ql昌宁高速C5施工组织设计

安徽省公路桥梁工程有限公司昌宁高速C5标 实施性施工组织设计1.编制说明 1.1编制依据1.1.1 江西省南昌至宁都高速公路冈上至宁都段项目土建工程国内施工招标文件；1.1.2 招标文件规定的相关施工要求；1.1.3 我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验；1.1.4 江西省公路建设主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求；1.1.5 交通部颁发的现行公路设计规范、公路工程施工技术规范及规程、公路工程质量检验评定标准等相关法规、规范。1.1.6 严格执行江西省高速公路项目标准化管理指南（试行）、江西省高速公路施工质量控制要点、江西省重点公路水运工程“平安工地”建设活动达标标准等要求。 1.2 编制范围南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程C5合同段，即设计里程K165+600K173+226路线全长7.626公里范围内的路基工程、桥涵工程、排水防护工程的施工及保修。1.3 编制原则1.3.1 根据本合同段工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。1.3.2 合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。1.3.3 积极推广新工艺、新技术、新材料的应用，增加产品的科技含量。1.3.4 采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织，进行有序、均衡、连续的施工。第 1 页 共 178 页1.3.5 抽调本单位优秀的管理人员和技术力量，组成一个强有力的项目经理部。2.工程概况南昌至宁都高速公路冈上至宁都段是新修编的中增设的一条地方加密高速公路;是未来南昌-宁都-兴国-韶关国家高速公路的一部分;也是江西省又一条南北向交通大通道.项目起于南昌县冈上境内的沪昆高速公路上，经南昌县、丰城市、乐安县、永丰县，终于宁都县赖村镇境内的泉南高速公路上，路线全长248.586公里。本项目是江西省“四纵六横八射线”公路网主骨架的“第四射”，是未来南昌-宁都-兴国-韶关国家高速公路的一部分。本项目连通了江西境内的三条东西向高速公路（沪昆线、抚吉线和泉南线），路网和交通功能十分明显，未来将成为江西省连接周边省份、加强对外联系的高效公路，在江西省及国家公路网中具有十分重要的地位和作用。本项目的建设是服务国家战略和区域战略发展的需要；是改善沿线地区南北交通运输状况，促进区域社会经济发展、提高城镇化水平的需要；是开发沿线旅游资源，推动旅游事业发展的需要。本项目建设里程长，建设投资大，建设意义深远。本工程位于永丰县陶唐乡、石马镇境内，合同段起点桩号为K165+600，位于阙家村南面，与第C4合同段终点相接，途经洲上、邱坊、棠阁、光明、星胜、柏林、龙坊等村，终于龙坊村南面冷水库，所属区内地貌为地形起伏较小的丘陵，路线沿山脚布线，局部切低山岗阜地貌区，丘体圆缓，植被发育。2.1工程简述2.1.1设计标准根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形条件等因素，全线采用双向四车道高速公路标准新建。2.1.2本标段主要技术指标本标段路线全长7.626公里，其主要技术指标见下表：序号项目主要技术指标1公路等级双向四车道高速公路2设计速度100Km/h3路基宽度整体式路基26m分离式路基213分离式211.254桥涵设计车辆荷载公路-级5地震动峰值加速度0.05g6其余桥涵及路基设计洪水频率1/1007特大桥设计洪水频率1/3008主线路面面层类型沥青混凝土2.1.3合同段工程造价及工期本工程位于永丰县陶唐乡、石马镇境内，合同段起点桩号为K165+600，位于阙家村南面，途经洲上、邱坊、棠阁、光明、星胜、柏林、龙坊等村，终于龙坊村南面冷水库，终点桩号为K173+226，全长约7.626km，其中特大桥一座1183米，中桥一座66米，分离式立交桥132米/2座，合同工期为16个月。合同价258481801元（含暂定金额23293800元）。2.1.4工程特点等内容 所属区内地貌为地形起伏较小的丘陵，路线沿山脚布线，局部切低山岗阜地貌区，丘体圆缓，植被发育。龙坊高架桥(跨径组合为（14*40m）T梁+（57m+3*100m +57m）悬浇箱梁+（5*40m）T梁,全长1174m)作为本项目的控制性工程集中了桩基溶洞、高墩柱、悬浇箱梁等施工重难点因素，因此该桥施工组织的好坏直接影响本项目的成败。根据设计资料和现场查看，本项目的重难点有：2.1.4.1.由于本工程路线较长，起点段3公里多为水田借土填方，故填方量较大，土方填筑缺口大，需迫切解决取土场征用问题； 2.1.4.2.本项目小型结构物多达45道，以小构为界，路基被划分成三个小段，因此结构物需尽快进行施工，这样才不会影响路基大段落施工；2.1.4.3.龙坊高架桥桩基溶洞及入岩较深、最高空心薄壁墩达56米、主桥悬臂浇筑等，均为本项目施工难点及重点，需特别加强安全及质量控制。2.1.4.4.