各标段连续梁施工技术交底

word黔X常铁路预应力混凝土连续梁设计交底一、 概述全线特殊结构桥梁主要有局部斜拉桥、系杆拱桥、连续梁等结构形式，其中阿蓬江特大桥为主跨240m的局部斜拉桥，长湾澧水大桥为(172+158m不对称局部斜拉桥，澧水南源大桥为(112+112)mT构；连续梁孔跨形式主要有以下几种：(32+n*48+32)m(40+n*56+40)m(40+64+40)m(48+80+48)m(60+n*100+60)m(72+n*120+72)m各种类型连续梁均有直线梁、曲线梁、声屏障梁、非声屏障梁。关于桥面布置的说明桥面布置形式主要有型(非声屏障)、型(声屏障)两种类型。其中型桥面宽12m，型桥面宽12.4米。桥面系主要包含线路设备、挡砟墙、电力电缆槽、通信电缆槽、人行道、人行道栏杆、声屏障、桥面防水层与保护层、接触网等设施。挡砟墙位置桥面布置设计按直线上标准线间距4.4m，挡砟墙内侧距离线路中心(箱梁中心)距离为4.4/2+2.23=4.46m，当桥梁位于曲线时，挡砟墙内侧距离线路中心(箱梁中心)距离外移/2，相应人行道宽度减少/2。线间距增加值详见各连续梁所在工点的全桥总布置图与线路平面图。挡砟墙构造与钢筋布置图详见黔X常施桥参12-04，挡砟墙标准段4m长，非标段长度需根据连续梁总长适当调整。关于电缆槽位置的说明电缆槽位置确实定根据线间距加宽值确定，布置方式见黔X常施桥参12-05，当G1+G2700时，取G1=G2，当G1+G2700时，取G2=350，G1=630(605)-/2。桥面防水的说明连续梁在挡砟墙下端设泄水孔并进展防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过度到防护墙内侧。泄水管间距约4米一个，一般情况设置于标准段挡砟墙中间，泄水管具体位置详见各连续梁构造图。设计虽已尽量考虑泄水管避开顶板预应力钢束与悬灌节段线，施工中如遇到泄水管与钢束干扰时，可在征得设计同意情况下调整位置。桥面防排水设计图详见黔X常施桥参12-0811桥面人行道栏杆、声屏障、接触网牛腿、检查平台各连续梁所在工点全桥总布置图已明确，施工前应详细与环保专业、接触网专业图纸核对里程。确认梁型与接触网牛腿位置。接触网牛腿里程确认后，与检查平台的位置关系，施工时提前与设计确认。二、设计补充说明的问题曲线上梁按曲线曲做布置，梁体沿线路中心布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路中心线的展开尺寸，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束与管道等均以线路中心线为基准线沿径向依据曲率进展调整，支座亦按径向布置。结构构造、设计荷载、附属结构构造详见设计图纸。施工时应注意预留相关预埋件与预埋钢筋:挡砟墙预埋钢筋、接触网牛腿、人行道栏杆底座等预埋钢筋；同时应注意根据通号20099301图预留综合接地系统。施工时需要注意如下问题： 关于接触网牛腿与避车台牛腿，尤其需要注意位于箱梁宽度X围内的悬臂加厚局部需要与箱梁同时浇筑。例：铁炉堡大桥接触网牛腿钢筋布置图如上图所示，接触网牛腿厚度90cm，采用挂篮悬灌施工时，位于牛腿的位置需要对模板特殊处理，确保位于箱梁悬臂下方的加厚局部与梁体同时浇筑，箱梁悬臂X围(750/2)以外的局部，可以通过预留钢筋接长的方式后期浇筑，也可以与箱梁同时浇筑。 合龙段混凝土的要求：箱梁采用C55混凝土，合龙段混凝土应采用C55微膨胀混凝土。 预应力施工：预应力钢束布置图与大样图中给出了锚下预应力锚下X拉控制力，该X拉力值是理论计算值，基于该X拉力值与相应的管道摩阻系数，偏差系数理论计算出梁体各截面均满足规X要求。预应力施工前按规X应该实测管道偏差系数与管道摩阻系数并与并未考虑钢束与锚圈口之间摩擦与钢束在锚下垫板喇叭口处应弯折产生摩擦而引起的损失，该项损失值应现场实测，根据实测结果调整X拉控制应力。任何情况下实测出来的该项损失不超过5%fpk。例如T0钢束(17-s15.2)/(1-4%)=3KN；此时的损失4%=122.7KN171401860竖向钢束应分次X拉，即在第一次X拉后至少间隔1天进展第二次X拉，减少预应力损失。