上海某轨道某轨道换乘站车站土建工程施工组织设计

目 录一、投标综合说明3二、施工组织设计5第一篇工程概况及说明5第一章 综合说明5第一节 编制依据5第二节 主要内容5第三节 编制宗旨及原则6第二章 工程概况及分析6第一节 复兴路换乘站7第二节 陆家浜路换乘站12第二篇施工计划18第一章 工程进度计划18第一节 复兴路换乘站18第二节 陆家浜路换乘站22第二章 施工设备调配计划26第一节 施工主要机械设备配备计划26第二节 施工设备管理措施27第三章 劳动力配置计划29第一节 劳动力计划29第二节 劳动力管理原则29第三节 劳动力的实施29第四章 确保总进度计划实施的措施30第一节 组织保证措施30第二节 超前准备30第三节 技术保证措施30第四节 劳动力保证措施30第三篇车站施工组织和施工方案31第一章 施工总体平面部署31第一节 施工组织管理31第二节 技术方案汇总32第二章 施工准备工作33第一节 现场交接安排33第二节 施工技术准备34第三节 施工物资及施工机械设备准备34第三章 平面布置35第一节 施工区域布置35第二节 用水、用电布置35第三节 临时排水及污水排放37第四章 施工方法及技术措施38第一节 施工测量38第二节 地下连续墙施工40第三节 钻孔灌注桩施工47第四节 SMW施工49第五节 地基加固51第六节 基坑降水53第七节 基坑开挖58第八节 支撑安装59第九节 施工监测60第十节 内部结构施工64第十一节 防水工程66第十二节 杂散电流防护69第四篇安全、质量技术措施71第一章 周边的交通组织、管线、建筑物安全措施71第一节 交通安全保证措施71第二节 管线安全保证措施71第二章 车站施工安全质量技术措施73第一节 混凝土施工技术措施73第二节 保证基坑开挖稳定的技术措施76第三节 主要安全技术措施79三、总包管理和安全、质量、文明施工措施81第一篇总包管理组织机构及职能分工81第一章 施工管理网络81第二章 项目经理部人员及部门职能分工83第二篇 总包管理及外部协调措施90第一章 周围环境调查与外协作关系建立90第二章 土建工程与设备安装工程、装饰、专业设备安装分包配合措施90第三章 对设计、监理单位的协调、配合措施91第四章 与周边环境的协调措施91第五章 配合业主和监理措施91第三篇 质量管理体系及实施措施92第一章 为达到质量目标而采取的管理办法92第二章 工程质量验收标准、规范92第三章 本工程质量保证措施93第四章 本工程施工质量验收控制标准94第四篇 安全、文明施工管理体系及措施100第一章 安全施工管理体系及措施100第二章 文明施工管理体系及措施107第一节 市容卫生管理措施107第二节 文明施工措施107第三节 治安管理措施108四、工程意外、紧急情况下的应急预案和快速反应机制109第一篇 钻孔灌注桩应急措施109第一章 防止断桩措施109第二章 防止孔壁坍塌措施109第三章 防止孔径过大措施109第四章 预防在粘土层中进尺缓慢现象109第五章 钻孔过程中遇障碍物处理办法109第一节 SMW工法施工应急措施109第二节 地下连续墙槽段施工过程中的应急措施110第三节 基坑开挖应急措施110第四节 工程抢险应急措施110第二篇 重点部位应急措施111第一章 地下墙钢筋笼吊装111第二章 钢支撑拼接与安装111第三章 防止基坑支撑体系失稳111第四章 防止坑内土坡坍塌与滑坡112第五章 负高空作业112第六章 施工用电安全112第三篇 监测应急措施114第一章 管线应急措施114第二章 交通应急措施114第四篇 市区施工抗干扰应急措施114第五篇 突发事件的应急措施115第六篇 恶劣气候的应急措施115五、项目管理主要人员的简历和资质117一、 投标综合说明上海申通有限公司：上海轨道交通杨浦线发展有限公司：上海中鑫建设咨询有限公司： 首先感谢贵单位的信任，使我单位有幸参加上海市轨道交通杨浦线陆家浜路换乘站、复兴路换乘站车站土建工程的投标。一旦我单位有幸中标，我公司将会同建设单位和设计单位组织召开专题专家会议，对招标图纸和施工组织设计进行进一步深化，听取业主、设计单位提出的合理化建议，编写详细的施工组织设计及专业施工方案。组织强有力的项目经理部迅速进入施工现场，按照ISO9001-2000版质量保证体系和安全保证体系，以施工组织设计为先导，合理组织生产流水化作业，确保本工程如期完工并交付使用。同时以确保工程质量优良作为项目部的质量目标，遵循我公司的一贯质量方针，通过对ISO9001-2000贯标体系的贯彻执行，加强过程控制，在施工中做到一次成优，坚持以科技领先原则、环境保护原则、组织机构合理原则、方案动态优化原则，扎扎实实按施工组织设计要求生产，达到优质、高效、低耗的工程建设目标。在确保质量、安全、进度的同时，认真执行有关施工现场标准化管理规定，文明施工，处理协调好各方面关系，将工程做成“便民、利民、不扰民的民心工程”。我们诚恳地表示：我公司完全接收本工程招标文件提出的质量、进度、安全、文明施工的各项要求，并落实各项方案和措施，与本工程建设单位、设计院、监理公司一起共同建设好上海市轨道交通杨浦线陆家浜路换乘站、复兴路换乘站车站土建工程。1） 我公司对本工程的承诺我们通过认真学习和研究了上海市轨道交通杨浦线陆家浜路换乘站、复兴路换乘站车站土建工程的招标文件、有关设计图纸资料，并踏勘了施工现场，在分析了各种影响施工的因素和本工程承包的特点、难点后，我们有充分的信心，保证以高质量、如期完成本工程招标文件规定的工程范围内的任务。