135 478 倒虹吸d梁加固顶进专项施工方案图文

成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3标段桥涵D梁加固明挖现浇方案梁加固顶进施工方案目录一、编制依据- 1 -二、工程概况- 1 -三、施工内容、等级及施工条件- 1 -（一）施工内容- 1 -（二）施工等级- 1 -（三）影响范围及限速范围- 2 -（四）拆迁数量、类别情况- 2 -（五）行车设备及运输组织方式变化- 2 -（六）施工相关单位- 2 -（七）工期及人员设备安排- 2 -四、施工方案及方法- 5 -（一）总体施工方案- 5 -（二）施工准备- 6 -（2）施工准备- 10 -（3）便梁安装- 10 -安全卡控重点- 14 -（四）基坑开挖- 15 -（五）倒虹吸现浇及涵背回填施工- 16 -（六）拆除D型便梁及恢复线路- 16 -五、质量保证措施- 17 -（一）质量目标- 17 -（二）主要工序控制标准- 17 -（三）质量保证措施- 18 -六、雨季施工措施- 19 -（一）雨季施工准备- 19 -（二）雨季施工安全注意事项- 20 -七、危险源辨识及安全措施- 20 -（一）危险源辨识- 20 -（二）安全保证措施- 20 -八、文明施工、环境保护及水土保持措施- 36 -九、应急预案- 37 -（一）应急组织机构及职责- 37 -（二）各项应急预案- 38 -（三）应急响应配备的劳动力、材料及机械设备- 41 -（四）应急响应联系电话- 42 -十、附件- 43 -成昆铁路成峨段桥涵D梁加固明挖现浇专项施工方案一、编制依据（1）成昆线成都至峨眉段扩能改造工程施工图、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运201380号）；（3）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）；（4）现场施工调查资料；（5）D便梁使用说明书（6）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。二、工程概况K135+478 1-1.5m倒虹吸，该倒虹吸位于改建铁路成昆线成都至峨眉段增建二线上，对应既有里程为：K135+478，线间距为：5m。倒虹吸位位于直线上，本倒虹吸为灌溉而设。新建倒虹吸在既有线下为顶进。既有线路加固采用12mD梁加固，慢行45Km/h。支撑墩采用挖孔桩深度:8m，挖孔桩尺寸：直径1.5m，桩底坐落在卵石土层上,该倒虹吸纵向全长27.2m,分三个节段。左侧现浇段长：5.44m，中间顶进段长10m，右侧现浇段长：11.75m。先在线路右侧预制10m顶进段，横穿既有成昆线，顶进就位后再进行左右两侧现浇段施工。该倒虹吸顶进节设计最大顶力97.3T，顶进行程为12m。成昆线成峨段扩能改造工程CEZX-3标段施工里程范围为：K119+355K158+600，线路全长39.25公里。本标段自K119+355接二标双线绕行段至K133+907.38结束绕行与既有线并行，从LDK135+000之后到峨眉站，约23.6km。新线与既有线除个别地段单线绕行外基本处于并行区段。本标段有夹江、双福、峨眉3个车站站场改造。本标段顶进框架涵共有21座，D梁架空线路明挖现浇框架梁共有3座；框架桥共有18座，其中顶进框架桥6座，架空线路明挖现浇框架桥1座；站内地道两座，分别为夹江站旅客行包地道、峨眉站旅客行包地道，施工方法均为便梁架空线路，明挖现浇。此处要修改三、施工内容、等级及施工条件（一）施工内容在成昆铁路马村乐山北区间（对应既有里程：K135+378-K135+578），进行成昆铁路成峨段增建二线工程下穿既有线施工，施工内容为:施工影响范围隔离防护网安装,无缝线路应力放散、长钢轨开断及恢复焊接，挖孔防护施工，D型梁架设及拆除，新建倒虹吸土石方开挖及主体顶进施工，回填土方、线路整道养护等内容。主要工作数量（二）施工等级无缝线路应力放散、长轨开断及恢复焊接，D型梁架设及拆除等内容为级；其余施工内容为邻近营业线监管C类。 （三）影响范围及限速范围成昆线增建二线桥涵施工，除无缝线路应力放散、D梁横梁抽换、 D梁安装及拆除需在天窗点施工；现浇施工、人工挖孔桩施工需慢行施工，这两种均需纳入营业线月度施工计划外，其它的属于邻近营业线施工B、C类，不影响既有营业线行车，采取监管防护措施。（四）拆迁数量、类别情况1、通信电缆施工前，既有线左侧坡脚通信线路所涉及移动电缆、广播电缆、成攀电缆、综合电缆（路内电话）需改移。2、信号电缆D便梁架设前，既有线左侧道床坡脚下信号电缆需改移，并用200mm波纹套管进行有效防护，并设立专人盯控。3、10KV贯通线左侧现浇段施工前，既有线左侧路堑顶10kv贯通线需改移，改移后方可施工。（五）行车设备及运输组织方式变化施工期间行车设备及运输组织方式无变化。（六）施工相关单位施工主体单位：中铁六局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目部。施工配合单位：成都工务段、成都通信段、成都电务段、西昌供电段、峨眉车务段。（七）工期及人员设备安排1、工期安排本工程计划2014年11月25日开工，2015年01月14日完成施工。 