采用挖掘机、装载机配自卸汽车进行土方挖装运卸施工。边坡采用人工配合机械施工，进行刷坡，修整边坡，达到设计边坡率和保持坡面平顺完整，有利边坡挡护施工和降低成本，并保证外观质量，如下图。6.4.2.2边坡开挖施工顺序：开挖时由上而下，纵向拉槽，横向分区、分层开挖。每次分层厚度为23m。施工顺序为：，靠近营业线侧采取预留隔离墙法施工，如下图所示。推土机、装载机纵向台阶开挖土方示意图10-30松土堆堆放11堆丢堆积如山34m挖掘机、自卸车纵向台阶开挖土方示意图路堑施工中，首先自上而下，水平分层开挖。利用上述施工方法和施工机械先施工上层坡段围的路堑横断面土方，再进行下层坡段围路堑土方施工。最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。路堑土方开挖，采用挖掘机进行开挖施工，严格杜绝人工掏洞掏底法施工。6.4.3浅挖路段施工方式路堑浅挖路段挖土方式，采用综合式开挖。具体做法是：从上而下分层开挖，横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。6.4.3.1横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。6.4.3.2分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。6.4.3.2分段纵挖法：将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。（见下图） III 分层横挖法3564271 1 2 3 4 5 6 纵剖面分层纵挖法7 1 2 3 横剖面 纵剖面单层横挖法无论在任何情况下，都不乱挖或超挖，更不采用深孔爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方。挖、装、运、卸的基本作业密切配合，挖掘机的挖土作业以侧向开挖为主，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面（见下图）。较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗或装土。正铲挖掘机侧向开挖。6.4.4、较深开挖路段施工方式线路有大量路段开挖深度在3-6m之间，此时路段开挖以土方为主，需采用爆破法进行施工。爆破前将表面土方采用挖掘机挖除干净，再进行钻孔爆破，具体施工方法见路堑石方施工。6.4.5、半填半挖路段施工方式线路土方断面有部分属半填半挖断面，挖土面小、挖土深度小，多数属山坡路段，采用挖掘机挖土有困难时，需采用人工和推土机同时配合施工，进行分台阶开挖，用装载机装车，自卸汽车运卸。6.4.6路堑石方施工石方采用爆破法开挖，配以挖掘机、装载机和自卸汽车装运石方。石方爆破以光面爆破和小型松动爆破为主，同时根据各路段开挖深度，路基断面形式和周围环境不同分别设计不同的爆破方案。施工过程中先清除覆盖土，待岩层露出后，再根据岩石硬度，用不同的方法进行石方爆破。本线石方地段的开挖施工，路堑中间大部分断面采用小炮松动开挖，为确保边坡的平顺和稳定，防止超欠挖，靠近边坡部分横断面，拟采用浅孔光面爆破。6.4.6.1石方爆破开挖a、施工方法：石方开挖采用浅孔爆破，挖掘机挖装，自卸车运输的方法， b、边坡开挖：石质地段边坡开挖，采用控制爆破的方法，即以光面爆破而实现对边坡的保护。光面爆破孔的孔径为40mm，孔距控制在1.01.2m，最小抵抗线控制在0.81.0m，光面爆破在主爆区爆破之后进行，周边条件允许的情况下，最好在採空后施爆，以保证其效果。主爆区和光爆区之间的关系与爆破示意图如下: 土石分界线 减弱装药孔 地面线第一层台阶主爆孔第 一 层 台 阶第二层台阶主爆孔第 二 层 台 阶光爆孔 光面爆破孔减弱装药孔6.4.6.1.1爆破参数的选取按经批准的爆破安全施工方案。6.4.7边坡整修、加固、排水施工工艺一般路堑边坡整修分粗整修和整修两次进行，粗整修是机械施工期间配备一定人工，随机进行，把机械挖松而未铲完残留在边坡上的松土和机械挖不到的土石粗略按坡率整修，将余土石方运走。粗略整修除了做出路基边坡的轮廓线外，与时将余土石方运走，避免剩余大量土石方增加运输困难。边坡最后整修一般都是分段进行。人工整修，当路基挖完一段后紧接进行整修。 为下一工序排水、防护项目施工做好准备，边坡整修前先按设计做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔1015M挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡，经常使用坡度尺校正。操作人员腰系安全带，安全带挂在坡顶安全处。