2019年版公路工程管理系统与实务复习全资料(公路重点)

word2019年版公路工程管理与实务复习资料 (公路重点)1、软土包括饱水的弱黏性土和淤泥；滑坡地段路基：山坡的不稳定土体在重力作用下，沿着一定的软弱面作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象；膨胀土地区路基：遇水膨胀、失水收缩是其特点。2、土质路堤地基外表处理要求：二级与以上公路路堤的压实度应不小于90；三、四级公路应不小于85；原地面的坑、洞、墓穴等，应在去除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实；地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进展处理；当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施；地面横坡为1：51：2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m。地面横坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必须验算路堤整体沿基底与基底下软弱层滑动的稳定性。否如此应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。4、在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设过渡层。5、填料要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。石质土，具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。砂土可用作路基填料，但没有塑性，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以与含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取技术措施(例如含水量过大时加以晾晒)，经检查合格后方可使用；粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床与浸水局部的路堤。泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土与易溶盐超过允许含量的土，不得直接填筑路基。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意防止造成环境污染。6、土方路堤施工技术：性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。有地下水的路段或临水路基围，宜填筑透水性好的填料。在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其外表设24的双向横坡。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向并大于4、宽度大于2m的台阶。填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，如此先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，如此应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。土方路堤操作流程：施工准备填筑前基底处理基底检测填料分层填筑推土机摊平平地机整平碾压检测做好记录检查签证路基整修成型；质量控制关键点：(1)施工放样与断面测量(2)路基原地面处理(3)使用适宜材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最优含水量(4)每层的松铺厚度、横坡(5)分层压实。控制填土的含水量。土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。7、土方路堤常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械。填筑方法：1分层填筑法分为水平分层填筑法和纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。宜用于推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤2竖向填筑法：仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤3混合填筑法：路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进展填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进展，每段距离以2040m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。8、填石路基施工技术：路堤施工前，应先修筑试验路段，确定松铺厚度、压实机械型号与组合、压实速度与压实遍数、沉降差等参数；二级与二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。二级以下公路砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填；将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m围仍应分层填筑压实；岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质石料混合使用；中硬、硬质石料填筑路堤时，应进展边坡码砌。边坡码砌与路堤填筑根本同步进展；压实机械宜选用不小于18t的振动压路机；在填石路堤顶面与细料土填土层间应按设计要求设过渡层。填筑方法：竖向填筑法主要用于二级与二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以与无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤、分层压实法高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进展分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.515m为第2级台阶，0.530m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。、冲击压实法和强力夯实法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进展，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法需要进展夯坑回填。石方路基实测项目有：压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。9、土石路堤施工技术：不小于18t振动压路机；不得倾填，只能采用分层填筑，分层压实，当土石混合料中石料含量超过70时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。；碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，孔隙间填充小粒径石料、土和石渣；压实后透水性差异大的土石混合料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧；土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑；填料由土石混合材料变化为其他材料时，土石混合料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm。10、桥涵与结构物处的回填施工技术：二级与以上公路应按设计做好过渡段。二级以下公路的路堤与回填的联结部，应预留台阶。台背回填局部的路床宜与路堤路床同步填筑。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进展，一次填足11、涵洞回填施工应符合以下规定：洞身两侧，应对称分层回填压实，粒径宜小于150mm。两侧与顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。12、填筑方法：桥台台背采用水平分层填筑方法，人工摊铺为主，分层松铺厚度宜小于20cm。压实尽量使用大型机械，在临近桥台边缘或狭窄地段，如此采用小型夯压机械横向碾压。拱涵按层厚30cm对称水平摊铺压实；当填筑到拱脚处时，先填筑拱涵孔径宽度的拱顶局部，然后自对称水平层填筑压实两侧缺口局部。填筑拱顶3m以下时，只可采用无振动碾压。回填石时，可采用分层填筑法和片石套拱法。涵管处涵管两侧对称水平分层填筑，层厚以15cm为宜。采用小型夯压机或人工，至管顶填高60cm后，按一般路基压实要求碾压。挡土墙墙背墙趾局部的基坑，应与时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。回填完毕后，顶部应与时封闭。 13、路堑的开挖方法：横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法、纵向挖掘法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法和混合式挖掘法多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用14、推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退(或折返)、空回等过程组成一个循环。影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基一样的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。公路工程施工中以单斗挖掘机最为常见，而路堑土方开挖中又以正铲挖掘机使用最多。正铲工作面的高度一般不应小于1.5m。其作业方法有侧向开挖和正向开挖。15、石质路堑施工技术：开挖方式有钻爆开挖是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖(梯段开挖)、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式、直接应用机械开挖不适于破碎坚硬岩石。没有钻爆作业和静态破碎法： 16、了解石质路堑爆破施工方法： (1)光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进展爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。(2)预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。(3)微差爆破：两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为1575ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破开展的方向。(4)定向爆破：在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破。(5)洞室爆破：为使爆破设计断面的岩体大量抛掷(抛坍)出路基，减少爆破后的清方工作量，保证路基的稳定性，可根据地形和路基断面形式，采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。抛掷爆破有三种形式：平坦地形的抛掷爆破(亦称扬弃爆破)。自然地面坡角300，地形地质条件均较复杂，临空面大时，宜采用这种爆破方法。综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮。用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。(1)钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法，炮眼浅，用药少，并全靠人工去除；不利于爆破能量的利用。工效较低，比拟灵活，在地形艰险与爆破量较小地段(如打水沟、开挖便道、基坑等)，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的铺助炮型。因而又是一种不可缺少的炮型。(2)深孔爆破是孔径大于70mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。(3)药壶炮是指在深2.53.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或屡次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进展爆破。主要用于露天爆破，其使用条件是：岩石应在级以下，不含水分，阶梯高度(H)小于1020m，自然地面坡度在700左右。(4)猫洞炮系指炮洞直径为020.5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5m，用集中药锯炮洞中进展爆炸的一种方法，在有裂缝的软石坚石中，阶梯高度大于4m，药壶炮药壶不易形成时，采用这种爆破方法。17、雨期施工地段的选择：雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。重黏土、膨胀土与盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。应选用透水性好的碎(卵)石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填，与时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。路堤应分层填筑。每一层的外表，应做成24的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm。土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。土质路堑挖至设计标高以上3050cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。18、1在反复冻融地区，昼夜平均温度在-30C以下，连续10天以上时，进展路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升到-30C以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。2路基工程不宜冬期施工的项目：高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。铲除原地面的草皮，挖掘填方地段的台阶。整修路基边坡。在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。3冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土，碎石土、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少2030，且最大松铺厚度不得超过30cm。当天填的土必须当天完成碾压。当路堤高距路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的15倍。冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和有关规定超填并压实。待冬期后修整边坡，削去多余局部并拍打密实或加固。冬期施工开挖4路堑表层冻土的方法：爆破冻土法冰冻深度达lm以上、机械破冻法lm以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清出人工破冻法当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖5当冻土层破开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在外表覆雪保温，防止重复被冻。挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。路堑挖至路床面以上lm时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在外表覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余局部。冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空。冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。19、路基排水分排地面水和排地下水两大类，地面排水可采用边沟路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。土质地段当沟底纵坡大于3时应采取加固措施；三种方式：干砌片石、浆砌片石和抹面。、截水沟截水沟应根据地形条件与汇水面积等进展设置。挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m以外。填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于2m。截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。截水沟设置时主要考虑位置。截水沟长度超过500m时应选择适当的地点设出水口。、排水沟排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于10m。排水沟长度通常不宜超过500m。沟底纵坡不宜小于0.3。排水沟的出水口，应设置跌水和急流槽将水流引出。、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施，排除地下水设施有排水沟、暗沟(管) 暗沟管用于排除泉水或地下集中水流。沟底必须埋入不透水层，沟壁最低一排渗水孔应高出沟底至少200mm。.暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置；设在低洼地带或天然沟谷时，宜顺山坡的沟谷走向布置。暗沟的沟底纵坡宜大于1。出水口处应加大纵坡，并高出地表排水沟常水位200mm以上。暗沟顶面必须设置砼盖板或石料盖板，板顶上填土厚度应大于500mm。、渗沟(当地下水埋藏浅或无固定含水层时，宜采用。均应设置排水层、反滤层和封闭层。有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式。填石渗沟纵坡不宜小于1；管式渗沟长度大于100m时，应在其末端设置疏通井，并设横向泄水管。洞式渗沟填料宜高于地下水位。反滤层包括料料反滤层、土工布反滤层和无砂砼板反滤层。基底应埋入不透水层。渗沟顶部应设置封闭层，宜采用浆砌片石或干砌片石水泥砂浆勾缝。渗沟宜从下游向上游开挖)、渗井当地下水埋藏较深或有固定含水层时，宜采用渗井。井填充材料按层次在下层透水围填碎石或卵石，上层不透水层围填砂或砾石)、检查井等。20、路基防护工程，按其作用不同，分为边坡坡面防护植物防护、圬工防护、土工织物防护、冲刷防护直接防护：植物、铺石、抛石、石笼等；间接防护：丁坝、顺坝、防洪堤、改移河道、支挡建筑物路基边坡支挡：挡土墙、石垛；堤岸支挡：沿河驳岸、浸水挡土墙、与湿软地基加固等四大类。种草防护适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮护坡铺置形式有平铺式、叠铺式、方格式和卵(片)石方格式四种。植灌木与种草、铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层，适用于土质边坡和膨胀土边坡，但对盐渍土经常浸水、经常干旱的边坡与粉质土边坡不宜采用。框格防护适用于土质或风化岩石边坡进展防护，框格防护可采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等做骨架。封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。护面墙：用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以与坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：05；干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水与受水流冲刷较轻(流速小于24ms)的河岸或水库岸坡的坡面防护。浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(36ms)、波浪作用较强，有流水、漂浮物等撞击的边坡。浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于C15。锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以与坡面岩石与基岩别离并有可能下滑的挖方边坡。抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以与挡土墙、护坡的根底防护。抛石一般多用于抢修工程。石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程根底不易处理或沿河挡土墙、护坡根底局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。挂网式坡面防护适用于风化碎落较严重的岩石边坡。土工织物复合植被防护的典型形式是三维土工网(垫)植草防护，主要适用于边坡坡度缓于1：1，边坡高度小于3m的土质边坡。其他土工织物防护有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆(喷射混凝土)，以与土工织物作反滤层的护坡。丁坝适用于宽浅变迁性河段。作用：将水流挑离河岸。顺坝起疏导水流作用.改移河道：将直接冲刷与淘刷路基的水流引离路基。加筋土挡土墙：是柔性结构物，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以与墙面板三局部组成。一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护，按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。21、最优含水量测定技术：试验方法有击实试验法分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别适用于粒径不大于20mm的土和粒径不大于40mm的土；计算各试样干密度，以干密度为纵坐标，含水量为横坐标绘制曲线，曲线上峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最优含水量，振动台法和外表振动击实仪法后面两种方法用于测定无黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度。