并作以下承诺：（1）工期目标根据招标文件规定，本标段：复兴路换乘站计划于2007年4月15日开工，2009年1月1日前竣工，2009年1月20日前通过预验收。东端头井于2007年10月31日满足盾构进出洞条件，西端头井于2007年4月30日满足盾构进出洞条件。陆家浜路换乘站计划于2007年4月15日开工，2008年12月28日前竣工，2009年1月20日前通过预验收。东端头井于2007年10月30日满足盾构进出洞条件，西端头井于2007年10月30日满足盾构进出洞条件。我公司将全力以赴，合理安排施工流程， 在规定的时间内全部完成招标文件内规定的全部工程项目。（2）质量目标本工程质量目标为全部土建工程的施工质量必须达到合格标准，力争优质工程。为此制订了相应的施工组织设计，并建立完善的质量保证管理体系和制度，实行项目目标管理。从施工管理人员到施工班组，均抽调精兵强将，委派具有丰富施工经验及相当理论知识的人员任职项目经理，要求勤奋刻苦、精益求精。在施工过程中，公司质安部每半月一次对本工程质量进行抽验并根据检查情况及时进行信息反馈，督促项目部工作，同时自觉接受监理工程师与业主的检查监督，尊重业主和监理，无条件执行业主和监理的正确指示，确保向业主提交一个满意的工程。（3）文明施工目标工程文明施工目标为：施工现场必须符合上海市文明施工的统一标准，力争现场安全文明达到“市级文明工地”标准。做到施工人员遵纪守法、文明礼貌、行为举止得体，为上海市轨道交通杨浦线陆家浜路换乘站、复兴路换乘站车站土建工程建设在文明施工中做出表率。（4）“渣土垃圾”整治处置目标 我公司中标后，积极按上海市和区政府有关要求，做好对施工过程中渣土和建设垃圾的规范施工、运输等工作。 加强对施工工地的管理，保证施工工地整洁；工地出口落实外出车辆的清洁措施（包括出口道路做硬地面、随时冲洗外出车辆）；工程竣工确保“场地清、无渣土垃圾”等。 加强对渣土运输车辆的车况检查，做到持证运营，不偷倒、不乱倒渣土和建筑垃圾。（5）安全生产目标 杜绝重大伤亡事故、重大交通事故、重大设备事故、重大管线事故； 通过安保体系审核确保市级安全标准化管理工地，争创市级安全标准化管理样板工地。我公司将严格按照国家和“上海市现场标准化管理”要求管理规定组织施工和现场文明施工。一旦我公司有幸中标，一定全力以赴，做好施工前期准备和施工现场总体规划布置。我们一定发挥我公司施工技术和各项管理的优势，建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制，实施项目管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。2） 确保工程顺利实施的主要措施（1）委派优秀项目经理我公司将委派国家一级项目经理任该项目的项目经理，全面负责工程质量、进度、安全、文明施工，并对工程邻边关系，施工对周围市容环境、市政交通、尘灰噪音污染等负有全责。项目经理常驻现场，到岗到位，并接受公司法人代表、公司总经理的授权书，代表本公司在现场执行合同。解决合同中应由承包方承担的责任和义务的全部问题，并授权处理合同未及事宜。公司承诺：项目经理在本工程管理和履约合同全过程中、如有违约失责，发包方对项目经理如感到不满意、不信任，可随时提出调换项目经理，确保工程顺利进行。（2）工程质量实施主要措施本公司承诺：完全接受招标文件提出的质量要求，我们将按照国家质量标准和上海市有关质量规定进行施工；严格按照我公司已通过的IS09001：2000质量标准体系组织管理施工；实行完善的质量验收保证制度和质量保证体系。由公司生产监控中心直接到工地检查质量，评定质量；由公司总工程师、公司相关部门、项目部经理、项目工程师、以及技术员、质量员组成的项目部质保体系、层层把关、严格控制；由各工种跟班跟踪检查工序质量；确保整个工程质量达到优良工程目标。（3）施工工期的保证措施一旦有幸中标，我们一定全力以赴，项目班子做到今天接到通知，明天立即进场，做好开工前准备工作。我们一定发挥本公司管理优势，组织多支作业队伍，配置足够的劳动力，强化计划管理实施，确保本工程顺利进行，快速高效建成。（4）文明工地管理我公司按照上海市有关文明施工管理的最新规定，严格执行上海市政工程管理颁发的“文明施工手册”和相关条例组织施工和现场文明施工，特别在施工过程中制定防止灰尘、噪声污染环境等行之有效的保证措施，确保该地区市容市貌、景观形象不受到影响。（5）交通组织协调及管线保护在本工程施工全过程中，我们成立专门工作小组，实施管线保护施工，组织市政交通相关部门进行部门交通协调，确保道路畅通无阻，确保各类管线使用功能完整无损。真正做到业主放心，市民满意。 二、 施工组织设计第一篇 工程概况及说明第一章 综合说明第一节 编制依据1. “上海市轨道交通杨浦线陆家浜路换乘站、复兴路换乘站车站土建工程土建施工招标文件”；2. 上海市轨道交通杨浦线陆家浜路换乘站、复兴路换乘站车站土建工程地下综合管线探测物探成果报告；3. 上海市轨道交通杨浦线陆家浜路换乘站、复兴路换乘站车站工程地质勘察报告；4. 上海市轨道交通杨浦线陆家浜路换乘站、复兴路换乘站车站土建工程土建施工（投标施工图）；5. 上海市轨道交通杨浦线陆家浜路换乘站、复兴路换乘站车站土建工程土建施工补充招标文件；6. 