信号把钩工培训教案

信号把钩工培训教案 【运输常识】一、矿井安全运输的重要意义矿井提升运输是矿井的重要生产系统，井下运输战线长，环节多、条件复杂、管理难度大。由于人员不正规操作、安全设施维修不到位、轨道质量差等原因，经常发生运输事故。因此确保提升运输安全，对矿井安全生产、人身安全都是生死攸关的大事。在煤矿的伤亡事故中，运输死亡事故仅次于顶板事故居第二位。斜巷运输主要是跑车事故；平巷运输主要是挤、压、碰、撞、摔、掉道事故。二、斜巷运输设备及运输类型1、斜巷运输设备包括：提升绞车、提升容器（矿车、人车）、提升钢丝绳等。2、斜巷运输类型主要有：斜井串车提升、斜井胶带输送机运输三种类型。2.1、斜井串车提升：斜井串车提升可分为单钩提升和双钩提升两种。2.2、斜井箕斗提升：一般为双钩提升。按箕斗的构造不同、可分为后卸式和翻转式两种。3、斜井胶带输送机运输：煤矿中最常用的有绳架式胶带输送机、钢绳芯胶带输送机、钢丝绳牵引胶带输送机、钢架式胶带输送机。三、斜巷运输应配备的设备：1、在倾斜井巷内、安设能够将运行中断绳、脱钩的矿车阻止住的跑车防护装置。（雷达捕车器、超速捕车器）超速捕车器：有摆杆、吊盘、小油绳、挡车梁等组成它的动作原理是：当发生跑车事故时，下跑的矿车以高速冲击摆杆，摆杆打击翻转盘，使翻转盘翻转，油绳挂钩脱落，挡车梁下落挡住跑车。2、在各个车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区端的挡车设施。3、在上部平车场入口处安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。4、在变坡点处安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的挡车设施。5、在变坡点下方略大于一列车长度的地点，应设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车设施。6、在各个车场安设甩车时，能发出警号的信号装置。7、保险绳是防止矿车因跳销或断销使滑头脱钩而发生跑车事故。在提升钢丝绳钩头以上连接一根保险绳，使用时把保险绳的另一头用插销固定在矿车尾部。提升时一旦发生脱钩、断销子或在钩头处提升钢丝绳断裂，保险绳及时起作用，可防止发生跑车事故。上述挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住。8、斜井串车提升，严禁蹬钩。行车时严禁行人。封闭管理巷道9、运送物料时，每次开车前，把钩工必须检查牵引车数、各车的连接和装载情况。牵引车数超过规定、连接不良或装载物料超高、超重、超宽或偏载严重有翻车危险时，都不得发出开车信号。10、倾斜井巷摘挂钩、自动甩绳装置。（一）挡车设施1、上车场为平车场时在车场入口处装设阻车器，以控制车辆进入摘挂勾地点。空车道接近变坡点处要装设一道自动复位阻车器或手控电动（风动）阻车器；当空车道是反向坡度，且大于度时，可装设手动阻车器。重车道要装设一组防逆行（不倒翁）式双爪挡车器。自动摘钩器距变坡点距离不小于一勾车的长度。变坡点以下略大于一列车长度的地方装设常闭挡车器，并与绞车实现电气闭锁。也可在上车场变坡点前后安设两道型（型）双爪挡车器，两者进行机械联动。、提升斜井（不含专用人车井）在上变坡点以下60m左右处装设超速捕车器（定型产品）。底弯道以上15-20m处设吸能式超速捕车器（定型产品）。、专用人车井，上车场为平车场时，在上部设一道阻车器或双爪挡车器（型、型），变坡点以下一钩车长度处设双爪挡车器（型、型），两者必须进行机械联动，中下部不设挡车设施。（二）通讯信号1、非专用人车井必须装备两套独立的交流信号装置，一套正常工作，另一套既作为紧急信号，又作为备用信号。紧急信号必须直通车房。双钩提升时上车场和其它车场信号在车房要有明显区别。各车场信号应声光俱全。2、双钩串车提升时设错码信号。双钩提升设交钩红灯。3、上车场为平车场时，要装设顶车信号和机车停车终点位置标志。4、各车场和车房设信号，信号要声光俱全，集中上板。推广使用通讯声光信号。5、各车场和通道口设声光报警装置或红绿灯信号。6、各车场和车房设有电话或通讯声光信号。7、各车场设技术特征牌板、安全警示牌巷标和严禁行人牌板，巷道中设里程标。【信号把钩工安全操作】1、信号把钩工必须具备的条件：信号把钩工必须由工作责任心强、经过安全技术培训并熟练地掌握岗位操作技术的，经过考试合格并取得上岗资格证书的人员担任信号把钩工作，持证上岗操作。2、信号把钩工在矿井提升运输系统中的重要作用：在现代化矿井中，提升运输是矿井的重要生产系统，是完成矿井生产系统，是完成矿井生产任务，实现矿井经济效益的关键环节。提升运输不仅对于矿井正常生产是至关重要的，而且对于全矿井的安全以及上、下井人员的人身安全都是生死攸关的大事。信号把钩工的工作岗位，在煤矿提升运输系统中是非常重要的岗位，是保证提升运输安全运行的重要门户。信号把钩工在工作中能否正确操作、及时发现提升、运输设备和其他可能发生的事故隐患，在可能的情况下当机立断采取防范措施或及时汇报，对防止事故发生，确保矿井提升运输安全运行具有十分重要的作用。3、矿井提升信号的作用和组成：提升信号是提升的工作指示，是保证矿井提升系统安全运转的重要装置。在人工操作和半自动化控制的提升系统中，提升机司机是依据信号工所发送的声光信号、数字信号等，决定采用何种工作方式；在自动化提升系统中，提升机在收到信号系统发出的开车信号后，便自行启动。为保证提升系统安全可靠地运转，提升信号发送时必须达到准确、清晰、可靠的安全要求。提升信号是由电源变压器、开关、按钮、信号指示灯、电铃或电笛、继电器、线路及其它电器元件等组成完整的提升信号系统。