同时用钉钉在边坡上搭设简易木夹板踩脚。深挖路堑地段的边坡整修，采用分段整修分级处理。首先根据该路段的挖土情况，按挖土石方整修加固三个工序流水循环作业，以设计的横断面每级平台为分界，纵向划分流水段，进行流水施工。第一台阶土石方开挖完成后，挖土作业人员转入第二个纵向流水段施工土方，这是，第一平台边坡整修作业人员开始整修该部分边坡。第二个纵向流水段挖土方完成后，挖土石作业人员转入第三个纵向流水段施工土石方，这时，第一台阶边坡整修作业人员转入第二平台边坡作业，边坡加固作业人员开始第一台阶边坡加固施工，完成后转入第二平台施工。这时，挖方作业人员可继续投入第一流水段第二个平台土方施工，依次循环直到全部路基土方施工完成。6.5碎石桩施工6.5.1施工准备6.5.1.1人员准备试桩工作由项目部总工一人，工管部、质量环保部和试验室主要负责人共同参与，对试桩施工全过程进行技术指导和数据采集，并形成成果报告。同时每一桩机由一名经验丰富、素质较高、责任心较强的机械操作人员担任机长，并派一个专门质检人员对施工过程进行详细记录，另安排上料人员两到三人（小型装载机上料，人员配合）、施工人员一名；机长、质检员均挂牌上岗。6.5.1.2机械准备根据以往的施工经验，结合本工程设计要求，我们采用的是DZ75KS型和DZ60KS型振动沉管机，并对已有机型做如下改造和完善：1）由于机械自带沉管外径为42.6cm，为保证成孔达到设计的50cm直径，对沉管头加焊钢筋和铁板使其外径达到50cm的设计要求。2）根据施工工艺要求，为有效控制拔管和反插高度，在每台机械机架上做好尺度标识，每间距60cm用红漆标识，以确保操作手能有效控制反插与提管高度。3）各沉管安装最大长度，根据地勘资料和设计文件现场确定，保证该机械在完成区段碎石桩施工时能达到持力层。如果沉管长度不够，立即焊接备用管后继续施工。4）把管头放料料门统一改装成自由开启的双叶门，对叶门外开，离管底约15cm。6.5.1.3材料准备材料选用已经检验合格的“顺通”石料场碎石料，石料粒径25cm，含泥量不大于5。6.5.2工艺流程所有准备工作完成后，请监理工程师复检并批准试桩开工后进行试桩，作业流程：桩位堆石振动沉管到持力层加料拔管1.2m反插0.6m提管0.3m留振1520秒拔管1.2m，按此循环作业。1）沉管对中。桩位放样标记对中，在桩位中心位置堆积高度大于20cm、直径大于50cm碎石料，以确保在沉管时淤泥不堵塞双叶门。2）开启机械沉管到持力层，达到持力层的标志是：电流突然增大，瞬间总电流达到100A以上，沉管明显受阻或下沉缓慢，并伴有剧烈的振动。如果沉管到设计9.7m时仍未达到持力层需继续沉管，也就是对每根碎石桩桩长按必须达到持力层进行控制。记录实际桩长。3）沉管到位后开始加料，并保证连续加料，每根桩加料量按以下公式现场计算：0.2521.15L0.226Lm3,L为沉管实际桩长。4）拔管：振动拔管，高度1.2m（由标识控制）。5）反插：反插0.6m。6）留振密实：反插0.6m后再提管0.3m，使双叶门打开，留振1520秒，使管石料在振动作用下，通过自重等作用填充密实孔石料，以达到密实效果。7）重复以上拔管反插留振工序过程，完成该桩全部工作。8）对试桩做详细施工记录，并请旁站监理复核无误后签字认可，再进行下一试桩作业。6.5.3注意事项1、作业人员，特别是机长，严格按工艺流程规定的拔管、反插高度和留振时间作业，对违规作业人员将严肃处理。2、严禁闲杂人员进入施工场地，保持良好的施工气氛。3、在施工过程如遇到技术复杂问题，立即请求监理，设代与业主相关领导专家协助解决，使试桩作业达到预期效果。4、施工过程，注意施工安全，按规定操作机械，严禁违章作业，严禁违规指挥，确保施工安全。6.5.4现场现测方法与图片6.5.4.1试验方法 采用重型动力触探评价桩身的密实程度是否达到设计要求，确保施工质量，一般成桩龄期应大于7天。6.5.4.2仪器设备 试验采用探矿机械厂生产XY-100型百米钻机配以重型动力触探试验设备。设备主要参数为：重锤质量63.50.5kg，重锤落距762cm，探头为圆锥头，锥角60，锥底直径74mm，探杆外径42mm。动力触探试验采用固定落距的自由落锤法，所用的钻杆应定期检查，钻杆相对弯曲小于1/1000，接头应牢固。应保证试验在垂直方向上进行，同时防止锤击偏心、探杆倾斜和侧向晃动以保持探杆垂直度；触探杆的最大偏斜度不应超过2%，地面上的触探杆高度不宜过高，以免倾斜摆动过大。每贯入1m左右，宜将探杆转动约一圈半，减少导向杆与桩体的摩阻力，以保锤击能量恒定；当贯入深度超过10m，每贯入20cm宜转动探杆一次。6.5.4.3桩位布置 抽检桩位由驻地监理工程师在现场随机确定，应基本覆盖每台桩机的施工区域，以主要行车道围为重点，兼顾其它；并且应预先了解区地质和路线设计情况，各类地质、地貌段都要布置；对构造物段与地质条件差的特殊地段要重点布置，使抽检结果既能控制重点，又具有较强的代表意义。