公路工程环境影响评价报告表

精选优质文档-倾情为你奉上目 录附图：附图1 项目地理位置图附图2 项目路线走向及外环境关系示意图附图3 工程区土地利用现状分布图附图4 工程区土壤侵蚀分布图附图5 工程区植被分布图附件： 附件1 项目委托书附件2 四川省交通运输厅关于转下达2014年度通乡油路建设车购税投资计划的通知附件3 环境执行标准附件4 布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程环境影响报告表评审意见专心-专注-专业建设项目基本情况项目名称 布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程建设单位交通运输局法人代表/联系人/通讯地址四川省布拖县嘎子街北段51号联系电话传真/邮政编码建设地点布拖县拖觉镇至拉果乡乡政府立项审批部门四川省交通运输厅批准文号川交函【2014】243号建设性质新建 改扩建 技改行业类别及代码公路工程建筑（E4812）占地面积永久占地：11.81hm2临时占地：0.73hm2绿化面积（m2）/总投资(万元)3460.1414环保投资（万元） 115环保投资占总投资比例3.3%评价经费（万元）/ 预投产日期 2015年5月工程内容及规模：1、 项目由来 布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程，起于拖觉镇与28县道相接，途经日拍村、本子村、阿尔马之村、久乃阿莫村，止于拉果乡政府，是当地居民出行的重要通道，原有道路部分路基受到破坏，路基狭窄平曲线多，弯急、技术标准极低，平纵线形组合不合理，涵洞及排水设施和防护设施不配套，路基病害严重，原路路基宽度4.0-6.5米不等，路面为泥结碎石，道路抵抗自然力破坏的能力很差，大多不能满足规范要求。近年来，随着交通量的日益增长，重型车辆也随之增加，该路段已不能满足当前交通的需要。为了保证沿线乡镇村民出行方便，农用物资能方便快捷地得到运输，提高乡道公路的技术标准和通行能力，该项目的实施势在必行。该项目的建设有利于实现项目区域内经济跨越式发展；有利于完善项目区内路网布局；有利于提高少数民族地区生活水平，维护民族团结；有利于提高公路抗灾能力，符合凉山州的交通发展规划。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例和建设项目环境影响评价分类管理名录的有关规定，该项目应编制建设项目环境影响报告表。为此，A委托承担该项目环境影响报告表的编制工作。我公司接受委托后，立即开展了详细的现场调查、资料收集工作，在对本工程的环境现状和可能造成的环境影响进行分析后，依照环境影响评价技术导则的要求编制完成了该项目的环境影响报告表。2 编制依据2.1环境保护法律、法规（1）中华人民共和国环境保护法（1989年12月26日起施行）；（2）中华人民共和国环境影响评价法（2003年9月1日起施行）；（3）中华人民共和国水污染防治法（2008年6月1日起施行）；（4）中华人民共和国大气污染防治法（2000年9月1日起施行）；（5）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1997年3月1日起施行）；（6）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2005年4月1日起施行）；（7）中华人民共和国水土保持法（2011年3月1日起实施）（8）建设项目环境保护管理条例（国务院令第253号，1998年11月29日）；（9）国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定（国发200539号）；（10）产业结构调整指导目录（2011年本）（2011年6月1日起施行，国家发改委令第9号2013年修正）；（11）建设项目环境影响评价分类管理名录（中华人民共和国环境保护部令2号，2008年10月1日）；（12）公路建设项目环境影响评价规范（试行）（交通部JTJ005-2006）仅做参考；（13）国家环保总局环发20014号关于西部大开发中加强建设项目环境保护管理的若干意见；（14）四川省环境保护厅关于转发环境保护部关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知和关于切实加强环境风险防范严格环境影响评价管理的通知的通知（川环函【2012】811号）；（15）四川省中华人民共和国环境影响评价法实施办法（NO：SC，2008.1.1）；（16）四川省固体废物污染环境防治条例（2014年1月1日施行）。2.2规范与技术文件（1）环境影响评价技术导则 总纲（HJ2.12011）；（2）环境影响评价技术导则 大气环境（HJ2.22008）；（3）环境影响评价技术导则 地面水环境（HJ/T2.393）；（4）环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2009）；（5）环境影响评价技术导则 生态影响（HJ192011）；（6）建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004）。2.3项目文件（1）环评委托书；（2）立项文件；（3）本项目可行性研究报告；（4）环境保护执行标准。