4、一个完善的提升信号系统，应当包括下列信号和闭锁：工作信号：能区分各种工作（作业）方式的开车信号及停车信号；事故信号（急停信号）：在事故或紧急状态时，发送信号可使提升机立即实现安全制动；检修信号：在检修井筒或挖罐窝等特殊作业时，使用的信号；各种安全、保护信号：缠绕式提升机松绳信号、箕斗提升时煤仓煤位信号、箕斗及溜煤嘴位置检查指示信号、斜井双钩提升错码信号等；通讯系统：主信号工与提升机司机之间，井口信号工与井底信号工之间的联络工具；信号系统与提升机控制系统的闭锁：信号系统没有发出信号时，提升机不可能启动。5、煤矿安全规程对提升信号的规定？煤矿安全规程规定：每一提升装置，都必须装有从井底信号工发给井口信号工和从井口信号工发给提升机司机的信号装置。井口信号装置必须同提升机的控制回路相闭锁，只有在井口信号工发出信号后，提升机才能启动。除常用的信号装置外，还必须有备用信号装置。井底车场和井口之间，井口和提升机司机台之间，除有上述信号装置外，还必须装设直通电话或传话筒。多水平提升时，井上下各各水平车场，都必须设有信号工。各信号工发送信号，必须遵守下列规定：井下各水平 信号工收齐该水平 的信号后，方可向井口总信号工发出信号；井口总信号工收齐各水平信号工的信号后，才可向提升机司机发出信号；信号系统必须设有保证按上述顺序发出信号的闭锁装置。一套提升装置供给几个水平使用时，各水平所发出的信号必须有区别。井底车场的信号必须经由井口信号工转发，不得越过井口信号工直接向提升机司机发信号，但有下列情况时，不受此限。发送紧急停车信号；单容器提升井上下信号联锁的自动化提升系统。6、对提升信号的基本要求：必须设置独立的信号电源变压器和电源指示灯。信号电源电压不得大于127伏。提升信号装置与提升机控制回路闭锁，不发开车信号提升机无法启动。缠绕式提升机必须有松绳保护装置，防止因松绳而造成断绳事故（松绳保护装置动作后，切断了提升机地安全保护回路）。开车信号应为转发信号，即井底开车信号，应由井口转发给提升机房；井底不发开车信号，井口无法向提升机房发出开车信号。开、停车信号应为声光信号，事故信号应为音响信号，一般指示信号可采用灯光信号。7、对井下机车运输信号的要求？井底车场的出口，一般是交叉道口，在交叉道口处要设置红、绿灯信号。空、重列车进出道口之前，道口必须发出警告声光信号，预示重列车驶进，空列车不准开出；或者空列车驶出，重列车不准进入。同时水平车场调度站发出汇报信号，以便调度员正确指挥，并发出道口红、绿灯信号指令。利用机车牵引矿车逐个装煤的采区装车点、卸载站，应有可靠的声光信号，并与电机车司机密切配合好。8、 “信集闭”: “信集闭”是矿井电机车运输，信号集中控制和闭塞的简称。是实现矿井电机车安全、优化运行、执行程序控制和调度命令，行车指挥自动化的重要方式。主要内容包括：各种信号显示，供司机和调度员了解运输系统的运行状态；各信号之间以及信号与电动转辙机之间互相联锁，以保证实现各项安全要求。另外还有统计、巡检、故障显示与报警等功能。“信集闭”系统，主要有以下安全作用：不但能显示各种信号指令，而且还能根据信号指令，执行对机车、电磁道岔、摆线叉联动等自动控制动作。用于井底车场调车、多路机车过道口与石门交叉道口，以及单轨线路行驶重、空列车的错车等。调度员可以迅速、准确、及时指挥站内接、发车和调车作业，指挥机车按指定的路线行驶。提高了电机车的作业效率和运输线路的通过能力，保证了行车安全。由于道岔有状态显示和不密贴时报警的功能，因而可以避免因道岔问题而发生掉道事故。因为道岔与信号机之间互相连锁，避免了撞车、追尾等事故。9、在平巷中用车辆运送人员时，必须遵守下列规定：每班发车前，应检查各车的连接装置、轮轴和车闸等；严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车；列车行驶速度不得超过5m/s；人员上下车地点应有良好的照明，电机车架空线必须安设分段开关或自动停送电开关，人员上、下车时，必须切断该区段架空线的电源；双轨巷道乘车场必须设信号区间闭锁，人员上、下车时，严禁其它车辆进入乘车场。乘车人员必须遵守以下安全事项：听从司机及乘务人员的指挥，开车前必须将车门或防护链挂好；人的身体和所携带的工具和零件等,严禁露出车外;列车行驶中和尚未停稳时,严禁上下车和在车内站立;严禁在机车头上或任何两车厢之间搭乘人员；严禁在任何情况下扒车、跳车和坐重车；严禁超员乘坐；车辆掉道时，应立即向司机发出停车信号。10、在倾斜井巷内，为保证人车运行安全，对信号的要求：在倾斜井巷内，用人车运送人员，为保证人车运行安全，对信号有以下特殊的要求：必须装置使跟车人或乘车人在人车运行途中任何地点都能向绞车司机发送紧急停车信号装置，多水平提升时，各个水平所发出的信号必须有所区别。在人员上、下车的地点应悬挂信号牌。任意区段行车时，各个水平皆须有信号显示。目前广泛采用的人车信号是漏泄式人车信号通讯装置，跟车工在车内用手机随时可以发出停车信号，井口车房接受机可以及时接收到信号并发出声响，使绞车司机立即停车，保证了安全。11、煤矿安全规程对斜井运送人员的有关规定：倾斜井巷运送人员的车辆必须有顶盖，车辆上必须装有可靠的防坠器，当断绳时，防坠器能自动发生作用，也可以用手操纵。倾斜井巷运送人员的列车，必须有跟车工，跟车工必须坐在列车行驶方向的第一辆车内的第一排座位上，面向前方；手动防坠器把手或制动器把手，也必须装在该车内。每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险链和防坠器，并必须先放一次空车，证实巷道和轨道不会引起掉道或有其他危险。12、对信号把钩工的安全操作的要求：必须热爱本职工作，具有高尚的职业道德，全心全意为人民服务，具有高度的责任感。