低压油路检修之常用工具及测试项目

.低压油路检修之常用工具及测试工程以下以配博世CRSN共轨系统的潍柴WP10为例介绍低压油路检修过程当中常用的工具及测试工程。一、测试准备:油箱中足够的柴油、油品质量合格、滤清器和燃油管路正常。二、测试工具:对低压油路系统进展检测时，需要准备以下工具1. 带真空量程的压力表 (-1bar 至 5bar, 刻度0.05bar, 必须包含真空量程)2. 压力表 (量程：0-10bar)3. 粗滤和主滤的油管转接头4. 高压油泵回油出口的接头软管和接头5. 将高压油泵回油引入油箱的临时软管6. 量杯(量程250ml)7. 量杯(量程 5000ml)8. 秒表图：博世标准低压油路测试套装三、测试工程总揽：1. 抽油压力：油箱至粗滤2. 抽油压力：粗滤至齿轮泵3. 齿轮泵压力：齿轮泵至主滤4. 齿轮泵压力：主滤至高压油泵5. 高压油泵回油量 (低压系统性能测试)6. 全部喷油器回油量7. 单个喷油器回油量8. 限压阀泄漏9. 检测喷油器喷射四、测试工程详细介绍1. 抽吸压力：油箱至粗滤测试工具：1) 带真空量程的压力表必须包含真空量程2) 与粗滤相连的转接头测试准备操作步骤：1) 拆下粗滤进口螺栓2) 通过转接头接入压力表 (量程要包含真空, 参见图1) 3) 紧固系统 (确保没有泄漏) 图1、发动机停机状态图2、发动机高怠速状态压力低于大气压，图示为：-0.2 bar测试步骤：1) 启动发动机启动时间可能变长) 并运行几分钟，确保系统运行稳定2) 观察不同工况下的抽油压力。测试数据典型的压力值如下表所示:注：拖开工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。测试结果异常的可能原因: 抽油压力不够，高于上限：1) 油箱液位过低2) 检查软管、接头的拧紧情况。稍有拧紧缺乏将会导致抽油压力的损失；空气会被吸入管路，抽吸的油量会减少。可通过检查回油中是否有气泡来确定3) 滤清器堵塞 (受颗粒污染)会减少抽油压力 通过比照粗滤两端压差检查粗滤是否堵塞 通过比照主滤两端压差检查主滤是否堵塞4) 齿轮泵故障抽油压力过高，低于下限值：1) 低压管路堵塞，油箱或其他管路堵塞2) 油箱出口到粗滤入口软管尺寸不对径应12mm，并检查接头有无挤压变形或损坏3) 油箱通风装置堵塞/受污染(翻开油箱盖检查抽油声) 2、抽油压力：粗滤-齿轮泵测试工具：1) 带真空量程的压力表必须包含真空量程2) 与粗滤相连的转接头测试准备操作步骤：1) 拆下螺栓粗滤出油口的反面2) 接入压力表3) 紧固系统 (确保没有泄漏) 图4、粗滤-齿轮泵，怠速 (抽油压力低于大气压力)测试步骤：1) 启动发动机启动时间可能变长并运行几分钟，确保系统运行稳定2) 观察不同工况下的抽油压力，检查泄漏测试数据典型的压力值如下表所示:注：拖开工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。测量结果异常的可能原因: 抽油压力不够，高于上限：1) 油箱中燃油缺乏2) 检查管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧缺乏将会导致抽油压力的损失，空气会被吸入管路，抽吸的油量会减少。可通过检查回油中是否有气泡来确定3) 主滤堵塞通过比照主滤两端压差检查主滤是否堵塞4) 齿轮泵故障抽油压力过高，低于下限：1) 粗滤堵塞通过比照粗滤两端压差检查粗滤是否堵塞2) 粗滤出口到齿轮泵入口软管尺寸不对径应12mm，并检查接头有无挤压变形或损坏3) 油箱受污染4) 油箱通风装置堵塞/受污染 (翻开油箱盖建检查抽油声) 3、齿轮泵至主滤之间的齿轮泵压力检测工具：1) 压力表 (量程：0-10bar)2) 与主滤相连的转接头测试准备操作步骤：1) 拆下主滤上的入口螺栓2) 通过转接头接入压力表.3) 紧固系统 (确保没有泄漏)图6、锡柴奥威测试步骤：1) 启动或转动发动机并运转发动机几分钟确保系统运行稳定2) 观察几种工况下压力值并记录测试数据典型的压力值如下表所示：注：拖开工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。测量结果异常的可能原因：齿轮泵压力过低，低于下限：1)检查从油箱到齿轮泵入口的管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧缺乏将会导致抽油压损失，空气会被吸入系统，抽吸的油量会减少。