3 产业政策符合性分析本项目属于公路及道路建设工程，根据限制用地项目目录（2012年本）和禁止用地项目目录（2012年本），本项目的建设不属于限制用地和禁止用地范围。本工程是基础设施建设项目，依据中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）判定，本工程属第一类（鼓励类）项目中第二十四项12条“农村公路建设”。因此，本工程的建设符合国家产业政策。4 项目的规划符合性凉山彝族自治州交通跨越发展规划（20082020）中提出“全面完成农村公路中通乡油路、农村公路断头联网路和农村通达工程的建设，实现对外通畅、对内通达的目标”，本工程属于农村公路中通乡油路改建工程，符合凉山州交通规划。5 选线合理性分析项目在选线过程中除充分考虑线路布置的地质条件、造价、安全性及后期维护等因素条件外，同时还考虑了施工对线路周围的影响，尽量选取路线短、占地少、土石方开挖量小及施工影响较小的路线方案。从环保角度分析，设计方案本着“利用与改造相结合”的原则，按四级公路技术指标，合理、充分地利用原有工程，对原有桥涵等重要构造物进行加固、加宽和改建，充分利用原线路，在局部困难段重新布线，该方案占用的土地少，拆迁量较小，挖方、弃方少，对水土保持设施的损坏面积少，周围无自然保护区、风景名胜区、不涉及饮用水源保护地等敏感因素；同时可避免深挖造成边坡不稳定带来次生地质灾害。路线走向：本项目起点为拖觉镇与28县道相接，止点为拉果乡乡政府，途径村庄乡镇名称（日拍村、本子村、阿尔马之村、久乃阿莫村），路线全长约14.449km。拟建路线采用四级道路标准，路基宽度6.5/4.5米（前2公里原路基较宽，接场镇，建成6.5m路基，线路后部分原路基较窄，建成4.5m路基），路面宽度6.0/3.5m，沥青混凝土路面，设计车速为20km/h。 本道路是布拖县重点通乡油路项目，也是拉果乡对外运输的生命线和主通道。该线路既能将途经的各村庄有机连接起来，也能充分利用原有线路，减少工程量。综上所述，该项目的选线是合理的。6 施工规划方案环境合理性分析6.1取土场规划合理性分析因本项目是在原有路基基础上改扩建的，全路段总的土石方开挖量不大，弃方产生量为23239m3，回填时选取弃方可用部分，能完全满足本项目的填方要求，因此无需设置取土场。从环境保护的角度分析，不设置取土场一方面可减少对地表的扰动及开挖，另一方面可利用开挖渣料，减少弃渣。因此，本项目在不影响工程施工用料的情况下不设置取土场是合理的。6.2弃渣场规划合理性及选址可行性分析本项目土石方开挖工程挖方量为84270m3，填方量为61031m3，共计弃方23239m3。由于本项目弃渣量较小，且在工程K13+000K14+449之间开挖量和弃渣量较大，所以本项目全线共规划设置1处弃渣场，位于K13+500处，路基土石方开挖估算和弃渣场环境合理性分析详见表1-1和1-2。表1-1 路基土石方开挖估算表表1-2 弃渣场环境合理性分析一览表渣场序号桩号位置与路线距离实际堆渣量/堆渣容量(万m3)占地面积(m2)平均堆高量(m)渣场类型占地类型1#渣场K13+500右200m3.5/4.5150003谷坡型荒地合计3.5/4.515000本项目根据工程弃方数量及主要挖方路段分布情况，布置了1个渣场，通过合理安排，使公路K6+000K13+000和K14+000K14+449.0标段的弃渣均可就近运至弃渣场，缩短了弃渣运距，避免出现弃渣越山跨河调运，这样既减少运输过程中散落造成的影响，同时又尽可能地利用现有道路的运输能力，从而尽可能减少弃渣占地，减轻了工程建设对生态环境影响，同时也减少了因弃渣长途运输新增水土流失。本工程所设置的渣场符合“就近、集中堆放”原则，渣场容量满足堆渣要求，各出渣点距弃渣场较近，运距合理，弃渣运输便利；渣场远离河道，不会对河道行洪产生影响，离周围居民居住地均较远，不会对居民生活带来影响。渣场占地均为荒地，根据工程地质分析可知，工程区地质条件较好，发生地质灾害的危险性小。因此，在采取有效的工程和植物防护措施的基础上，从环境保护的角度来看，本项目渣场的选址是合理的。6.3砂石料场规划合理性分析本工程不设取料场，测区及其附近地方性筑路材料比较丰富，可通过乡道、专用公路进行运输。（1）片、块石料：片、块、料石料场分布于泥姑河，可在泥姑河附近料场购买。（2）碎石和卵石：可在泥姑河附近料场购买。（3）水泥：本项目所需的普通硅酸盐水泥可从拖觉镇或者布拖县城购买，质量较好，可用作公路工程的桥涵工程、防护工程以及路面结构层中，由汽车运到工地。其中砂石料购买时要求施工单位选择手续齐全的砂石料场来进行采购，在签订外购砂、石料的合同中明确水土流失防治责任，并报当地水行政主管部门备案。6.4施工营地和施工工区可行性分析由于本项目在原有公路基础上改造升级，沿线都有居民房屋分布。因此施工单位办公及住宿可利用沿线居民租房，避免新建施工营地引起新的水土流失。若施工区域较偏僻，无法租到房屋，可利用现有道路组织工人进出工地。因此，不在沿线单独布设施工营地，既充分利用了现有设施，又不新增占地，减少了对环境的影响。本项目施工材料，如涵管之类的施工材料均外购，因此，不在沿线单独布设施工工区，既充分利用了现有设施，又不新增占地，对环境影响较小。7 建设规模、标准及主要技术经济指标（1）建设规模 本项目主要工程数量为：本项目路线全长14.449km，路基挖方量为84270m3，填方量为61031m3；排水工程2986.5m3，防护工程16983.9m3，涵洞56道，其中圆管涵7道，盖板涵49道，沥青混凝土路面工程量63870m2。