碎石桩抽检宜分片进行，分片的基本原则如下：在同一台施工桩机围，当所处地段地质情况基本一致时，根据现场抽检频率，大约取2050排桩为一个片区。6.5.4.4抽检频率按照11月19日业主在8标项目部召开的碎石桩监测专题会议精神，对每一台桩机施工围划分出若干片区，先对一部分片区按5进行抽检，如果合格则其它片区可以按2抽检，如果不合格则维持5的抽检频率。但要保证对施工桩数总量的20按5进行抽检。本次按委托单位要求共抽检了118根桩。6.5.4.5试验步骤（1）试验前平整场地，挖出碎石桩桩头，以便钻机顺利就位；（2）在桩头中心附近沿桩体连续贯入，在钻杆上每隔10cm画出标记；记录每贯入10cm的锤击数。当桩身较软时,采用测量每阵击(一般为15击)的贯入度，换算成贯入10cm时的锤击数；（3）每贯入10cm所需锤击数连续3次超过50击；或者贯入深度超到设计桩长30cm左右时；或已经贯入到基岩时，应终止试验。6.5.4.6评定标准（1）单桩密实度评定标准 根据公路软土地基路堤设计与施工技术规，结合本工程具体情况以与监理要求，对本工程制订了如下的评定标准，见碎石桩测段（每10cm）密实度判别标准（表3），碎石桩桩身密实度判别标准（表4）。表3碎石桩测段密实度判别标准击数(N63.5)密实程度5密实N63.55松散表4碎石桩桩身密实度判别标准质量等级判别标准密实桩顶1m以下桩身击数5击的百分比（R）15%，或桩顶1m以下桩身连续击数5击的测段（L）1250px松散R15%，或L1250px（2）碎石桩密实度评定标准检查结果宜分片进行评定，根据检出的密实桩数量占该片抽检桩总数的百分比A，来判定该片整个桩的密实度质量：（a）合格：A90%（b）不合格：A90%如果判定该片碎石桩密实度质量不合格，应采取以下措施之一：（1）对该片区按初次抽检频率的2倍进行第2次抽检，然后综合前后两次抽检结果重新进行统一评定，如果达到合格要求，则评定为密实度合格；否则评定为不合格，应对该片区采取加桩或其他措施。（2）不再进行第2次抽检，直接对该片区采取加桩或其他措施。6.6行车道路面工程级配碎石垫层：环湖路为15cm；金秋大道为18cm。6.6.1路基准备：（1）在铺筑基层前，应从填筑好的路基上将所有浮土、杂物清除干净，并严格整型和压实使其符合设计图纸要求。（2）路床表面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以与任何不符合规定要求的表面都应翻松、清除或掺填同类材料重新进行整修碾压。（3）工前对路基进行复验，同时保证路基排水设施的完好。（4）恢复中线测量：直线段每2025m设一桩，平曲线每1015m设一桩。6.6.2摊铺：（1）分层平行摊铺，每层铺设的宽度，应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。（2）采用重型振动压路机碾压时，一层压实厚度不宜超过30cm。根据所配置的压路机械，压实总厚度超过一层压实厚度时应分层摊铺，但每层压实厚度不得小于10cm。先铺的一层应经过整型和压实，并经监理工程师批准后，才能继续铺筑上层。（3）每层的松铺厚度通过试验确定。摊铺必须用经监理工程师批准的机械进行作业，将集料按松铺厚度均匀地摊铺在规定的宽度上。6.6.3拌和与整型：（1）级配碎石的最大粒径不应超过31.5mm（方孔筛），压碎值不应大于26%。碎石中不应含有粘土块、植物等有害物质，针片状颗粒总含量不应超过20%。（2）拌和结束后，其含水量应稍高于最佳含水量，以弥补碾压过程中的水分消耗。（3）在整型过程中，必须禁止任何车辆通行。（4）当监理工程师认为由于气候情况，运料工作会引起路床面产生破坏或车辙，或者会使材料产生污染时，则应停止运料工作。6.6.4压实：（1）每一层摊铺整型后，随即用经监理工程师同意的压路机在全宽上进行碾压。碾压方向均应与中心平行，其顺序是；直线段由边到中，超高段由侧向外侧，依此顺序进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起，并有正确的断面和合适的路拱。（2）压路机碾压速度，头两遍以采用1.51.7km/h为宜，以后用2.02.5km/h。（3）凡在压路机具压不到的地方，用机夯夯实，直到达到规定的压实度为止。（4）每层的压实应连续进行。（5）应按监理工程师选定的地点进行表面平整度和厚度检查。凡超过规定允许偏差时均应返工作到合格标准。金秋大道基层采用5%水泥碎石稳定碎石和4%水泥碎石稳定碎石，厚18cm和厚20cm。环湖路基层采用5%水泥碎石稳定碎石，厚20cm和厚20cm。1. 