22、压实度测定技术：灌砂法适用路基土压实度检测，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青外表处治与沥青贯入式路面的压实度检测、环刀法用于细粒土的密度测试、核子密度湿度仪法打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不超过20cm。也可测定路面材料的密实度和含水量，测定时在外表用散射法23、弯沉检测技术：回弹弯沉越大，承载能力越小，反之如此越大。常用的几种弯沉值测试方法：贝克曼法传统检测方法，速度慢，静态测试试验方法成熟，目前为规规定的标准方法、自动弯沉仪法利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进展标定换算 落锤弯沉仪法利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进展标定换算24、施工测量必须遵守“由整体到局部、“先控制后碎部的原如此。横断面测量方法有水准仪法、经纬仪法、全站仪法等。GPS网的根本形式有三角形网、环形网和星形网3种。25、淤泥、淤泥质土与天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏性土统称为软土。特点：天然含水量高、孔隙比大、渗透系数小、压缩系数高、抗剪强度低、触变性、流变性显著。软土地基处理施工技术1基底开挖换土 基底开挖同鱼塘清淤相似，深度在2m以可用推土机、挖掘机或人工直接去除至路基围以外堆放或运至取土坑还田；深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。在第一类泥沼地区，路堤高度小于3m时，应采取局部挖填的方法，换填深度一般超过2m，横向换填底宽应等于路基面宽；路堤高度大于3m时，一般不予挖除；当淤泥外表干裂时，可采用齿墙式的路堤断面，即挖除路堤基底两侧的淤泥(每边可挖3m宽)，换填良好的土质；淤底横向坡度陡于l：10时，应进展整平处理。在第二类泥沼地区，泥沼深度小于3m时，均应将泥沼全部挖除，换填渗水土，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m时，应考虑局部换填和采取路堤两侧增加反压护道的措施，在第三类泥沼地区，不论泥沼多深，路堤均应落到实底上，或将泥炭皮挖除后，抛填片石沉落到沼底。软基在开挖时要注意解决渗水或雨水两个问题，可采用边挖边填，也可全部或局部去除后进展全部或局部回填，尽可能换填渗水性材料，并注意与时抽水。碎石土与粉煤灰等工业废渣常作为换填材料，为达到较好的压实效果，常采用振动压路机和重型静力压路机(三轮压路机1215t)；路堤与两侧沼泽不能完全隔离，在去除路基底部软土后，如渗透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料设置透水性路堤。路堤两侧设立全铺式(块石、片石浆砌护坡)护坡或护面墙(挡土墙式护坡)时，砌石应用当地不易风化开山片石，用5号砂浆砌筑，墙基应埋人非软基土中0.501.20m左右、2砂垫层(起浅层水平排水作用。适用于路堤高度小于2倍极限高度(在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，软土层与其硬壳较薄，或软土外表渗透性很低的硬壳等情况。亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。其形式有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。、3反压护道改善路堤荷载方式增加抗滑力。适用于路堤高度不大于1.52倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。4土工聚合物处治作用：排水、隔离、应力分散和加筋补强。土工布连接一般采用搭接法或缝接法。目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅外表与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用)、5抛石挤淤法(适用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为34m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是外表存在大量积水无法排除时；适用于石料丰富、运距较短的情况。抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些6爆破排淤法爆破排淤是换土的一种施工方法，较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥沼均可采用7堆载预压适合工期要求不紧的项目。其方式有超载预压和等载预压两种、8砂井用振动、柴油打桩机。材料：砂或砂和角砾的混合料，具体方法有套管法、水冲成孔法、螺旋钻成孔法三种、袋装砂井 主要用导管式振动打桩机(在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等)、9塑料排水板按整平原地面摊铺下层砂垫层机具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割断塑料排水板机具移位摊铺上层砂垫层的施工工艺程序进展。注意前后次序26、膨胀土：土的液限WL40，塑性指数Ip17，多数在2235之间。自由膨胀率一般超过40。按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土3类。膨胀土具有显著的吸水膨胀、失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度3050cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留局部，并立即浆砌护坡封闭。27、粒料类包括嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等、级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、局部砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等；填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层，级配碎石可用于各级公路的基层和底基层，级配砾石、级配碎砾石以与天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以与各级公路的底基层。填隙碎石的单层铺筑厚度宜为1012cm，最大粒径宜为厚度的0.50.7倍。级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，且级配应接近圆滑曲线。28、无机结合料稳定类(也称半刚性类型)包括水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以与二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰，二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。水泥：应初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。石灰：级以上消石灰或生石灰。应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。粉煤灰：粉煤灰中Si02、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70，烧失量不宜大于20.水泥稳定类材料的压实度(按重型击实标准)与7d(在非冰冻区25、冰冻区20条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度应满足要求。