三座桥跨国道施工方案

中铁四局集团福厦铁路IV标项目经理部洪塘双线、洪塘左线、中亚城右线特大桥跨319国道及厦漳高速公路入口匝道施工方案一、工程概况：1、洪塘双线特大桥洪塘双线特大桥,中心里程为DIK251470.963，起迄里程为D1K250+965.660D1K252+351.916,全长1386.256米，设计40墩2台，桥跨结构型式为：（40+40）m连续梁+（232424532）m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+（232324）m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+（1332324132）m简支箱梁。钻孔桩基础以柱桩为主个别墩为摩擦桩，桩径有1.50 m、1.25 m和1.00 m三种，桩长30m59 m不等。桥台采用直曲线双线矩形空心桥台，桥墩除连续梁墩身采用直曲线双线实体矩形墩外，其余均为直曲线双线空心矩形墩。上跨国道G319（集灌路）设计为（4040）m预应力砼连续梁，采用满堂支架法施工。技术标准为：线路等级为级；近期客货共线，远期客运专线；设计速度值V200/，预留250/；线间距：4.6；电力机车牵引。本桥0台、2#墩位于G319国道两侧的路堑边坡上，1#墩位于中央分隔带处， 1#墩设计为矩形桥墩，墩身尺寸为3.67.2，墩高为6.0，承台尺寸为6.312.52.5。2、洪塘左联络线特大桥位于福厦线客车下行联络线（厦门西至杏林）上，中心里程为ZDIK251223.21，起迄里程ZDIK250+950.276ZDIK251+606.292,全长656.016米。设计19墩2台，桥跨结构型式为：（532124932124332124）m。钻孔桩基础除0#台、1#墩按柱桩设计，其余桩均按摩擦桩设计，桩径为1.25 m，桩长26m45m不等，桥台采用曲线单线T形桥台，桥墩采用单线矩形实体墩，除1#、2#、4#桥墩为圆形桥墩、3#墩为钢构框架墩，其余为矩形墩，墩高3m14m。技术标准为：线路等级为级；设计速度为120km/h；电力机车牵引。上跨G319国道上部结构设计为（3232）m简支梁，上跨厦漳高速公路杏林出口匝道设计为32m简支T梁。1#墩位于G319国道两侧的绿化区内，2#墩位于国道的中央分隔带处，3#墩、4#墩位于厦漳高速公路出入口匝道的绿化区内。1#、2#、4#墩设计为320圆形桥墩，墩高分别为8.0、6.0、7.0，承台尺寸为5.96.32.5。3#墩设计为V型钢构框架墩，承台尺寸为6.46.32.5。3、中亚城右联络线特大桥位于福厦线客车上行联络线（厦门西至杏林）上，中心里程为ZDIK251256.68，起迄里程YD1K249+075.337YD1K252+168.303,全长3100.964米,设计92墩2台，钻孔桩基础设计为摩擦桩，桩径为1.25 m。桥台采用矩形空心台，桥墩采用实体墩。技术标准为：线路等级为级；设计速度为120km/h；电力机车牵引。上跨G319国道上部结构设计采用232简支T梁，其中56#、58#墩位于G319国道两侧的绿化区，57#墩位于国道的中央分隔带处。57#墩设计为3.2圆形桥墩，墩高24m，承台尺寸为6.38.92.0。56#墩设计为矩形墩，墩高19.5m，承台尺寸为6.57.52.0。58#墩设计为矩形墩，墩高25.5m，承台尺寸为6.38.92.0。上跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为140现浇简支箱梁，其中63#、64#墩位于公路两侧的路堑边坡上， 63#、64#墩设计为矩形墩，墩高分别为14.5 、13.5，承台尺寸为6.57.52.0。二、施工技术、安全防护方案：1、总体施工方案：G319国道（集灌路）既有道路路面设计为：非机动车辆车道机动车辆车道（行车道超车道）机动车辆车道（超车道行车道）非机动车辆车道。该道路厦门市的重要交通要道之一，车流量较大，在铁路墩台施工中，为了少占用既有道路路面、确保公路的行车安全，计划先进行G319国道改道施工，然后进行中央分隔带内的桥墩施工，最后再施工其它的桥墩。根据设计院地质堪测资料揭示，钻孔桩地质情况为5W4（全风化花岗岩），为了尽量缩短施工工期、减少对既有公路的污染、确保环保，采用旋挖钻机施工钻孔桩。