可通过检查回油中是否有气泡来确定2) 检查所有从油箱到齿轮泵入口的管路、接头是否损坏。3) 粗滤及从油箱到齿轮泵入口的管路堵塞。4) 油箱通风装置堵塞、受污染翻开油箱盖检查抽油声5) 喷油器回油量过大6)高压油泵中的溢流阀卡在翻开位置7)齿轮泵故障齿轮泵压力过高，大于上限：1) 主滤堵塞2) 齿轮泵和高压油泵之间管路堵塞3) 高压油泵入口滤网螺栓堵塞建议拆下螺栓进展检查4) 高压油泵回油管路堵塞油泵回油出口压力应小于1.2Bar或回油管径尺寸过小12mm5) 高压油泵中的溢流阀堵塞、受污染或卡在关闭位置4、主滤-高压油泵之间的齿轮泵压力测试工具：1) 压力表 (最少量程：0-10bar)2) 与主滤相连的转接头测试准备操作步骤：1) 拆下螺栓 (主滤出口)2) 通过转接头接入压力表3) 紧固系统 (确保没有泄漏)图8、齿轮泵出口压力，低怠速测试步骤：1)启动发动机或转动发动机并运转发动机几分钟确保系统运行稳定2)观察几种工况下压力值并记录测试数据典型的压力值如下表所示：注：拖开工况的运行时间不宜过长，每次起动机工作时间建议不超过12秒。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。测量结果异常的可能故障原因: 在低怠速时，主滤进口检测3和出口检测4之间的压差应小于0.5 Bar；在高怠速时应小于0.8Bar。否则，更换主滤。齿轮泵压力过低，小于下限值：1) 检查管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧缺乏将会导致抽油压力损失，空气会被吸入管路，回油量会减少。可通过检查回油中是否有气泡2) 检查所有从油箱到齿轮泵入口的管路/接头是否损坏3) 粗滤及从油箱到齿轮泵入口的管路堵塞或尺寸不对。管路尺寸应12mm4) 油箱通风装置堵塞或受污染 (翻开油箱盖检查抽油声) 5) 喷油器回油量过大6) 高压油泵中的溢流阀卡在翻开位置7) 齿轮泵故障齿轮泵压力过高，大于上限值：1) 主滤到高压油泵之间的管路堵塞或高压油泵入口滤网螺栓堵塞建议拆下螺栓进展检查2) 高压油泵入口滤网螺栓堵塞建议拆下螺栓进展检查3) 高压油泵回油管路堵塞油泵回油出口压力应小于1.2Bar/回油管径尺寸过小应12mm4) 高压油泵中的溢流阀阻塞、受污染或卡在关闭位置5、高压油泵回油量 (低压系统性能测试)建议采用此项测试来检测低压系统的性能。该项测试可以确保低压油路系统在正常的工况下的检测。与开路情况下的流量测试相比例如：断开高压油泵的进口，这种闭路测试方式可以确保由高压油泵旁通阀所引起的反压约5bar可以像正常驾驶时一样工况施加在低压系统上。可选测试: 检查高压油泵回油出口到油箱之间的油管径是否合格 12mm检测齿轮泵压力测试工具：1) 软管径应不小于12mm+ 高压油泵回油出口螺栓2) 量杯 (至少 5000ml)3) 秒表4) 可选测试：压力表 (0-15bar)测试准备操作步骤1) 松开高压油泵的回油出口螺栓 (限压阀回油、喷油器回油、油箱回油管、高压油泵回油的聚集点)2) 将软管与高压油泵的回油出口直接相连3) 提示: 当发动机运转时，少量的柴油会从断开的接头处流出喷油器回油请用厚布盖住以免柴油流到地面。4) 准备好秒表和量杯最少 5000ml5) 可选测试：检查齿轮泵的压力图10、测量高压油泵回油图11、泵连接方法测试步骤：1) 启动发动机直至柴油从相连的软管流出2) 使用空的量杯3) 用量杯承接30秒流出的柴油4) 记录柴油量测试数据典型的流量如下表所示：注：拖开工况的30或60秒测量须屡次启动起动机完成，每次起动机工作时间建议为12秒左右。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。测量结果异常的可能原因：回油量明显偏低：1) 确保油箱中有足够的柴油2) 检查油箱到齿轮泵之间的管路、接头的拧紧情况。稍有拧紧缺乏将会导致抽油压力损失，空气会被吸入油路，回流的油量会减少。假设回油中有泡沫，则极有可能由低压油路破损或松动所导致3) 油箱到齿轮泵之间的软管、接头受挤压、损坏或直径尺寸不正确。假设回油清澈无泡沫，可仔细检查管路4) 主滤、粗滤堵塞或损坏。5) 油箱通风阻装置/受污染 (翻开油箱盖检查抽油声) 6) 齿轮泵故障回油量明显偏低，且齿轮泵压力过高：1) 检查高压油泵进口压力2) 高压油泵进口堵塞或受污染检查高压油泵进口螺栓滤网是否被堵塞或污染3) 溢流阀堵塞、受污染或卡在关闭位置回油量正常或高于典型值，且齿轮泵压力太小：1) 喷油器回油量过大2) 检查齿轮泵出口和高压油泵入口压力，假设压力太小，则可能高压油泵中的溢流阀卡在翻开位置。