由于本项目为桥梁标，钢筋、水泥等主材用量较大，过程中需特别注意加强材料管理，方可取得应有的效益。 2.2地形地貌 本合同段为风化剥蚀岗地工程地质区：路线带自然地面高程在100240m 之间，相对高差在1525m。路线带内植被较发育，主要为松树、杉树和茶树，局部为水稻种植区。区内发育藤田河。 2.3工程地质、水文、气候本标段路线地处风化剥蚀岗地工程地质区，为藤田向斜盆地，总体地势为两头高中间低。区内地层岩性较多，发育比较紊乱，从元古代至新生代都有发育，其中元古界地层主要有震旦系（z ）的变质岩系；古生代地层主要以石炭系（c ）的灰岩或者白云质灰岩等；第四系（Q ）覆盖层则从早更新世到全新世几乎都有发育，其成因主要包括冲积、洪积、残积、坡积等；区内动峰值加速度0 . 059 ，即地震基本烈度为小于vI 度区，路线区域工程地质条件属复杂类型，但路线区域地质稳定。 路线所经之区树枝状水系发育，以弯曲溪流为主。主要水库有高虎脑水库。路线带地处中亚热带南缘，属亚热带丘陵山区湿润季风气候区。具有冬春阴冷，初夏多雨，伏秋干旱，四季分明，气候温和，热量丰富，雨量充沛，酷暑和严寒时间短，无霜期长等气候特征。永丰县全年平均气温为18 .1 ；极端最高气温40.5 ，极端最低气温-9.4 。年平均降水量1570 毫米，无霜期280 天。2.4施工环境条件高速公路设计标准高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，同时具有较完善的安全防护设施，所以在高速公路设计中，要结合自然、经济条件与公路通过地区的自然、人文景观相协调，充分注意保护自然环境的措施，尽量减轻因公路建设导致的污染，做好保护自然资源，融于自然，与环境有机相结合，满足高速公路功能、美观及经济的一致性2.4.1 片、块、碎石材料 沿线路段片、块、碎石材料较为丰富，永丰县藤田、陶唐、石马一带主要为石灰岩。各料场均石质坚硬、质地较好，经原材料集料试验和中下面层混合料、水稳基层、垫层配合比试验，各项指标均能满足规范要求全段取样实验后选定的主要料场的具体情况详见“沿线筑路材料料场一览表”。沿线交通便利，使用汽车运输，能满足第C5 合同段工程需要2.4.2 砂、砾石材料 工程用砂主要由恩江中取用，砂质纯净，级配较好，可作为公路工程用砂。材料采运方便，可用汽车直接运至施工现场。2.3.3 石灰 石灰主要永丰县藤田、陶唐、石马一带供应。汽车运输，满足供应。2.4.4 建材运输 现场水泥、砂、石等材料与当地砂、石场及水泥厂家签定好供货合同，采用汽车运输至工地。2.4.5.施工用水、用电本合同段沿线有南干渠、高虎脑水库，施工期间用水比较方便，工程用水可就地取用，除松散岩类孔隙水及构造裂隙水类地下水对混凝土有弱腐蚀性外，其余地下水、地表水对混凝土均无腐蚀作用。路线途经路段有龙坊村，陶唐变电站，高压电线、电力资源丰富，民用电线较多，并多次与路线平行或交叉，所以拆迁转接工作完成后，施工期间用电搭接方便、线路短，建设单位应和有关部门协商后可确保外接电的电力供应。2.5主要工程项目及数量序号名称规格单位数量备注1挖方参见-施工图m393.07万2填方参见-施工图m3126.67万3混凝土参见-施工图m31059574钢筋参见-施工图t139645预应力钢筋参见-施工图t12886排水工程参见-施工图m136267路基防护参见-施工图m37548.7 3. 施工总体部署3.1 项目管理总体思路和目标3.1.1总体指导思想以“快捷、优质、高效、安全、有序”为施工指导思想，本着“科学组织、机构精干、设备精良、精兵强将”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科技优势。采取新技术、新工艺，狠抓重点工序，兑现投标承诺，确保按期竣工，提交精品优质工程，让业主满意，为公司添光彩。3.1.2施工总体思路按照本合同段的工程施工特点，总体目标，总体施工思路为：以施工备料为基础，以路基土方施工为先导，以桥梁及结构物施工为重点，针对本工程工期紧、任务重的特点，控制好工期，合理安排，组织流水施工作业，统筹计划，保持均衡施工，强化目标管理，确保各阶段目标实现。3.1.3 总体目标、质量方针科学决策、规范管理、创一流质量、铸精品工程。3.1.4 质量目标 合同段工程交工验收质量评定为合格。 竣工验收质量评定为优良。3.1.5 工期目标本项目业主要求工期为16个月，确保按时完工。3.1.6 安全目标杜绝重大伤亡事故，消灭因工死亡事故，职工重伤率控制在0.4以下。消灭重大的机械破损事故。3.1.7 环境保护目标贯彻国家及江西省的有关环境保护方面的法律、法规，确保施工噪音、扬尘、污染和建筑垃圾达到国家、江西省有关环境保护的法律、法规和招标文件要求，创建文明施工现场。3.2 施工组织管理机构为保证“快捷、优质、高效、安全、有序”地完成本合同段工程施工，现场成立“安徽省公路桥梁工程有限公司南昌至宁都高速公路C5标项目经理部”，按合同要求组织本合同段工程的实施，按期、高效、优质的完成本合同段的施工任务，尽承包人的义务和责任，对业主负责。确保本合同段的工程施工安全、有序地进行。项目经理部设项目经理1名，下设1名项目总工，1名副总工，1名项目副经理，项目经理部设9个职能部门：工程部12人、试验室8人、财务部2人、办公室2人、计划统计部2人、安全环境部5人、材料部3人，质检部2人。