跨G319国道（3232）连续梁及跨厦漳高速公路杏林收费站出口匝道40简支箱梁采用满堂支架法施工。2、具体施工技术及安全防护方案：（1）施工前的准备施工前先与G319国道及厦漳高速公路的主管单位或相关部门取得联系，调查施工范围内地上及地下的通信、信号、电力、水务等部门的光缆、电缆、管道等，并提前做好拆迁、改移、防护措施，未经相关部门同意不得擅自施工。提前与交通管理部门联系，对施工范围内的交通道路采取相应的管制措施，按照相关交通法律、法规做好施工安全防护，确保施工期间的交通安全。（2）G319国道道路改移方案、施工测量放样：根据改道设计图纸采用全站仪对改道两侧施工的边线进行测量放样；、管线迁改：对改道范围内影响施工的通信、信号、电力、水务、光缆、电缆、管道等进行迁改；、封闭两侧非机动车辆车道，采用水马和防撞砂筒，在封闭车道前方200米设置道路施工提示牌，车道封闭处设置水码，水码前面安放三个砂筒。按照既有公路等级标准，先对非机动车辆车道进行加宽施工，然后改移行车道与非机动车辆车道之间的绿化带。、行车道与非机动车辆车道之间的绿化带改移施工完毕后，开通两侧非机动车辆车道，封闭两侧的行车道，来往车辆从超车道和非机动车辆车道通过，然后对行车道与非机动车辆车道之间的既有绿化带回填施工，行车道路面施工完毕后，及时施工行车道路面标线。封闭行车道路采用50角钢焊接成1.8高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2用三角架加强，三角架采用60角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。在封闭道路两端前500处设置道路施工提示牌、限速牌，在封闭道路前方200米设置道路施工封闭牌，在封闭道路前方20米设置防撞砂筒。、改道施工完毕后，开通行车道、封闭两侧超车道，车辆从行车道和非机动车辆车道通过，然后进行中央分隔带内的墩身施工。（3）洪塘双线特大桥施工方案1#墩施工，1#墩位于G319国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为6.312.5，承台浸入左侧超车道3.2，浸入右侧超车道3.1，原地面距承台底的开挖深度为4.1，基坑采用垂直开挖，基坑四周采用钢板桩防护，钢板桩长6.0，基坑纵向采用50工字钢支撑，间距2.0，上下设2层，共计10根。详见附图：施工顺序为：封闭超车道钻孔桩基施工破除砼路面、施打钢板桩承台基坑开挖承台基础施工墩身施工、现浇梁施工。为了确保既有道路行车及施工安全，计划封闭两侧的超车道，两侧超车道中央分隔带，总宽度为12.5（5.51.55.5），封闭长度考虑中亚城右联络线特大桥、洪塘左联络线特大桥的施工，封闭长度自改路起点至改路终点，总长度400。车辆改从行车道和非机动车辆车道行驶。封闭道路采用50角钢焊接成1.8高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2用三角架加强，三角架采用60角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。在封闭道路两端前500处设置道路施工提示牌、限速牌，在封闭道路前方200米设置道路施工封闭牌，在封闭道路前方20米设置防撞砂筒。0#台、2#墩施工，0台、2#墩位于G319国道两侧的路堑边坡上，0台原地面距承台底的开挖深度为13.2，2#墩原地面距承台底的开挖深度为7.9，基坑采用放坡开挖，坡率为1：1.5，开挖时从边坡背面施工，自上而下分层开挖。钻孔桩施工：钻孔桩采用旋挖钻机施工（旋挖钻机占用平面空间为4.49.2），为了减少对既有混凝土路面的污染，确保施工环保，旋挖钻机挖出的钻渣及时清理运到指定弃土场。在中亚城右联络线特大桥38号墩右侧弃渣场设泥浆拌和站及沉淀池，钻进过程中所需泥浆采用泥浆车运到施工现场。钻孔桩水下混凝土浇筑利用旋挖钻机自带的起吊设备配合施工。在水下混凝土浇筑过程中，为了防止泥浆外流污染既有路面，对泥浆及时进行回收，采用泥浆泵将泥浆抽到泥浆车内，然后运到泥浆拌和站的沉淀池内，经沉淀处理后进行重复利用。