《总体施工组织设计》word版

2010年总体施工组织底座板总体施工方案：1、金山铺特大桥：1）施工段落划分图1:底座板施工段落划分金山铺特大桥起止里程为DK443+113.35DK446+943.79,全桥长度为3830.44m。全桥共设置一个临时端刺(左线20#45#，长度为818m)，左右线错开两孔梁，如上图所示。该临时端刺将全桥划分为两个施工段落：第一施工段落：临时端刺区+常规区2+沪向桥台固定端刺；第二施工段落：京向桥台固定端刺+常规区1+临时端刺区。2）施工线路分析金山铺特大桥墩台共有118个。、0#29#有施工便道，且施工便道均在6m左右，但20#29#当地村民主攻，不允许利用桥下便道；、30#36#桥梁下方有河沟，施工无法通行；、36#46#地段位于当地村民的居住区，且施工便道不足4.5m的宽度；、46#64#施工便道均在6m左右，但当地村民主攻，不允许利用桥下便道；、64#79#施工便道均在6m左右，但地势不平坦，在施工过程中需进行修复；、79#119#无施工便道，横跨石马水库和村民集中居住区。全桥可利用的通道仅有四处：第一处为长清梁场；第二处为水电10局钢筋场（46#墩）；第三处为79#墩（只能通行混凝土罐车）；第四处为绕行至卧龙峪进入金山铺特大桥沪向桥台。3）资源配置为了保证金山铺特大桥底座板施工顺利进行，确保轨道板铺设工作面能够提早进行，金山铺特大桥共设置两个作业面，每个作业面配置1个底座板作业队伍。共为底座板1队和底座板施工2队。4）施工安排金山铺特大桥底座板施工计划开工时间为2010年3月10日。全桥设两个开工点：底座板施工1队20#60#（以跨中设置的钢板连接器后浇带为施工分界点）20#京向台。该段落底座板施工过程中主要利用桥梁上运输钢筋与混凝土来解决桥下主攻和无便道的情况。底座板施工2队：60#沪向台。施工60#79#底座板时，主要利用桥下既有施工便道，钢筋运输以水电10局钢筋场（46#墩）通道作为主要物流通道。而混凝土的物流则以就近为原则利用水电10局钢筋场（46#墩）和79#墩作为主要物流通道。由于79#119#桥梁下无施工便道，施工79#沪向台无砟轨道施工时，施工方式只能从桥下转向桥上，钢筋笼与混凝土的运输主要靠绕道方式才能进入施工场所，施工线路为从卧龙峪进入金山铺特大桥沪向桥台。5）工期安排计划开工时间：2010年3月10日；进度指示：75双延米/天；计划完工时间：2010年4月10日。6）设备安排1：专用塔机+卧罐+3台混凝土运输车2：汽车泵+3台混凝土运输车3：汽车泵+拖式泵+3台混凝土运输车注：在有便道的路段的情况下，可选用1、2作为主要施工方案；无便道的情况下可采用拖式泵来解决桥下无便道，桥上混凝土的长距离运输。7）需解决的问题1、20#29#当地村民主攻，需与金山铺村委对接；2、36#46#便道处于当地村民的居住区，且施工便道不足4.5m的宽度，需把便道拓宽处理；3、46#64#当地村民主攻，需与金山铺村委对接。2、跨津浦铁路特大桥：1）施工段落划分图2:底座板施工段落划分跨津浦铁路特大桥起止里程为DK428+741.84DK442+862.53,全桥长度为14123.12m。全桥共设置五个临时端刺，左右线错开两孔梁，如上图所示。该临时端刺将全桥划分为六个施工段落：施工段落一：京向桥台固定端刺+常规区1+临时端刺区1；施工段落二：临时端刺区1+常规区2+临时端刺区2；施工段落三：临时端刺区2+常规区3+临时端刺区3；施工段落四：临时端刺区3+常规区4+临时端刺区4；施工段落五：临时端刺区4+常规区5+临时端刺区5；施工段落六：临时端刺区5+常规区6+沪向桥台固定端刺。2）施工线路分析0#70#无砟轨道施工：该施工段落（0#70#）可利用的通道仅有四处：第一处为跨津铁路特大桥京向台（张夏隧道）义净寺；第二处为中铁10局钢筋场（19#墩）；第三处为世外桃园（葡萄湾会务中心）47#；第四处为东方沙场（70#）。0#14#底座板施工时利用第一处的施工通道。14#19#墩距地面高度不足1m，架梁完成后无便道通行，且19#墩连续梁处京向坡度12度。底座板和轨道板铺设施工方式从14#转入桥上。需解决的问题：进入该通道时需解决3.9m限高装置，满足砂浆车通行要求的同时，需对铁路废旧仓库屋檐进行凿除。