Logistique et Transport英文教材.docx

Logistique et TransportLe transport nest quune des laches de la logistique. Cest mettre le bon produit au bon endroit, au bon moment et au moi nd re cout, avec les notions denvironnement et de surete. On parle souvent de logistique globale, ga englobe la gestion des achats, des stocks. Cest la gestion des flux de materiel mais aussi des flux dinformations.La logistique remonte a tres longtemps (Rome Antique, avec Cesar et ses guerres ent rep rises) et ga a evolue au fil du temps. La logistique est issue du genie, de farmee, cest les militaires qui ont vraiment developpe la logistique.Partie 1 - Logistique1 一 Gestion des flux1/La receptionqa met fin aux obligations du transporteur, qa fait le transfert de propriete, et qa permet aussi de controler que la marchandise est conforme a la commande et quelle est en bon etat. Qa permet de reduire aussi le cout du defaut.2/Le stockagePlusieurs raisons de Stocker. lEre raison pour faire de la speculation (acheter en abondance pour creer une plus valu), 2eme raison pour respecter des regies de quarantaine (medoc), 3eme raison, contraintes commerciales, attendre la maturite dun produit (fleur, fruit, animal), 4eme raison contrainte de production, 5eme raison, contrainte financiere.II y a des prestataire qui ne font que qa, logistique de stockage.II y a differents modes de stockage en fonction de Iactivite, du prix, de Ientreprise. II y a le stockage au sol, stockage sur etagere, stockage sur palettier, il existe des transtockeur. II y a du stockage fixe et stockage aleatoire, le produit est entrepose la ou il y a de la place, mais il faut avoir un suivi en permanence pour savoir ou il se trouve. La rotation determine le rangement des produits. Les produits a rotation moyenne sont a hauteur, ceux a faible rotation sont en bas, et ceux a forte rotation sont au milieu, a porte de main.3/La prOparation de commandeCest repondre a la demande du client, la societe qui la prepare doit le faire le plus rapidement possible. II faut respecter la demande du client, respecter le delai et minimiser les couts. Plus on repond vite au besoin du client, plus Iimage de la societe transparait, ga joue pour Iimage de marque de Ientreprise.II y a un aspect administratif. II faut etablir le bon de preparation de commande, editer le bon dexpedition et de livraison, mettre a jour le stock, declencher la facturation client.II y a un aspect materiel. Cest Ioperation de recuperer les produits, les rassembler et les envoyer. Pour aller plus vite possible, il faut limiter les deplacement entre, done mettre des lieux de stockage a proximite de ce qui sorte ensemble et aussi prelever les produits dans un certain ordre, mettre en place des circuits de preparation.4/LexD6ditionMettre tous les moyens en oeuvre pour livrer les produits au client. Tout doit etre pris en compte, restriction de transport (certains produit ne peuvent pas etre transporter avec dautres), le plan de chargement comment on met les produits sur le camionfles dernieres marchandises mises sur le camion sont Is premieres livrees). Respecter les choix du client sil y en a (heures et jours que le client desire). La tournee doit tenir compte aussi des horaires douverture pour les livraisons, et des kilometres (ne pas faire de km a vide).2 一 Gestion des stocksEnjeux : faire en sorte de toujours repondre aux besoins, mais avec le minimum de stock. (Plus le produit a une valeur ajoutee plus il est dans une classe haute, les produits sont ranges par classe selon leur disponibilite et leur stock.)Le cycle de vie du produit: il y a 4 phases, la phase de lancement, de croissance, de maturite et le declin. Quand on lance un nouveau produit au depart les ventes font etre faible, puis si qa marche bien les ventes vont decollees, puis se stabiliser, puis decliner. La maturite est la phase ou cest le plus facile de faire des stock. La phase de declin plus complique