（2）技术标准根据公路工程技术标准（JTG B01-2003），四级公路设计速度为20km/h，加之本项目沿线地形地质条件复杂，部分路线穿越场镇，附近摆摊设点的商户较多，尤其是赶集天，影响了道路的正常通畅运行。因此，从技术标准和运营安全分析，推荐本项目采用20km/h的设计速度，路基宽度4.5m的四级公路技术标准。本项目是布拖县通乡通畅工程之一。其建设目的是完善区域交通网路，改善区域交通出行环境，结合本项目交通量、公路沿线地质状况、地形地貌特征及工程造价等因素考虑，本项目因K0+000K2+000原路基较宽，按四级公路双车道修建，路基宽度6.5m，两侧路肩0.25m，行车道宽度6.0m；K2+000K14+449原路基较窄，按四级公路单车道建设，路基宽度4.5m，两侧路肩0.5m，行车道宽度3.5m。项目主要技术经济指标执行情况见表1-3。表1-3 主要技术经济指标执行表序号项 目单位技术指标值项目执行情况1公路等级级四级公路四级公路2设计速度km/h20203路基宽度m6.5/4.56.5/4.54行车道宽度m6.5/4.56.5/4.55设计车辆荷载等级级公路II级公路II级6设计洪水频率小桥、涵洞/1/251/25路基1/251/257平曲线半径一般值m30极限值m15158不设超高值平曲线半径 m150路拱横坡2.09回头曲线最小半径m151510停车视距m202011路面等级级高级沥青混凝土路面12地震动峰值加速度系数/0.150.1513地震基本烈度/度度项目建设内容及项目组成见表1-4。表1-4 工程建设内容及项目组成表项目组成工程内容及规模主要环境影响施工期运营期主体工程路基工程路基横断面形式为：K0+000K2+000：0.25m（土路肩）+6.0m（行车道）+0.25m（土路肩）=6.5m（路基宽）；K2+000K14+449：0.5m（土路肩）+3.5m（行车道）+0.5m（土路肩）=4.5m（路基宽）占用土地、植被破坏、水土流失、施工扬尘、废水、噪声、固体废物交通噪声、汽车尾气路面工程沥青混凝土路面，3.5cm AC-13C细粒式沥青混凝土上面层；4.0cmAC-16C中粒式沥青混凝土下面层；20cm 水泥稳定砂砾石基层（水泥含量5%）； 15cm 级配砂砾石垫层；行车路面净宽4.5m辅助及配套工程排水工程路基排水有边沟、排水沟、截水沟、急流槽、沉砂池等，采用浆砌片（块）石、片石混凝土和混凝土砌筑桥梁工程小桥2座，分别在路线K2+849处和K10+059，跨径分别为1-8m和1-10m的石拱桥，桥面净宽均为5.5m，均利旧。涵洞工程共设涵洞56道（其中圆管涵7道、盖板涵49道），采用钢筋砼圆管涵和钢筋砼盖板涵路线交叉共设平面交叉10处，平面交叉采用主路优先，加铺转角的形式，为避免被交叉道路行车对主线路面造成污染，对被交叉路改建不小于20米/交通工程及沿线设施本项目交通工程主要设有较为完善的标志、标线、护栏和里程碑、完善的交通安全设施等，并保证视距/渣场本工程共设置渣场1座，为谷坡型渣场。水土流失环保工程沉淀池2个，每个10m3，用于施工废水的沉淀后循环使用。/沿线路进行带状区域性绿化；加强环保交通管理。共设置事故应急池2个（每个5m3）（3）交通量预测 在交通量调查和现有交通统计资料以及业主提供资料的基础上，通过对本项目路线及其影响域内社会、经济、公路交通发展水平、特征的调查和分析，估算出拟建公路未来特征年交通量如下：表1-5 交 单位：pcu/d 年份20162020202520302035拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程 客车 52 87 140 215 282 货车 23 37 57 85 109 合计 75 124 197 300 391 7.1路基工程路基宽度：路基横断面形式为：K0+000K2+000：0.25m（土路肩）+6.0m（行车道）+0.25m（土路肩）=6.5m（路基宽）；K2+000K14+449：0.5m（土路肩）+3.5m（行车道）+0.5m（土路肩）=4.5m（路基宽）。路面横坡行车道、硬路肩横坡均为2%。设计标高路基设计高程为路线中心线路面顶高程。临河路基边缘标高根据四级公路设计洪水频率（1/25）的要求，按照调查的水文、地质资料进行计算、分析后确定设计水位。该项目路基边缘标高的控制为高出设计水位1.0m（壅水高、波浪浸袭高+0.5m的安全高度）。 路基填料及压实度对于一般路段要求清除杂草、草皮、树根，碾压后再填筑路基，路基基底压实度（重型）不应小于85%。填方路基应分层填筑均匀压实，路基压实度采用重型压实标准，路基填料最小强度和最大粒径应符合下表的规定。当路床填料CBR值达不到要求时，采取换填处理。路基采用重型击实标准，路基压实度及填料强度按公路路基设计规范(JTG D30-2004)表3.2.1和表3.3.1及表3.3.2综合要求如下表：表1-6 路基填料最小强度、最大粒径及压实度要求路面底面以下深度(cm)上路床(030)下路床(3080)上路堤(80150)下路堤（150)零填及路堑路床(030)(3080）填料最小强度(%)(CBR)6 4 32 64填料最大粒径(cm)10 10 1515 1010 压实度(%) 9595 9492 9595填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于96%。