其主要项目施工工期如下：预制圆管 2014年11月25日12月10日 15d开挖工作坑 2014年11月25日11月27日 2d滑 板 2014年11月28日11月30日 2d主体预制施工 2014年12月02日12月08日 7d应力放散 2014年11月25日 1d支撑桩 2014年12月01日12月07日 7d线路加固 2014年12月07日12月10日 3d土方开挖 2014年12月11日12月14日 3d顶进施工 2014年12月15日12月21日 7d线路恢复 2014年12月22日12月28日 7d现浇段施工 2014年12月29日12月04日 7d附属施工 2015年01月05日01月14日 10d2、主要机械设备主要施工机械设备表序号机械设备名称型 号规 格单 位数 量1挖掘机SY245C-81m3台12运土车台23装载机50台14钢筋切断机TFGM台15钢筋弯曲机WJ-40台16对焊机100KVA台17直流电焊机30KVA台18插入式振捣器50个29潜水泵WQY-15台210柴油发电机150KW台111小型打夯机台212混凝土运输车8m3台413D梁12m组114顶镐500T台515顶铁成套T5016对讲机台6主要测量仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单 位数 量1全站仪莱卡TC307台12水准仪AP-281台13、劳动力组织和配置（1）劳动力组织根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。（2）劳动力配置倒虹吸施工人员安排工种人数技术员3安全员1测量员4质检员1试验员1驻站联络员2防护人员8其它5合计254、防护员安排及职责（1）防护员安排每班组防护员共8人，具体安排如下：驻站联络员：2人；工地防护员：4人；工地安全员：2人。（2）防护员职责1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。三、施工内容、等级及施工条件（一）施工内容针对成昆线增建二线桥涵工程，施工内容有：框架涵及框架桥顶进及框架桥涵架空明挖现浇施工。其中施工中人工挖孔进行D梁支撑桩施工需慢行、D梁吊装及安装及拆除时需要点封锁线路，顶进或明挖现浇及D梁横梁安装及拆除需慢行施工需纳入营业线施工管理，提报月度施工计划外，其它工作坑开挖、滑板、后背、桥涵预制及在既有线下顶进完成后接长框架桥等均为不需纳入营业线月度施工计划的临近既有线施工B、C类，属监管施工（只提报监管施工计划）。详见附件一成昆线成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3标桥涵工程施工一览表。（二）施工等级 无缝线路应力放散、 D梁安装及拆除需在天窗点施工；顶进施工地段人工挖孔、D梁横梁抽换、顶进或架空后现浇需慢行施工，这两种均需纳入营业线月度施工计划，工作坑开挖、滑板、框架桥现浇、后背施工纳入邻近营业线施工B、C类，监管施工，详见成昆线成都至峨眉段扩能改造工程CEZX-3标桥涵工程施工一览表。（三）影响范围及限速范围成昆线增建二线桥涵施工，除新建框架桥、涵顶进及架空既有线现浇桥涵时无缝线路应力放散、 D梁安装及拆除需在天窗点施工；顶进施工地段人工挖孔、D梁横梁抽换、顶进或架空后现浇需慢行施工，这两种均需纳入营业线月度施工计划外，其它的属于邻近营业线施工B、C类，不影响既有营业线行车，采取监管防护措施。（四）行车设备及运输组织方式变化施工期间行车设备及运输组织方式无变化。（五）施工相关单位施工主体单位：中铁六局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目部。施工配合单位：成都工务段、西昌工务段、成都通信段、成都电务段、西昌供电段、峨眉车务段、成都建筑段。（六）工期及人员设备安排1、工期安排成昆线成峨三标施工范围内桥涵临近既有线施工为K133+907K158+600 段桥涵工程，施工工期自2014年3月1日至2016年3月10日。2、主要机械设备表主要施工机械设备表序号机械设备名称型 号规 格单 位数 量1挖掘机WY1001m3台22运土车台53装载机50台14钢筋切断机TFGM台25钢筋弯曲机WJ-40台26对焊机100KVA台47直流电焊机30KVA台28插入式振捣器50个89潜水泵WQY-15台1210柴油发电机150KW台311小型打夯机台1212混凝土运输车8m3台613D梁24m组214顶镐500T台2015顶铁成套T20016对讲机台10主要测量仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单 位数 量1经纬仪BB17-DJD2-C台22水准仪DS32台23全站仪拓普康GTS-900台13、劳动力组织和配置（1）劳动力组织根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。分区间共安排6个架子队按照实施性施组的安排，其中3个架子队涉及邻近既有线桥涵施工。（2）劳动力配置框架涵施工人员安排工种人数技术员12安全员4测量员6质检员6试验员2驻站联络员2防护人员12其它8合计524、防护员安排及职责（1）防护员安排每班组防护员共6人，具体安排如下：驻站联络员：2人；工地防护员：2人；工地安全员：2人。（2）防护员职责1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。四、施工方案及方法（一）总体施工方案K135+478 1-1.5m倒虹吸，该倒虹吸位于改建铁路成昆线成都至峨眉段增建二线上，对应既有里程为：K135+478，线间距为：5m。倒虹吸位位于直线上，本倒虹吸为灌溉而设。新建倒虹吸在既有线下为顶进。既有线路加固采用12mD梁加固，慢行45Km/h。