承台施工：为了减少承台基坑的开挖对既有路面的破坏，确保既有道路的行车安全，1#墩承台基坑采用垂直开挖基坑四周采用钢板桩防护，承台基坑开挖前，先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。承台采用满灌砼施工，砼运输采用83砼罐车，输送泵浇筑砼。承台施工完毕后及时对墩身施工。墩身施工：1#墩设计为矩形实体桥墩，墩高6m，墩身平面尺寸为3.67.2。墩身模板采用桁架式无拉杆模板，墩身、顶帽模板一次性立完，砼一次浇筑完成。墩身砼采用砼罐车运输，砼输送泵浇筑。为了保证既有道路的行车安全及施工安全，墩身模板外侧采用安全防护网全部封闭。连续梁施工：本桥上跨G319国道（40+40）m连续梁采用满堂支架法施工，机动车辆车道预留4.0(净宽)*5.0(净高)门架通道，非机动车辆车道预留2.0(净宽)*3.0(净高)门架通道，门架通道纵、横梁采用I56工字钢，立柱采用630钢管柱。详见附图门架纵横梁安装固定牢固，支架顶部四周做好安全防护网后对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形并掌握支架的弹性变形，支架预压完毕后及时进行箱梁模板、钢筋、混凝土及预应力的施工。施工人员在施工时应严格按高空作业的相关规定操作，禁止向下乱抛杂物。支架搭设安全防护措施：、支架搭设前先对既有道路进行安全布控，在施工前方300设置施工警示牌及20公里限速牌，前方100用水马将双车道过渡为单车道行车，并在门架两侧前方10处设置防撞砂箱，门架搭设完毕后在顶部设5.0限高牌和夜间照明灯； 、严格按照经理部的施工方案和技术部门的技术交底进行施工；、从事脚手架施工（高空作业）的人员要定期进行体检，凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及不适于高空作业的，不得从事该作业施工；、当海风在六级及六级以上风速，或天气突变时，要停止或者暂停作业；、凡参加脚手架施工的现场人员作业时，必须佩带安全帽，系好安全带，禁止穿硬底鞋、拖鞋或者光脚；距地面2米以上要设有防护安全网；、施工现场的脚手架、安全标志、警告牌，未经施工负责人同意不得擅自拆动；、施工中发现钢管有严重锈蚀、弯曲、压扁、或裂纹的不得使用，发现脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用；、夜间施工时，施工现场要保证有足够的照明；、现场施工人员不准喝酒。连续梁施工完成待砼强度达到设计后及时拆除支架，支架拆除完毕后与交管部门联系，拆除安全布控设施，清扫路面卫生，恢复道路通车。支架检算：见附件。（4）中亚城右联络线特大桥施工方案57#墩施工，57#墩位于319国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为6.38.9，承台浸入左侧超车道5.7，浸入右侧超车道4.0，原地面距承台底的开挖深度为9.7，承台基坑采用垂直开挖，基坑的四周采用1.0钻孔桩防护，基坑壁挂钢筋网喷射8厚C20砼，钢筋网采用8钢筋，网眼间距为1515。防护桩长为15.0，基坑纵向（6.3）设4根防护桩，桩间净距0.8，基坑横向（8.9）设6根防护桩，桩间净距0.6，防护桩总计为20根，详见附图。承台基坑分两层开挖，第一层开挖深度为4.7，第二层开挖深度为5.0，每开挖完一层及时挂网喷射护壁砼，基坑开挖完毕后应及时施工承台砼。因该承台基坑开挖较深，为了施工防护桩还需封闭行车道2.0，封闭既有路面总宽度为16.5（2行车道5.5超车道1.5中央分隔带5.5超车道2.0行车道），封闭长度为墩位前后各60。钻孔桩采用旋挖钻机施工，施工工艺及方案同上。墩身施工：57#墩设计为320圆形桥墩，墩高24m，顶帽平面尺寸为3.66.0。墩身、顶帽模板一次性立完砼一次浇筑完成。墩身砼采用砼罐车运输，砼输送泵浇筑。为了保证既有道路的行车安全及施工安全，墩身模板外侧采用安全防护网全部封闭。56#、58#墩施工，56#、58#墩分别位于G319国道两侧8.7宽的绿化区，56#、58#墩承台尺寸分别为6.57.52.0、6.38.92.0，原地面距承台底的开挖深度分别为4.2、10.6，56#墩承台基坑开挖采用放坡开挖，开挖坡度为1：0.5。58#墩承台基坑开挖采用垂直开挖，基坑的四周采用1.0钻孔桩防护，基坑壁挂钢筋网喷射8厚C20砼，钢筋网采用8钢筋，网眼间距为1515。