6、喷油器总回油量喷油器总回油是衡量喷油器部液压部件功能正常与否的重要指标。注意：喷油器高压接头处的泄漏对于*些类型的喷油器也会导致大的喷油器回油测试工具：1) 软管+用于连接高压油泵螺栓的连接接头2) 用一根软管供临时连接高压油泵回油出口和油箱3) 量杯至少250ml4) 秒表测试准备操作步骤：1) 断开高压油泵回油口上的空心螺栓 (限压阀回油连接螺栓、喷油器回油、回油管、高压油泵回油的聚集点)2) 将接头和油的聚集点与连接螺栓相连.3) 检查并确保限压阀PLV正常没有回油4) 将另一根软管临时接入高压油泵的回油出口并将回油导入油箱5) 准备好秒表和量杯至少250ml测试步骤：1) 如有可能运行发动机至冷却液温度到达65C2) 拖动发动机/启动发动机至柴油流出软管3) 使用空的量杯收集约60秒的喷油器回油量4) 记录油量检测数据典型值如下表所示：喷油器总回油量前提条件：燃油温度：15-30C；冷却液：20-60C注：拖开工况的60秒测量须屡次启动起动机完成，每次起动机工作时间建议为12秒左右。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。测量结果异常的可能故障原因回油量过大：1) 可能是喷油器回油泄漏较多2) 逐个检查每缸的回油量7、单个喷油器的回油如果喷油器总回油量明显有过高的嫌疑，建议逐个检测6个喷油器的回油。所述的检测步骤仅适用于喷油器回流管在气缸盖外面的发动机。测试工具：1) 软管+ 用于连接喷油器回油螺栓的转接头2) 用于封闭喷油器总回油管的螺栓3) 量杯至少 250ml4) 秒表测试准备操作步骤1) 断开喷油器的回油管路2) 将软管连接到喷油器回油口3) 用螺栓封闭总喷油器管路4) 准备好秒表和量杯至少250ml检测步骤：1) 如有可能运行发动机至冷却液温度到达65C2) 拖动发动机/启动发动机至柴油流出软管3) 准备好空的量杯4) 转动/启动发动机并按动秒表5) 观察约60秒流入量杯的柴油量6) 记录各个喷油器的柴油回流测试数据典型值如下表所示：注：拖开工况的60秒测量须屡次启动起动机完成，每次起动机工作时间建议为12秒左右。起动机单次工作时间过长有可能导致其损坏。测量结果异常的可能故障原因回流量过大: 如果一个/多个喷油器的回油量比油量低的喷油器高出3倍以上，则更换回油量高的喷油器。8、限压阀泄漏PLV(DBV)是一个平安阀，它能防止在*些故障情况下导致的油轨中过高压力。在通常情况下，该阀必须封闭并且不允许有任何泄漏。测试步骤如何测试：状态1：如果发动机处于冷机且可以启动的状态1) 触摸限压阀回油管路，感受温度情况2) 另一位操作人员应将转速提高到1500-2000转/分3) 管路温度应该不会上升状态2：如果发动机处于热机且可以启动的状态1) 移去限压阀上的回油管2) 启动发动机3) 限压阀出油口应该没有燃油泄露状态3：如果发动机处于无法启动的状态1) 移去限压阀上的回油管2) 拧点火开关，使起动机拖动发动机运转3) 限压阀出油口应该没有燃油泄露测量结果异常的可能故障原因状态1/2：在限压阀回油管路上温度上升：1) 限压阀处于翻开位置2) 限压阀泄漏状态3：柴油从限压阀接头流出： 不允许有泄漏。可能因为限压阀泄漏9、检查喷油器喷射本检测主要目的是通过目测检查确认各缸喷油器能否正常喷油，适用于喷油器外置的发动机。在进展本测试之前，必须确保：1) 电池电量充足，起动机能够正常工作2) 已完成低压油路测试，在起动阶段的油轨压力能到达200Bar以上3) 发动机同步状态正常正常到达484) 没有喷油器/起动机继电器/主继电器等相关部件故障代码5) ECU能正常释放喷油可用电流钳/示波器测量喷油器电流测试工具：1) 量杯用于收集喷射出的柴油，防止高压燃油直接喷射到外面2) 示波器带电流钳测试准备操作步骤1) 松开油轨到喷油器之间的高压油管2) 将喷油器从发动机体中拆下3) 重新连好该喷油器与油轨之间的高压油管、喷油器线束，并固定好喷油器检测步骤：1) 一名工作人员用量杯收集喷油器可能喷出的柴油2) 另一名工作人员起动发动机3) 用示波器检查ECU是否对喷油器加电须确定ECU对该喷油器有加电电流4) 目视检查是否有燃油从喷油器油嘴中喷出油嘴中应有雾状燃油喷出测量结果异常的可能故障原因：1) 喷油器卡滞2) 喷油器油嘴堵塞阅读投诉.