car risque davoir des reserves en trop.La saisie des mouvements : tenir a jour les fiches de stocks (entrees+sorties).La valorisation des stocks : qa consiste a connaitre la valeur que Ion a en stock. Cest la valeur du stock de depart + les valeurs des entrees sur une periode 一 les valeurs des sorties sur cette meme periode = valeur du stock. Mais le prix du produit va evoluer: methode de ler entre ler sorti (PEPS)methode de dernier entre ler sorti (DEPS) mais interdit en France methode du cout unitaire moyen pondere (CUMP)=(valeur du stock + la valeur de Ientree) / (quantite en stock avant entree + quantite entree)Le stock physiQue : quantite presente a instant t en stock (quand on a fait un inventaire) Le stock fichier: le stock donne par Iinformatique sans verifierLe stock potentiel disponible : le stock physique - les quantites reservees (commandes clients) + les quantites en cours de commandeLe stock moyen : le stock en moyenne sur une periode donneeLe taux de rotation : le stock qui a tourne sur une periode, les entrees, les sortiesLe taux de couverture : le taux de disponibilite dun produit: le stock moyen / le taux de rotation.3 - La comptabilite analytiqueLe coOt dacquisition : cout qui correspond aux frais approvisionnement du produit, les charges qui ont ete provoquees par cette acquisition (location batiment, materiel.),Le coOt de possession : cest le fait de detenir le stock (manutention, assurance batiment, frais de gestion du stock,.), valeurs de perte, vol, avariesLe coOt de la p/nurie : tomber en rupture de stock peut avoir un cout +/- important, qa peut entrainer des ventes differees mais rattrapables done, des ventes perdues mais sans perte de clientele, mais on peut avoir des penalites par des clients, ou meme perte de clientsLe coOt de gestion : le cout dacquisition + le cout de possession + le cout de penurieLe coOt dapprovisionnement: le cout de gestion + le cout des achats, cest le cout global mais sans le cout du produitLa gestion Qconomique des stocks - Formule de Wilson : Cest reduire le cout dachat et cout de commande en reduisant le nombre de commandes que Ion va passer. La formule de Wilson permet de determiner le bon nombre de commandes a passer. Cest theorique.Politique dapprovisionnement:3 questions a se poser, quoi, quand et combien Stocker.(pour eviter la rupture de stock), il faut tenir compte de la valeur dachat de la piece (vu la valeur, combien peut t-on Stocker de pieces), la rotation de la piece, la stabilite de la demande (criticite de la piece), savoir la veracite des delais dapprovisionnement. Done il faut hierarchiser les produits, le plus souvent par classe A,B,C (C ce qui tourne beaucoup, pas cher, B moyen cher et tourne pas trop, A cher, tourne pas, delai long).Le stock de securite : stock qui normalement evite la rupture de stock, normalement on le touche jamais. Pour definir sa largeur il faut plusieurs variables vues auparavant (rotation, . ). Avoir un stock de securite qa a un cout car il faut savoir le prix des produits, le cout de stockage, de conservation (un produit peur perdre de sa qualite a rester en stock trop longtemps).4 types de gestion :-reapprovisionnement a date fixe et quantite fixe = methode calendaire - si cest pas regulier, risque de rupture de stock ou dinflation du stock, dou importance davoir un stock de securite-reapprovisionnement a date fixe et quantite variable = methode de re-completement - quantite depend des stocks-reapprovisionnement a date variable et quantite fixe = methode du point de commande, flux tire juste a temps 今 cest la production qui tire Iapprovisionnement (ex. Kanban )-reapprovisionnement a date variable et quantite variable 3 pour les produits de classe A, dont les prix varient et la disponibilite est variable, Iachat se fait selon les disponibilites du marche, etre capable de prevoir les besoins de Ientreprise, peut favoriser la speculation.