支撑墩采用挖孔桩深度:8m，挖孔桩尺寸：直径1.5m，桩底坐落在卵石土层上,该倒虹吸纵向全长27.2m,分三个节段。左侧现浇段长：5.44m，中间顶进段长10m，右侧现浇段长：11.75m。先在线路右侧预制10m顶进段，横穿既有成昆线，顶进就位后再进行左右两侧现浇段施工。该倒虹吸顶进节设计最大顶力97.3T，顶进行程为12m。以K136+508 8.13.7m地道桥为例，该地道位于夹江站站内,长41.98米，桥位位于直线上,该地道桥是旅客兼行包地道。既有线路加固采用16+24+16mD便梁加固，支墩采用挖孔桩支墩，桩底坐落在卵石土层上。该地道桥范围的地质情况，第一层为人工填土，深度约3.5m，第二层为松软土人，深度约1.5m，第三层为粉质粘土，深度约3m，第四层为卵石土,深度约15m。本桥具体施工方案要结合夹江站过渡方案进行，部分股道封锁，部分股架空后大开挖一次现浇施工。封锁（4）、（5）、（6）道，架空（1）、（）、（3）道施工。正线（）道施工慢行约需2个月，其余股道下明挖现浇约需3个月。由于在铁路营业线线内施工，因此在施工前，需要办理营业线施工手续，并严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工。动土前，要在监护人员的监护下进行探沟的开挖，探明地下电缆的走向、数量等，并做好防护工作后，方可进行施工。具体施工工序如下：工作坑开挖滑板施工后背墙施工框构预制施工挖孔桩、冠梁施工应力放散便梁安装、线路加固施工顶进施工恢复线路附属工程施工。探沟开挖支撑桩施工应力放散D梁安装、线路加固基坑开挖框构主体现浇施工、涵背回填恢复线路附属施工。与既有线有关的工序时间控制如下：（详细过程见后附表）工序内容施工天数备注应力放散1要点3小时挖孔桩施工7慢行45km/h抽换小横梁18根1要点210分钟安装D便梁1要点210分钟顶进施工7慢行45km/h上碴整修线路3慢行45km/h拆除D便梁1要点210分钟拆除小横梁1要点210分钟工序内容施工天数备注应力放散1要点3小时抽换枕木13每天要点120分钟安装轨束梁13每天要点90分钟挖孔桩、冠梁施工1016慢行45km/h拆除轨束梁1要点90分钟抽换小横梁13每天要点120分钟安装D便梁13要点120分钟明挖现浇顶进施工720慢行45km/h回填过渡段、上碴3慢行45km/h拆除小横梁13每天要点120分钟拆除D便梁13每天要点90分钟线路恢复3慢行45km/h无缝线路应力放散与工务段签订应力放散协议,委托工务段进行应力放散,放散范围框构两侧各100m。先进行测量放样，确定桥涵工程施工范围，同时做好施工防护隔离措施。施工前，同设备管理单位共同探查地下管线，对需要改迁和保护的，提前迁改和深埋设标志桩进行保护。利用列车间隙及在有监管的情况下施工硬隔离；在监管的情况下，开挖工作坑、施工滑板、预制框架桥涵、倒虹吸主体.纵梁用轨道车利用封锁点运送至工地现场，用吊车将D便梁吊装在砼支墩上，然后在精确对位抄平。纵梁用两辆30t平板拖车运送至工地现场，存放于线路两侧，利用封锁点，用50t吊车将D便梁吊装在砼支墩上，然后在精确对位抄平。现浇时在钢筋场加工钢筋、现场绑扎，所有砼工程均由拌合站集中拌合，利用施工便道运输至现场。（二）施工准备1、测量放线依据设计图、结合既有涵洞位置，测量桩位及基坑的位置及高程。定出基坑开挖范围和深度，将轴线延长至基坑外适当位置设桩固定并妥善保护。2、管线迁改既有设备迁改既有线施工动土前，提前联系电务、通信、供电等设备管理单位，现场明确施工影响范围，确认电缆是否需要迁移，共同确定迁改方案。如需迁移，先和设备管理单位一同用仪器探测“三电”管线大致走向，再配合设备管理单位安排人工利用铁锹开挖探槽，探槽按横向5米、纵向10米网状布置，深度1.5米以上,宽度0.6米，探出所有电缆为止，将影响施工的电缆、管线迁移出施工范围和进行保护后方能施工；以确保管线安全。 凡有光、电缆处均设置警示标志，夜间施工设警示灯。缆线跨基坑段主要采用架空包裹（钢管）防护并派专人看护，线路之间电缆光缆采取迁移包裹防护，有机械施工时，派专人看护护光、电缆。施工范围既有线左右两侧均有排水沟,倒虹吸顶进施工需拆除两侧排水沟各10m范围,拆除后对既有水沟断头进行封堵,并安排专人进行顶控,两侧水沟各设置一台水泵,雨天及时排水。确保既有线排水顺畅。3、隔离设置（1）软隔离防护（限界3m时）本涵施工隔离设置分硬隔离和软隔离两种。由于支撑桩中心距离线路中心2.23m，无法设置硬隔离，施工现场设置防护员，车站设置驻站联络员。列车接近时，挖孔桩停止作业，在距离线路中心3.5m处拉设警戒隔离带，及时将人员和机械撤离至警戒带外侧，确保行车安全，待列车通过后再行挖孔桩施工。基坑开挖后，在基坑开挖边缘外侧沿路肩设置防护硬隔离，距离涵洞轴线单侧硬隔离长度为30m。彩钢瓦颜色统一为深蓝色，彩钢瓦厚1.0mm，现场彩钢瓦顶面距地面高度1.2m，每隔2m设方钢立柱，立柱采用挖坑，浇筑混凝土进行稳定，立柱埋入地面深度30cm，硬隔离施工时在列车间隙并在有监管的情况下施工。物理硬隔离防护网派专人24h进行巡逻看管。硬隔离网防护示意（2）软隔离防护（限界3m时）施工期间框架桥（涵）接长侧路肩与既有线间设置软隔离黄防护带，列车通过前现场防护人员始终观察、指挥现场作业人员严禁各种机具超越软隔离防护带。4、施工防护设置位置示意图区间线路上,使用移动停车信号防护办法:（二）工作坑施工1、基坑开挖采用人工配合机械进行开挖，开挖时严禁超挖，开挖至设计标高30cm处采用人工进行清底。本基坑开挖高度约2m，靠近既有线侧，确保既有路基边坡坡率1:1.5，其余三边基坑开挖边坡坡率1:1。