具有熟练的操作技术。严格执行操作规程的规定和必须按照规定发送信号。必须严格遵守劳动纪律，上班时精神集中，不做与岗位无关的事；不准看报纸或其它刊物，不准与他人闲谈，不准打闹。必须严格执行信号把钩工的岗位责任制、交接班制和有关规章制度。不准闲人进入信号室摆弄信号装置，不准非信号工替岗操作；不准自行停电或擅自拆修信号装置和其他电气装置。信号把钩工必须短时间离岗时，应向本井口主信号把钩工打好招呼，由本井口主信号把钩工通知井口或主信号把钩工；必要时应通知提升机司机，在发出停车信号，待停止提升后，方可离岗。 在信号把钩工离岗期间，提升机不准运行。信号把钩工返回岗位后，应报告本井口主信号把钩工，再由他通知井口或井底信号把钩工和提升机司机。信号把钩工之间、井口和井底主信号把钩工之间、主信号工与提升机司机之间、信号把钩工与井口、井底各工种之间，一定要加强工作联系，团结协作，密切配合。必须及时准确地发送信号，必要时，必须先经过联系，才允许改发信号。发生异常情况时，不要慌张，不必忙乱，首先应立即发送紧急停车信号，除抢救人员外，要注意保护好现场，并立即向领导汇报，绝不准隐瞒实际情况。要保持井口、井底作业范围内地清洁卫生，做到井口无杂物；存放物件要整齐，不影响人员安全通行和井口作业。精心维护、保养好信号、电器装置和机械设备，以及其它安全设施等。13、信号把钩工发送信号前，应检查下列主要事项：仔细查看提升容器、钢丝绳、连接装置及井口、井底所有安全装置、设施等，是否完好可靠；检查本岗位作业范围内有无影响安全的因素和障碍物；检查、试验各种信号装置，但必须先经过联系并得到允许后，才能试验各种信号装置、通讯装置等完好情况，是否可以保证正常工作；升降人员之前，必须认真检查人车等，确认一切没有问题后，才可以发送信号。必须严格执行本单位（局、矿）规定的信号发送类别、信号标志等，不准擅自变动。严禁用口喊、敲管子等方法发送信号。14、误发信号能造成下列严重后果：误发信号能使提升机司机错误操作，能使下放的车辆上提,上提的车辆下放，造成严重过卷事故；能造成断绳跑车事故；能造成提升系统的机电设备和安全设施严重损坏等；能造成矿井停产和其它方面的重大事故。15、斜井信号把钩工安全操作必须遵守下列要求：斜井信号把钩工必须熟悉本岗位信号装置、防跑车装置和跑车防护装置等一般性能及使用方法。交接班要认真检查信号装置、车辆极其连接装置、保险绳、钩头等完好情况；检查安全装置是否齐全可靠；特别要查看15m以内的钢丝绳是否打结、硬弯、磨损和断丝情况，如果不符合要求时，严禁发送提升信号。检查井口阻车器和变坡点下方20m处所设的挡车器或挡车栏，平时是否常闭，放车后要及时关闭好。兼作行人的运输斜井，行车时，红色信号必须亮。信号把钩工必须严格执行行车不行人的安全规定。接班后应检查斜井内有无行车障碍物，是否有人在工作。如有障碍物或有人工作或行走，应通知并监督其撤到安全地点，排除障碍物。确认安全后，方可发送开车信号。严格按照本单位规定的挂车重量或挂车数量，进行挂车，不得超载挂车。信号把钩工在中部车场操作信号时，严禁在弯道处站人。斜井串车提升，严禁蹬钩。严禁任何人蹬乘车辆。各车的连接不合要求或装载物料超高、超宽或偏重有超车危险时，都不得发出开车信号。信号把钩工工作完毕后，必须将现场清理干净，保险绳盘好，工具物品放置整齐，轨道内外不准留有影响行车物件；检查各挡车装置应关闭牢靠。16、斜井运送物料时的安全操作：电机车牵引的列车进入井底车场滑行道时，必须减速，信号把钩工在车辆停稳后再摘钩，将矿车逐个放至井口挡车器。不准将大批车辆或不摘钩链的车辆放行到挡车器处。每钩挂好车以后，必须重新检查车辆连接的状况，确认安全后，方可发出开车信号。运送超重、超长、超宽、超高等大型设备、器材或材料等。必须经过领导批准，并且要有相应的安全措施。否则，把钩工有权拒绝运送。在运送上述设备、器材和材料时，应有专人指挥；在井口、井底必须有人负责，并应有一名工作人员。在运送大型设备、器材和材料时，井口信号把钩工，必须和指挥运送的负责人联系好，确定信号发送方式，运送时间，提升速度及有关安全事项。由井口信号把钩工通知提升机司机和井底信号把钩工。信号把钩工必须听从运送指挥人的指挥。开车前，井口信号把钩工应检查车辆装载是否稳妥，绑扎是否牢固，保险绳是否挂得合符要求，确认一切安全后，方可发送开车信号。运送过程中，应将井口安全设施关闭好，下车场人员必须进入躲避硐，以防掉落的物件或跑车伤人。在运送过大型设备、器材和材料后，在运送指挥人的同意下，恢复正常提升之前，井口信号把钩工要与提升机司机和井底信号把钩工联系，说明恢复运行，并试一次车。观察有无异常情况，方可正式恢复正常运行。17、斜井运送危险品时的安全规定：斜井运送危险品时，除应严格遵守立井运送危险品有关安全规定以外，还应当注意以下的安全要求：利用斜井运送炸药、氧气以及运送其他危险品时，必须由专人随从护送，其他人员不准跟随，非专用人车运送上述物品时，不准跟人。危险品的装、卸以及运送车辆的行驶速度都必须符合安全要求。否则，由于危险品的装、卸以及由于车辆的运行震动违反安全要求时，就有可能发生事故。严禁雷管和炸药同勾运送。18、斜井中运送人员时，信号把钩工的安全操作：每班运送人员前，或停车6h以上再次运送人员前，信号把钩工必须检查人车的连接装置、保险绳、断绳保险器等安全装置和信号装置（包括在途中发送信号的装置）是否完好，并进行一次试车、验道。如果不符合安全要求，不准发送开车信号；信号把钩工必须按照规定的乘载人数进行清点。不准超员乘车；信号把钩工必须对乘车人的肢体及所带工具进行检查，不准携带超长、超宽工具物品乘车，不准携带火工品乘车；开车信号发出后，严禁再上、下人员，严禁随意废除信号；跟车把钩工必须坐在列车行驶方向的第一辆车内，要精神集中，手扶断绳保险器的手把，以防断绳或脱钩发生跑车事故。