统一指挥、组织、协调全线施工，质检部由项目总工直接领导，行使质量否决权和质量奖罚权。（项目经理部组织机构见附图）。为了保证工程质量和进度，项目经理部成立质量创优、文明创建及安全领导小组，实行全面质量管理；成立QC小组，在总结以往高速公路工程施工经验的基础上，精心组织施工，经理部还成立技术攻关小组，以总工为组长，负责攻关项目施工中出现的疑难问题。职能划分如下：项目经理部：全面负责本合同段施工组织协调与总体指挥。项目经理：全面主持项目经理部工作，负责本工程项目的生产工作，对工程的质量、进度、安全等总负责。组织本项目部的质量体系的运行和实施；主持编制项目质量计划，制订本项目工程的质量目标；制订项目部各项管理制度，动用激励机制组织协调各部门工作；组织有关人员进行合同评审工作，履行合同条款。项目总工：负责项目部施工技术质量的策划和实施；主持编写项目施工组织设计和检查施工方案的实施工作。工程部：负责本项目日常施工技术、生产工作，掌握现场施工中安全、质量、进度情况；督促各项措施落实；组织向作业班组进行技术交底；解决班组施工中出现的质量问题。质检部：熟悉设计文件和规范标准，参与编写施工组织设计；负责工序之间的交接验收签发质量通知单并及时做好考核工作；建立健全质量体系运行记录和各质量管理台帐；参加分部分项工程质量评定。试验室：负责本项目的原材料试验和检验工作，控制材料质量；负责土工试验、砂浆和砼配合比设计，提供符合要求的试验成果和配合比；负责现场构件的质量检测工作并提供检测报告。计划统计部：负责日常各类报表汇总，编制周、月、年度计划等。及时档案资料收集整理等，做好工程结算工作。财务部：负责本项目的预算管理工作；参与合同评审及施工预算工作；根据工程进度编报项目材料消耗计划和计划调整；负责本工程的统计、计量和合同管理工作。负责本项目财务管理工作；分析本项目各个时期成本升降、财务收支完成情况，提出控制成本的建议。安全环境部：负责编制和组织实施安全技术措施计划；做好特殊工种培训、考核工作；制止施工中“三违”现象，落实安全措施，建立安全活动记录。材料部：负责编报材料供应计划，负责工程物资材料供应、核销方面的工作；配合试验室做好各种原材料的质量控制，并做好原材料标识验证工作。拟定并实施项目设备配置计划及设备维修计划，做好项目所需设备、技术状况能力认可并做好记录；定期进行设备检查并提出处理报告。办公室：负责协调解决地方矛盾；负责项目部的后勤保障工作；做好各项制度和活动的宣传工作。 项目部组织机构框图项目经理项目总工项目副经理工程部试验室质检部政治监察室财务部安全部办公室计划统计部桩基二队土方二队土方三队桥面系队大梁预制队土方一队桩基一队桥梁二队桥梁一队3.3施工现场布置采用先进的施工机械设备、施工工艺、专业化施工，确保质量目标。合理安排施工顺序，进行流水作业，减少各施工工序间的施工干扰，确保工期目标。规范化管理，标准化作业，专业化施工，大力推进技术创新，确保工程质量和施工安全。龙坊高架桥作为本标段重点控制性工程，因此拟将混凝土拌和站设在该桥0#台往小桩号300米处。采取严密控制措施，将施工造成的环境污染降到最低限度，确保环境保护目标的实现。3.3.1 布置原则根据我们对沿线的施工地理环境、施工条件等实地调查研究，在保证工期、质量及安全的前提下，在施工总体布置时遵循下列原则：3.3.1.1 经济性原则：尽量少占耕地，尽量减少临时工程重复建设的投入。3.3.1.2 方便性原则：有利于进出工地方便、迅速，减少临时设施建设周期，临时便道在满足施工前提下，采用永临结合，有利于施工交通，尽量减少交通干扰。3.3.1.3 管理性原则：整个总体布置满足环境保护，水土保持等要求，便于施工管理，便于施工力量、机械设备的调整，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。3.3.1.4 安全性原则：有利于交通安全，有利于枯水和汛期施工，有利于创建安全标准工地。3.3.2 驻地建设为了便于现场指挥，便于和业主、地方政府的协调，充分发挥项目经理部管理的职能，本合同段项目经理部驻地设在龙坊水电站，此处设置临时住房、办公室、会议室等。工地试验室设办公室、水泥室、土工室、力学室、养护室、集料室、水泥砼室、样品室，建筑面积260m2，主要负责材料检验、工程质量的控制实验、材料的标准实验及各种混合料配合比试验等。试验室的实验设备在开工前到省级法定计量单位标定，并获得证书后，再通过质量监督部门验收，并获得临时资质后才进行相关实验。3.3.3 临时用电、用水3.3.3.1 施工用电 拌和站及相应桥梁施工用电均可就近电源接引，同时提前做好地方协调工作，尤其是电源下火接线，做到提前申请、议价。3.3.3.2 施工用水 当地水资源比较丰富，可就近利用河水或井水解决施工用水和生活用水问题。水源较远的站，计划在附近选址开挖水井。3.3.4 施工便道 本项目主线走向基本与县道329一致，两者距离在23公里左右，沿县道进入施工现场的村道较多，因此计划将沿线村道作为县道进入施工现场的横向施工便道。纵向便道拟设在红线外右侧，宽度为4米。3.3.5 临时通讯设施 项目经理部安装宽带网络，同时建立移动电话、无线对讲机网络，加强工地之间的联系，目前我项目部已配备的通讯设施可满足施工要求。