2、基底必须平整，开挖完成后先进行地基承载力试验，必须满足设计要求。3、为防止基坑内下雨积水，在基坑内远离线路一侧设置两个集水井，随时抽取坑内积水。工作坑布置图详见下图。（四）滑板润滑层、后背施工按照设计设置防滑锚梁及滑板，为加强顶进后背力量，在滑板靠近后背处预留1.5米长钢筋，深入到后背范围，待顶进后背施工时，与其一起浇筑，使滑板与后背形成一体。在滑板施工时设置2坡度，并在主体前端设船头坡，长1000mm，高100mm。按规定铺设隔离层，标准为5mm滑石粉，上铺塑料布一层，再上铺油毡一层，油毡用热油或氧气烘烤粘结。根据设计文件，正式顶进后背采用重力式钢筋混凝土后背，两侧采用钢轨桩后背。后背绑扎钢筋完毕后，将滑板纵向钢筋与后背钢筋绑扎在一起，使后背与滑板连为一体，增加顶进抗滑力。（五）倒虹吸主体预制施工倒虹吸预制分两步施工，第一步施工倒虹吸基础，第二步将预制管安装就位，浇筑混凝土。顶进段预制两头各控出50cm预制管，便于与现浇段衔接。（六）支撑墩施工支墩采用圆形支墩，直径为1.5米，长8米。在既有线两侧对应于D型便梁的位置进行布置。施工准备挖孔桩施工前精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。安装井架。根据施工需要，为便于出渣，在开始挖井时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下用的爬梯。桩身开挖孔口部分。根据桩身孔口段土质情况将孔口挖至1m深时，立模灌注第一节混凝土护壁。此节护壁在孔口以上锁口范围内壁厚40cm，地面下1.0m高度范围内壁厚25cm,以下为20cm。锁口平面要平整，并高出原地面30cm，并用编织袋装土码放堆积，用来防止下节开挖时孔口沉陷以及防止道碴滚入孔内伤人。孔内掘进。开挖时应对角两个桩同时开挖。采取边挖边防护的方法，每次开挖及衬砌立模，均要从孔口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深1.0m后，沿孔壁立模灌注一节混凝土护壁，形成拱架。出渣。孔内采人工装渣，使用卷扬机及吊桶做提升设备，孔上设专人指挥，将吊桶直接提升到孔口，卸入车中运出。不施工时应将锁口加盖盖好防止人员及杂物掉入。卷扬机悬臂限制装置只能朝远离既有线侧转动，保证机具不侵限。护壁支撑。为保证孔内开挖的安全应逐段灌注混凝土护壁，使护壁混凝土紧贴孔壁。每节按1m进行不宜过深，以免上节护壁悬空过高。灌注混凝土时，每节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。钢筋笼下放。为确保上方接触网线及回流线，钢筋笼采用分节制作，每节长4.5m，主筋逐根放入孔内，全部采用人工绑扎，绑扎搭接长度为25d，且不少于50cm，在主筋外侧按梅花形每2米布置垫块，确保混凝土保护层厚度。灌注桩身混凝土。采用地泵配合导管灌注，桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用插入式振捣器人工捣实。混凝土一次性连续灌注完毕。（三）D梁线路加固线路加固采用D12甲式高位军便梁，其纵梁、横梁全部采用Q345Dq材质制作，连接部件采用10.9级高强螺栓紧固，其余附件用ML3精制螺栓连接。D12便梁组装形式详见便梁组装及现场设置图；构件配置详见便梁构件数量配置表。便梁组装及现场设置图便梁构件数量配置表（2）施工准备1、加强前期施工调查，制定切实可行的营业线及邻近营业线施工方案，经监理单位、项目管理机构、设备管理单位及路局主管部门审查后，与产权单位协商，签订有关协议，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应妥善处理后再施工。2、参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由正式职工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作，作业人员上道必须由正式职工带领。3、吊机配备：D梁吊装采用成都工务段工务轨道车运梁及吊装。（3）便梁安装D梁安装共计划利用三个天窗点按三个步骤完成。第一步在天窗点内抽换钢枕；第二步在天窗点内架设纵梁；第三步在天窗点内连接纵横梁及其他构件。甲式高位加固方式的D梁加固结构如图:D型便梁施工工艺流程图编制审批实施方案签订安全配合协议支撑墩开挖抽换轨枕安装第一片纵梁安装第二片纵梁纵横梁连接安装连接杆件开挖路基土体顶进施工现浇施工拆除D便梁恢复道床及线路保护光电缆防绝缘措施 a.抽换钢枕钢枕采用汽车由施工便道运至施工地点。D12军便梁共需18根钢枕，枕木间距为670mm。钢横梁的安装位置与枕木位置一致,先将枕木间距适当调整。抽换钢枕在天窗点内完成。抽换横梁按”隔六抽一”施工，由主梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，插入一根横梁，其中每一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。插入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫并捣固道床。b.纵梁吊装方案一:优先采用成都工务段工务轨道车载龙门吊运梁及卸梁。先用板车将两片纵梁放置在双福车站指定存梁处存放。