CTCS列控系统概述资料学习教案

会计学1CTCS列控系统概述资料列控系统概述资料第1页/共58页第2页/共58页第3页/共58页第4页/共58页实现200km/h的客运列车运行速度，同时建设和开通铁路客运专线，进一步提高铁路运输服务的总体水平。第5页/共58页第6页/共58页 既有线的控车模式 区间轨道电路+站内电码化+通用机车信号+列车运行监控装置第7页/共58页 基于既有设备改造的ATP系统。适用于既有线160km/h以下区段。 针对中国主要干线装备现状，对既有设备实行强化改造，在主体化机车信号的基础上，通过补点，实现具有中国特色的点连式ATP。即主体化机车信号（区间、站内轨道电路进行强化改造故障安全型机车信号）点式设备安全型监控装置。第8页/共58页 CTCS-2列控系统是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点连式列控系统。 地面设备由区间、站内一体化轨道电路设备传输连续列控信息，由点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息。 车载设备根据地面提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。CTCS 2CTCS 2级级 第9页/共58页高速率可靠传输，两者结合是强强互补。再辅以定位校核的点式设备，系统具有与国际接轨的先进性。第10页/共58页 完全基于无线通信（GSM-R）的ATP系统。 该系统具有移动自动闭塞的特征。区间占用靠GPS和GSM-R实时数据传输解决（站内仍需轨道电路）。列车完整性检查、定位校核分别靠车载设备和点式设备实现，使得室外设备减少到最低程度。第11页/共58页第12页/共58页求规范（ETCS）的列控系统。n考虑建设周期的长期性，系统应与既有线信号系统具有良好的兼容性。第13页/共58页第14页/共58页n防止列车超过规定速度引导进站；n防止列车溜逸。第15页/共58页字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离；第16页/共58页人机接口地面应答器STM天线BTM天线记录器制动接口BTMSTM车载计算机CTC或TDCS站机车站列控中心车站联锁轨道电路LEU车务终端信号楼动车组第17页/共58页监控曲线45 驾驶曲线驾驶曲线200第18页/共58页监控曲线45 驾驶曲线驾驶曲线200第19页/共58页监控曲线45 驾驶曲线驾驶曲线200第20页/共58页第21页/共58页第22页/共58页控车曲线速度（速度（km/h）200第23页/共58页第24页/共58页监控曲线速度（速度（km/h）45 UU码码驾驶曲线第25页/共58页监控曲线速度（速度（km/h）20 H B码码200 第26页/共58页第27页/共58页控车曲线速度（速度（km/h）20 轨道电路故障第28页/共58页控车曲线速度（速度（km/h）40（30）第29页/共58页第30页/共58页ATP车载设备无控车曲线速度（速度（km/h）第31页/共58页DMIATP车载设备LKJ2000动车组制动系统RS422制动命令ATP车载设备与LKJ接口示意图DMI第32页/共58页n级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成。第33页/共58页第34页/共58页n制动与缓解n故障后可隔离第35页/共58页EB, SBDMI155Niveau 2STM STBYSRAnnonce Niveau 1Niveau 1Annonce Niveau2Connexion RBC OK050100150200300250350400安全计算机安全计算机BTM速度传感器速度传感器LKJ050150200300250350400050150200300250350400列车接口单元列车接口单元欧洲应答器天线欧洲应答器天线轨道电路轨道电路 传感器传感器继电器接口继电器接口STM第36页/共58页临时限速等可变信息。列控中心设置地点：车站、中继站、线路所。第37页/共58页第38页/共58页第39页/共58页第40页/共58页第41页/共58页第42页/共58页TR上行27 MHz4.2 MHz下行第43页/共58页第44页/共58页第45页/共58页第46页/共58页第47页/共58页第48页/共58页第49页/共58页第50页/共58页第51页/共58页第52页/共58页第53页/共58页第54页/共58页第55页/共58页第56页/共58页第57页/共58页