3.4施工劳动力部署及人员划分路基施工划分3个路基土石方作业队，具体如下： 土方一队 负责K165+600K167+635段土方和结构物施工； 土方二队 负责K167+635K170+600段土方和结构物施工； 土方三队 负责K170+600K173+226段土方和结构物施工；桥梁部分：桩基队伍两个（龙坊高架桥主桥一个，龙坊高架桥引桥和邱坊分离立交一个），下部施工队伍两个（龙坊高架桥一个，邱坊分离立交和段坑中桥一个），主桥现浇队伍一个，预制安装队伍一个，桥面系及附属工程施工队伍一个。 根据本合同段实际施工情况，结构物较分散的状况，结合桥梁工程的分布和施工考虑以及沿线水电供应条件，计划在本合同段设置拌和站2 座、预制场1个：砼拌和站计划设置两台新的1500型拌和楼。 本项目40m预制T梁228片，20m小箱梁48片。预制场拟设在K171+100-K171+700主线路基段落内,距龙坊高架桥0#台约100米，预制场设16个T梁底座，6个箱梁底座。3.5 主要设备、材料、检测仪器配置及进场计划 根据本合同工程数量和工期要求，配置足够的机械设备进场，提高施工机械化程度，设备配置考虑到本工程工期紧及冬雨季施工的影响，在满足施工的前提下略有富余，对于主要试验、检验、检测仪器，我们将根据工程需要和监理工程师的要求，在工程施工的准备阶段基本配置完毕。（机械设备及测量、试验检测仪器配置见下表）。3.5.1 拟投入本工程的主要测量、试验设备序号机械设备种类规格型号额定功率数量新旧程度用于施工部位备注1全站仪TS802295%本工程项目部2精密水准仪AL-32X型390%本工程3对讲机摩托罗拉485%本工程4棱镜495%本工程5砂浆试模7.07*7.07cm40100%本工程6砼抗压试模15cm15cm100100%本工程7万能材料试验机WE1000、天津180%本工程环通公司8重型击实仪DJD-2、无锡185%本工程9恒温恒湿标养室36CM、无锡195%本工程10轻型触探仪GT190%本工程3.5.2 机械设备、施工队伍动员期本合同段拟上场的主要施工机械根据施工进度要求已陆续到场，材料试验、测量、质检仪器已到位并通过质监部门的检定。项目部在开工前将组织技术人员、管理人员进场，解决征地、临时设施、水电的来源和材料来源的确定问题，并签定材料供应合同，工程技术人员在接到正式施工图纸后认真会审，组建中心试验室，为全线顺利开工做好充分准备，确保按期开工。拟投入本工程的主要施工机械序号机械设备种类规格型号额定功率数量新旧程度用于施工部位备注1发电机柴油发电机350kW285%本工程备用2发电机柴油发电机125kW485%本工程3挖掘机斗容量1m1480%路基4装载机105kw485%路基5振动压路机自重20t133kw670%路基6重型振动压路机自重32t290%路基7汽车吊25吨485%桥梁8平地机功率145KW290%路基9冲击钻机1880%桩基10推土机220W680%路基11砼搅拌楼W1100%桥梁小构12架桥机160tW185%桥梁13砼罐车6m895%桥梁小构14砼泵车输送高度42米190%桥梁小构15塔吊690%桥梁16挂篮890%桥梁3.5.3 材料供应计划在物资供应方面，时间上立足一个“早”字（特别是水泥的购置、订货），规格上抓一个“全”字，质量上求一个“高”字。我项目部在开工前做好材料需求的详细、周密计划，并根据施工进度安排好材料生产供应计划，备足足够的材料，确保施工不间断有序进行。由经理部统一组织各种材料的采购和供应，充分利用当地的运输力量，购置原材的原则是“就近择优购置”，选用质量、信誉较好厂家生产的产品，大宗材料、设备采用招标采购，确保所购材料、设备优质低价。 合同签订后，经过试验检测、监理工程师批准，即进行备料工作。各料场均需进行场地硬化处理，各种原材料应根据名称、型号、类别及检验状态分别堆放，并树立标识牌，标明原材料的名称、产地、规格型号、生产日期、数量、使用部位、检验状态等，料场按材料的名称、规格划分区域、料仓，中间用现浇混凝土隔开，以防混杂，做到材料堆放整齐有序。同时，场地内作好排水设施，防止雨水壅积。所有材料均做到提前进场，并保持充足的储备。材料供应管理措施有：3.5.3.1 材料供应与管理是借助于组织、指挥、监督和调节等职能，依据一定的原则、程序和方法，做好施工项目的材料供需平衡，使得项目得以顺利、高效地实施。3.5.3.2 保证材料供应的措施3.5.3.2.1 各分包单位必须编制材料需用计划。项目材料需用计划是对工程项目施工所需材料的预测和安排，是指导和组织工程项目的材料采购、加工、储备、供货和使用的依据。材料的计划要有充分的余数,把材料的场内运输、保存、使用损失减到最少。3.5.3.2.2 材料的质量控制、采购、订货项目部通过市场调查，货比三家，对材料供应商按照相关规定进行评价，选择合格供应商。合格供应商的评价考虑以下因素：查阅已收集形成的供应商档案，以其业绩和资信来评价其物资供应能力。到供应商现场（或制作厂家）查看其质量管理状况、质量记录及审核评价其质量保证能力。通过对供应商提供的物资样品进行检验和试验来评价其供货质量。通过市场信息和以往供货情况评价其供货价格和服务质量。对业主供货的材料设备的采购、进场检验。必须签订用户提供物资的协议，我公司提供有关材料、设备计划，积极提供现场或仓库，准备装卸、堆放、看管的设施与条件，由我方验收并办理交接手续。