=lllllllllllllllllllllllllllll /Date fixeDate variableQuantite fixeAppro automatiquePoint de commandeQuantite variableMethodedere-completementAchat selon opportuniteTableau de bord :Pour pouvoir suivre et piloter ce qui se passe. Fixer des objectifs operationnels, determiner les moyens a mettre en oeuvre pour atteindre ces objectifs. II y a 2 types de tableau de bord :-tableau de bord de fonctionnement: quantifier Iactivite, detecter les dysfonctionnement-tableau de bord de resultats : mesurer Iactivite une fois que tout est fait, pour avoir des analyses entre plusieurs periodesII peut y avoir des indicateurs pour piloter done, des indicateurs journaliers(chef dequipe), hebdomadairesfehef de service), mensuels(manager, eest plus de la strategie).= Journalier= HebdomadaireActivite de prepa commandePrevu le 15/01Realise le 15/01EcartNb de cde traiteesXXXXXXXXXXXXXXNb de cde traitees avec erreursXXXXXXXXXXXXXXTaux de serviceXXXXXXXXXXXXXXFrais de personnelPrevu du 15 au 22Realise du 15 au 22EcartCharges de personnel fixeXXXXXXXXXXXXCharges de personnel interimaireXXXXXXXXXXXXPartie 2 - TransportLes grands types de transports : route, ferroviaire, maritime, aerien, fluvial, (en France)Le transport ferroviaire : un seul operateur, le SNCF. En 2006, qa represente 108 millions de tonnes transportees. Cest surtout de la matiere premiere. Tres peu polluant done essaie de le developper au maximum, mais probleme dinfrastructure. Mais peu de gain de temps, et manque de flexibilite. Le Reseau Ferroviaire de France gere toutes les infrastructures.Le transport fluvial: considere comme un transport terrestre. 2 types, le transport de passager et de marchandises, mais tres limite en France. 2 zones ou cest plus utilise : bassin parisien et bassin du Rhin et un petit peu le bassin du Rhone. 8500Kms, 4100kms pour marchandises en grosse barge, et le reste cest pour les peniches ou petit bateau. 7,4milliard de tonnes/kms transportees. (IAllemagne par comparaison a transports 64milliard de tonnes/kms) . Voies Navigables de France est le true qui gere les infrastructures.Le transport maritime (de marchandises de la Marine marchande): au niveau mondiale cest le plus important. 90% du transport de marchandises: transport matieres premieres + transport en vrac ou general cargo(pas dans les conteneurs) avec un systeme RORO (roll on roll off) + ce qui a revolutionne le transport maritime, les conteneurs, avec differentes tailies ( empoter = remplir un conteneur). Conteneurs sur des portes-conteneurs, le plus grand fait 400m de long avec une capacite de 11000 conteneurs de 20.Par tonne de marchandises transportees, le transport maritime est le transport le moins polluant du monde. Les differents types de bateaux quon peut trouver: pour le transport de marchandises diverses 3 cargo polyvalent, portes-conteneur, prote barge. Transport vrac: vraquiers (cereales, minerals . ), petroliers. Transport special: chimiquiers et passagers.Les intervenants dans le transport maritime :-Iarmateur (qui peut etre affreteur, proprietaire . ) transporte la marchandise dun point A a un point B sur Ieau, mais il doit avoir un bureau au port ou il est represente par un agent maritime qui remplie toutes les formalites administratives avant Iarrivee du bateau dans le port.-les transitaires ou commissionnaire de transport, il soccupe de mettre tout le monde en relation et gere Ioperation de transport avec tous les couts qui vont autour de la douane aux frais de manutention au port. Le commissionnaire prend en charge totalement le transport.-les manutentionnaires ou dockers-les societes de remorquage et de pilotage avec les lamaneurs (charge damarrer le bateau au port)-les assureurs maritimes-le shipchandler, approvisionne le bateau, reparations et tout-le courtier maritime ou shipbroker, il met en relation 2 entreprises soit pour acheter ou vendre des navires, et peut vendre des navires complets pour un navire. II aide dans la redaction et Iexecution du contrat.Le connaissement maritime appele Bill of Lading, en 3 originaux. Pour recuperer la marchandise il faut les 3 originaux. Les originaux sont des gages en quelques sortes. Cest un titre de propriete. Quand le chargeur est sur de son paiement ils envoient directement les 3 originaux aux clients.