19、斜井内处理事故时，信号把钩工的安全操作：斜井内一旦发生运输事故，井口信号把钩工，必须立即发出停车信号，使提升机制动、未得到通知，提升机司机不准开车；井口信号把钩工应立即通知井底信号把钩工到现场了解情况，以便组织处理或确定处理方法；当发生严重事故时，必须立即报告区调度站或矿调度室（所），说明事故情况，保护好事故现场，等待处理。处理车辆掉道时，应按本矿制定的矿车掉道复轨的具体操作方法进行；斜井内处理事故期间，井口、井底等不准进行其它作业，防止再发生其它意外的事故。【操作规程】1、人车跟车工操作规程： 1.1、一般规定：1）跟车工必须经过专门培训，懂得人车的基本构造原理，并能正确处理运行中出现的一般故障。经考试合格发证后，持证上岗操作。2）严格执行交接班制度，接班人不来交班人不准脱离工作现场，填好交接班记录并向领导汇报。3）交接班应做下列工作：（1）交待上班运行情况和可能发生事故的因素；（2）交待上班发生事故的情况和原因；（3）交待运行线路、道岔、信号、路灯、路标等情况。4）斜井人行车跟车工负责每班作一次人车手动落闸试验，并协助人车专职维修工做好有关的人车检查和试验工作。5）平巷人车跟车工负责摘挂红尾灯。1.2、运行前检查：1）斜井人车跟车工应做下列检查：（1）接班后检查人车的各部件、连接装置、手动落闸机构等，特别要使人车自动落闸机构闭锁应处于打开位置，制动装置应灵活好使，一切检查合格后才能运行。（2）检查乘车秩序，乘员应坐好，不得超员，人车连接处严禁站人，人车的安全防护链必须挂好。（3）检查乘员不准有携带超长、超宽的工具，不准将火药、雷管等爆炸性、易燃性、腐蚀性物品或其他物料带入车内。2）平巷人车跟车工应做下列检查：（1）接班后检查连接插销、链环、人车连接装置、碰头等各部件应良好。（2）检查乘车秩序，乘员应坐好，不得超员，人车连接处严禁站人，人车的安全防护链应挂好。（3）检查乘员不准携带超长、超宽的工具，不准将火药、雷管等爆炸性、易燃性、腐蚀性物品或其它物料带入车内。1.3、运行操作：1）斜井人车跟车工按下列要求操作：（1）每班运送人员前必须先放一次空车，证实巷道和轨道确无引起掉道危险时，方可运行。（2）跟车工要熟悉信号，必须随身携带专用人车信号发射机，发送信号必须准确。下班时必须将信号机交回充电室按时充电。（3）跟车工必须坐在人车运行方向的第一节车的第一个座位上，行车时注意了望，随时作好正常停车和紧急手动落闸停车的准备。（4）遇有下列情况之一时，跟车工必须果断地搬动手闸停车：线路或巷道遇有障碍物，或有其它危险情况时，已发出停车信号，提升机没有停车或来不及通知提升机司机时。提升机失控，人车下行速度超过正常速度时（即带绳跑车）。2）平巷人车跟车工按下列要求操作：（1）工必须随身携带口笛，用鸣笛作为同电机车司机的信号联络。待全面检查工作完毕并合格后，向司机发出开车信号。发送信号要清晰、准确，严禁用手势或口头喊话代替信号。（2）跟车工必须坐在列车尾车的最后一排坐位上，行车时注意了望，运行中发现同一线路后有列车开来，应摇动红灯向后面列车司机发出警号，防止发生追尾。（3）下班时将列车红尾灯交送充电室及时充电，并将车厢内清扫干净。2、斜井信号工操作规程：21一般规定：斜井信号工必须对工作认真负责，有一定的提升把钩工作实践经验，经过专业安全技术培训，考试合格，并取得合格证后持证上岗。提升信号的设置，要求声光齐全，通讯设备可靠。兼作行人的运输斜巷，要设置红灯信号，行车时红灯亮，不准行人。提升机停运超过6h以上或因事故检修后，开车前必须对所有信号、通讯设备进行检查试验（试验前，必须与各信号点及提升机司机联系明确后再进行），确认正确灵活畅通后，方可作业。22、收发信号：1）信号工在岗位上，不准做与工作无关的事情，不得在联系工作中（如用电话或口头与他人联系工作时），发送信号必须精力集中，细心操作。2）信号工收到的信号不明确时，不得发送开车信号，同时可用电话或回点等方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。3）号工发出信号后，发现提升容器的运行方向与信号规定的方向不一致时，应立即发出停车信号，待查明原因后，再重新发出信号。4）号工在操作中必须与把钩工密切配合，联系要及时、清楚、准确。当把钩工允许发信号时，信号工应确认安全可靠后，方可发出信号。5）信号工操作信号后，不得离开信号机旁，以便观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，可随时发出停车信号。6）多水平提升时，信号工操作应符合下列规定：（1）信号工在不同水平所发出的信号必须有区别；（2）信号工在中部车场操作信号时，除严格执行有关安全规定外，还必须做到弯道外严禁站人。7）斜井升降人员时，信号工操作必须符合下列规定：（1）跟车工的信号操作必须严格按跟车工的操作规程执行；（2）每班挂人车时，或斜井井筒检修后，信号工应与车房联系进行一次空人车试道运行；（3）信号工发出人车发车信号后，严禁再上、下人员，也不准废除本次信号再上、下人员。8）矸石山信号工操作时，要遵守下列规定：（1）接班后的信号试验按上述要求进行；（2）矸石山信号工在发开车信号前，应检查山上确实无人捡东西，架子、轨道、装载点没有人员时，方可发出开车信号；（3）需要中途人工卸矸时，信号工必须与绞车司机联系后操作停车信号，同时监护好信号机，停止信号至卸矸完毕后废除；（4）矸石山信号工必须同时执行本操作规程的其它各项规定。23、其它规定：1) 各信号工与提升机司机必须用矿统一规定的信号指令含义进行工作联系，不得私自改变，也不得任意临时规定信号，以防混乱。2) 运输大件、井筒检修、处理事故、运送火药等特殊运行，信号工应提前与提升机司机联系明确，以便按措施要求及煤矿安全规程的有关规定进行操作。