质量、数量、规格有误时，通报业主及时处理。3.5.3.2.3 资金保障项目部根据材料供应计划编制材料资金供应计划，准备充足的资金保证材料供应计划的实现。3.6 施工进度计划3.6.1 施工进度安排原则3.6.1.1 施工进度安排确保工期目标。3.6.1.2 合理安排，使整个合同段的施工形成流水作业。3.6.1.3 桥梁、小型结构物工程尤其是龙坊高架桥的施工进度是本合同段工期的关键控制点，路基施工必须服从桥梁和小构的进度计划安排，梁板预制场的建设必须最先计划、最先准备、最先实施。3.6.2 总工期安排根据招标文件要求，本合同段合同工期为16个月，计划开工日期为2013年11月，计划完工日期为2015年3月。本项目有三座桥梁，其中龙坊高架桥为特大桥，长1183米，主桥为悬浇挂篮；本标共有桩基174根，最大桩径为2.8m，且处在岩溶地区；墩柱种类多，有圆柱墩、实心薄壁墩、空心薄壁墩，最高墩柱近56米。综合考虑上述因素，计划工期为20个月，各分项工程工期安排如下：3.6.2.1 土石方工程土石方分三个队伍施工，路基交验计划从2014年10月份开始，至2014年12月底除梁场段落外全部交验完毕。土石方施工配置机械情况如下：20T压路机6台、32T压路机2台、挖掘机14台、推土机6台、平地机2台、自卸汽车等其他设备根据现场情况配套配置。3.6.2.1.1 挖方：共102万方，计划施工时间为2014.02.152014.10.31,共8.5个月；3.6.2.1.2 排水工程：共13972米，计划施工时间为2014.02.152014.10.31，共8.5个月；3.6.2.1.3 填方：共142万方，计划施工时间为2014.02.152014.10.31，共8.5个月；3.6.2.1.4 路基绿化施工；共313955平方，2014.06.012014.12.31，共6个月；3.6.2.1.5 路基防护：共13824m，计划施工时间为2014.03.012014.12.31，共10个月；3.6.2.1.6 路基交验：共6.3km，计划交验时间为2014.10.012014.12.31，共3个月；3.6.2.2 涵洞工程共45道小型构造物，计划施工时间为2014.02.152014.05.15，共3个月。安排8支队伍施工，所有小构在5月15日前施工完成，其中圆管涵需在4月15日前全部完成。3.6.2.3 中小桥工程3.6.2.3 .1桩基：共24根，计划施工时间为2014.03.012014.05.31，共3个月；3.6.2.3.2 扩大基础：共8座，计划施工时间为2014.03.012014.05.31，共3个月；3.6.2.3.3 地系梁：共4座，计划施工时间为2014.04.152014.06.20，共2.5个月；3.6.2.3.4 承台：共4座，计划施工时间为2014.04.152014.06.20，共2.5个月；3.6.2.3.5 肋板：共12片，计划施工时间为2014.05.012014.06.30，共2个月；3.6.2.3.6 立柱：共16根，计划施工时间为2014.04.152014.06.30，共2.5个月；3.6.2.3.7 墩帽：共8座，计划施工时间为2014.05.152014.07.15，共2个月；3.6.2.3.8 台帽：共8座，计划施工时间为2014.05.012014.07.20，共2.5个月；3.6.2.3.9 箱梁预制：共48片，计划施工时间为2014.04.152014.07.15，共3个月；3.6.2.3.10 箱梁安装：共48片，计划施工时间为2014.07.152014.07.31，共0.5个月；3.6.2.3.11 桥面铺装：共12孔，计划施工时间为2014.08.152014.09.15，共1个月；3.6.2.3.12 防撞护栏：共12孔，计划施工时间为2014.08.012014.09.10，共1.5个月；3.6.2.4 龙坊高架桥龙坊高架桥主桥配置钻机10台、塔吊6台、空心薄壁墩模板8套、0#块模板8套、挂蓝8套，整体施工顺序按15#墩、16#墩、17#墩、18#墩平行作业。直径2.8m桩基因位于岩溶区，故按每台钻机每月施工1根桩基考虑，主墩桩基施工周期约5个月；桩基检测及承台施工周期约1个月，空心薄壁墩按4.5米/7天进度施工，最高墩为18#墩高55米，施工周期约3个月；0#块施工周期约45天，挂蓝每个T构12对，全部施工完成平均约12天/对，施工周期约5个月，合拢段施工周期约2个月；主桥体系转换、桥面护栏施工及考虑大桩号引桥梁板架设施工周期约2个月。龙坊高架桥引桥配置钻机10台，桩基施工顺序如下：0#台全幅施工1#墩至13#墩右幅按顺序向大桩号推进1#墩至13#墩左幅20#墩至24#台右幅20#墩至24#台左幅，下部结构施工整体安排为右半幅优先，再施工左半幅。T梁架设及桥面护栏施工顺序同桩基及下部结构施工顺序。预制梁场设置在龙坊高架桥0#台小桩号路基主线范围内，共设置T梁底座16个，小箱梁底座6个，T梁存梁区6排，小箱梁存梁区4排，T梁模板4套，小箱梁模板2套，梁场设160T龙门吊1台，5T小门吊1台，计划开始预制时间为2014年4月10日，T梁预制在2014年12月31日前全部完成，小箱梁预制在2014年7月20日前完成，T梁安装采用160T架桥机，小箱梁采用吊车安装。