主要参考技术规范如下： （1）地下铁道设计规范（GB50157-92） （2）城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本1999年北京） （3）混凝土结构设计规范（GBJ10-89）； （4）水工混凝土结构设计规范（SL/T191-96）； （5）建筑结构荷载规范（GBJ9-87）； （6）混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）； （7）钢结构设计规范（GBJ7-88）； （8）建筑抗震设计规范（GBJ11-2000）； （9）上海市钻孔灌注桩施工规程（DBJ08-202-92）； （10）人民防空工程设计规范（GB50225-95）； （11）基坑工程设计规程（DBJ08-61-97）； （12）钢结构工程施工及验收规范（GB50205-95）； （13）建筑地基处理技术规范（JGJ79-91）； （14）建筑桩基技术规范（JGJ94-94）； （15）上海市建筑抗震设计规程（DBJ08-9-92） （16）上海市地基基础设计规范（DGJ08-11-1999） （17）铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-99） （18）铁路桥梁钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-99）； （19）铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-99）； （20）上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）； （21）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）； （22）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96）； （23）建筑结构荷载规范（GBJ9-87）； （24）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）； （25）市政地下工程施工及验收技术规程（DBJ08-230- 1999）； （26）钢筋焊接及验收规程（GBJ1818-84）； （27）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）； （28）混凝土质量控制标准（GB50164-92）； （29）普通混凝土配合比设计技术规定（JGJ5581）。第二节 主要内容本文件为上海市轨道交通杨浦线陆家浜路换乘站、复兴路换乘站车站土建工程土建施工施工组织设计卷，内容包括陆家浜路换乘站、复兴路换乘站永久性土建工程的施工。车站土建的施工；防水工程的施工；机电设备、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞的施工。主要内容如下：1） 永久工程，包括（但不限于）：（1） 车站复兴路换乘站及其出入口、风井等附属结构工程的土建结构（不包括砌体部分）。陆家浜路换乘站及其出入口、风井等附属结构工程的土建结构（不包括砌体部分）。其中，出入口、风井等附属工程，指0.00标高以下的部分。（2） 其他永久工程，包括（但不限于）机电、风水电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程，以及迷流、变电所、通信信号、防雷等接地网工程等。2） 临时工程，包括（但不限于）：（1） 大临设施。（2） 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）。（3） 施工场地内的施工用电（甲方提供临时箱变）。（4） 承包商的试验室。3） 施工设备为完成本标段所有永久工程和临时工程所需用的一切设备均由承包商提供。其中包括（但不限于）：地下工程所需的其他配套设备。4） 前期工程包括（但不限于）（1） 配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、恢复。（2） 配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复。（3） 配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作。（4） 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理。（5） 负责施工区域内任何周边地上、地下构筑物和管线的保护和监测。第三节 编制宗旨及原则1、对工程进行全方位管理的宗旨按本工程招标文件说明，招标对象要求在甲方上海申通地铁有限公司、上海轨道交通杨浦线发展有限公司管理下，对本标段永久性土建工程等进行施工图设计、施工并进行质量控制、进度控制和协调管理，真正有效地实施全过程、全方位的管理职责。2、以科技领先指导施工的原则本工程质量要求高，施工期紧，周围环境复杂，基于以上特点，我们将以科学的态度，认真学习基坑施工操作规程及基坑开挖时空效应原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑支护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。3、对方案的动态优化本技术标书仅为一份初步的投标文件，若我公司中标，将在原标书的基础上按照补充资料进一步完善施工方案，补充细化各分部分项工程施工中的细节问题，形成一份具有技术先进性、内容全面性、科学合理性、经济适用性、操作简易性的施工组织设计，同时在施工全过程中接受业主及现场监理工程师的指导和审查。在施工过程中，贯彻信息化施工的原则。