浸水路堤均采用渗水性较强的砂卵石等作填料填筑。路堤填料为一般砂粘土（普通土），应符合公路路基设计规范(JTG D30-2004)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。公路用地限界路堤两侧排水沟沟口外1.0米，无排水沟时为路堤坡脚或构造物外1.0米；路堑坡顶外1.0米，有截水沟时，为截水沟以外1.0米；沿河、塘路段视具体情况可适当放宽；被交道改移工程原则上将原路用地范围扣除，改河和改渠工程视具体情况确定，对于少量位于主线和河道之间不便于耕作的土地作为公路用地征用；集中取土场用地原则上不考虑征用。路基边坡坡率根据沿线岩土工程特性，参照公路路基设计规范（JTGD30-2004）拟定路基边坡如下：路堤边坡本项目一般路段填方均采用路基开挖的碎石土填筑，当地面自然横坡陡于1:5时，应开挖宽度不小于1.0m向内倾斜24%的台阶，一般路段填方一级边坡为1:1.5，（特殊路基除外）填土高度8m，填方高度超过8m时，设置1.0m台阶，二级边坡按照1:1.75m坡率设置，最大高度12m。对于临河受水浸淹路基和受地形地物限制路段，采用挡土墙防护，在设置挡土墙路段路基加宽0.5m。路堑边坡路堑边坡设计综合考虑岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等因素确定，本着经济合理、注重环保的原则，边坡设计与边坡防护工程紧密结合。挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度确定：原则上土质挖方边坡H10m（H为路堑边坡高度）时，边坡坡度为10.7511，边坡高度10m时，设置变坡点，上部边坡坡度为1111.5，中间设1.5m宽的平台；风化破碎岩石、卵砾石土挖方边坡H10m时，风化破碎岩石边坡坡度为10.510.75，边坡高度10m时，设置变坡点，上部边坡坡度为10.7511.25，中间设1.5m宽的平台；微风化、完整岩石边坡H10m时，坡度为10.2510.5，高度10m时，设置变坡点，风化破碎岩石上部边坡坡度为10.310.5，中间设1.5m宽的平台。此外为防止碎落的岩石阻碍交通，在边沟外侧设置宽度为1m的碎落台，有条件地段可适当放缓边坡，以与地形地貌保持良好的视觉效果。特殊路基设计（1）设计原则由于本项目业主未委托进行地质勘察，对于大型特殊路基缺乏治理依据，根据该项目具体情况对各类特殊路基的处理遵循以下原则：对存在一般小型灾害路段，可一次治理；对存在大型灾害路段，采取临时工程防护措施或暂不处理，但其路线标准和线位的选择，应以不触发和降低其活动性为原则。（2）水毁地段路基设计水毁对公路一般危害都很大，造成断道和影响交通安全，但治理较简单。治理措施为：设置河岸护墙或实体护坡；抬高路基；用透水性材料换填等。对严重路段可设置防冲刷和浸水挡墙，基础宜置于冲刷线以下。同时一方面要加强正常的养护工作，特别在洪水期应及时养护和维修，检查处理防护工程的损坏情况，以免造成后患，并建立有关水文、路堤及防护工程等的档案资料；另一方面加强对各种病害所形成淤埋路基的堆积物清理，以免造成二次破坏。（3）软土地区路基处理本项目部分公路路段存在软土地基极少，根据形成的原因和当地的实际情况，处治措施为：清除上部淤泥软土层，换填透水性好的碎石土，换填厚度根据现场实际情况，一般为0.6m，同时加大内侧边沟以利于排水。（4）临河路基设计临河路基边缘标高根据四级公路设计洪水频率（1/25）的要求，按照调查的水文、地质资料进行计算、分析后确定设计水位。该项目路基边缘标高的控制为高出设计水位1.0m（壅水高、波浪浸袭高+0.5m的安全高度）。路基防护本项目为原路改建工程，平面上适当截弯取直，适当加宽路基，改善平纵面技术指标，因此，对一般路段而言，内侧需清理开挖，外侧需填空补缺。根据沿线地形、地质、气象、水文并结合筑路材料来源情况，以避免诱发新的地质病害为原则，采取工程防护措施。越岭线、沿河及冲沟缺口路段，设置浆砌片石路肩墙和护肩，以保证路基的宽度和路基稳定。沿河受水流冲刷的地段，根据河流对路基冲刷的危害程度，路基水毁程度和水毁的原因，设置了浆砌片石浸水挡墙、浆砌片石护坡及干砌片石铅丝笼护脚等。路基上边坡松散段以及坡面剥蚀碎落且不稳定的挖方边坡坍塌严重及小型滑坡段设置浆砌片石抗滑挡土墙，对坡面危岩体，采取清除危岩浮石的工程措施。填筑路基设计时对一般路段采用浆砌片石护肩墙和衡重式路肩墙，对浸水部分挡墙采用M7.5浆砌片石混凝土衡重式路肩墙。路基排水（1）边沟：采用矩形断面，底宽0.4m，深0.6m，厚度为25cm，沟壁坡率10.5，M7.5号浆砌片石加固，沟底纵坡不小于0.3%。（2）排水沟：采用梯形断面，底宽0.4m，深0.6m，厚度为25cm，沟壁坡率1：0.5，M7.5号浆砌片石加固，沟底纵坡不小于0.3%。（3）截水沟：当挖方坡面上方汇水较多、天然地面横坡陡峻且路堑段落较长时，为防止水流对坡面的冲刷，在挖方路基坡顶以外不小于5m设M7.5号浆砌片石截水沟，底宽40cm，深50cm，内侧直立，外侧坡率10.311，加固厚15cm。沟底纵坡不小于0.3%。（4）急流槽：设在水流通过坡度大于10%，水头高差大于1m的陡坡地段或特殊陡坎地段，断面形式为矩形，槽深40cm，深60cm，采用M7.5号浆砌片石加固厚25cm。