3.6.2.4.1 引桥桩基：共108根，计划施工时间为2014.02.102014.07.31，共5.5个月；3.6.2.4.2 地系梁：共20座，计划施工时间为2014.04.012014.09.30，共6个月；3.6.2.4.3 引桥承台：共14座，计划施工时间为2014.05.012014.09.30，共5个月；3.6.2.4.4 引桥圆柱：共52根，计划施工时间为2014.04.162014.11.30，共7.5个月；3.6.2.4.5 引桥实心、空心薄壁墩：共10座，计划施工时间为2014.06.012014.11.30，共6个月；3.6.2.4.6 肋板：共4片，计划施工时间为2014.05.112014.05.20，共10天；3.6.2.4.7 墩帽：共38座，计划施工时间为2014.05.112014.12.31，共7.5个月；3.6.2.4.8 0#台帽：共2座，计划施工时间为2014.05.212014.05.31，共10天；3.6.2.4.9 24#台帽：共2座，计划施工时间为2014.12.012014.12.15，共15天；3.6.2.4.10 T梁预制：共228片，计划施工时间为2014.04.102014.11.30，共6.5个月；3.6.2.4.11 0#14#T梁安装：共168片，计划施工时间为2014.06.012014.11.30，共6个月；3.6.2.4.12 0#14#桥面护栏：共14孔，计划施工时间为2014.10.012015.01.31，共4个月；3.6.2.4.13 19#24#T梁安装：共60片，计划施工时间为2015.06.012015.07.15，共1.5个月；3.6.2.4.14 19#24#桥面护栏：共5孔，计划施工时间为2015.07.162015.08.30，共1.5个月；3.6.2.4.15 主墩右幅桩基：共21根，计划施工时间为2014.02.102014.04.30，共2.5个月；3.6.2.4.16 主墩左幅桩基，共21根，计划施工时间为2014.02.102014.05.31，共3.5个月；3.6.2.4.17 主墩右幅承台：共4座，计划施工时间为2014.05.012014.05.31，共1个月；3.6.2.4.18 主墩左幅承台：共4座，计划施工时间为2014.06.012014.06.30，共1个月；3.6.2.4.19 主墩右幅空心薄壁墩：共4座，计划施工时间为2014.06.012014.08.31，共3个月；3.6.2.4.20 主墩左幅空心薄壁墩：共4座，计划施工时间为2014.07.012014.09.30，共3个月；3.6.2.4.21 右幅0#块：共4个，计划施工时间为2014.09.012014.10.15，共1.5个月；3.6.2.4.22 左幅0#块：共4个，计划施工时间为2014.10.012014.11.15，共1.5个月；3.6.2.4.23 右幅挂篮现浇：共5孔414m，计划施工时间为2014.10.162015.03.31，共4.5个月；3.6.2.4.24 左幅挂篮现浇：共5孔414m，计划施工时间为2014.11.162015.04.30，共4.5个月；3.6.2.4.25 右幅合拢段：共5个，计划施工时间为2015.04.012015.05.31，共2个月；3.6.2.4.26 左幅合拢段：共5个，计划施工时间为2015.05.012015.06.30，共2个月；3.6.2.4.27 主桥右幅桥面护栏：共5孔，计划施工时间为2015.06.012015.07.31，共2个月；3.6.2.4.28主桥左幅桥面护栏：共5孔，计划施工时间为2015.07.012015.08.31，共2个月。4 施工前技术准备 第一批人员进场后即展开技术准备工作，技术准备工作分内业准备和外业准备，主要内容为：4.1 内业准备4.1.1 组织施工图纸会审、进行施工技术交底；4.1.2 临时工程的设计与施工；4.1.3 编制实施性施工组织计划；4.1.4 编制施工工艺标准和保证措施；4.1.5 制定技术管理办法和实施细则；4.1.6 进行岗前教育培训。4.2 外业准备4.2.1 现场详细调查、交接桩与复测；4.2.2 料场取样试验；4.2.3 测量、试验仪器的检验；4.2.4 施工复测、放样。 5 主要分项工程的施工方案、方法及其措施5.1路基工程5.1.1路基清表、清淤施工（1）施工方案路基清表前，项目部将租用临时征地作为清表土的集中堆放地，四周做好防护措施，清表后的土经试验合格后将作为路基填筑用土。路基清表施工主要采用挖掘机作业，挖掘层的厚度由施工图纸或现场监理工程师根据现场情况确定；挖掘后的表层耕植土（或腐植土）将集中堆放，并用挖掘机装车运至指定地点规则堆放；在清表后的路床上用光轮压路机或重型振动压路机进行碾压，使其基底密实度达到设计要求。路基清淤施工由人工配合挖掘机、推土机、自卸汽车等联合作业，在清淤路段上，用人工完成草土（袋）围堰，并抽排掉围堰范围内积水，再用挖掘机挖装淤泥，用自卸车将其运走，然后用推土机整理清挖后的路床，在适当的晾晒后进行碾压，以确保基底密实度符合设计要求。清淤所清除的腐植土及淤泥，将采用远运至弃土场集中堆放，清表、清淤施工安排由各施工段的所在的各路基土方施工队负责完成。