在工程实施前，建立完善的信息化施工管理系统，制定关于车站自身结构和建构筑物、周边管线以及构筑物等被保护对象的监控方案，报监理工程师审查批准并实施。同时选择有相当资质和良好业绩的第三方来实施施工监测工作，并负责对第三方的监测工作进行全面管理。第三方的选择在得到监理工程师的批准后，上报业主备案。在进行信息化施工过程中，使用业主提供、指定的“远程监控系统”和“视频监控系统”，并按监理工程师的要求上传数据。第二章 工程概况及分析上海轨道交通杨浦线（M8线）工程是上海市城市规划轨道交通网中8条市区地铁线路之一，也是上海地铁网络中重要的一条南北向客流骨干线路。一期工程线路北起殷行路，南过黄浦江沿西藏南路至成山路。工程途径杨浦区、虹口区、闸北区、黄埔区、卢湾区、浦东新区等六个行政区，设地下车站22座，车辆段一处，地下主变电站2座，工程全长23.3公里。本标段合同工程包括：复兴路换乘站、陆家浜路换乘站的车站土建工程。复兴路换乘站位于西藏南路与复兴路十字交叉路口，沿复兴路设置，该站与8号线复兴路换乘站“T”字岛岛换乘。该站为地下三层双柱三跨结构。共4个出入口（其中一个与M8线合建），3组风井。陆家浜路换乘站位于西藏南路、陆家浜路十字交叉路口，沿陆家浜设置，为地下三层岛式站台换乘段车站，该车站与沿西藏南路设置的8号线陆家浜路站换乘，两站呈“十”字型岛岛换乘。附属结构为3号、5号、6号、7号出入口和1组风井。第一节 复兴路换乘站1、工程概述上海市轨道交通10号线（M1线）一期工程西藏南路站，位于西藏南路与复兴路交叉口的复兴路下。该站与M8线复兴路站呈 T字换乘，为地下三层岛式站台车站。车站全长168m。车站共设23个轴线，东段（本次招标主体为东段）设3条诱导缝，共分4个施工段，详见附图-1及表2.1。表2.1 复兴路换乘站结构段施工情况对照表序号分区区长度分段名称结构缝位置段长度支撑形式开挖与回筑方式(m)轴线距离(mm)(m)1A1区68.6东端井23向东60038.1共7道支撑，第1、4为砼支撑，其余5道为钢支撑明挖顺筑2标一段18030.5共6道支撑，第1、4为砼支撑，其余4道为钢支撑3A2区63.9标二段14040.8同上4标三段9023.1整个车站均采用地下墙与钢筋混凝土内衬结构结合承载的形式，在使用阶段地下墙和内衬两墙合一，成为车站结构的主体部分。车站顶板、下一层板、下二层板、底板纵向设由西向东的2的坡度。主体结构施工工法：复兴路换乘站主体结构均采用明挖顺筑法进行施工。复兴路换乘站净长168m（本次招标为M8线东侧段623轴），东端头井净宽25.8m，底板埋深24.6m；标准段净宽21.8m，底板埋深约22.7m；端头井及标准段均为地下三层结构。车站端头井与标准段楼板厚度、混凝土的选择以及主体结构与外墙的连接方式等如下：东端头井：侧墙：地下连续墙厚1000mm，内衬600mm；底板：1300mm；中板：下一层均为400mm、下二层均为450mm；顶板：800mm。标准段： 侧墙：地下连续墙厚1000mm，内衬下一层400mm、下二层400mm、下三层500mm； 底板：1200mm； 中板：下一层均为400mm、下二层均为450mm； 顶板：800mm。垫层厚度均为200mm。钢筋混凝土及混凝土除满足强度需要外，还考虑抗渗、抗侵蚀的要求；车站内部结构顶板及下一层墙身采用C30掺特密斯混凝土，立柱混凝土等级为C40，其他混凝土等级采用C30。地下墙、内衬墙、车站顶、底板抗渗标号均需S8。顶板和中楼板上排钢筋、底板下排钢筋、纵梁、中板逆做预留孔以及护壁柱箍筋与地下连续墙的连接采用机械连接接头，钢筋机械连接接头(或称钢筋连接器、钢筋接驳器)须满足能承受动载的要求，其性能等级应达到JGJ107-2003规程规定的SA级要求。车站结构图见附图-02-06。2、周围环境1） 站位及周边建筑复兴路换乘站位于西藏南路与复兴路交叉口的复兴路下，沿复兴路布置。该站与M8线复兴路站呈 T字换乘。车站东段基坑北侧为12层假日酒店和30层众鑫广场：车站东段基坑南侧为2332层居民住宅。车站西端头井南侧为26层申能国际大厦，北面为施工生活区布置场地。2） 站址范围交通状况本工程位于西藏南路与复兴路交叉口，沿复兴路布置，西藏南路为双向五车道，复兴路为单向向西两车道。西藏南路路幅宽2024m，设双向五车道（两车道向南、三车道向北含转弯车道），车道宽3.75m，两侧分别设人非道。复兴路幅宽12m，为单向2车道，两侧分别设人非道。中华路，车站东侧，路幅宽度1723m，设双向四车道。复兴东路路幅宽度为30m，设双向五车道，两根向东、三根向西。在车站主体结构施工时，复兴路双向车道分别向车站两侧翻交，完成主体结构施工后，道路再翻回。翻交道路可基本满足施工期间路口的交通及周围居民日常工作、生活需要。3） 站址范围主要地下管线根据地下综合管线探测报告及建筑设计图纸，在本站上方分布有电力、电话、煤气、雨水、污水、上水管线。主要集中在西藏南路、复兴路上。站址范围内其它地下管线基本按业主提供的方案作搬迁处理，同时在车站施工时对有影响的地下管线根据搬迁方案制定相应措施进行保护。3、工程地质、水文地质1）工程地质条件（1）地形地貌拟建场地位于复兴路与西藏南路交叉路口，地处上海市中心城区，属滨海平原地貌类型。拟建场地地形较平坦，本次勘察测得勘探点孔口标高约3.774.14m，但地下管线较多，周边建筑较为密集。（2）地基土的构成与特征本次勘察探明, 拟建场地属古河道沉积区，但土层分布较稳定。在所揭露深度82.41m范围内分属第四纪上更新世Q3至全新世Q4沉积物，主要由粘性土、粉性土、砂土组成，一般具有成层分布特点。