3) 信号工不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗。需离岗时，必须请示领导决定。4) 信号工认真执行岗位责任制和交接班制度。24、准备工作：1) 把钩工上岗后，必须详细检查防跑车和跑车防护装置、连接装置、保险绳、钩头和接头（钩头与钢丝绳的连接）以及各种使用工具必须完好、齐全、灵敏可靠，并查看钩头15m以内的钢丝绳不得有打结、压伤、死弯等不安全隐患，如不符合提升要求，严禁提升。2) 详细检查斜巷内确认无障碍或影响安全提升的不安全隐患，以及有无其他工作人员进行工作，确认安全无误后，方可提升。3） 钩工在上岗操作前必须扎紧袖口和腰带，做好自身安全保护。4） 真检查设备、材料必须捆绑固定牢靠，重心必须稳定。5） 真检查核对所挂车辆的重量和数量，应符合规定。6）运送超重、超高、超长、超宽设备、材料等物件应有安全提升措施。7）斜井运送爆破材料应符合下列要求：（1）首先和信号工联系检查信号装置应可靠，如信号不清晰或不完好、不可靠，严禁运送；（2）运送硝化甘油类炸药和电雷管必须装在专用的、带盖的木质车厢内，车厢内部铺有胶皮或麻袋等软质垫层，并只准放一层爆破材料，如检查不合格或不符合要求，拒绝运送；（3）炸药和电雷管必须分开运输，堆放高度不得超过矿车边缘，否则严禁运送；（4）必须在运送前通知提升机司机和各水平把钩工注意，车辆运行速度不得超过1m/s；（5）运送爆破材料时，不得同时运送人员和其它设备材料或工具等。25、摘挂钩操作程序：1）把钩工等车停稳后方可进行操作，严禁车未停稳摘挂钩。 2）把钩工操作时站立的位置应符合下列要求：（1）严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车之间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体；（2）必须站立在轨道外侧，距外侧钢轨200mm左右进行摘挂钩；（3）在单道操作时，一般应站在信号位置同一侧或巷道较宽一侧；（4）在双道操作时，应站在双道之间进行摘挂钩，如甩车场双道之间安全间隙达不到煤矿安全规程要求，应站在人行横道一侧进行摘挂钩；（5）摘挂完毕需越过串车时，必须从车辆运行上方越过，严禁从两车辆之间或车辆运行下方越过。（3）把钩工摘挂时，如遇到摘不开，挂不上时，严禁蹬绳操作，必须采用专用工具操作，以防车辆移动使身体倾斜摔倒，造成事故。（4）挂人车时，首先应检查人车各部位（特别是人车所带的防坠器）、保险绳、连接装置确认完好，灵活可靠，然后挂好钢丝绳进行试车。试车时除跟车工外，其他人员禁止乘车，确认安全可靠后，方可运送人员。（5）斜井运送物料时，发现牵引车数超过规定，连接不良或装载物料超重、超高、超长、超宽时，都不得发开车信号。（6）特殊设备、材料及长大物件，要严格按照总工程师批准的安全技术提升措施作业，采用专用的连接装置，由专人指挥进行提升。（7）把钩工每次挂钩完毕，必须对车辆各部位，保险绳、连接装置再详细检查一遍，看是否完好正确，牢固可靠，然后了望车辆运行方向有无障碍和隐患，确认安全后打开上部车场（或井口）挡车器或挡车栏，进入躲避硐、信号硐室或安全地带，方准发给信号工开车指令。（8）车辆运行时，把钩工要严密注视车辆运行状态，发现异常或事故，及时与信号工联系发送紧急停车信号，立即赶赴现场，详细检查，确定异常或事故性质，拿出处理意见，进行处理。（9）把钩工工作完毕，必须清理现场。将钢丝绳、保险绳、工具和多余不用的连接环、插销等连接装置放置在轨道以外的安全可靠地带，上部车场（或井口）把钩工还应检查挡车器或挡车栏应处于关闭状态，确认无误后方可离开现场，以防发生意外。26、其它注意事项：（1）倾斜井巷在轨道维护、掉道处理、检修等工作后，把钩工在提升前必须对轨道线路、巷道环境有无障碍、隐患、防跑车和跑车防护装置等进行详细检查，并且进行一次空车试运行，证实巷道、轨道和各种安全装置没有问题后，方准提升。（2）串车进出车场，把钩工应做到目接目送，与信号工配合默契，以便做好随时发出停车信号的准备。（3）在倾斜井巷设置的风门，当车辆通过后，必须能够自动关闭并严禁同时打开两道风门，防止风流短路，造成意外事故。（4）把钩工上岗期间必须忠于职守，对于不符合提升规定要求以及违反操作规程，严禁摘挂钩进行提升作业。（5）把钩工必须严格遵守岗位责任制和交接班制度，严格执行斜井的有关安全规定。接班人未按时到达工作岗位，交班人不得擅自离岗，不准找他人替代交班，应向领导报告，经同意后方可离开岗位。交接班中发现问题时，必须想领导报告并作好记录，如问题影响提升或运输安全时，必须取得领导指示，并采取安全措施，方可发送开车信号。（6）为了确保安全操作，信号把钩工应严格执行三准三不发：A、三准：看准、听准、发准信号；B、三不发：罐门子，或罐帘子未拉好不发信号；改变信号时，使用方法未联系好不发信号；信号未看准、未听清不啊信号。（7）为了确保安全操作，信号把钩工应严格执行六注意：A、注意进出罐人数无差错；B、注意信号，防止误发信号；C、注意检查乘罐人的肢体不要突出罐外；D、注意与提升司机、吊运人员及维修人员勤联系；E、注意提升机运行情况；F、注意哪一钩是升，哪一钩是降。【斜巷(上山)运输事故原因及预防】1、信号把钩工失职和精神不集中造成事故： 1）、造成井口、井底一片混乱，特别在升降人员时，拥挤吵闹，抢上抢下，极易发生人员被挤撞受伤事故；2）、摘挂勾时，发生矿车撞人、挤人事故；3）、造成电机车运输事故和倾斜井巷跑车事故等；4）、容易误发信号、误操作设备，致使乘车人员、检修人员（特别是在井筒中检修的人员）的生命安全受到严重的威胁。