根据施工计划，在天窗点内，轨道车载梁从双福站出发运行约7公里到达施工现场开始纵梁吊装安设，吊装时在纵梁上预先设置缆绳，下落阶段在缆绳的辅助牵引下慢慢下落，在梁就要落位时采取人工辅助确保纵梁精确到位。方案二:如与特殊情况工务轨道车不能按工期节点进行D梁的吊装,现场计划采用汽车吊进行吊。吊装设备选择据现场调查情况确定采用QAY130t汽车吊。QAY130t汽车吊外形尺寸：1620031003900；行驶时自重70t ，根据实际现场情况，须对吊车站部分位置进行临时处理或在站位位置汽车吊支腿下铺设脚板，支腿纵横跨度（油缸中心）7.048.5；最小转弯直径24m，最小离地间隙258mm，回转中心至尾部距离456cm。QAY130T汽车吊在吊装作业时，其重量为：钢梁重量（最重件）+吊车自身重量+（吊钩+钢丝绳+跑绳）重量=4.7+(70+30)+（0.247+0.2+0.8）=105.947t，吊装时在支腿上垫上支腿垫，需要4块支腿垫，1个支腿垫的尺寸为2m2m=4m2。此时对地面的压力为：105.947t（44）m2=6.62t/m2。满足吊车位置摆放，吊装作业过程中无空障等，地面承受压力6.62T/以上。D梁吊装工艺参数计算钢梁吊装负荷核算本次钢梁吊装，最重为16t，最远工作半径为14米，采用QAY130T汽车吊主臂工况吊装，由于此次吊装不能从铁路线上跨过去，只能从轨道和电线之间的6米空间将梁放到指定位置。本方案具体说明该处吊机机位、臂长、幅度等。吊装由于场地原因，吊车站位点到钢梁就位点距离一样，所以只选择最重的（24米梁）进行校核。22.7514吊车实际起重量Q实际=梁重量+（吊钩+吊带、跑绳重量）=16T+（0.247+0.2+0.8）=17.25T吊车安全起重量=吊车实际起重量Q实际1.1（动载系数）=17.25T1.1=18.98T吊车额定负荷为（25T）吊车安全起重量（18.98T）故此工况满足吊装负荷要求。吊装方案点前试吊：吊机背对既有线按照方案进行等半径、等臂长试吊。试吊成功后方可进行点内作业。D梁加固计划于天窗点内进行纵梁安装施工，封锁线路，接触网停电配合，进行D梁吊装架设。点前准备：吊车背向既有线方向先行将梁片吊起，达到给点后立即起吊、转臂、落梁的条件。吊梁时，设置牵引绳，确保梁体起吊、降落均在控制范围内。点内具体工作量及时间卡控如下：第一步：封锁线路，接触网停电，进行纵梁吊装施工，用时85分钟。具体时间卡控如下：接触网停电，挂地线：15分钟；第一片先行起吊右侧纵梁落位：15分钟，落梁后即可连接该侧横梁接头；第二片（不跨线）纵梁起吊落位：30分钟；钢枕与D梁联接：10分钟；现场清理，检查线路开通，摘地线，接触网送电：15分钟。第二步：钢枕与D梁未完成联接部分，可在慢行点内完成。附件：吊机参数表安全卡控重点根据工程施工特点，总结本工程安全卡控重点如下：D梁吊装为封锁施工，点前合理组织配置劳、材、机配置，明确任务分工，确保封锁点正点开通是本次施工安全卡控重点之一；D梁吊装及拆除利用130t吊车起吊，属于营业线大型设备作业，点前对进场的机械设备提前进行维修、养护，同时做好吊车站位地基处理，在吊机架腿架设处铺设枕木垛，保证机械设备在施工过程中正常运转是本次施工安全卡控重点之二；D梁吊装及拆除需在接触网线与钢轨间进行，因此，施工过程中要加强对吊装作业的指挥监控，防止吊臂上扬碰到接触网线，确保施工过程中既有铁路设备安全是本次施工安全卡控重点之三。c.纵横梁连接纵梁就位后，将纵横梁连接。装上牛腿及联接板和定位角钢，但不能上紧螺栓，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。扒除轨枕下道砟，联接结点板、斜杆、定位角钢等杆件。d.施工中的检查养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变性、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的几何状况，若有异常应及时处理或报告。检查情况应做成记录以便查询和整理。本框架桥选用16+24+16mD便梁加固线路, 16mD梁一片重9t。适用于单线、双线直线，行车速度45Km/h。限界采用“建限-1”限界。本处为便于施工，本次D梁布置按照复线丙式高位（直线）原则进行。24mD梁加固线路。24mD梁一片重16T。适用于单线、双线直线，曲线（半径400m），行车速度60Km/h。限界采用“建限-1”限界。本处为便于施工，采用选取纵梁位置处于高位，即H785mm布置形式。以下是D梁简图D梁安装的步骤：1、D梁支撑点挖孔桩施工，纵梁两端支撑在挖孔桩上。（慢行45km/h）2、要点封锁吊装D梁：抽换横梁（慢行45km/h）、吊装纵梁（要点封锁）、逐段扒除道碴，安装联结系统（慢行45km/h）。（1）钢便梁支撑挖孔桩施工单梁支墩桩径采用1.5m，两梁共用墩桩径采用2.0m，桩长均为13m。与挖孔防护桩工艺相同，由于挖孔桩离既有线较近，需做好施工安全防护，除配备好安全防护员及驻站联络员外，在施工中还需注意以下几点：A、由于挖孔桩施工距离线路中心较近，采用在枕木端侧设置挡碴木板，保证支撑稳定及线路道床稳定。在开挖第一循环时（挖深0.5米）在孔口做成锁口，锁口高于路基面0.3米以防道碴、杂物及孔内进水。孔桩开挖施工中及开挖完毕在混凝土灌注前，在孔口设防护棚板进行加盖，防止运行中列车内杂物落入坑内伤人。B、孔下施工人员，必须头戴安全帽。来车时，必须停止施工。孔下人员撤出孔外。C、专职安全员要随时检查孔壁和基坑边坡的稳定情况，发现情况及时处理。D、挖孔桩下挖过程中，应经常作好底面标高、倾斜和位移的测量工作。随时注意纠正偏差，并观测周围地面塌陷和开裂情况，以便采取相应措施。