防护桩长为16.0，基坑纵向（6.3）设4根防护桩，桩间净距0.8，基坑横向（8.9）设6根防护桩，桩间净距0.6，防护桩总计为20根，详见附图。承台基坑分两层开挖，第一层开挖深度为5.0，第二层开挖深度为5.6，每开挖完一层后及时挂网喷射护壁砼，基坑开挖完毕后应及时施工承台砼。为了确保既有道路行车及施工安全，计划封闭两侧6.5宽的非机动车辆车道，分别从两端距桥墩最近的一个入口进行封闭，两端设置防撞砂筒及防护栏杆只允许施工车辆进入，同时在两端设置施工警示牌，严禁非施工人员及车辆通过（详见施工总平面布置图）。钻孔桩、墩身施工工艺同上。63#、64#墩施工，64#墩位于厦漳高速公路杏林出口右侧路堑的边坡上，桥墩施工不影响既有道路的行车。63#墩位于厦漳高速公路杏林入口右侧路堑的坡脚处，承台尺寸为6.57.5，原地面距承台底的开挖高度为2.9，承台基坑开挖坡度采用1：0.25，承台中心距公路土路肩最外缘的距离为7.9，承台角浸入既有排水沟沟底处。为了确保既有公路的行车安全、不占用既有道路面，63#、64#墩施工时计划从边坡背面施工便道，先将墩位处的边坡土挖除，然后再进行钻孔桩、承台及墩身施工，其施工方案同上。承台施工完毕后及时恢复既有排水沟，确保既有排水沟的排水畅通。40现浇梁施工：跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为140现浇简支箱梁，采用满堂支架法施工，预留4.0(净宽)*5.0(净高)门架通道，门架通道纵、横梁采用I56工字钢，立柱采用630钢管柱。详见附图门架纵横梁安装固定牢固，支架顶部四周做好安全防护网后对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形并掌握支架的弹性变形，支架预压完毕后及时进行箱梁模板、钢筋、混凝土及预应力的施工。施工人员在施工时应严格按高空作业的相关规定操作，禁止向下乱抛杂物。支架搭设前先对既有道路进行安全布控，在匝道入口处（与G319国道交叉处）及杏林收费站出口处设置施工警示牌及20公里限速牌，并用水马将双车道过渡为单车道行车，并在门架两侧前方10处设置防撞砂箱，门架搭设完毕后在顶部设5.0限高牌和夜间照明灯。支架搭设安全防护措施同上：（5）洪塘左联络线特大桥施工1#墩施工，1#墩位于G319国道两侧8.7宽的绿化区，承台尺寸为5.96.3，原地面距承台底的开挖高度为5.2，基坑开挖坡度采用1：0.5。为了保证既有道路的行车及施工安全，计划封闭G319国道右侧6.5宽的非机动车辆车道，分别从人行道两端距桥墩最近的一个入口进行封闭，两端设置防撞砂筒及防护栏杆只允许施工车辆进入，同时在两端设置施工警示牌，严禁非施工人员及车辆通过。钻孔桩采用冲击钻机施工，在0#墩与1#墩之间开挖一个432.5的泥浆池，一个332.5的沉淀池，钻进过程中及时将钻渣清理并运到指定弃土场。钻孔桩水下混凝土灌筑过程中的泥浆用泥浆车运到弃土场。承台、墩身砼均采用砼罐车运输，砼输送泵浇筑。2#墩施工，2#墩位于G319国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为5.96.32.5，承台浸入左侧超车道3.8，浸入右侧超车道3.4，原地面距承台底的开挖高度为3.1，基坑采用垂直开挖四周采用钢板桩防护，钢板桩长5.0，基坑纵向采用两根50工字钢支撑，间距2.0，详见附图。承台基坑开挖前，先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。3#墩施工，3#墩为钢构框架墩，位于厦漳高速公路杏林入口匝道左侧的绿化区内，承台尺寸为6.46.3，承台浸入既有道路路面宽度为1.0，原地面距承台底的开挖深度为3.1，基坑开挖靠公路侧采用垂直开挖钢板桩防护，钢板桩长5.0，基坑纵向采用两根50工字钢支撑，间距2.0，详见附图。其它三侧采用放坡开挖，开挖坡度为1：0.5。承台基坑开挖前先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。为了确保既有道路的行车安全，计划自第一个入口匝道开始封闭至与第二个入口匝道相交处结束，封闭宽度为6.65（5.151.5），封闭长度为80。