19#47#墩无砟轨道时，以就近原则利用第二处中铁10局钢筋场（19#墩）通道及第三处世外桃园（葡萄湾会务中心）47#通道。需解决的问题：进入中铁10局钢筋场（19#墩）通道时需解决当地村民使用的电缆线（电缆线架设太低），同时对19#处进行削坡处理;世外桃园（葡萄湾会务中心）47#进入通道往京向，有长约100米的12度的坡道，运板车及砂浆车难以进入，且进行便道时转弯半径不满足砂浆车的要求。19#47#桥梁下的施工便道宽度能满足砂浆车的要求，但需对其平整修复。47#70#墩施工时，以就近原则利用第三处世外桃园（葡萄湾会务中心）47#通道及第四处东方沙场（70#）通道。需解决的问题：52#墩附近便道坡度太陡（约12度），越野车爬行相对困难，降坡处理后方可通行砂浆车；东方沙场（70#）通道，该通道是当地村民使用的道路，坡道延缓，砂浆车爬行困难；47#70#桥梁下的施工便道宽度能满足砂浆车的要求，但需对其平整修复处理。70#210#无砟轨道施工：该施工段落（70#210#）可利用的通道仅有四处：第一处为东方沙场（70#）通道；第二处为石店桥通道；第三处为170#绕行至155#施工（170#区域是回族村落）；第四处为金鑫砂场通道。施工段落内存在两处无便道情况：（1）70#80#共11榀梁，约320米；（2）130#140#共11榀梁，约320米。第一处东方沙场（70#）通道进入施工便道施工时，70#80#桥梁下无便道，东方砂场便道利用率不高；第三处为170#绕行至155#施工时，由于长距离经过回族村落，有一定程度制约无砟轨道施工。则正常利用的通道仅为两处：石店桥通道和金鑫砂场通道。东方沙场（70#）降坡处理后，施工该段落过程中，主要解决70#80#无便道情况；80#140#利用的主要通道为第二处石店桥路；其中130#140#为无便道，底座板与轨道板物流至130#转入桥上。需解决的问题：80#120#墩地形复杂，该地段处于多坡段区域，最大坡度达13,砂浆车行走不满足施工要求，需对其平整修复。210#310#无砟轨道施工：该施工段落（210#310#）可利用的通道仅有两处：第一处为金鑫砂场通道；第二处为靳庄拌和站通道；该区域为靳庄村，村民主攻现象频繁。210#238#（包括230#238#无便道情况）无砟轨道施工时，选择金鑫砂场作为主要物流通道。238#310#施工时选择靳庄拌和站作为主要物流通道。需解决的问题：210#295#墩所处的村落为靳庄区域，村民主攻现象非常频繁。正线施工时需解决当地村民在施工过程中的干扰。210#238#段落内便道大部分地段已被当地村民挖做排水沟，车辆无法通行，需对施工便道重新修复。310#330#无砟轨道施工：该施工段落（310#330#）可利用的通道仅有1处：隆兴饭店（325#）进入。需解决的问题：325#墩桥梁架设后，其梁体距地面只有2.9m的高度，不能满足砂浆车的行车要求（砂浆车净高为4米）；325#以及326#往沪向的施工便道中有堵路现象（道路中间堆土，车辆无法通行）。便道内大部分地段平整度不满足砂浆车施工要求，需对施工便道重新修复。330#390#无砟轨道施工：该施工段落（330#390#）可利用的通道仅有两处：第一处为灵岩寺通道（350#）；第二处为万顺小肥羊通道（390#）。该段无砟轨道施工主要沿线施工(施工便道具备施工条件)。需解决的问题：虽然此段落施工便道条件较好，但当地村民有主攻的现象，原因是线下工程施工时没有兑现与村民履约；便道内局部地段平整度不满足砂浆车施工要求，需对施工便道重新修复。个别地段需进行削坡或填土才能满足砂浆车施工要求。390#417#无砟轨道施工：该施工段落（390#417#）没有施工便道，处于万德镇街道附近，属于居民集中居住区。无砟轨道施工时利用最近点转入桥上进行施工。第一处为万顺小肥羊通道（390#）；第二处为长清制梁场通道绕行至417#。417#436#无砟轨道施工：该施工段落（417#436#）具备施工条件，可利用的通道仅有一处：第一处为长清制梁场通道。无砟轨道施工时采用随到随施工的原则需解决的问题：435#旁边的便道需进行削坡处理。3）资源配置为了保证跨津浦铁路特大桥底座板施工顺利进行，确保轨道板铺设工作面能够提早进行，跨津浦铁路特大桥共设置三个作业底座座板施工队伍：底座板1队、底座板施工2队和底座板施工3队（以左线为准）。4）施工安排方案1：底座板施工以320#为界京向320#436#；方案2：底座板施工直接从0#墩为起点沪向。