使机电设备造成损坏等；5）、容易发生过卷、掉道伤人事故。总之，由于信号把钩工，工作失职和操作时精神不集中，发生重大提升运输事故，破坏了矿井提升运输系统的正常运行，造成巨大的生产经济损失，极大的威胁矿井安全和矿工生命安全。2、信号把钩工联系不周、配合不当造成事故：信号把钩工在工作联系不周，配合不当，会出现井口、井底各行其是的混乱状况，造成工作思想不统一，是发生各种事故最重要的原因之一。如机车运输和串车提升摘挂钩时，发生挤人、压人或相撞事故。由于联系不周，配合不当不能保证信号把钩工自己安全和井口安全的。主信号工（或主把钩工）是井口工作的主要责任者和指挥者，当工作中出现异常情况或不同意见时，主信号工（或主把钩工）一根据情况作出决定，形成井口统一的工作意见，并通知井口各岗位信号把钩工。信号把钩工要服从主信号把钩工的指挥，在遇到异常情况或有不同工作意见时，要主动向主信号把钩工请示处理，绝不可自作主张，自行其事。否则，轻则影响工作顺利进行，重则就会发生不可预料的大事故。主信号工（或主把钩工）是井口安全工作的主要责任者，应对井口安全工作全面负责。3、倾斜井巷串车提升运输中，发生跑车事故的主要原因：在斜井及倾斜巷道采用串车提升运输工作中，由于摘挂钩工作频繁，钢丝绳容易磨损和断裂，所以常发生跑车等重大恶性事故，分析造成跑车事故的主要原因如下：1）、把钩工违章操作或马虎大意造成的跑车事故：没有挂钩或没有挂好钩就将矿车从平巷推下斜巷，人为的造成跑车；提升时，车辆还没有全部拉上坡就慌忙提前摘钩、结果后面没有拉上坡的矿车，又借自重下滑的力量将已经进入平巷车场的车辆拉下坡，造成跑车事故。2）、矿车连接插销，在矿车运行时跳出，造成的跑车事故：插销没有防脱装置或防脱装置失效了；插销没有放置到位（没有全部插进去），由于轨道铺设的质量差,当矿车行驶通过轨道接头处时发生跳动，使连接矿车的插销跳出,发生跑车事故。.3）、矿车连接器(碰头)不合要求，引起的跑车事故：矿车连接器制造质量不合格或检修处理不好，使用中已经发生裂缝或突然断裂而造成跑车。4）、两车的连接不合要求，造成的跑车事故：两矿车连接时，使用的三环链不牢固，有的用钢丝绳代替三环链，用钢杆、木棍代替插销，结果在运行中发生断裂而造成跑车事故。5）、钢丝绳断裂造成的跑车事故：由于提升钢丝绳磨损或断丝严重、锈蚀程度严重、钢丝绳在使用中出现打扣、折绳等严重损伤，以及运行时受到过大的冲击力作用（如松绳冲击）而发生断绳跑车事故；6）、由于提升机司机误操作信号或信号把钩工误发信号而造成跑车。7）、提升机制动装置的制动力过小，造成带绳跑车事故：制动装置有故障、闸瓦磨损超限、闸瓦间隙调整不当等使制动力减小而造成带绳跑车事故。8）、未按规定设置一坡三挡；违反行车不行人的规定而发生运输事故。31预防斜井和斜巷轨道运输发生跑车事故的主要措施：1）、对钢丝绳、提升钩头（滑头）、保险绳和连接装置等，每班都要认真检查完好情况，并且要作到定期检查和试验；加强日常维修保养，发现问题及时处理。2）、矿车、矿车连接的装置，连接链环、插销等必须符合安全要求。3）、矿车与矿车的连接、矿车与钢丝绳的连接，都必须使用防脱装置。4）、提升机制动装置要灵活可靠，司机停车和放车时，要注意防止发生松绳冲击事故。5）、斜井提升并兼作行人时，在上车场必须设置挡车器；在斜井中（含斜巷）必须每隔25m设置一个躲避硐，并设红灯。巷道躲避硐的一侧应铺设畅通的人行道。6）、所有轨道斜巷必须按规定设置一坡三挡。在倾斜井上部水平车场必须安设阻车器。7）、倾斜井巷在变坡点下方20m处，必须设置挡车器或护车栏并且经常关闭，放车时，方可打开。8）、倾斜井巷轨道运输必须安设跑车防护装置。9）、倾斜井巷必须设置行车不行人的信号装置；10）、把钩工要严格执行操作规程，开车前必须认真检查各矿车的连接和装载情况、提升的车数，如不符合要求，绝不准发出开车信号。4、在斜井巷使用小绞车提升时预防发生事故的措施：煤矿井下使用的小绞车，有调度绞车、回柱绞车和小型运输绞车等。由于它们的安全保护装置不够完善齐全，使用中的临时性、流动性大，为了保证其安全运行，防止发生事故，必须遵守下列规定和要求：1）、在倾斜井巷必须装设挡车装置，必要时还应装设跑车防护装置。2）、小绞车要完好，尤其是制动装置要灵活可靠。安装要牢固，使用一年以上的应打水泥基础。轨道铺设要达到合格要求，要平、直、不悬空。3）、小绞车司机要经过安全技术培训，考试合格后，持证操作。4）、严禁超负荷运行。运送物料时，要按规定拴挂车辆。5）、声、光信号要齐全、准确可靠。不准用矿灯、喊话、敲打管子等代替信号。6）、提升钢丝绳要有专人定期检查。钢丝绳直径要符合绞车技术要求，其断丝及绳径缩小要符合煤矿安全规程有关规定。【事故案例】案例1： 1991年5月10日XXX局XX矿11号井，由于对钢丝绳检查不细，平时不注意维护保养，直径因磨损已经缩小并有断丝。向上提升时，发生矿车掉道仍然继续硬拉，结果钢丝绳被强力拉断，造成跑车事故。主要原因：（1）由于钢丝绳承受猛烈拉力，加上钢丝绳因磨损、断丝后强度已经降低，故而断裂造成跑车；（2）轨道质量差或道床清扫不好；（3）矿车出厂质量、规格或质量不符合规定要求，容易掉道；（4）硬拉掉道车是造成断绳跑车的主要原因。预防措施：（1）轨道质量应保持符合质量标准，道床浮煤、淤泥等杂物应经常清扫干净，保持轨道畅通无阻；（2）对矿车应经常检查，不符合使用要求的应及时挑出来修理，绝不允许把不合格的矿车投入运行；（3）矿车掉道应立即停车用复轨器复轨，禁止违章操作硬拉掉道的矿车。案例2：斜井中央下山跑车事故：1989年2月23日中午12时左右，XX矿务局XX矿312m水平至428m水平的中央轨道下山，发生了一起斜井跑车事故，事故造成两人死亡、两人重伤、两人轻伤，同时撞坏材料车一辆、矿车一辆、坑木0.8m。