封闭道路采用50角钢焊接成1.8高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2用三角架加强，三角架采用60角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。在封闭道路两端前20处设施工警示牌及防撞砂筒。钻孔桩、承台施工工艺及施工方案同上，墩身施工加工一套异型组合钢模。待墩身混凝土强度达到设计强度后及时拆除封闭和安全设施，清扫路面卫生，恢复道路通车。4#墩施工，4#墩位于厦漳高速公路杏林入口与出口之间的三角绿化区内，承台尺寸为5.96.3，承台浸入入口既有道路路面2.8，浸入出口既有路面1.2，原地面距承台底的开挖深度为2.8，基坑开挖采用垂直开挖钢板桩防护，钢板桩长5.0，基坑纵向采用两根50工字钢支撑，间距2.0详见附图。承台基坑开挖前先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。为保证既有道路的行车及施工安全，4#墩施工前先封闭道路，把入口和出口匝道均封闭一个车道（5.75）。封闭长度50，两端设置防撞砂筒及防护栏杆。封闭道路采用50角钢焊接成1.8高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2用三角架加强，三角架采用60角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。钻孔桩、承台、墩身施工工艺及施工方案同上。承台施工完毕后及时对基坑进行回填夯实，并恢复混凝土路面。待墩身混凝土强度达到设计强度后及时与高速公路管理部门联系，拆除封闭和安全设施，清扫路面卫生，恢复道路。三、主要工程量及计划工期安排1、主要工程数量：见下表序号工程项目名称单位数量备注1道路改移4002洪塘双线特大桥0台、1墩、2墩钻孔桩根27承台个3墩身个33洪塘左联络线特大桥1墩、2墩、3墩、4墩钻孔桩根16承台个4墩身个44中亚城右联络线特大桥5658墩、6364墩钻孔桩根27承台个5墩身个52、施工准备：7天；3、改移道路：45天；4、钻孔桩施工：50天；5、承台施工：40天；6、墩身施工：60天；7、路面清理：5天；计划总工期120天。四、安全保证措施： 1、坚决贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产总方针。严格执行安全生产责任制度。项目队队长、总工程师、工班长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度，做到领导到位、工作到位、分工明确、责任到人。2、加强安全生产教育，工程开工前对所有参加工程施工的人员进行安全生产教育，组织学习有关钻孔桩、墩台的施工安全规程，并结合本工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育，坚持每周不少于两个小时安全教育制度。对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需培训考试合格后，持证方可上岗操作。3、根据现场施工需要，配备足够的安全带、安全帽、安全绳、安全网、绝缘鞋、绝缘手套、防护口罩等安全生产用品。4、加强施工用电管理。电工作业人员必须持证上岗，施工用电必须是三级配电、两极保护。配电箱及开关箱必须防雨，设门锁并安装漏电保护器。执行一机一闸的原则。5、在高空作业点周围设置安全网，登高作业前，先检查、维护所用的登高工具和安全用具，如安全帽、安全带、安全网、脚手架等。同时在高空作业点留出一定区域，派专人值班，防止非作业人员或酒后人员入内。6、夜间作业：工作点周围必须配备一定数量的灯光照明设施，必须细心地设置有效的保护措施，施工人员一定要全神贯注，避免麻痹大意，确保夜间施工安全。7、灌筑混凝土基础时，搭设灌筑平台及运料走道，并设置防护栏杆。当漏斗孔挪移时，漏斗外边空隙封闭严密。8、墩身钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或搭脚手架。桥梁墩台模板就位后，立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。