-le groupeur, mettre plusieurs marchandises de plusieurs client allant a la meme destination dans le meme conteneur, pour que les conteneurs ne partent pas a moitie vide.Conteneurs FCL/FCL (Full container load) 3 pour un conteneur remplit pour un seul clientConteneurs FCL/LCL (Less conainer load) 3 container plein mais le conteneur est decharge pls fois.Conteneurs LCL/FCL 今 differents fournisseur, un seul destinataire (le groupeur intervient)Conteneurs LCL/LCL 3 differents fournisseurs, pour differents destinataire (le groupeur intervient)-Les differentes compagnies maritimes : Maersk, Delmas, Cosco, Hanjin, Evergreen, Mitsui, OCL, MSC, Pro Nedloyd.Le transport aQrien : tres fort developpement dans les 30 dernieres annees. Avantages malgre le prix tres cher : rapidite, niveau de securite (beaucoup moins de litiges, pas besoin de protection super affutees), regularite, adapte aux marchandises a forte valeur ajoutee. Le document qui regit le transport aerien est la lettre de transport aerien (LTA) ou Airway bill en anglais (AWB). Lorganisme au niveau mondial qui gere le transport aerien est la IATA (International Air Transport Association). Pas besoin de trop de preparation du au fait que pas beaucoup demballage (vu que Iemballage augmente le prix vu le poids), les differentes sortes de chargement:-ULD Unit Load Device (General Cargo), reqoit la quasi integralite du fret aerien, ils sont normalises, comme qa dun aeroport a un autre, dun avion a un autre, cest la meme chose, pas besoin de toucher la marchandise une fois partie. Limite le risque de vol, perte, deterioration.-Les denrees perissables sont a mettre a part, done mis avec des emballages avec trous daeration et cargo-glace pour les surgeles (cargo-glace est facture)-Les transports danimaux vivants, dans des conteneurs, avec regies sanitaires-Le transport des marchandises dangereuses, stricte regiementation, tres chiant avec la documentationLes differents services :-LTA, agent intervient en tant que courtier, qa concerne Iexpediteur et la compagnie aerienne. II a tres peu de responsabilite. Ici on impose au transitaire la compagnie. -Expedition sous LTA exclusive, le transitaire a le choix de la compagnie, il a une responsabilite etendue-Expedition via un groupeur, comme pour le fret maritime. Son fournisseur cest la compagnie aerienne, il va emettre quun seul document qui va reprendre Iensemble des expeditions dans le conteneurs, cest HAWB (House Airway Bill?) = totalite des AWB. Les documents obligatoires qui accompagnent le produit, en dehors de ceux pour les produits specifiques :-facture commerciale,-la liste de colisage,-le certificat dorigine (qa depend de la destination)-la licence dimportation (qa depend de la destination)-la declaration de douane-le certificat dassuranceQuand on parle de tarification on parle de fret: tarif qui inclus la partie pre, post, acheminement. Les tarifs internationaux sont definis et homologues par les gouvernements concernes par une zone geographique. Differents tarifs :-les tarifs generaux cargo-les tarifs speciaux (produits dangereux,.)