水泥剂量：水泥剂量应通过配合比设计试验确定，但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加0.51，对集中厂拌法宜增加0.5，对路拌法宜增加1。当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6。采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥重大的砂、砂砾时，宜掺入一定剂量石灰进展综合稳定，当水泥用量占结合料总量的30以上时，应按水泥稳定类进展设计，否如此按石灰稳定类设计。水泥稳定粒径均匀且不含或细料很少的砂砾、碎石以与不含土的砂时，宜在集料中添加2040的粉煤灰，或添加剂量为1012的石灰土进展综合稳定。土料：应在预定的深度围采集土，不应分层采集，当需分层采集土时，应将土先分层堆放在一场地上，然后从前到后将上下层土一起装车运送到现场。人工拌合时，应筛除15mm以上的土块。集料：掺加的碎石宜加工成34个不同粒径，以便于和其他自然材料(工业废渣、天然砂砾)混合后达到规要求的颗粒组成围。水泥：路拌法宜选用袋装水泥、场拌法宜选用散装水泥。生石灰：当石灰堆放时间较厂时，应覆盖封存；生石灰块应在使用前710d充分消除；消石灰宜过孔径l0mm的筛，并尽快使用。无机结合料基层路拌法施工施工工艺流程；摊铺土：摊铺土应在摊铺水泥的前一天进展。摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加水泥、拌合、碾压成型即可。洒水闷料：如已整平的土(含粉碎的老路面)含水量过小，应在土层上洒水闷料。对二级与二级以上公路，应采用稳定土拌和机进展拌合并设专人跟随拌和机，随时检查拌合深度并配合拌和机操作员调整拌合深度。拌合深度应达稳定层底并宜侵人下承层510mm，以利上下层粘结。严禁在拌合层底部留有素土夹层。通常应拌合两遍以上，在最后一遍拌合之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌合层也应防止素土夹层。混合料拌合均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分适宜和均匀。混合料拌合均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进展刮平；在平曲线段，平地机由侧向外侧进展刮平。必要时，再返回刮一遍。整形原如此同碾压原如此路面的两侧应多压23遍整形后，当混合料的含水量为最优含水量(12)时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽进展碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由侧路肩膀向外侧路肩进展碾压。碾压时，应重叠12轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。中心站集中拌合法施工：混合料运输：拌合好的混合料应采用大吨位的翻斗车运输，运输车应备有覆盖毡布，以防止混合料因照射失水或雨淋，降低混合料质量。混合料摊铺：(1)采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。摊铺机后面应跟人，负责消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝，并与时用新拌制的混合料填补。在二、三、四级公路上，没有摊铺机时可以采用摊铺箱摊铺混合料，也可以用自动找平平地机辅以人工整平，宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后与时进展碾压，后用重型振动压路机、三轮压种机或轮胎压路机继续碾压密实。最小厚度不宜小于l0cm。对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于7d，对于二级公路和二级以下的公路，基层的养生期如果少于7d，应限制重型车辆通行。水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进展养生。二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为14d。石灰稳定土养生期间，不应过湿或忽干忽湿，水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6。水泥稳定土基层施工时，必须采用流水作业法，使各个工序严密衔接。特别是要尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延迟时间。水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养生7天后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养生期。无机结合料基层施工宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的日最低气温应在5以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻(一5一3)到来之前0.51个月完成。路面基层(底基层)施工中常见的质量控制关键点：(1)基层施工所采用设备组合(2)路面基层(底基层)所用结合料(如水泥、石灰)剂量(3)路面基层(底基层)材料的含水量、拌合均匀性、配合比(4)路面基层(底基层)的压实度、弯沉值、平整度与横坡等(5)如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。水泥稳定粒料基层实测项目有：压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度。压实度：按路基、路面压实度评定标准检查，每200m每车道检测2处。平整度：用3m直尺进展检查，每200m测2处10尺。纵断高程：用水准仪进展检查，每200m测4个断面。宽度：用尺量，每200m测4处。厚度：每200m每车道检测l点。横坡：用水准仪进展检查，每200m测4个断面。强度：各级公路的强度应符合设计要求。石灰土基层实测项目有：压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡、强度。填隙碎石(矿渣)基层和底基层实测项目有：压实度、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。29、沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成，面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，基层起主要承重作用的层次。底基层起次要承重作用的层次。垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。30、沥青材料分为地沥青和焦油沥青，公路工程用沥青主要是道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青和改性乳化沥青。道路沥青分为A B C 三级沥青，每级沥青又分为7个标号；乳化沥青分为阳离子、阴离子、非离子乳化沥青三类。改性沥青分为SBS类、SBR类、EVA类与PE类；改性乳化沥青分为喷洒型与拌合用，沥青混合料主要分为沥青砼AC和沥青碎石混合料AM31、热拌沥青混合料适用于各种等级公路的沥青路面。热拌沥青混合料路面施工工艺见教材第38页，对其前后次序应注意掌握。矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水与搭设矿粉库房或储存罐。