竖向、横向预应力筋X拉滞后纵向钢束最多不超过3个梁段。纵向钢束X拉应先长束，后短束，两端同步且左右对称X拉，最大不平衡束不得超过1束，先腹板、次顶板、再底板，从外向内，左右对称X拉。 预应力管道定位钢筋：预应力管道定位是否准确，直接影响预应力施加的效果与理论是否吻合。尤其曲线段的管道定位，甚至影响混凝土浇筑时引起管道上浮，X拉时导致混凝土开裂。设计文件明确要求预应力管道应采用适宜的定位方式定位，直线段定位筋间距不超过0.6m，曲线段定位筋间距不超过0.4m，定位筋图纸中未示，但数量已计入各梁段普通钢筋。 预应力锚下加强钢筋网片：预应力锚固位置，设计图纸中未额外加设钢筋网片，而锚下往往是应力比拟集中的位置，设计主要考虑该处钢筋密度太高容易造成混凝土难以振捣，施工中应该确保锚下螺旋筋定位准确，同时加强锚下混凝土振捣，该处施工质量应从严控制。 预应力钢束X拉龄期要求：收缩徐变是混凝土的根本力学特性，收缩徐变对连续梁结构的影响主要有：引起预应力损失、结构徐变变形与次内力。而预应力的加载龄期是影响徐变变形的重要因素。由于混凝土的弹性模量的开展明显滞后于强度，因此控制加载龄期实质上是控制混凝土的弹性模量和强度的一致性和协调性。规X规定预应力加载龄期不得低于5天，但当设计有要求的时候按设计要求执行。按照以往的工程经验，混凝土的加载龄期在7天左右，后期变形是可以预见和控制的，因此设计要求，一般梁段的预应力加载龄期不得小于7天，同时弹性模量达到100%，对于合龙段，龄期不小于10天。纵向、横向、竖向预应力钢束X拉顺序二、 施工需要注意的问题施工应除应严格执行客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008)、铁路后X法预应力混凝土梁管道压浆技术条件TBT 3192-2008 、铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南TZ 324-2010 等施工技术规X外，以下问题应予以重视：标段内连续梁墩高均较高，施工0号段与边跨现浇段时均采用托架，同时悬臂施工的挂篮实质上也是一种特殊的支架。由于支架自身的变形中存在非弹性变形，如螺栓的间隙与其它由于构造引起的间隙等等，这些变形必须消除。对悬臂施工而言，预压消除了非弹性变形，还是获得挂篮刚度的重要途径，而挂篮刚度是线性控制的根本参数。 0号段托架与边跨现浇段托架的的预埋件不得影响结构安全施工0号段与边跨现浇段时，难免要在桥墩上预埋相关预埋件，设计要求预埋件原如此上设置于实体段内，且不得切断桥墩受力钢筋。如需要设置在空心段时，必须设置贯穿型钢以确保结构安全，并提请设计确认。在边跨桥墩采用托架现浇时，必须采取配重等措施，防止桥墩偏心过大开裂。挂篮应选择冲击韧性好的钢种，并对焊缝进展100%超声波检测。如现场采用了冲击韧性差的钢材，施工中应经常检查焊缝工作情况，并随时予以补强。挂篮后锚固采用精轧螺纹钢时，必须保证其轴向受力，降低施工应力，确保安全。以箱梁翼缘板处的锚固为例，应在翼缘板下方设置楔形钢垫板，确保精轧螺纹钢轴向受力。挂篮后锚固精扎螺纹钢弯曲应保证足够的混凝土供给能力，且有紧急预案标段内的桥梁跨度均较大，各梁段梁高较高，0号段混凝土浇筑方量较大，这里的混凝土供给能力指到梁体工作面的实际供给能力，并非指拌合站的能力，其包含了制备、运输、灌注等内容，并一定要具备紧急预案。如运输道路出现故障或临时封闭，运输车辆或输送泵出现故障等等。对于大体积混凝土的浇筑，还应该按规X采取降温措施。普通钢筋与预应力干扰时的调整普通钢筋是预应力结构的重要构造保证，主要作用有：1)承受外荷载，缓解和分部局部应力；2为预应力筋的定位提供支撑；3结构受力的安全储藏。不设置横向预应力的连续梁-横向普通钢筋为受力钢筋设置横向预应力的连续梁-很难做到全预应力构件预应力效应的传递区域-需要普通钢筋受力腹板和底板区域-承受局部荷载当预应力和普通钢筋干扰的时候，优先保证预应力钢筋、再保证受力的普通钢筋，最后才是构造钢筋，也就是先调整构造钢筋，再调整受力的普通钢筋，且调受力的普通钢筋时需征得设计同意。