由于受古河道切割影响，拟建场地缺失第层暗绿色硬土层和第1层砂质粉土，而分布有第4层次生硬层。根据土的成因、结构及物理力学性质差异，可划分为6个主要层次，其中第层可分为若干亚层和次亚层（第1-1、1-2、3、4层）。场地地层分布主要有以下特点： 第层杂填土，上部1m夹多量碎石、砖块，下部以粘性土为主，夹少量杂质。 第1层灰黄色粉质粘土，含氧化铁条纹和铁锰质结核，局部杂填土较厚区域该层缺失。 第层淤泥质粉质粘土、第层淤泥质粘土、第1-1层粘土、第1-2层粉质粘土，分布较为稳定，流塑至软塑状态，属软弱粘性土。 第3层灰色粉质粘土，分布较为稳定，夹薄层粉性土，土质不均匀。 第4层暗绿色粉质粘土，该层层面埋深在拟建场地内自东至西逐渐增大。 第2层灰黄灰色粉细砂，总厚度较大（厚度大于35m），层位较为稳定，密实，土性佳，但底部夹层状粘性土。（3） 地基土的物理力学性质 地基土的物理力学性质指标地基土的物理力学性指标分层统计结果详见附表-7：土层物理力学性质参数表，并说明如下：a. 表中给出的各项指标平均值均为算术平均值，设计时可根据安全使用情况，结合统计参数酌情采用最大、最小平均值或其他统计值。b. 表中固结快剪试验提供的土的内摩擦角和粘聚力C为抗剪强度峰值指标。c. 静力触探比贯入阻力、超孔隙水压力平均值均为场地最小平均值。d. 标准贯入击数为实测值。 地基承载力地基承载力设计值fd是按照上海市工程建设规范地基基础设计规范(DGJ08-11-1999)第4.2.3条公式：fd=d*fdh计算，并结合场地静力触探试验指标综合确定。计算假定条件：条形基础，基础宽度b为1.5m，基础埋深d为1.0m，地下水位埋深为0.5m。地基承载力特征值fak是按照国家标准建筑地基基础设计规范（GB500072002）第5.2.3条和上海市工程建设规范岩土工程勘察规范（DGJ08-37-2002）第13.3.4条文说明确定。各土层地基承载力见下表2.2 表2.2 地基承载力一览表 层序土层名称静探Ps值（MPa）土的重度(kN/m3)固结快剪强度指标地基承载力设计值地基承载力特征值C(kPa)(0)fd(kPa)fak(kPa)粉质粘土0.6318.61915.59580淤泥质粉质粘土0.7117.51219.08065淤泥质粘土0.5516.71412.57560注：1、表中承载力值仅供评价土性之用，设计时应根据实际基础的形状、尺寸、埋深并考虑下卧层强度影响进行计算；2、上表中承载力值未经变形验算；（4）不良地质现象 浅层沼气浅层沼气是地下空间开发所可能遇到的地质灾害之一。据有关资料上海地区浅层沼气最浅仅8m，最深30m左右，浅层沼气主要有两个层位：a. 20m以上气层，分布在地质历史时期海侵最大时形成沉积层内（海相层），一般呈交互状的扁豆体出现，以贝壳、贝壳砂层为主储气层，构成本市埋藏最浅的储气层；b. 25m左右气层，为上部海相层沉积，受中部陆相层顶部起伏的控制，主要储气层为砂层，一般呈透镜体或单向尖灭体出现。本次勘察施工过程中未发现有沼气逸出现象。 暗浜根据钻探孔、静力触探孔资料，拟建场地第层杂填土厚度较大，成分较为复杂，夹碎石、砖块、有机质等杂物。因此，对局部存在的建筑垃圾，在沉（成）桩及围护墙施工中需考虑其不利影响。据本次勘察，拟建场地内缺失第层灰黄色粉质粘土，由于受施工场地条件限制，本次勘察未进行小螺纹孔施工，未能详细查明第层缺失范围或暗浜的分布情况，如施工需要并具备施工条件，可进行施工勘察或在施工期间加强验槽。 地面沉降上海自1921年发现地面沉降起，至今已有80年的历史，在这历史发展期，地面沉降由缓慢急剧缓和直至发展到基本控制。地面沉降直接危及建筑物与市政设施的安全与稳定。上海地面沉降主要因抽取地下水导致第四纪地层释水压密引起，80年代中期开始，因大规模城市改造建设，上海地面沉降出现新的加速趋势。所以城市改造建设已成为不容忽视的新的沉降制约因素。（5） 场地地震效应 场地地震设计基本条件根据本次勘察地层资料，按上海市工程建设规范建筑抗震设计规程（DGJ08-9-2003）和国家标准建筑抗震设计规范（GBJ50011-2001）的有关条文判别：场地的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，所属的设计地震分组为第一组，场地类别为类。 液化判别经勘察，本场地在深度20.0m范围内无饱和层状砂质粉土及砂土分布。根据国家标准建筑抗震设计规范（GB 50011-2001）的有关规定，本场地在抗震设防烈度为7度时，可不考虑地基土地震液化影响。 抗震地段划分经勘察，本场地无大面积暗浜及液化土层分布，根据上海市工程建设规范岩土工程勘察规范（DGJ08-37-2002）有关规定，拟建场地属可进行建设的一般场地。2） 水文地质条件（1） 潜水拟建场地浅部地下水属潜水类型，受大气降水及地表迳流补给。上海年平均水位埋深为0.50m0.70m之间，低水位埋深为1.50m，勘察期间所测得的地下水静止水位埋深一般在1.20m3.30m之间，其相应标高一般在0.61m2.94m之间。（2） 承压水本场地深部第2层是上海地区的第一承压含水层，勘察期间测得承压水埋深为10.511.0m。据上海地区已有工程的长期水位观测资料，第2层承压含水层水位呈年周期性变化，水位埋深的变化幅度一般在3.0m11.0m，设计可根据相应的验算项目按不利原则考虑，分别采用高、低水位。（3） 地下水腐蚀性根据国家标准岩土工程勘察规范（GB 50021-2001）判定，本场地浅部地下水对混凝土无腐蚀性。