试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进展试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。沥青的加热温度控制在规规定的围之，即1451700C。间歇式拌合机集料的加热温度比沥青温度高10300C；连续式拌合机集料的加热温度比沥青温度高5100C；混和料的出料温度控制在1351700C。当混合料出厂温度过高废弃，混合料运至施工现场的温度控制在不低于1351500C。出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时应废弃，运输车的车箱保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。已离析、硬化在运输车箱的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。根据路面宽度选用12台具有自动调节摊铺厚度与找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进展摊铺。底、中、面层采用走线法施工，外表层采用平衡梁法施工。摊铺机均匀行驶，行走速度和拌和站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不连续地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量防止中途停顿。沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进展调节。一般正常施工控制在不低于125140，在摊铺过程中随时检查并作好记录。开铺前将摊铺机的熨平板进展加热至不低于1000C。采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在1020m。两幅应有3060mm宽度的重叠。压路机采用23台双轮双振压路机与23台重量不小于16t胶轮压路机组成。初压：采用双轮双振压路机静压l一2遍，正常施工情况下，温度应不低于120并紧跟摊铺机进展；复压：紧跟初压后开始，不得随意停顿；密级配沥青砼优先采用胶轮压路机，总质量不小于25t。终压：采用双轮钢筒式或关闭振动的双轮双振压路机碾压不少于2遍。边角局部压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。不在新铺筑的路面上进展停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。碾压进展中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料局部留下100200mm宽暂不碾压，作为后摊铺局部的高程基准面，后摊铺局部完成立即骑缝碾压，以除缝迹。半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层1015cm，然后压实新铺局部，再伸过已压实路面1015cm，充分将接缝压实严密。横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐去除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工完毕后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进展横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动1520cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。按施工技术规要求的频率认真做好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点：(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制(2)沥青材料的检查与试验(3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验(4)路面施工机械设备配置与组合(5)沥青混凝土的运输与摊铺温度控制(6)沥青混凝土摊铺厚度的控制(7)沥青混凝土的碾压与接缝施工。沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层实测项目：(1)压实度(2)平整度：用平整度仪按全线每车道连续检测，每100m计算标准偏差、国际平整度指数IRI。除高速公路、一级公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺检测，半幅车道板带每200m测2处10尺，最大间隙为5mm(3)弯沉值(4)渗水系数：用渗水试验仪进展检测，每200m测1处。(5)抗滑：摩擦系数的测定可用摆式仪，每200m测1处；摩擦系数的测定可用横向力系数测定车，全线连续；构造深度用铺砂法进展检测，每200m测1处(6)厚度：双车道每200m测1处(7)中线平面偏位：用经纬仪进展检测，每200m测4点(8)纵断高程：用水准仪进展检测，每200m测4断面(9)宽度：用尺量，每200m测4断面(10)横坡：用水准仪进展检查，每200m测4个断面。32、沥青表处路面简称沥青表处，是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3cm的薄层路面。适用于三级与三级以下公路的沥青面层。 沥青外表处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青外表处治通常采用层铺法施工，沥青外表处治宜选择在枯燥和较热的季节施工，并在最高温度低于15到来以前半个月与雨期前完毕。33、沥青贯入式路面施工技术：在初步压实的碎石(或破碎砾石)上，分层浇洒沥青、撤布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层称为沥青贯人式沥青路面。沥青贯人式路面适用于三级与三级以下公路，也可作为沥青路面的联结层或基层。其厚度宜为48cm，但乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5cm。沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性，其强度的构成，主要由以矿料的嵌挤为主，沥青的粘结力为辅构成。沥青贯人式路面工艺流程注意其顺序，不要混淆宜选择在枯燥和较热的季节施工，并宜在日最高温度降低至150C以前半个月完毕，使贯入式结构层通过开放交通碾压成型。34、掌握沥青路面透层，粘层、封层的作用与其适用条件35、目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面。水混凝土路面优点：强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利带动当地建材业开展；缺点：水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。施工工序：1模板与其架设与拆除：施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板。模板与混凝土拌合物接触外表应涂脱模剂。模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进展。2、混摇土拌合物搅拌：搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。每台搅拌楼在投入使用前，必须进展标定和试拌。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量准确度。3、混凝土拌合物的运输：总运力应比总拌合能力略有富余。运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。