当借助吊机吊模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拔移。每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。桥墩台整体模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。五、文明施工及环水保措施：1、严格按照施工组织设计及福建省和我方有关文明施工要求组织施工，达到福建省建委安全文明工地标准。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。施工现场设置固定的安全警示牌、宣传牌。加强各种车辆清洗、保养工作，所有外运泥浆车辆上路需清洗干净，在车箱顶部覆盖、密封。2、严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持随时施工随时清理，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。3、建立以项目队副队长为首的，安全部、质量部为主责部门，依据有关法律、法规及福厦线环保有关规定，制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。4、便道、砼搅拌站及施工住地的设置，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。5、施工住地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。6、运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理。生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，严禁焚烧有毒废料。7、注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工先通知附近居民,以征得附近居民的理解，采取限时作业措施。8、及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，完善排水沟设施。钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。9、工程完工后将临时设施全部拆除，对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理。10、钻孔桩施工过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合要求后排放，严禁乱流乱淌。六、附件满堂支架检算：1、荷载计算(1)钢筋混凝土重量按2.5t/ m3计算，则本跨箱梁实体总重量为1161t，梁底宽为5.68 m,则箱梁重量荷载为5.11t/ m2。(2)模板自重=0.2t/m(3)施工人员及机具重量=0.25t/m(4)混凝土灌注振捣=0.2t/m荷载合计为5.763 t/m。2、工字钢横梁检算 横梁间距为1.18米,按简支承受均布荷载计算,跨度为5米,承受荷载为5.7631.18=6.8 t/m。计算简图如下： 剪力弯矩图如下：最大剪力Qmax=170KNQ=245.2 KN(查人民交通出版社出版的桥涵)。最大弯矩Mmax=212.5KN.M21803。许用剪力=56014.5285=1380400N=138.0 t 47.2t。fmax=5ql4/(384EI)=5*144.06*50004/384*2.1*105 *68510*104=8mmf=12.5结论:纵梁强度符合要求。4、钢管立柱检算由以上计算Rmax=79.49t，拟采用630 mm 8钢管。I=（D4-d4）/64=75612.371 cm 4A=（D2-d2）/4=156.326 cm 2i=21.99cm=L/i=4500/219.9=20.46查表知折减系数取=0.95=N/(A*)(79.49104)/(15632.60.95)=53.5MPa=170 MPa结论：钢管强度及稳定性满足要求。七、附图：1、施工防护平面布置图；2、承台基坑开挖防护图。16