路面排水双向横坡路段，路面、路肩均以2%路拱横坡排出路面水，并通过路基两侧边沟、排水沟排出路基以外；在超高地段形成单向横坡路段时，路面水则通过单向横坡将外侧汇水引至内侧路基边沟或路堤排水沟内，再引至路基以外。构造物排水设计对于路基挡防构造物，应采取排水措施。构筑物台背应设置反滤层，墙体上设置泄水孔并安放泄水管，以及时疏干墙背地下渗水，泄水孔以下应采用不透水材料进行封闭，防止水渗入浸泡而软化地基，确保路基及边坡稳定。7.2路面工程本项目原为泥结碎石路面，本报告针对此路段进行路面结构形式比选。（1）水泥混凝土和沥青混凝土路面性能比选沥青路面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性，黑色路面无强烈反光，行车比较安全，路面有弹性，行车舒适，沥青表面的孔隙可以吸音，噪音和震动小，对沿线居民基本不构成影响；水泥路面有接缝震动，表面致密难以吸音，噪音稍大，危害人的身体健康，影响人的生理和心理状况。水泥混凝土路面由于受施工设备、工艺的限制，路面接缝多容易引起行车跳动，舒适性差；接缝处又是路面的薄弱点，如果处理不当，就会使板和板角破坏。沥青路面行车舒适性占明显优势。沥青路面面层采用摊铺机修筑速度快，碾压降温后即可通车，工期短；水泥路面面层施工对于施工机械和工艺要求不高，但养护时间长，且施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等。沥青路面后期维修量不大，维修后温度降为常温后即可通车；水泥路面常需整板修复，且维修过程比较麻烦，修复后养护时间长。（2）与当地实际情况的匹配性原有路面弯多路窄路段较多，平面线性较差，严重影响该路段附近人民的生活、出行、安全，存在严重的安全隐患，人们对道路改建通车的要求比较急迫，希望尽早利用改建道路，水泥混凝土施工准备工作比较复杂，养护时间较长，且后期维修过程极为麻烦，不符合当地人民对道路的时间要求，所以本路段选用沥青混凝土路面，缩短施工工期，使人们尽快利用改建道路。由于本项目所处为凉山州的偏僻地区，山高路远，如采用水泥混凝土路面，一旦水泥板产生破坏，后期维修十分困难，耗费的人力、物力较多，地形地貌和地理位置不允许频繁维修，采用沥青混凝土路面可减少此类维修。从与当地的景观协调性来看，沥青路面一般为黑色，给人深沉稳重的感觉，开车是会让人觉得比较踏实，但水泥混凝土路面颜色是灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。（3）水泥混凝土和沥青混凝土路面工程经济比选选择沥青混凝土和水泥混凝土路面结构组合进行经济比选A型：沥青混凝土路面面层：3.5cm细粒式沥青混凝土上面层 4.0cm中粒式沥青混凝土下面层基层：20cm水泥稳定砂砾石垫层：15cm级配砂砾石 B型：水泥混凝土路面 面层：22cm水泥混凝土 基层：15cm水泥稳定砂砾石 垫层：20cm级配砂砾表1-7 沥青混凝土路面与路面经济比较路面类型沥青混凝土路面水泥混凝土路面自然区划V4填挖情况符合规定的填、挖方路基土组粘性土一个车道上累计当量轴次3.8*105轴次弯沉/抗弯拉强度52（0.01mm）4.5Mpa适用路段改建路段路面结构代号B型C型图式 抗压强度35Mpa 结构层特点具有良好形成舒适度、噪音低、 灰尘少，工程造价偏低具有良好的力学性能，坚固耐久，工程造价较高 工程造价（元/m2）168.35186.72从上表工程造价方面看，沥青混凝土路面结构比水泥混凝土路面结构的成本稍低，并且考虑沥青路面良好的舒适度，选择沥青混凝土路面。通过以上沥青混凝土和水泥混凝土的性能、经济造价及与当地的匹配性方面对比，综合交通量、公路等级对路面强度的要求，结合沿线气象、水文、地质及当地材料供应的实际情况，同时充分考虑路面的防灾害、防水等性能，本着经济、实用、符合当地实际情况等多项综合性指标进行设计，路面推荐本项目采用沥青混凝土路面结构型式。（2）路面设计主要标准道路等级：四级公路 路拱横坡：2%标准轴载：BZZ-100路面类型：沥青混凝土路面 设计使用年限：6年 设计计算指标：设计弯沉值和各结构层抗拉应力7.3桥涵工程7.3.1桥梁工程设计标准布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程技术标准，涵洞设计采用的主要技术标准如下： （1）设计荷载：公路-II级；涵顶横向宽度：与路基同宽；（2）设计洪水频率：涵洞：1/25； （3）地震烈度：根据2001年版1/400万GB18306-2001中国地震动参数区划图、GB18306-2001中国地震动参数区划图国家标准第1号修改单及本项目的地震安全性评价，路线区地震动峰值加速度分别为：地震基本烈度VII度区。沿线桥涵分布情况该线路仅有两座桥梁，分别在路线K2+849处和K10+059，跨径分别为1-8m和1-10m的石拱桥，桥面净宽均为5.5m。由于该两处桥梁在调查中未发现明显破坏，使用状况无异常，桥梁结构无明显损坏，建议业主委托专门的检测机构进行检测，确定整治方案安排检测单位对这该座桥进行检测。如满足公路荷载标准并提供检测报告，将进行利用；如达不到公路荷载标准，将对其进行加固或重新建设。7.3.2涵洞工程本项目路段共设涵洞56道（其中圆管涵7道、盖板涵49道）。其中新建28个，重建10个，利旧18个，涵洞数量估算表详见表1-8。