4摊铺：a、轨道式摊铺机进展混凝土面层铺筑高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用滑模式摊铺机进展施工。一级公路、二级公路、三级公路混凝土路面施工可使用轨道式摊铺机进展施工。滑模式是机械化程度最高、速度最快、质量最好的施工方法摊铺前应对基层外表进展洒水润湿，但不能有积水。混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度2040mm围；摊铺过程中，连续时间应不大于混凝土的初凝时间。每日工作完毕，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障中断浇筑时，可设临时工作缝，宜设在缩缝处按缩缝处理。5混凝土振捣(小型机具施工)振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，外表不再冒气泡和泛水泥浆为准，不宜过振，也不宜少于30s6整平饰面7真空脱水工艺：该工艺适用于三、四级公路水泥砼路面，板厚不大于240mm。8纵缝施工：当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。当一次铺筑宽度大于45m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝位置应按车道宽度设置；钢筋混凝土路面、桥面和搭板和纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。9横缝设置与施工:每天摊铺完毕或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBI)法。横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，根据昼夜温差采用(10)、胀缝设置与施工：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。钢筋混凝土和钢纤维混疑土路面可不设钢筋支架。胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。11、抗滑构造施工：摊铺完毕或精整平外表后，宜使用钢支架拖挂13层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整外表时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造；当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。12、砼路面养生：混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面与搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。一般养生天数宜为1421d，高温天不宜小于14d，低温天不低于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d。砼养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。13、灌缝：常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制(2)混凝土材料的检查与试验(3)混凝土配合比设计和试件的试验(4)混凝土的摊铺、振捣、成型与防止离析(5)锯缝时间和养生的掌握36、碎石SMA是一种以沥青、矿粉与纤维稳定剂组成的沥青玛碲脂结合料，填于连续级配的矿料骨架中，形成沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，在高速公路、一级公路做抗滑表层使用。沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀，纤维掺加剂均匀分布在混合料中有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。SMA的施工温度：见教材P51表。SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于100C的气候条件下和雨天施工。混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；沥青混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料外表结硬。SMA混合料部含有大量沥青玛碲脂胶浆，黏度大，温度低时很难压实.SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅的原如此。切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。SMA路面接缝处理：与普通沥青混合料一致37、SAC是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。对超载车辆、交通量大的高速公路应选用改性沥青。粗集料应采用两次破碎工艺，用锤式破碎机破碎；施工中应严格控制混合料现场的级配；防止离析现象的发生：1堆料采用小料堆2)填料的含量应严格控制，3)拌合时间4运输时卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，5)摊铺时在每辆卡车卸料之间，不要完全用受料斗中的混合料，留少量局部混合料在受料斗；尽可能减少将两侧板翻起的次数；尽可能宽地打开受料斗的后门；尽可能连续摊铺混合料；调整摊铺机的速度。38、应用于沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。塑料格珊和玻纤网均为网状结构，目前，广泛应用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝与老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上一样位置重新出现“反射裂缝；用土工合成材料对沥青路面进展加筋，使沥青路面结构层提高了对裂缝的抑制能力，对剪切破坏的抵抗能力减少了反射裂缝的数量并延缓反射裂缝产生，减少沥青路面车辙，从而延长了沥青路面结构层的疲劳寿命。玻纤网宜先铺设，再洒布热沥青作粘层油。土工织物宜先洒粘层油，再铺土工织物。39、无侧限抗压强度试验检测：适用于测定无机结合料稳定土(包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土)试件的无测限抗压强度，有室配合比设计试验与现场检测，本试验包括：按照预定的干密度用静土压实法制备试件以与用锤击法制备试件，试件都是高：直径l ：l的圆柱体。应该尽可能用静力压实法制备等干密度的试件。室配合比设计试验和现场检测两者在试料准备上是不同的。前者根据设计配合比称取试料并拌合，按要求制备试件；后者如此在工地现场取拌合的混合料作试件，并按要求制备试件。40、马歇尔稳定度试验是测定沥青馄合料的稳定度和流值等指示所进展的试验。本方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验。马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计与沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定度试验(根据需要，也可进展真空饱水马歇尔试验)主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。本方法适用标准马歇尔试件圆柱体，也适用于大型马歇尔试件圆柱体。41、水泥混凝土路面抗压、抗折强度试验检测：目前，混凝土抗压强度试件以边长为150mm的正立方体为标准试件，混凝土强度以该试件标准养护到28天，按规定方法测得的强度为准。当混凝土抗压强度采用非标