上海市地下水位高，地基土呈饱和状态，按类似工程经验当地下水对混凝土无腐蚀性时，地基土对混凝土亦无腐蚀性。（4）土层渗透系数为满足本工程基坑开挖降水设计的需要，本次勘察在第第2层土中进行了钻孔降水头注水试验，测得的渗透系数见表2.3： 表2.3 钻孔降水头注水试验成果一览表 层序土层名称现场注水试验渗透系数K（cm/sec）室内土工试验渗透系数（cm/sec）范围值平均值淤泥质粉质粘土1.18E-51.31E-51.25E-05Kv=1.80E-06KH=3.15E-06淤泥质粘土7.04E-68.88E-67.97E-06Kv=4.17E-08KH=5.31E-081-1粘土1.06E-51.06E-5Kv=6.72E-08KH=8.25E-081-2粉质粘土9.11E-69.11E-6Kv=8.25E-08KH=1.78E-063粉质粘土9.62E-61.28E-51.12E-05Kv=3.13E-06KH=3.75E-064粉质粘土5.58E-68.75E-67.17E-06Kv=1.69E-07KH=8.62E-082粉细砂1.49E-41.54E-41.52E-04从上表中可以看到，现场注水试验得出的渗透系数一般比室内渗透试验得出的渗透系数大，这是由于室内渗透试验则受取土质量、试验边界条件的限制，故现场试验得出的渗透系数相对比较符合实际。复兴路换乘站地质剖面图见附图-07。4、施工难点及主要措施1）工程特点与难点（1）本工程位于西藏南路和复兴路交叉点，与已经完成即将运营的M8线复兴路站“T”字换乘，车站纵向几乎全部位于原有复兴路交通道路上，交通组织难度很大，根据业主提供的交通组织方案，需进行二次翻交。施工期间必须精心组织合理布置社会车辆的交通流向，确保车站路口的交通状况保持畅通。（2） 车站周边邻近建筑物密集，而地下管线又繁多，为了确保邻近建筑物和地下管线的安全，在车站施工全过程中必须加强施工监测，采取有效措施防止基坑围护结构产生过量变形，严格控制基坑外地表的沉降量。（3） 对即将运营的M8线复兴路的保护，采取由东段基坑单侧卸土需要采取措施，确保地铁运营的安全，同时施工期间加强对车站和运营轨道的监测工作。（4）承压水问题。根据地质勘探资料，在本工程结构底板下方，分布有层砂质粉土的承压含水层并且本车站所处场区层土缺失，水源补给丰富，水头埋深为10.511.0m。在施工中，必须采取有效的降水措施，防止导致严重后果。（5） 层淤泥质粉质粘土土中地下连续墙成槽。由于土层砂性较纯，呈松散稍密状，渗透系数较大，渗透性较强，在动水情况下易产生流沙。此土层在地下墙成槽过程中较易坍塌。（6） 深基坑的稳定问题。本工程复兴路换乘站的端头井最大开挖深度达到24.6m，一般开挖深度亦为22.7m，属深基坑工程，如何保证深基坑的稳定，既是本工程的难点，也是工程施工需要严格控制的重点。（7） 交通繁忙，建筑密集，人流较多，施工期间必须高度重视环境保护问题，采取切实可行的环境保护措施把本工程搞成爱民、便民和利民的样板工程。（8） 本工程位于西藏南路和复兴路交叉点，车站全部位于原有交通道路上，受场地和交通组织影响，交通道路改道占据相应部分后，留给施工的场地及其狭小，这给现场施工布置带来了很大的困难。施工场地狭小，合理布置施工现场施工。2）施工对策与措施针对上述工程特点和施工难点，以及对招标文件和大量现场实地调查所收集的资料的研究，拟采取以下对策克服困难。（1）因地制宜进行施工积极配合有关单位搞好管线迁移和交通组织工作，尽快创造出现场施工条件，并根据现场施工条件因地制宜见缝插针地安排施工任务，确保盾构施工需要。（2）妥善处置、保护地下管线在对本工程范围内的地下管线进行详细调研的基础上，将本工程范围内种类繁多、错综复杂的地下管线分别进行临时搬迁和保护处理。对于邻近基坑的地下管线，将采取切实可行措施控制地下管线的差异沉降与累计沉降量，确保各类地下管线的安全和正常使用。根据业主提供的管线方案对管线进行搬迁。管线搬迁具体内容见管线搬迁方案章节。（3）对即将运营的M8线复兴路站的保护 对8号线换乘节点坑外土体进行旋喷土体加固。 对8、10号线结合处的坑底进行注浆土体加固。 在车站的1415轴之间设置一道封堵墙，大基坑划成小基坑， 换乘段单侧的基坑开挖，做到随挖随撑，防止单侧卸土土压力差太大造成对已经运营的8号线结构产生不利的影响。 加强监测。（4）承压水问题 在制定降承压水方案前先进行降承压水试验，以确定当地确切的承压水头高度，再通过计算确定需降水头高度。 降水做到“上疏干、中控制、下降水” 在抽取承压水过程中还应设置水位观测井，随时监控承压水头高度，做到“按需降水，适度降水”。（5） 深基坑稳定性控制为保证深基坑开挖的稳定，施工过程中，采取下述措施： 拟通过抽降承压水； 坑底土体加固； 控制基坑放坡坡度； 根据“时空效应原理”加强支撑的及时性与稳定性控制； 加强监测。（6） 层淤泥质粉质粘土土中地下连续墙成槽 试成槽，对试成槽的数据进行收集、分析， 视试验情况考虑采用构筑高导墙或降水措施。 选用优质膨润土调整泥浆指标，改进泥浆施工工艺和设备。 合理安排施工流程。（7） 制定切实可行的施工方案和交通组织措施在对十字路口交通状况进行实地调研，并向道路、交通管理部门请教商议的基础上，制定切实可行的施工方案和交通组织措施，同时要尽可能缩短总工期，早日恢复原有的交通。在基坑的南侧内挑施工便道，满足单侧基坑开挖施工便道宽度要求。交通组织具体内容见交通组织方案章节。