下挖中，要随时掌握土层变化情况，挖孔桩挖至至桥涵基础地面的设计标高上。挖孔桩在施工过程中，其中线和标高是经常变动的，底面中心和设计位置中心在平面纵横方向的偏差均不得大于挖孔桩高度的1/50，最大倾斜度不得大于1/50。钢便梁支撑挖孔桩位置布置图：(具体详见后附图)单位：mm挖孔桩混凝土浇筑：混凝土浇筑采用汽车泵输送，浇筑时利用天窗要点施工。（2）D梁安装（封锁施工）纵梁就位：纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。 横梁或扣轨梁就位连接：慢行开始后，将架空地段的砼枕部分行间距调整，为横梁提供位置。并对架空段及前后20米线路安设轨距杆进行加固。横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴按照“隔六抽一”的原则进行，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心进行，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整。（七）顶进及挖运土1、顶进采用吃土顶进，人工进行开挖。2、顶进时在后背一定距离设置观测站，设全站仪和水准仪各1台，及时观测控制涵身的轴线和标高。3、顶进时，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据涵身顶进的偏差情况进行纠偏，调整千斤顶布置。4、如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动涵身，防止涵身阻力增大。5、每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。6、顶进时对线路每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底绝缘垫，钢轨扣减有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，纵梁是否移位等。螺栓上要上油，以防锈蚀，造成拆除困难。7、如发现机械设备有故障，不能顶进时，立即做好防护措施。8、发生下列其他情况应停止顶进，处理后方可重新开始：顶进设备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。9、每次顶进作业必须按照技术交底提供的数据，积极采取纠偏措施，严禁不调整姿态强行顶进作业。10、管理人员随时听取现场指挥人员的口令，有列车通过时必须停止挖土和顶进作业，严厉杜绝不停指挥盲目作业。11、顶进过程中，如有大雨、暴雨情况发生，立即用编织袋装土在框构前端及两侧进行堆码，以防路基坍塌。并在顶进基坑内安设水泵进行抽水。12、顶进过程中，必须有各设备管理单位监护人员到场后方可进行操作。13、线路左、右侧路肩处有电缆，顶进前挖设探沟探明根数及走向，顶进时注意防护，施工过程中，施工人员对机械操作人员进行交底，提高操作人员警惕性。（八）拆除D型便梁及恢复线路1、拆除D型便梁前先将道床捣固密实，使钢横梁与道碴密实无间隙。2、拆除顺序：先要点利用吊车将两片纵梁拆除，然后再依次抽换钢横梁和抽出工字钢横抬梁。3、抽换横梁应按工务规则要求”隔六抽一”。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根横梁，插入一根枕木，并捣固道床。4、框构两侧部分用A类土进行回填。5、线路恢复后，加强线路养护，确保行车安全。（四）基坑开挖地道桥基坑挖方深度为既有成昆线基床表层以下8.1 m。开挖两侧按照1:1放坡，考虑两侧各1m工作面，则上开口线共28.4m宽，基坑底部四周挖沟做好截排水措施。基坑开挖采用1台小型挖掘机、1台小型装载机（去掉顶部驾驶舱）和3辆自卸车外运，24小时两班倒施工。基坑开挖线距离接触网杆不得少于3m，否则采用人工挖孔桩进行防护。1、开挖前与工务等各有关设备单位签订安全协议，挖探沟探明地下光电缆位置，需要割接的提前通知设备单位割接，可以改移的在设备单位的监护下改移至坑边或架设，注意防护，保护周围电缆的安全。2、施工前做好测量定位工作，为保证线路侧边坡稳定，具体方案是：开挖深度（路肩至基坑为8.2m），底部开挖宽度为9.9m，放坡坡度1：1，上开口宽度28.4m。 3、开挖时，从基坑外边线分层全断面开挖，人工配合刷坡，严禁局部挖深后，向四周掏土的施工方法。基底开挖时由人工配合清底，严禁超挖破坏基底原状土结构。在基坑口外做成向外排水坡，防止地表水流入，并设有四台备用水泵。4、为避免超挖，在机械开挖至设计标高以上0.2m时，采用人工挖土挖至设计标高，基坑挖好后，检查地质情况，与设计资料不符时及时与设计部门联系，必要时进行加固处理。5、开挖完毕后，立即报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格后并经监理工程师书面签认后马上进行滑板施工，避免基底长时间暴露造成承载力下降。6、雨季时，如基坑无渗漏，仅有雨水存积，可延基坑底四周基础范围以外挖排水沟，将坑内积水排除后浇注砼；如基坑有渗漏，则沿基坑底四周基础范围以外挖集水沟，然后用水泵排除坑外。集水坑大小、深浅、水泵选型视渗水程度酌定。基坑挖至设计深度，先自检，后经监理工程师检查同意后，严格按照设计图作好框架桥的基础垫层施工。（五）地道桥现浇及涵背回填施工本地道桥垂直线路部分长度:31.48m,该部分分为6个中间节，分别将其编号为1#-6#，其中3#、4#两段为既有线架空部分，优先对3#、4#两个中间节同时绑筋、支模、浇筑砼。