施工工艺：测量划格机械集中拌合汽车运输摊铺找平轻型碾压复测找平碾压成型养生测弯沉值2. 材料要求：碎石、水泥除满足技术规中的要求外，控制的要点是：2.1碎石：级配满足要求，最大粒径37.5mm(方孔筛),不准有超粒径的石料,不准含有泥土等杂质。2.2 水泥：使用符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件的水泥。水泥进场后应按其品种、强度、出厂时间分批进行检查验收。水泥如受潮或存放过120日历天，应重新取样检验并按其复验结果使用。3. 准备下承层：下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。外侧要培好路肩，中央分隔带可不另培土，否则绿化时需挖除重新换土。4. 拌合：4.1 拌合设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。4.2 配料准确、拌合均匀，随时对集料进行筛分，与时调整材料的配合比。4.3 拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配合比，随时抽查配合比情况并记录。4.4 各料斗应配备12名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应与时停拌。4.5 拌和时的含水量应较最佳含水量大1%2%。5. 摊铺：5.1 摊铺前应使下承层保持湿润。5.2 两侧均设基准线，控制标高。5.3 摊铺采用平地机进行。设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。5.4 派专人用拌和好的水泥煤灰稳定碎石，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料。6. 碾压：6.1 先用振动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度（通过试验确定合理的碾压遍数），再用轮胎压路机碾压，达到表面无轮迹。6.2 碾压应连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员与时取样检测压实度，压实不足与时补压。6.3 拌和至碾压成型的时间控制在24小时（要求压实度检验一定要与时）。7. 检验：各项检验应在成型后的48小时完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，标高合格率应达到100，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。8. 养生：洒水养生7天，在此期间要经常保持其表面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行（必须有断交措施，并插牌警示）。养生前三天应选择洒水车，不因喷头角度问题而对水泥碎石产生冲刷，造成局部坑槽。9. 接头处理：接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。10. 要点提示：10.1 洒水养生期7天，该期间除洒水车外禁止一切车辆通行，要有可靠的断交措施。10.2 拌和料配合比要准确。10.3 多余废料不得抛弃路肩、边坡和中央分隔带上，应随时清出现场。10.4 处于养生期间的路段，必须设置明显的标志牌。水泥稳定碎石基层质量标准检查项目质量要求检查规定备注要求值或容许误差质量要求频率方法压实度（）98符合技术规要求4处/200米/层每处每车道测一点，用灌砂法检查，采用重型击实标准平整度（mm）8平整、无起伏2处/200米用三米直尺连续量10尺，每尺取最大间隙纵横高程（mm）5，-10平整顺适1断面/20米每断面35点用水准仪测量厚度（mm）代表值-8均匀一致1处/200米/车道每处3点，路中与边缘任选挖坑丈量极值-15宽度（mm）不小于设计边缘线整 齐，顺适，无曲折1处/40米用皮尺丈量横坡度（）0.33个断面/100米用水准仪测量水泥剂量0.5每2000m26个以上样品EDTA滴定与总量校核拌和机拌和后取样级配符合规围每2000m21次水洗筛分拌和机拌和后取样强度（MPa）3.0Mpa符合设计要求2组每天7天浸水抗压强度上、下午各一组含水量（）2最佳含水量随时烘干法外观要求表面平整密实，无浮石，弹簧现象；无明显压路机轮迹。注：水泥稳定碎石基层7d龄期必须能取出完整的钻件，如果取不出完整钻件，则应找出不合格界限，进行返工处理。沥青混凝土路面金秋大道道路的车行道采用二层式沥青混凝土面层，上面层为细粒式沥青混凝土AC-13C SBS改性沥青混凝土(玄武岩)，厚5厘米；下面层为中粒式沥青混凝土AC-20C，厚7