直接经济损失2500元左右，下山停产7h。事故经过：当班12时左右，该下山上部车场尚余8车料待下，由信号工XXX、把钩工XXX及两名下料工人负责完成此任务。发生事故的这钩共计挂4个料车，最前面的一车（第四车）装的是为掘进使用的长1.2m、直径100mm的圆木。由于连接链不够长，把钩工XXX使用了一根长2m，两头带环的15mm钢丝绳对折起来代替链子，以联接第三、第四车，重叠的钢丝绳环置于第四车的鸭嘴内，当各车鸭嘴销孔插上销子后，未经检查就发出了开车信号并打开地挡，往下坡放车。由于第四车的插销只插入鸭嘴内两绳环中的一环，致使该车脱钩下滑。把钩工XXX发现跑车急忙关闭地挡试图阻止已下滑的车，但为时已晚。该车高速窜入井身，在距428m水平约50m处脱轨并继续下冲，结果撞上了停在428m下部车场重车道上的矸石车，木料飞散出去，击中了掘进区接料工人XXX的头部，当即死亡。该料车与矸石车碰撞后又翻转到空车道上，砸中了运输区下料工人XXX的头部和腿部，经抢救无效死亡。接着料车和飞料又碰伤了车场内的其他四位工人，造成两人重伤、两人轻伤。事故原因：这是一起由于违章而造成的责任事故。1）、上口把钩工和信号工麻痹大意，工作失职。料车既没有挂好，又没有检查就贸然发出开车信号，造成跑车事故，违反了煤矿安全规程的规定。2）、挂车时，没有按规定挂好保险绳。3）、斜井提升时，人员进入下部车场红灯警戒区巷道内，且井口工作人员没有认真制止。违反了关于斜井运输管理的有关规定。4）、安全防护设施不全。该下山变坡点下方20m处无防跑车装置，且上部车场地挡不灵活，违反了煤矿安全规程中有关规定。事故教训：1）矿领导对运输安全工作认识不足，反映了干部安全第一的思想不够牢固，作风不够扎实，对运输系统及安全防护设施存在的问题与隐患，没有予以高度的重视。2）区队领导及运输安全检查站，将安全重点单纯放在人员提升管理上，而对提升物料的斜井安全放松了管理。3）为了抢时间赶任务，作业人员忽视安全，违章操作未能引起管理人员的足够认识和重视。现场工作较混乱。4）反“三违”工作抓得无力，发现“三违”现象不制止，对责任者的处理不严。5）对健全运输行车安全保护装置抓而不紧，虽已成立专门机构并已开展此项工作，但进展很不理想，见效不快，乃至发生此种事故。案例3：“9.1”运输死亡事故事故经过：2003年9月1日夜班2时，矿建维修部2队10名工人在五水平矸石井920车场以下60米处复U型棚，1时10分从750上车场下松一花车木料，花车松至920车场以下60米处时，巷修区队长候华山和刘军等5人将5根木料卸下（西帮2根、东帮3根）后，刘军即在东帮休息，其余4人离开至920车场，随后将空花车松至1100下车场，掘进二区将一架梯子装在花车上，提至920车场以下190米处（掘进二区复棚地点）将梯子卸下后，上提该空花车，当提至920车场以下77米时，拖在底板上的保险绳将地滑轮拉翻，造成空花车脱轨至东帮，将正在此处休息的刘军头部撞伤，经抢救无效死亡。事故原因：1、现场严重违章指挥，是造成事故发生的主要原因。2、现场严重违章作业，也是造成事故发生的主要原因。3、现场安全管理不到位，盯岗不到位，是造成事故发生的重要原因。事故教训：1、严格各级管理人员责任制落实，提高责任心。2、强化职工正规操作，严格按操作规程，按章作业。3、强化职工安全教育，提高职工安全意识，增强自主保安、互助保安能力。案例4：“11.10”矿车挤人重伤事故事故经过：2001年11月10日中班17时40分，矿建维修部职工吴延来在-750皮带片口处理矿车掉道时，被歪倒的矿车挤伤右脚，造成重伤。事故原因：1、严重违章作业，发生矿车掉道事故不及时汇报，私自处理是造成事故的直接原因。2、伤者自主保安意识不强，拿道时站的位置不当，是造成事故的主要原因。3、处理掉道使用的材料不当，不应该用大块的矸石垫车轮，以致在矸石被压碎后矿车重心偏移而歪车。事故教训：1、在处理掉道时，要精力集中，要站在有躲闪空间的安全地段。2、在处理掉道时，要选用材料得当，不能选用矸石等做充填物。3、斜巷处理掉道，不得使绞车，必须在班组长、安监员的带领下进行作业。案例5：“2.20”运输U型棚伤人事故事故经过：2001年2月20日早班，矿建二部职工林凡金在1010皮带井上拉U型棚时，被颠下的U型棚腿砸伤右臂，造成重伤。事故原因：1、班组长严重违章指挥，安排无证人员挂滑头，安排工作不严不细是造成事故的直接原因。2、现场违章作业，在装U型棚时没按规定进行封车，封车不牢固是造成事故的主要原因。事故教训：1、加强提升运输的管理和学习，制定具体的提升运输措施，杜绝类似事故的发生。2、加强职工安全教育，提高正规操作意识。3、严格现场管理，提高班组管理水平，杜绝违章指挥现象的发生。案例6：“1、1”矿车掉道挤人事故事故经过：1999年1月1日早班，运搬工区许德海在三采主下山550片口挂滑头，9时10分在下松材料过程中，矿车行至550片口，由于误操作道岔，造成矿车掉道，在处理掉道时将其挤伤，造成膀胱破裂。事故原因：1、伤者严重违章作业，违犯操作规程规定，独自处理掉道，是造成事故的直接原因。2、班长安排工作分配人员不当，伤者原在750开电机车负责调车，对现场不熟悉，造成误操作，是造成事故的主要原因。事故教训：1、主提系统凡是发生掉道现象，班组长、跟班人员必须赶赴现场亲自指挥处理，不允许职工私自处理掉道。2、凡是设岗的车场，严禁单人作业，必须两人上岗。3、强化安全教育，落实各级人员安全职责，坚持正规操作，提高职工安全意识。案例7：“8、10”断绳跑车重大幸免事故事故经过：1998年8月10日早班，通防工区当班班长李风亭带领3名工人到750采三下平巷卸黄土，4人在750将两车黄土运至采三小下山车场后，李风亭安排路华银去工具房拿工具，自己带领其他工人将两辆车挂好并安排人员站岗后，当李风亭第一次启动绞车时突然断电，又第二次启动，绞车正常运转，提升矿车至30多米处时，绞车突然停电，矿车下滑，李风亭紧急刹车，造成绞车绳断跑车，将从工具房返回的路华银撞成重伤。