其它部分地道桥现浇同常规框架桥主体现浇一样，第一步施工地道桥基础、边墙施工至倒角以上，第二步施工地道桥边墙及顶板。顶板达到允许强度后施工防水层及保护层。为了争取桥背回填作业时间，地道桥主体混凝土浇筑时提高一个强度等级。混凝土由搅拌站集中供应，浇筑采用地泵进行。经试验检测，地道桥混凝土强度达到C35后，方进行涵背回填施工，回填料采用A组土。但该地道桥在营业线下方现浇，施工中需注意一下事项：1、混凝浇筑过程中严禁使用砼地泵进行浇筑，各节管道安装过程中避免出现红光带。2、施工过程中，严禁将钢筋或金属工具等金属导体将两股钢轨连接，金属工具必须采用绝缘胶套，防止发生红光带。施工中设专人重点盯控。3、施工过程中，列车通过时，必须停止作业，人员、机械必须撤离至路肩等安全区域。4、涵背回填采用小型打夯机，必须在两侧分层对称夯填。（六）拆除D型便梁及恢复线路1、拆除D型便梁前先将道床捣固密实，使钢横梁与道碴密实无间隙。2、拆除顺序：先要点利用吊车将两片纵梁拆除，然后再依次抽换钢横梁和抽出工字钢横抬梁。3、抽换横梁应按工务规则要求”隔六抽一”。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根横梁，插入一根枕木，并捣固道床。4、地道桥两侧部分用A类土进行回填。5、线路恢复后，加强线路养护，确保行车安全。五、质量保证措施 （一）质量目标质量符合国家、铁道部颁发的施工规范、规程和质量标准，并接受质监站的监督和建设单位工程师及其委派的监理工程师的检查，办好隐蔽工程的签证手续。竣工按部颁验收标准一次验收合格率达到100%。（二）主要工序控制标准1、基坑开挖工序控制标准基坑开挖基底标高允许偏差50mm；基础前后左右边缘距设计中心线允许偏差30mm；基底地质条件必须满足设计要求。2、模板安装工序控制标准模板安装完成后，在浇筑混凝土前，要由质检员对模板的高程、位置及截面尺寸进行检查，轴线误差15mm，基础高程20mm。检查模板、支架等结构的牢固程度防止出现涨模现象。3、钢筋加工、绑扎工序控制标准钢筋在加工前检查钢筋外观是否符合规范的规定，并按照规范对钢筋进行监理见证取样。在钢筋加工前技术主管队应对钢筋班进行技术交底。钢筋在加工时，随时对加工钢筋的弯心直径、弯钩平直段长度、钢筋加工误差、钢筋接头等按照规范要求进行检查。在钢筋绑扎中，要对钢筋的位置、混凝土保护层的厚度、垫块的强度、绑扎方式进行检查。4、混凝土浇筑工序控制标准混凝土浇筑前，必须经由监理对钢筋、模板几何尺寸进行检查，合格后才能进行下到工序。混凝土浇筑过程中，安排专人全程进行监控，严格按照配合比施工。另外，在浇筑过程中，必须按照规定留置、养护 同条件、标养混凝土试块。指定专人每隔2小时对混凝土进行覆盖洒水养护，达到设计强度方可停止养护。5、涵背回填工序控制标准涵背回填施工必须在涵身结构混凝土达到设计强度后方能进行。填筑必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层厚度不大于30cm压实，并严格检测每层压实质量。涵洞两侧紧靠边、翼墙和涵顶1.0m以内，采人工配合冲击夯夯填密实，并防止机械碰撞、推压结构物。6、防水层、沉降缝工序控制标准防水层的基层应平整、清洁、干燥。表面平整度允许误差3mm，卷材搭接-10mm，表面平整度和分格缝平直允许误差3mm。沥青胶结材料使用温度允许偏差-10。沉降缝所用原材料的品种、规格、性能必须符合设计要求。沉降缝填塞前必须清理干净，不得漏水。 （三）质量保证措施1、原材料质量保证措施进入工地的主要材料要严格按规范、设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。每批进场的水泥、钢材、木材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。2、涵背回填施工质量保证措施 当涵洞主体圬工强度达到设计强度70%以上，沉降缝、防水层施工完成后，经监理工程师签认后，方可涵背回填施工。涵背回填应从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑，逐层夯实。用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填，涵洞顶上方填土高度必须大于1m，机械才允许通过。回填时，为使填料能与已成路堤良好结合，可先将已成路堤挖成1m宽0.3m高的平台，两侧同时分层填筑，夯实，密实度达到设计要求。但不允许用大型机械压实，以防损及涵身，同时涵身2m范围内严禁压路机碾压，必须采用小型打夯机夯实。3、沉降缝施工质量保证措施沉降缝与防水层所用的沥青、麻布、麻丝和石棉粉均须选用合格厂商提供的产品，并需抽样试验，合格后方可使用。严格按照设计文件按施工沉降缝施工作业：沿涵身方向分节施工，清除缝内杂物，节与节之间的沉降缝应贯通涵身及基础。用沥青浸制的麻筋填塞，沥青麻筋是先将麻丝拧成条股，放到热沥青中浸透，再进行填塞，然后在外侧表面涂抹热沥青。内侧预留5cm用高标号水泥砂浆堵塞，其表面压光，以起到防水和美观的作用。4、防水层质量保证措施防水层施工前，应先将圬工表面清扫干净，盖板顶面进行2cmM10防水砂浆找平，然后铺设3mm厚复合高分子双面自粘防水卷材，卷材要求平顺整齐，无空腔、气泡，铺设好的防水卷材严禁踩踏污染影响粘接效果，防水卷材铺设完成后在上部施做5cmM10防水砂浆保护层。 