例如：横向预应力筋锚固端的处理：锚固端锚具为扁形锚具，普通钢筋必然与锚具喇叭管干扰，此时将普通钢筋随意弯折至锚具附近是不正确的，正确的做法是将干扰的普通钢筋在锚具前端切断，保证钢筋的间距正确。竖向预应力筋与横向钢筋干扰：尽量减小竖向筋锚固槽口尺寸,然后按15cm左右间距布置横向普通钢筋,同时从防裂的角度，可以在中间增补一根小直径钢筋。如如下图所示，由于竖向预应力的槽口，导致横向普通钢筋随意调整的错误做法。竖向筋的影响导致横向普通钢筋布置 重视预应力管道摩阻测试与定位的准确性预应力是保证结构安全的最关键因素，因此保证预应力效应是施工中最为关键的工序之一。概括而言，主要就是保证钢束的空间定位的正确性和有效预应力达到设计值。前者主要通过设置定位钢筋网片与内衬管等技术措施保证，成孔质量与孔道偏差是影响预应力效应的重要因素；后者主要通过测量预应力损失参数的实际值与计算值比拟，调整预应力钢束的X拉控制应力来实现。以上在第二节内容已有明确说明。尤其需要强调的是，当采用先穿入钢束的施工方法，钢束上方严禁电焊作业。 梁段结合面的施工质量应予以重视预应力结构在纵向预应力作用下一般处于受压状态，但在正应力和剪应力共同作用下会出现斜方向的拉应力-主拉应力，主拉应力控制的部位往往是梁段之间的结合面，悬灌施工梁段结合面的质量好坏直接影响到梁体斜截面的抗裂性能。实际施工中应充分重视梁体结合面的凿毛处理，其直接影响梁体结合面的质量；另外结合面的漏浆也应该防止，往往由于模板与前序梁段结合不严密造成漏浆，严重影响结构安全。 合龙是连续梁施工的重要工序，体系转换必须符合设计要求合龙温度的控制-临时锁定实施后，合龙温度越低，混凝土形成强度的过程中，合龙段处于受压状态，反之处于受拉状态。降温幅度越大，梁体拉应力越大。设计要求在满足设计合龙温度的前提下，尽量选择一天中的最低温度进展合龙。合龙温度与设计温度差相差过大，温度变形量增大，可能导致支座位移量不足。刚构桥温度次内力直接影响结构受力，如果按施工安排无法按设计的合龙温度合龙，必须提前通知设计，以便采取调整 预应力钢束等技术措施。临时锁定措施-合龙段混凝土形成强度前承受荷载的关键措施，本线连续梁均采用型钢+临时预应力钢束的形式。型钢承受升温引起的压力，钢束承受降温引起的拉力。 体系转换顺序-应符合设计要求，设计按照合龙吊架进展施工，如需要采用挂篮合龙，需将该工况具体参数提交设计检算。 管道压浆与备用孔道压浆技术标准应满足铁路后X法预应力混凝土梁管道压浆技术条件(TB/T3192-2008)的要求。预应力钢束X拉完毕后应与时进展压浆处理，管道压浆需在预应力筋X拉完成后48h内进展。压浆过程中与压浆后3天内梁体温度不应低于5 oC，否如此必须按冬季施工处理。局部位置设计了备用孔道，但不是每类钢束都设置了备用孔道，施工中应防止孔道堵塞。如不使用备用孔道，必须进展压浆处理。 免冬季施工，无法防止时应采制定详细方案，并经过专家审查冬季施工主要危害有：1） 混凝土灌注与养护质量难以保证混凝土冬季施工养生期间的保温措施很难达到要求，通常箱梁底板与底板与腹板的倒角附近部位很难达到理想的温度，即使有采用蒸汽养生，截面各部位的温度仍然存在较大温差，早期养生措施跟不上带来的直接后果就是混凝土早期裂缝较多，耐久性难以满足。2） 孔道压浆质量难以保证单一梁段的保温相对全梁而言，较容易做到，根据规X要求，压浆时水泥浆的最低温度要求为5度，而预应力管道分部长度较长，难以保证冬季施工时多个梁段均保持在5度温度以上，压浆质量难以保证，对预应力钢束造成危害，直接影响结构安全。3） 预应力钢束X拉断丝率提高低温条件下，钢材的低温脆断性能就会暴露出来，实际X拉断丝率会比平常有所提高。重视线性监控工作线性监控是保障桥梁结构线性的重要工作，必须引起充分的重视，简单而言，设计的理论计算结果往往与施工的工序与工期安排难以完全吻合，例如实际施工的各梁段工期，挂篮重量，施工工序等等难以与理论计算吻合。施工单位必须提前对施工工序和工期安排进展预判，并提交监控单位进展计算，一旦前期组织组织安排无法实施要与时提交监控单位进展复核计算，并给出后续梁段预拱度调整措施。15 / 15