（8）采用移动拼装式彩板房生产设施和办公设施适应狭小场地施工为了能把施工对道路交通及周边地区的影响降到最低程度，我们将用可以随时迁移的集装箱式泥浆箱、移动拼装式彩板房办公室、更衣室、料具间来代替固定的生产设施和办公设施，即使在狭小的场地上也要创造条件施工。（9）全面推行施工质量过程控制措施在本工程施工中，我们将全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为的因素对工程所造成的隐患降到最低。第二节 陆家浜路换乘站1、工程概述9号线西藏南路站与M8线进行十字换乘，东接中华路站，西至马当路站，位于陆家浜路下，骑跨西藏南路。 车站外包总长为162.2m，标准段外包宽度为22.9m，为地下三层结构，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，站台宽度为12.5m。车站结构高度约为19.6m，基坑开挖深度约22.8m，顶板覆土厚度2.91。车站两端各设一座端头井，端头井平面内净尺寸为12.223.9m，基坑开挖深度约24.5m，东端头井上下行线盾构进洞。西端头井上行线盾构进洞后调头，下行线盾构出洞。车站共设24个轴线，其中1114轴为换乘段，共设2条诱导缝，分为四个施工段（其中换乘段已经施工）详见附图-14和表2.4。表2.4 陆家浜路换乘站结构段施工情况对照表序号分区区长度分段名称结构缝位置段长度支撑形式开挖与回筑方式(m)轴线距离(mm)(m)1C1区69.6西端井6向东250035.1共7道支撑，第1道为砼支撑，其余6道为钢支撑半盖挖逆作法2标一段11向西150034.5同上3C2区66.1标二段14向东250032.5同上4东端头井19向西200033.6整个车站均采用地下墙与钢筋混凝土内衬结构结合承载的形式，在使用阶段地下墙和内衬两墙合一，成为车站结构的主体部分。车站的顶板、中板、底板纵向均为由东往西2放坡。主体结构施工工法：陆家浜路换乘站主体结构均采用半盖逆作法进行施工。车站端头井与标准段楼板厚度、混凝土的选择以及主体结构与外墙的连接方式等如下：端头井：侧墙：地下连续墙厚1000mm，内衬下三层600mm、下二、一层400mm；底板：1500mm；中板：下一层400mm、下二层500mm；顶板：800mm。标准段：侧墙：地下连续墙厚1000mm，内衬厚400mm；底板：1400mm；中板：下一层400mm、下二层500mm；顶板：800mm。端头井、标准段垫层均为300mm混凝土：地下连续墙砼强度等级为C30，抗渗等级为S8；顶板、底板、内衬砼强度等级为C30，抗渗等级为S8；站厅板、站台板砼强度等级为C30；钻孔灌注桩水下砼强度等级为C30；柱砼强度等级为C40；素砼垫层砼强度等级为C30早强。顶板和中楼板上排钢筋、底板下排钢筋、纵梁、中板逆做预留孔以及护壁柱箍筋与地下连续墙的连接采用机械连接接头，钢筋机械连接接头(或称钢筋连接器、钢筋接驳器)须满足能承受动载的要求，其性能等级应达到JGJ107-2003规程规定的SA级要求。车站结构图见附图-15-18。2、周围环境1） 站位及周边建筑陆家浜路换乘站位于西藏南路、陆家浜路十字交叉路口，沿陆家浜路设置。拟建场地地处上海市黄浦区西藏南路与陆家浜路交汇处，位于闹市区，周围建筑物密集，拟建车站东北角为新建“雅庐苑”住宅小区（主体建筑高28层），西南侧为22层高的银南大厦，场地中部北侧为16层高的林荫大楼，南侧为目前M8线陆家浜路站施工场地，场地东北侧为19层高的六角大楼，东南侧目前为空地，西藏南路及陆家浜路为上海市交通主干道，道路交通繁忙。拟建场地现状见图24。2） 站址范围交通状况本工程位于陆家浜路和西藏南路十字交叉路口，沿陆家浜路设置。陆家浜路现有道路宽26m，车站主体结构施工时，陆家浜路南侧部分房屋需拆除，留出20米左右作为交通道路，陆家浜路设双向五条机动车道，两侧设非机动车道及人行道，陆家浜路上由东向西方向在西藏南路口都了设置左转、直行、右转三条车道，由东向西方向共设置了两条车道，一条直行加右转车道，一条左转车道。西藏南路陆家浜路口，由南向北方向，路口设置一左、一直、一右三条车道，过陆家浜路后为一条车道，由北向南方向，路口设一直加右转、一左两条车道，过陆家浜路后为两条车道。在车站主体结构施工时，陆家浜路双向车道向车站南侧翻交，完成主体结构施工后，道路再翻回。翻交道路可基本满足施工期间路口的交通及周围居民日常工作、生活需要。3） 站址范围主要地下管线根据地下综合管线探测报告及建筑设计图纸，在本站上方分布有电力、电话、煤气、雨水、污水、上水管线，主要集中在陆家浜路和西藏南路已建M8线车站顶板上上。站址范围内其它地下管线基本按业主提供的方案作搬迁处理，同时在车站施工时对有影响的地下管线根据搬迁方案制定相应措施进行保护。3、工程地质、水文地质1）工程地质条件（1）地形地貌拟建场地属滨海平原地貌类型。拟建场地地势较为平坦，地面标高（吴淞高程）一般在3.894.57m之间。拟建场地地处上海市黄浦区西藏南路与陆家浜路交汇处，位于闹市区，周围建筑物密集（2）地基土的构成与特征根据所完成勘探孔资料，在勘察揭露的85.45m深度范围内，均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、溺谷相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。勘察成果表明，拟建场地属古河道地层沉积区，但地层分布较为稳定，第层厚度大，第层埋深较深，地基土分布有以下特点： 第1层填土，上部为地坪，含大量碎砖、石块等建筑垃圾，下部以灰黄色粘性土为主，含少量植物根茎及小石子等杂物。