六、雨季施工措施雨季施工期间，加强气象预报的信息收集工作，掌握天气变化情况，预防为主，备好防雨物资和器材，确保工程雨季期间施工正常进行不受影响。对洪水、暴风雨等恶劣情况报警，并做好专项准备和应急预案。（一）雨季施工准备根据工程特点制定相应措施，责任到人，对突然出现的天气变化采用应急措施，处理好雨季施工中出现的问题，确保工程施工顺利进行。根据工程情况准备一定数量的防雨、排水材料和机具（如塑料布、砂袋、抽水泵等），以备急用。现场所有机电设备应提前搭设好防雨棚（罩），雨季期间设专人经常检查机电设备的接零接地保护装置，每次雨后必须检查，以保证机电设备的正常运转，施工场地内做到无积水。土方回填尽量避免雨季施工，必须回填时，要严格控制土料含水率。过湿的土料应予晾晒，当天铺土、当天压实。雨天积水要及时抽出，浸泡的部分晾晒后重新夯实或换土。（二）雨季施工安全注意事项加强安全检查，及时发现问题。对施工用电、大小型机械等的防雨棚以及临时设施、安全标志牌进行经常性检查，及时发现问题及时排除，对破损处及时修复。暴风雨及雷雨时应立即停止室外施工作业，人员迅速撤离到安全地方，同时全工地应果断拉断电源。加强对各类人员的培训教育，加强夏季安全施工常识的学习，提高自我防范能力和应急反应能力。七、危险源辨识及安全措施（一）危险源辨识序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1涵洞工程吊装施工邻近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人2涵洞工程支墩桩施工邻近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人3涵洞工程基坑开挖邻近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍4邻电用电施工生产用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人5其它工程机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍（一）危险源辨识序号项目作业活动主要危险源及可能导致的事故1桥工程钻孔桩施工邻近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍2桥工程承台施工邻近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍3涵洞工程涵身施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌4涵洞工程吊装施工邻近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人5涵洞工程防护桩施工邻近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人6涵洞工程基坑开挖邻近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍7人行天桥、渡槽基坑开挖邻近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍8人行天桥、渡槽墩身砼施工邻近既有线施工，脚手架及模板坍塌9框架桥工程涵身施工脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌10框架桥工程吊装施工邻近既有线施工，触碰接触网；造成触电伤人11框架桥工程挖孔桩施工邻近既有线施工，人员及机械侵线；造成行车事故12框架桥工程基坑开挖邻近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍13邻电用电施工生产、生活用电无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人14其它工程机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍（二）安全保证措施1、邻近既有线施工安全措施（1）施工调查：施工前施工单位会同监理、设备管理单位一起，共同对既有线地上、地下既有设施、设备进行详细调查、建立台账，留下必要的影像资料，共同确认既有设备现状（含缺陷）。（2）地上、地下既有设施（电杆及其拉线、信号机、地下线缆等）的防护a、采用“先迁移后施工原则”，凡在施工区域的地上、地下既有设施，必须会同监理、设备管理单位共同确定方案，将既有设备拆迁至施工区以外，再施工。对个别暂不需迁改的，必须采取确保安全的并经设备管理单位书面同意的加固防护措施，明显标识，经监理确认后，在施工。b、对既有地上、地下设施调查后、会同监理、设备管理单位现场交接详细位置、注意事项；对地下线缆等设施人工挖探沟槽探明其确切位置，明显标识。c、对沿线跨越施工区的电线及拉线等，车辆在其下（旁）通行、作业的必须满足其保护的净尺寸要求，并大于1.5m。d、凡是影响行车安全、设备稳定的施工，必须严格按照批准的方案，先做好加固、防护和排水疏导工作，动工前72小时通知设备管理单位到现场进行参与、监控、配合。（3）根据施工组织配备足够的旁站监理、施工负责人、安全员、防护人员。 a、在作业前施工负责人或安全员组织全体参与作业人员，就当日工作安全注意事项交底并记录。发现作业人员精神状异常，停止其作业、撤离现场。b、凡是妨碍行车及人身安全的施工，必须在开工前设置“三位一体”（驻站、工地、施工）防护，经施工（作业）负责人确认后，