表1-8 涵洞数量估算表起止桩号 孔径 结构类型涵长/道 孔数备注K0+000+K18+3441-0.75圆管涵9/11新建1-0.7510/11重建1-0.540/55利旧K0+000+K18+3441-1.0盖板涵34/44重建1-1.0128/1616新建1-1.089/1010利旧1-1.558/88新建1-2.09/11利旧1-2.026/33重建1-2.08/11新建1-2.519/22重建1-3.014/22新建1-3.07/11利旧1-3.56/11利旧 根据地形、地质特征、路线平纵面要求，遵循技术可行、经济合理、就地取材、运输方便、施工便捷的原则进行综合考虑。根据沿线地形、地质情况，全线一般涵洞结构形式主要采用：（1）钢筋砼圆管涵；（2）钢筋砼盖板涵。盖板涵在结构形式方面有利于在低填土路基上设置，且能做成明涵，坚固耐用，养护费用少，与圆管涵相比，造价较高。跨径较大的盖板涵，有水时流水，无水时亦可兼做人行通道或机动车通道。盖板涵有效过水面积大，便于清理洞内的淤积物。圆管涵在有一定填土高度的路基上均可采用，即便是零填方路段，也可修建倒虹吸管，特别适用于低填方路段的农田灌溉区和平原地区。圆管涵仅设置端墙，不需要墩台，对基础的适应性强，受力性能较好，圬工数量少，造价较低，且用钢量小、工艺简单、施工速度快。圆管涵的管身部分圆管可重复利用，特别适用于水毁工程及在施工便道上使用。由于本项目道路等级低、路基相对较窄，频繁跨越灌溉沟渠，因此，采用圆管涵较多，在跨径较大的路段，采用盖板涵。涵洞布设 涵洞孔跨主要依据设计流量、并兼顾农田的排灌、行人的通行需要而确定。涵洞的净宽、净高应满足公路工程技术标准（JTG B01-2003）之相关规定。 涵位选择：在满足涵洞功能的情况下，涵位尽量避开软基和高填方。涵位尽量选择在两岸地质良好的地段。7.4交叉工程本项目共有10处交叉，主要以平交方式连接。表1-9 路线交叉表序 号中 心 桩 号地名被交叉道路名称或等级交叉角度(度)被交叉路段宽度交 叉 型 式1K0+000（左侧）（右侧）拖觉镇（左侧）拖觉镇县道9010m“T”型平交2K0+441（左侧）（右侧）拖觉镇（左侧）拖觉镇村道904.0m “T”型平交3K1+365（左侧）（右侧）拖觉镇（左侧）拖觉镇村道204.6 m“Y”型平交4K1+850（右侧）（右侧）日拍村（左侧）日拍村村道903.5 m“T”型平交5K1+896（左侧）（右侧）日拍村（左侧）日拍村乡道906.0 m“T”型平交6K2+012（右侧）（右侧）日拍村（左侧）日拍村村道203.8 m“Y”型平交7K2+897（左侧）（右侧）日拍村（左侧）日拍村村道907.0 m“T”型平交8K5+675（右侧）（右侧）本子村（左侧）本子村村道902.7 m“T”型平交9K13+722（右侧）（右侧）阿尔马之村（左侧）阿尔马之村村道203.0 m“Y”型平交10K14+449（右侧）（右侧）久乃阿莫村（左侧）久乃阿莫村村道404.8 m“Y”型平交7.5交通工程及沿线设施按照国家及交通部颁发的公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定，本次交通工程设计共包括以下内容：标志、标线、护栏和里程碑。1、标志本次交通标志的布设旨在进一步完善交通标志的设置，通过对驾驶员适时、准确的诱导，尽量适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还应通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全，使道路发挥最大的作用。因此在交通标志的布设上应遵循以下总体原则：A.全段各类型标志统一布局，并注意与沿线相交道路协调一致，使之与沿线路网形成整体系统；B.及时为司机提供准确信息；C.设置必要的禁令、警告、指示标志，保证行车安全。结合以上总体布设原则，本路布设以下标志：A.在平交路口前后设置人行横道标志；B.在急弯陡坡前后设置警告标志；C.在本次设计路段起终点设置限速标志。（1）版面设计版面设计应以司机在以设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本项目交通标志是根据中华人民共和国国家标准道路交通标志标线（GB5768-2009）的要求进行设计的。标志版面内容采用中文及汉语拼音对应标识，中文在上，汉语拼音在下，中文字高为30cm，英文字高为15cm。全线标志的颜色严格按照中华人民共和国国家标准道路交通标志标线（GB5768-2009）执行。（2）结构及反光材料本设计所有标志板均采用2mm厚铝合金板制成。其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘均采用角铝加固，角铝和滑动槽铝用铆钉铆固在标志板上，铆钉头应打磨平滑。标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。设计时考虑本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，确定针对不同标志分别采用单柱或双柱的支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为600g/m2。为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜的指标均应达到中华人民共和国国家标准公路交通标志反光膜（GB/T18833-2002）中所规定的三级反光膜的要求。