事故原因：1、严重违章指挥，集体违章作业是造成事故的直接原因。2、严重违反运输管理规定，无证上岗，超挂车未检查钢丝绳磨损程度及绞车性能，是造成事故的主要原因。3、职工安全意识淡薄，互助保安意识差，是造成事故的又一原因。事故教训：1、严格执行正规操作，杜绝无证上岗现象发生。2、严格遵守运输管理规定，杜绝违章作业现象的发生。3、强化安全教育，严格各级人员岗位责任制的落实，提高职工自主保安、互助保安意识，杜绝类似事故的发生。案例8：“9、30”矿车挤人事故事故经过：1997年9月30日中班15时40分，二号井掘进工区工具房看管员姚传会到270下车场接料，当时料车未松下来，此时运搬工区2名滑头工正在车场后部向滑头处推载车，由于是上坡工人推车十分吃力，姚传会看到后在没经工人允许下到载车侧前方帮助拉车，因其所站的位置距东帮安全间隙只有0.3m，载车前进时，躲闪不及被载车挤在帮上，造成重伤。事故原因：1、伤者严重违章作业，违反矿井“闲杂人员不能进入下车场”的规定，拉车时所站位置不当，是造成事故的直接原因。2、运搬工区滑头工，对违章现象不制止，安全意识淡薄，是造成事故的主要原因。事故教训：1、加强现场安全管理，对零散人员和安全薄弱人物重点安排、严格管理，并落实责任人。2、强化职工安全教育，学习操作规程，落实岗位职责，坚持正规操作，杜绝类似事故的发生。案例9：“3、23”矿车伤人事故事故经过：1996年3月23日夜班，掘进五区10455岩巷施工，12时30分在450上车场提升第一钩车，提至变坡点后，绞车没能放慢速度，通过挡车器后，矿车以较快速度滑行，滑头工朱国勇预先设置的掩车板棚没能有效地阻止车辆运行，滑头未能及时摘下，矿车继续运行时闪头被钢丝绳拉偏，矿车尾部抬起摆向朱国勇，矿车直落时将其踝部砸伤，造成重伤。事故原因：1、绞车司机严重违章作业，车过变坡点后未能及时减速，造成车速过快，是造成事故的直接原因。2、滑头工不执行正规操作，防止滑行未使用标准工具，所站位置不正确，是造成事故的主要原因。3、现场安全管理不到位，自主保安、互助保安意识差。事故教训：1、绞车工应严格执行正规操作，上提矿车时，车过变坡点后应停车准确；严禁过巷或停车不到位。2、滑头工应待车停稳后方可摘挂钩，严禁车未停稳就摘挂钩，严禁蹬车摘挂钩。3、强化现场运输管理，提高职工安全意识和自主保安、互助保安意识。案例10：“8、20”连环伤人事故事故经过：1996年8月20日中班，掘进一区预备在537水平2606上平巷施工，电瓶车司机张伯印、工人续元虎负责运输，21时50分在向外顶载车时，第四个车在2606开门口以里20m处掉道，拿道时将前3个车放置开门口拐弯处，处理完掉道向外顶车，运行中续元虎试图与其他三辆车连环，由于在拐变处连环且未停稳车，矿车将正在连环的续元虎左肩部撞伤，造成重伤。事故原因：1、严重违章作业，在车未停稳的情况下连环，是造成事故发生的直接原因。2、安全意识淡薄，职工互助保安意识差。事故教训：1、认真学习安全技术操作规程，坚持正规操作，必须待车停稳后摘挂连接器装置，严禁将头伸入两车之间。2、加强职工安全教育，提高自主保安、互助保安意识。案例11：“2、23”违章放车伤人事故事故经过：1995年2月23日，巷修工区回收队在750卸压巷施工，当班工人周茂友，李传岑、刘国春负责下平巷的运输工作，9时左右，当放至第2个矿车时至小上山上弯道时，由于车速过快，碰在挡车门后，矿车后端弹起掉道，将推车的周茂友撞伤，造成右股骨骨折。事故原因：1、严重违章作业，违反正规操作，车速过快，致使矿车掉道，是造成事故的直接原因。2、现场职工自主保安和互助保安意识差，安全意识淡薄，是造成事故的主要原因。事故教训：1、严格执行正规操作，推车时应匀速前进，严禁放飞车，巷道坡度大于7时，严禁人力推车。2、加强职工安全思想教育，严格责任制的落实，提高职工安全意识和自主保安、互助保安意识。案例12：“11.10”矿车挤人重伤事故事故经过：20001年11月10日中班17时40分，矿建维修部职工吴延来在-750皮带片口处理矿车掉道时，被歪倒的矿车挤伤右脚，造成重伤。事故原因：1、严重违章作业，发生事故不及时汇报，私自处理是造成事故的直接原因。2、伤者自主保安意识不强，拿道时站的位置不当，是造成事故的主要原因。3、处理掉道使用的材料不当，不应该用大块的矸石垫车轮，以致在矸石被压碎后矿车重心偏移而歪车。事故教训：1、在处理掉道时，要精力集中，要站在有躲闪空间的安全地段。2、在处理掉道时，要选用材料得当，不能选用矸石等做充填物。3、斜巷处理掉道，不得使绞车，必须在班组长、安监员的带领下进行作业。案例13：“2.20”运输U型棚伤人事故事故经过：2001年2月20日早班，矿建二部职工林凡金在1010皮带井上拉U型棚时，被颠下的U型棚腿砸伤右臂，造成重伤。事故原因：1、班组长严重违章指挥，安排无证人员挂滑头，安排工作不严不细是造成事故的直接原因。2、现场违章作业，在装U型棚时没按规定进行封车，封车不牢固是造成事故的主要原因。事故教训：1、加强提升运输的管理和学习，制定具体的提升运输措施，杜绝类似事故的发生2、加强职工安全教育，提高正规操作意识。3、严格现场管理，提高班组管理水平，杜绝违章指挥现象的发生。案例14：90年3月29日吕秀国二采延深下山，行车时不听劝阻行人，被矿车拥入车底挤死。原因： 违反“封闭管理”规定，不听劝阻，私自进入上山，是造成事故的主要原因。案例15：2002年5月4日，在-1010风井-840，郭和几名职工用花车装钢轨时，超装