第2层浜土，含大量黑色有机质。 第层褐黄灰黄色粉质粘土，含氧化铁条纹及铁锰质结核，局部夹粘土，土质自上而下渐软，暗浜分布区域缺失。 第层淤泥质粉质粘土，场地东侧在埋深56m间夹多量粉性土，土质不均；第层淤泥质粘土，呈流塑状态，以上2层土具有高压缩性、高灵敏度的特点。 第层层顶埋深一般为16.017.6m，根据土性不同，可分为3个亚层。第1粘土，含云母、有机质、腐植物及钙质结核，夹薄层粉砂，呈软塑流塑状态，土质较软弱，灵敏度较高。第3层粉质粘土，含云母、有机质、腐植物及钙质结核，夹多量粉性土，局部夹多量有机质，土质不均。第4层灰绿色粉质粘土（上海地区俗称“次生硬层”），含氧化铁条纹及铁锰质结核，土质较好。 拟建场地第层厚度较厚，层顶埋深一般为39.944.4m，可分为2个亚层。第2-1层灰绿色粉细砂，上部夹多量粘质粉土及粘性土。第2-2层草黄灰色粉细砂，颗粒组成成分以长石、石英、云母为主，土质致密。 拟建场地缺失上海地区统编地层第层粘性土，第层灰色粉细砂夹砾砂埋深较深，层顶埋深约68.0m左右，局部夹多量砂质粉土。（3） 地基土的物理力学性质 地基土的物理力学性指标地基土的物理力学性指标分层统计结果详见附表-8：土层物理力学性质参数表”。说明如下：a. 表中给出的是各项指标的平均值、最大值、最小值；b. 表中标准贯入击数N为实测值；c. 表中静探Ps平均值系采用最小平均值。 扁铲侧胀试验成果分析本次勘察期间，应设计单位要求，在拟建场地布置了2个扁铲侧胀试验，根据扁铲侧胀试验成果估算的地基土的静止侧压力系数k0及水平基床反力系数kH见下表2.5。表2.5扁铲侧胀试验综合成果表 土层序号扁铲模量Ed（MPa）土类指数Id水平应力指数kd静止侧压力系数k0基床反力系数kH（kN/m3）5.480.618.040.551379053.670.405.400.71977622.580.174.390.837090513.900.233.250.6410733335.940.342.270.53162762410.940.342.950.613010482-132.033.531.580.35615333注：.扁铲侧胀试验目前为经验积累阶段，其估算结果与其它测试手段所得参数值有一定差异，设计宜根据工程经验选择合适的值。估算公式依据上海市工程建设规范岩土工程勘察规范（DGJ08-37-2002）中9.8.4条及相应的条文说明如下：土类指数：Id=(P1-P0)/(P0-0)侧胀模量（MPa）：Ed=34.7(P1-P0) 水平应力指数：KD=(P0-0)/v0静止侧压力系数：对淤泥质土K0=0.34Kdn 式中淤泥质粉质粘土n=0.44；淤泥质粘土n=0.60；对褐黄色硬层和粉性土K0=0.34Kdn-0.06KD，式中褐黄色硬壳层n=0.54；粉性土、砂土n=0.47；水平向基床系数（KN/m3）：KH=(P1-P0)/S （S=0.00105m）上述公式中：u0为静水压力（kPa）；v0为上覆土层的有效压力（kPa）。（4） 地基承载力设计值和特征值地基承载力设计值是按照上海市工程建设规范地基基础设计规范(DGJ08-11-1999)第4.2.3条公式：fd=dfdh计算（计算假定条件：条形基础，基础宽度b为1.50m，基础埋深d为1.00m，地下水位深度为0.50m），并结合静力触探指标综合确定。地基承载力特征值fak按照国家标准建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）第5.2.3条和上海市工程建设规范岩土工程勘察规范（DGJ08-37-2002）第13.3.4条及条文说明确定。各土层地基承载力设计值和特征值详见下表2.6。 表2.6地基承载力估算值一览表 层序土名静探Ps值（MPa）直剪固快试验强度（峰值）fd（kPa）fak（kPa）C(kPa)（）粉质粘土0.892222.011090淤泥质粉质粘土0.761220.08065淤泥质粘土0.641411.57560注：表中fd、fak仅作为评价土层工程特性之用，设计时应根据实际基础形状、尺寸和埋深进行计算,并考虑其下卧层强度和变形。（5） 场地地震效应 场地抗震设计基本条件根据本次勘察地层资料，按上海市工程建设规范建筑抗震设计规程(DGJ08-9-2003)和国家标准建筑抗震设计规范（GBJ50011-2001）的有关条文判别：场地的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，所属的设计地震分组为第一组，场地类别为类。 液化判别据本次勘察成果，场地内20.0m深度范围无饱和的砂质粉土或砂土分布，故在抗震设防烈度7时，拟建场地可不考虑地基土地震液化影响。 抗震地段划分经勘察，拟建场地位于古河道分布区域，且有大面积暗浜分布，故根据上海市工程建设规范岩土工程勘察规范（DGJ08-37-2002）有关规定，拟建场地属对建筑抗震不利地段，设计应采取相应措施。（6） 不良地质现象 浅层沼气浅层沼气是地下空间开发所可能遇到的地质灾害之一。据有关资料上海地区浅层沼气最浅仅8m，最深30m左右，浅层沼气主要有两个层位：a. 20m以上气层，分布在地质历史时期海侵最大时形成沉积层内（海相层），一般呈交互状的扁豆体出现，以贝壳、贝壳砂层为主储气层，构成本市埋藏最浅的储气层；b. 25m左右气层，为上部海相层沉积，受中部陆相层顶部起伏的控制，主要储气层为砂层，一般呈透镜体或单向尖灭体出现。本次勘察施工过程中未发现有沼气逸出现象。 浅层杂填