清表在路基填筑前施工，各路段清表的先后顺序可根据路基填筑总体进度计划进行安排。路基清淤清表后，对路床进行碾压，碾压后使路床满足设计要求。（2）施工方法测量放样根据设计图纸文件，测量人员用全站仪进行现场放样，将清表及清淤范围用白灰界定标示出来，并以路基设计横断面为测设断面，将路床原地面高程测出，对比原设计文件，发现与设计资料不符时，请监理工程师现场核实校正。清表在测量标示的清表范围内，用推土机或挖掘机进行作业，推掘作业可划段进行，根据很合同段地形起伏较大的情况，一般以每个山头为一轮次，盘山作业往前掘进，在路幅全宽内作业，清表的深度根据图纸设计，推弃物全部弃于线外。回填土在路基清表完成的路床上，经碾压后检测路基基底密实度符合设计标准，在清淤段清淤完成的路床上，基底密实度满足要求时，立即进行路基回填土层的施工，并填至原路基标高，回填土的施工方法与正常的路基土方施工完全一样，不良地段根据设计要求回填。5.1.2路基土石方开挖施工（1）施工准备全面熟悉设计文件并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题及时提出修改意见。在路基开工前，进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置。（2）土石方开挖施工方法挖方段作为利用方时，开挖前先进行清表。1）场地清理开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部一定范围内植被和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。2）路基土方开挖：开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，或运至填方段利用。开挖中要注意边坡的圆弧化整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土方路堑基底的压实度不得小于设计要求，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除、换填或其它措施进行处理并压实。3）路基石方开挖严格按照国家有关标准和规范规定的民用爆炸物品的有关资料使用火工材料，建立专用仓库。根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。石方路堑严禁过量爆破，并应在开工14d作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及公路路基施工技术规范规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。挖方边坡挖至距坡面2米范围内采用预列裂、光面等小型爆破，坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。爆破方案a.首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。 b.用潜孔机钻孔，非电毫秒雷管、导爆管起爆岩石硝胺炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。 c.钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。d.装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆-炸药的安放位置。 e.装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。f.敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。 g.根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。 h.爆破警戒区的确定：按爆破安全规程中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。i.爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。4）弃方的处理 在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。当弃土场的位置、堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。 5）质量控制要点：正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。5.1.3路堤填筑施工(1)基底处理按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。基底土密实，并且地面横坡不陡于110时，施工前清除地表腐植土、草皮、淤泥、树根，然后压实，使压实度满足设计要求，再分层填筑施工。在横坡度大于15的斜坡上，基底按设计要求挖台阶进行施工处理。