5）工期安排计划开工时间：2010年4月25日；进度指示：75双延米/天。计划完工时间：2010年7月18日；节点工期：（1）、施工段落四：临时端刺区3+常规区4+临时端刺区4，长度为3581.92m,三个底座板施工队。计划开工：2010年4月25日；计划完工：2010年5月15日（2）、施工段落三：临时端刺区2+常规区3，长度为2583.58m,三个底座板施工队。计划开工：2010年5月15日；计划完工：2010年5月29日（3）、施工段落二：临时端刺区1+常规区2，长度为2724.92m,三个底座板施工队。计划开工：2010年5月29日；计划完工：2010年6月13日（4）、施工段落一：京向桥台固定端刺+常规区1，长度为1602.80m,三个底座板施工队。计划开工：2010年6月13日；计划完工：2010年6月22日（5）、施工段落五：常规区5+临时端刺区5；长度为3029.56m,三个底座板施工队。（设备转场3天）计划开工：2010年6月25日；计划完工：2010年7月12日（6）、施工段落六：常规区6+沪向桥台固定端刺。长度为691.43m,两个底座板施工队。计划开工：2010年7月12日；计划完工：2010年7月18日6）物资设备安排1：专用塔机+卧罐+3台混凝土运输车2：汽车泵+3台混凝土运输车+钢筋悬臂笼门吊3：汽车泵+拖式泵+3台混凝土运输车+钢筋悬臂笼门吊注：在有便道的路段的情况下，可选用1、2作为主要施工方案；无便道的情况下可采用拖式泵来解决桥下无便道，桥上混凝土的长距离运输。轨道板铺设：（曹庄1号中桥跨泰肥铁路特大桥京向台）：1、曹庄1号中桥大沙河中桥1）施工线路分析该施工段落可利用的通道仅有三处：第一处为卧龙峪风景区入口；第二处为黄连峪大桥通道；第三处为大沙河中桥（界首桥）。需解决的问题：黄连峪大桥通道的道路条件较好，但入口处设有车辆限宽有水泥块阻路；2、大沙河中桥凤凰台隧道主选方案：利用石腊山路基段线间堆碴，砂浆车驶入小辛庄特大桥，在完成凤凰台隧道轨道板砂浆浇筑后，砂浆车驶回大沙河，对石腊山路基进行灌筑。备用方案：砂浆车穿过村道绕行至凤凰台隧道前路基处，以此点为中心两边辐射。完成小辛庄特大桥+路基+凤凰台隧道砂浆灌筑。石腊山路基轨道板的砂浆灌筑主要先点界首桥+小三轮中转罐进行施工。需要解决的问题：砂浆车及轨道板运输车通过的村庄，道路需拓宽处理。3、陡山庄特大桥跨泰肥铁路特大桥主选方案：运板车及砂浆车绕行沿曲阜方向至跨泰肥铁路特大桥50#墩，沿便道驶至0#，实现陡山庄特大桥跨泰肥铁路特大桥轨道板的铺设。备用方案：运板车及砂浆车驶入至陡山庄10#，实现轨道板的铺设与灌筑。需要解决的问题：砂浆车及轨道板运输车通过的村庄，道路需拓宽处理。3）施工安排为了保证管段内轨道板施工顺利进行，确保轨道板铺设工作面能够提早进行，轨道板铺设共设置两个作业底座座板施工队伍：轨道板1队、轨道施工2队。轨道板的施工原则为在具备铺板条件的情况下，根据施工段落的长度进行施工队伍的资源配置。4）工期安排进度指示：130双延米/天。（1）、金山铺特大桥内：第一施工段落：临时端刺区+常规区2+沪向桥台固定端刺，由两个轨道板施工队伍同时完成。计划开工：2010年4月10日；计划完工：2010年4月29日（2）金山铺特大桥小辛庄特大桥，由1个轨道板施工队伍同时完成。计划开工：2010年5月1日；计划完工：2010年6月15日（3）小辛庄特大桥跨泰肥京向台，由1个轨道板施工队伍同时完成。计划开工：2010年5月10日；计划完工：2010年6月20日（4）跨津浦铁路特大桥轨道铺板铺设以第4 临时端刺区为界（295#墩），轨道板铺设295#0#295436#。由两个轨道板施工队伍同时完成。计划开工：2010年6月17日；计划完工：2010年8月28日（5）跨津浦铁路特大桥沪向桥台+预压路基+金山铺第二施工段落，由两个轨道板施工队伍同时完成。计划开工：2010年8月28日；计划完工：2010年9月3日5）设备安排1：专用塔机+双向运板车2：悬臂笼门吊+双向运板车施工便道情况：铺板处承担底座板(支承层)施工的两座桥和一个预压路基以及全管段轨道板的铺设范围内地形复杂，能够实现施工便道的连续情况较少，多数地段无法实现通行。对钢筋笼的物流提出了较高的难度。具体施工便道参见附图。