2、标线标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。根据本路实际情况，确定以下标线设计原则：A.根据本项目特点：按单车道进行划线，行车边线为宽15cm的白色实线。 B.在急弯及纵坡大于7%且小于12%的路段设置减速振荡标线；C.在居民点及较大路口等设置人行横道线；全线标线及标记均采用反光标线涂料，其材料应符合中华人民共和国交通部标准JT/T280-2004路面标线涂料的规定。3、护栏根据现场调查情况，护栏按以下的要求设置：A.防止失控车辆在路侧比较危险的路段冲出路基，发生重大事故；B.吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度。根据以上要求，并结合本路的实际情况，本项目路侧护栏按照以下原则进行布设：填方23m路段设置钢筋砼护柱（3m），填方38m路段设置B级波形护栏（4m），填方812m路段设置B级波形护栏（2m），填方大于12m以及临江河、水渠、水库、陡崖路段设置混凝土护栏。4、里程碑里程碑布设在整公里处，设置于道路桩号增大方向右侧，每个整公里桩号设置一处里程碑，根据本项目特点道路原有里程碑为块石，埋置于路面外侧，完整的可拆迁再利用，故本次设计采用原有完好里程碑完全利用，对已被破坏及没有里程碑位置进行设置；里程碑的形式、字体等均严格按照中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线（GB5768-2009）中规定执行。7.6其他工程1、环境保护本项目可行性研究报告编制时，环境保护设计本着“最大限度的保护”、“最小限度的破坏”为原则，从工程建设的角度采取了以下防范措施：（1）路线设计时，考虑尽量少挖少填，减少路基对自然坡体的开挖和土地占用；路基填挖土石方基本平衡，减少弃方临时用地；弃土场设置，考虑了相应防护及排水措施，以防止水土流失，并对弃土场进行了植树种草绿化或还耕处理。（2）路基防护考虑以植草种树为主，绿化既可稳定路基边坡、保持水土，又能美化路容、诱导行车，保护环境。填方拱型护坡骨架内进行植草防护，挖方边坡部分采用挂网植草生态防护，平台上种植藤木，体现生态环保的设计理念。（3）路基排水由边沟、排水沟、截水沟、急流槽、沉沙池及天然沟渠形成综合排水系统，均采用浆砌圬工进行处理，以防止路基汇水对边坡、地面及附近农用耕地的冲刷或冲蚀，避免水土流失及对附近水源的污染。在填方边坡的拱形护坡设置拱眉及骨架泄水槽，防止路面汇泄水流冲刷边坡及水土流失。（4）公路施工所产生的生活垃圾和废弃物以及不适宜路堤填筑的耕植土、清理场地的表层腐植土、植物根茎等，应根据各自不同的情况，进行分别处置，不任意弃置。（5）施工机械和各种临时设施及堆料场地均应适当远离居民区，以减少机械噪音和扬尘污染，保障沿线人民群众的健康。2、施工组织由于该项目路线沿老路改建，在以后的施工中会面临保通问题，路线设计时已考虑了保通需要。8 主要施工机械设备及主要原材料本工程建设主要机械设备见表1-10。项目建设主要材料为钢材、木料、水等，具体用量见表1-11。表1-10 本项目工程建设主要设备估算清单序号名称1推土机2装载机3挖掘机4平地机5钻机6自卸卡车7压路机8摊铺机9 工程投资与施工进度安排 工程投资估算表1-11 估算主要成果表项目名称 单位 拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程路线长度公里14.449估算主要成果第一部分建安工程费 万元2852.5756第二部分设备、器具购置费 万元3.3522第三部分工程建设其他费用 万元318.5139第一至第三部分费用合计 万元3174.4416预留费用 万元285.6997投资估算总金额 万元3460.1414平均每公里造价 万元239.4727主要耗材人 工 工日71799木 材 m3107钢 材 t143.3水 泥 t5199沥 青 t651 资金来源本工程总投资约3460.1414万元，资金筹措方案为： （1）争取国家财政拨款1011.43万元（十二.五规划通乡油路工程专项资金，每公里补助70万元），占总投资的29.2%。（2）其余2448.7114万元由地方政府自筹或银行贷款，约占总投资的70.8%。施工进度本项目拟定2014年10月开始施工，2015年5月底建成通车，建设工期8个月。10 占地、拆迁 本项目路线全长14.449km，共占用土地177.08亩，均为原有道路范围内占地，未新增占用土地，临时占地为10.95亩。 本项目全线共拆迁土瓦房95m2，围墙120m2，堡坎40m3，电线1000米，电杆4根。项目所处地区为山岭重丘区，属于类地形区。该地区的建设用地总体指标如下表所示。 表1-12 类地形区二、三、四级公路工程项目建设用地总体指标参数项单位二级公路三级公路四级公路双车道双车道双车道单车道主要编制条件参数路基宽度m12108.57.56.54.5桥梁跨径长度比例%553322主线下穿分离式立体交叉间距km6060天桥间距km5050通道间距km2020平面交叉间距km1.21.20.60.60.60.6停车区间距km8080100100100100养护设施间距km404040404040指标值hm2/km3.61833.43342.60882.51262.28191.9274本项目全长14.449km，根据公路工程项目建设用地指标中3.0.5条规定，为四级公路，设计速度20km/h，路基宽度4.5米，采用用地指标值1.9274hm2/km，用地指标为：14.4491.9274=27.84公顷。