半填半挖和陡坡地段，或地下水对路堤稳定有影响时，采取拦截措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据实际情况采取防渗加固措施。当路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m，将原地面夯压实；松土厚度大于0.3m，将松土翻挖，分层回填压实；经过水田、地下水塘地段，采取排水疏干，挖除淤泥，换填砂砾石等加固措施，保证基底坚固。对于不良地质地段的特殊路基采用垫层处理，然后在其上分层填筑。 （2）填筑施工填料选择根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土（包括取土场、利用方等），通过试验确定填料类别，提供检验数据，选择确定料场地，按规定填写试验报告，报请监理工程师审批。试验段施工结合施工区段划分，在重点土石方工程地段选取一段作为试验段，按不同种类填料（土、石），填料运到试验段后，按照压实工艺要求，土方填筑用平地机整平，松铺厚度不超过30cm，并使表面平整。在填料按要求铺筑完毕后，用选定的压实机械进行填筑压实试验，机械行走速度控制在2公里/小时以内，每压完一遍进行一次密实度和含水量检测，并作好记录，如果测试的密实度达不到设计要求，则停止该层的碾压试验，试验段各层的检测点数不少于质量检验评定标准要求值。第二层的铺筑要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和密实度、含水量的测试，并作好记录。根据试验检测情况求得填料干密度和含水量的关系，并结合填料的击实特性，确定填料含水量的允许范围。石方填筑用推土机平整，松铺厚度40cm60cm，个别不平地段人工配合用细料找平，较大石块解小，水平分层填筑，先两侧后中间，边坡使用较大石块砌面，大面朝下，摆放稳固。铺筑完毕后用选定的重型压路机进行碾压，当压至无明显轮迹时，用载荷仪进行检测，以后每压两遍进行检测一次，直至合格为止。试验结束后，对试验资料进行认真分析、整理，并得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。一般地段路堤施工按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工，即：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段八流程：填石路段：施工准备填料试验基底处理分层填筑整平振动碾压检验签证路基整修边坡整修填土路段：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整形和边坡整修施工时，每个区段的长度根据使用机械的生产能力、车辆数量确定。但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不小于40m。如果长度不够或桥涵隔断不连续时，也按四个区段的施工程序组织施工。（3）路基填土施工方法 1)施工准备工程复测：开工前，根据业主提供的设计图纸和现场路线控制点（导线点），做认真细致的复测；复测的基本内容包括路基平面位置现场标定、原地面标高现场测设、路线导线点及水准点复核、横断面复测等，并重新计算路基土（石）方工程量，发现与设计资料不符时，请监理工程师实地核对。开工前的工作：在将作为路基填料的取土坑位置选取代表性土样送试验室进行液塑限、最大干容重、最佳含水量、固体体积率、土的CBR值等试验，并将试验结果报监理工程师核定。在确定做为借土场后，立即修筑进场施工便道，用推土机将取土范围内的表层耕植土（杂填土）推除干净，并视情况的需要，在取土坑的四周开挖出排水深沟。2)路床清表、碾压、挖台阶对路基占地范围内表层耕植土、树根、淤泥质粘土等不适材料按规定全部清除干净。清表用人工辅助推土机进行作业，推除的废弃土装车远运至弃土场。清除表土后的路床，根据设计要求直接碾压或先翻松后再整平碾压，不论是直接碾压还是翻松后碾压都要保证碾压后的路基压实度达到设计标准，此时将检测结果报监理工程师复核审批，同意后安排路堤填筑施工。原地面横坡度陡于1：5时，必须开挖台阶进行搭接，且不小于3米，高度不大于0.6米，台阶开挖成25向内的倾斜横坡。3)施工测量放样根据导线点，用全站仪恢复中心控制点。测设中心桩。依照路线控制桩，用经纬仪（或全站仪）测放出路线中心控制桩，中心桩按每1020m整桩号（在曲线上加补起讫点）进行布设，在中心桩位置打插上木桩，桩面用红漆标明具体桩号。测放路基填筑坡脚线。按照上面的路基中心控制桩，放出路基填筑的坡脚线，每侧坡脚线实际外延加宽25cm，并在坡脚线位置用白灰标示出来。水平高程的测量。在每一横断面位置，用水平仪测量出路基左、中、右三点（或每一横断面布设五点）的实际高程，计算各断面的路基每层填土的实际铺筑厚度。4)备料备料时须根据试验路段确定的松铺厚度，铺筑路段长度，自卸汽车单车载重量，计算出铺筑段落内卸车数量。为保证卸料尽可能准确，通常以20米为一控制卸料断面，计算出该20米范围应布料的车数，并将卸料的位置在布料前用白灰标出来，然后自卸车从借土场把土运到铺筑现场，铺筑填土从作业段的一端开始布料，布料时，由现场指挥人员根据上面的方法指挥汽车驾驶员卸土。5)摊铺、整平首先用推土机粗平