-les tarifs contratsEn terme de responsabilite, le transporteur aerien est responsable des pertes, retards et avaries pendant les vols, sauf cas de force majeure. II y a des plafonds dindemnisation (dou le besoin davoir une assurance) DTS droits des tirages speciaux, en transports aerien cest 17 DTS/kg.Differents types davions : moyens courriers (chargement sans conteneurs, en vrac dans les soutes), longs courriers (soutes ventrales de Iappareil en conteneurs ou palettes), combi (partie davion pour le fret 一 des sieges sont enleves 一 et une partie passagers), tout cargo (que fret).Le transport routier: transport de personnes, transport de marchandises, et le demenagement.73% des transports en Europe cest du routier, en France cest 80%.Avantages : souplesse, flexibilite (on peut aller presque partout avec un camion). En dehors du fait que ce soit tres reglemente, systeme extremement polluant. Le document phare en France, cest la lettre de voiture, et a Iinternational cest appele la CMR (convention marchandise route)Longueur maximum - vehicule isole 12m, vehicule articule 16m50, le train routier 18m75Largeurs maximum - 2m55, a part pour les frigo 2m60Hauteur maximum 3 national 4ml0, international 4m30, autoroute 4m50Si un transport depasse une de ses regiementations, il rentre en transport exceptionnel, il faut demander les autorisations a la prefecture.Regiementation en terme de poids, a cause de la securite pour les automobilistes, et aussi pour les organes du camion, et aussi pour la preservation des infrastructures (un camion avec 2 bennes equivaut au passage de 200000 voitures).Poids a vide PV (chassis, carrosserie, reservoirs eau et carburants pleins, roues, pneu rechange, outillage courant)Poids total autorise en charge PTAC pour les vehicules isoles (PV + conducteur, passages la marchandises)En France, pour les vehicules isoles (sans remorque) un camion a 2 essieux peut aller a 19tz a 3 essieux 26tz et 4essieux et plus 32t.Pour les ensembles vehicules ou trains routiers on parle de PTRA Poids total roulant autorise :4 essieux 38t, 5 essieux 40t, 6 essieux 44t (le maximum quon peut trouver)CU charge utile : poids max du fretLe temps de conduite, tres reglemente pour question de securite.Semaine = periode comprise entre le lundi a 0.00 et le dimanche 24h.Prise de service = debut de la periode dactivite journaliere quelque soit Iheure.Fin de service = termine periode dactivite journaliere qa declenche le repos journalier ou hebdomadaire, depend de Iactivite du chauffeur.Pour savoir tout qa, normalement tous les chauffeurs sont equipes dun appareil - le chronotachygraphe 一 qui calcule tout y compris les repos (pour les longues distances, camion de +3,5t)La duree de conduite journaliere maximum est de 9h, peut etre prolonge a lOh mais pas plus de 2 fois par semaine. 56H maxi sur une semaine, et sur 2 semaines consecutives 90h maxi. Pause de 45min obligatoires toutes les 4h30, qa peut etre fait en 15min et 30min (obligatoire apres 4h30)Repos obligatoire : llh dans chaque periode de 24h apres la fin de temps de repos.Tarification transportRoutier (tarification libre): ler critere la nature et le volume des marchandises ( si le produit est tres encombrant qa part en camion complet, si petits colis, cest des groupages, des lots), 2eme critere la destination ou la provenance (suivant les kilometres, frais de ferry ou autre suivant la situation geographique).今 La tarification en camion complet: forfaitaire = qui varie en fonction de la destination, du delai de livraison demande, type de camion requis / saisonnalite3 tarification en groupage = messagerie (petits camions comme UPS) / express (taxi par exemple pour des petits colis) / lotsCriteres de taxation : poids, Ioccupation au sol, volume, distance a parcourir (surtout vrai pour le lot) Pour la messagerie les criteres sont grille au poids, destination. II y a un surplus de taxation sur la localisation/destination, les infrastructures a utiliser.Maritime : (tarification encadr&e): (accord entre differentes compagnies maritimes)- unite de taxation soit a la tonne soit au m3, IT = lm3 ,ensuite il peut avoir des suppieants de taxation, pour les colis lourd 10T (x/$ par T par UP unite payante) Pour les colis long 12,8m- taxation au forfait: taxation au conteneur ou au vehiculesII peut avoir des surcharges de fret conjoncturelles dictees par des evenements economiques politique independante de la compagnie maritime, elles son