项目新增占用土地0亩，折合为0公顷，用地指标未超出上述指标规定值27.84公顷。因此，本项目是合理可行的。表1-13 本项目拆迁占地统计表桩号房屋结构构筑物土瓦房围墙堡坎电线电杆（m2）（m2）（m3）（m）根K0+000K14+449951204010004合计951204010004本工程有关的原有污染情况及主要环境问题：1 原路状况布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程，起于拖觉镇，途经日拍村、本子村、阿尔马之村、久乃阿莫村，止于拉果乡政府，全长14.449公里。 1）路基本项目原有道路为泥结碎石，线路的线形差，安保设施缺失，排水设施较少，垮塌、泥石流、水毁等病害较为严重（见下图所示），存在严重的安全隐患。经过多次强降雨后，引起公路边坡和地势陡峻地段塌方、低洼路段路基沉陷、冲沟地段路基水毁等病害，使得该项目原有道路损毁更严重，人民群众出行非常困难，怨声载道。原有道路客车、货车通行较为困难，沿线居民出行主要靠摩托车。图1-1 老路路基状况 图1-2 连续急弯、视距较差路段2）路面原有老路为泥结碎石路面，路面破坏严重，已制约该公路功能的充分发挥。3）桥涵工程该线路仅有两座桥梁，分别在路线K2+849处和K10+059，跨径分别为1-8m和1-10m的石拱桥，桥面净宽均为5.5m。由于该两处桥梁在调查中未发现明显破坏，使用状况无异常，桥梁结构无明显损坏，建议业主委托专门的检测机构进行检测，确定整治方案安排检测单位对这该座桥进行检测。如满足公路荷载标准并提供检测报告，将进行利用；如达不到公路荷载标准，将对其进行加固或重新建设。本项目路段共设涵洞56道（其中圆管涵7道、盖板涵49道）。其中新建28个，重建10个，利旧18个。图1-3 原有桥涵情况 4）防护及排水原有公路路基、路面排水差，无边沟，基本不能满足排水要求；导致地表水不能顺利排出路基外。5）交安设施原有公路全线无标志、标牌和安全设施，尤其在弯急坡陡段经常发生交通安全事故。2 现有公路适应性分析由于本项目沿线地形地貌多变，谷深坡陡、地质复杂，加之受以往建设资金等客观因素的限制，现有公路技术等级较低、线形指标较差；路基宽度窄，局部路段路面损坏严重；沿线涵洞建成年限较早，荷载等级较低，且无抗震设防措施；沿线地质灾害严重，崩塌、泥石流多发；且沿线防护及排水措施严重缺乏；安全设施设置不匹配，服务水平低，交通事故频发。布拖县拖觉镇至拉果乡通乡通畅工程是布拖县交通规划的重要通乡油路工程，本项目的建设将更加便捷连接拖觉镇和拉果乡，方便人们到往布拖县城区，并加强沿线村与村之间联系，优化该区域公路网。自通车以来为布拖县的经济建设、社会发展及促进民族团结作出了巨大贡献。近年来，随着布拖县及沿线其他地区社会经济的快速发展，该区域与外界联系逐步增加，沿线地区对外交通运输需求也大幅增长，现有公路已不能适应该地区社会经济发展的需求。综合分析，原有公路等级和行车能力较低，远远低于西部省区平均水平，且路况差，病害严重，抗灾能力弱，晴通雨阻现象十分严重，目前的行车条件差，已经不适应日益增长交通量的需求，成为严重制约当地经济社会发展的瓶颈。3 本次改造的重点依据原路状况，本次改建侧重于：1）大幅提高部分困难路段的通行能力；2）提高全线路段的技术标准：原有公路为等外级公路，平纵指标较低，已经严重制约本路段的通行能力，故将全线路段提高为四级公路标准；3）加强地质病害的治理，完善沿线支挡、防护、排水设施；4）注重沿线桥涵改建，排除危桥、危涵，确保公路使用功能；5）完善交通安全设施及公路养护设施。4 原有公路存在的主要环境问题1）行车扬尘大：路面为泥结碎石路面，行车速度低、颠簸剧烈、路面积尘多、行车扬尘显著；路况差车速慢、用路时间长，使扬尘产生时间和产生量也更高。2）交通噪声虽短暂但较高：由于路况差，导致行车速度很慢，行车噪声较优质路面高、单台行车且对某一受声点的影响持续时间延长，全路段的上路车辆用路时间长也导致噪声影响持续时间较长，同时还使扬尘产生量较大。3）有影响通畅可能性：由于路面严重不平，车辆通常不能靠近路面边沿，每当需要会车时，便可能因会不了车而使交通暂时中断。 4）项目等级较低，公路防护设施少，桥涵等排水设施不完善，道路服务水平较低，安全可靠性差，加上公路养护资金缺少，养护难以到位，致使公路路况较差，很多路段路基损坏严重，严重影响行车安全。5 项目“以新带老”措施通过对现有公路的技术改造使得现有的土路面情况得以改善，从而达到四级公路的标准。路基的改善可以在很大程度上减少汽车行驶过程中扬尘以及噪声对环境的影响；对边沟、排水沟以及截水沟等的修复，涵洞孔径的改造和涵洞淤塞的治理解决公路的排水难问题，从而避免因地质灾害以及暴雨冲刷等引起的公路事故。不断促进项目沿线的社会和经济的不断发展。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况1 项目地理位置 布拖县位于东南部区(东经1024310304，北纬27162756)，距州府西昌114公里。与昭觉、普格、金阳等县接壤，与云南省巧家县隔相望，于1955年3月建县，是一个彝族聚居的高寒山区半