框构桥施工组织设计

精选优质文档-倾情为你奉上*路公铁立交桥及引道工程施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.1编制依据、编制原则1.1.1编制依据1、根据*路公铁立交桥及引道工程招标文件的质量、安全和工期要求。标前会议精神、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。2、依据铁道部铁路路基施工规范（TBJ102022002）；3、依据铁道部铁路桥涵施工规范（TB102032002）；4、依据铁道部铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010）；5、依据铁道部铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003）；6、依据铁道部铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.42005）；7、采用中华人民共和国铁路技术管理规程；8、采用铁路道部铁路工程预算定额；9、采用执行铁路建设管理办法、铁路建设工程质量安全生产监督管理办法10、采用沈铁总发200975号沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法11、执行新建铁路工程测量规范（TB1010199）；12、执行铁道部铁路工务安全规则；13、依据铁路桥涵地基与基础设计规范（TB10002.52005）；14、现行公路工程设计、施工规范、验收评定标准及有关文件。15、我单位对施工现场实地踏勘、调查的资料；积累的成熟技术、科研成果、施工方法以及多年来从事工程的施工经验；架空顶进施工设备状况、资源配备、施工能力和相关施工条件。1.1.2编制原则严格执行和遵守招标文件要求及有关规范各项条款的规定，做到统一标准，规范编制。实施项目法管理，应用动态网络控制技术，优化配置施工所需各项资源。科学安排各项工程施工顺序，做到统筹安排、均衡生产。采用先进科学技术，优化施工方案，并通过自始至终对施工现场进行全过程的严密监控，实施全方位动态管理，确保优质、高效、如期、安全地完成本标段施工任务。文明施工，减少植被破坏，控制水土流失和污染，切实做好环境保护。尽量减小对居民干扰。1.2 工程概况本工程位于*，设计道路连接*省道及*路，道路全长563.35m。在铁路长图线K*+*处穿越既有*火车站长春侧咽喉区，穿越I道、道、安全线及2条渡线。1.2.1道岔移设、安全线接长工程因修建框构桥*火车站长春侧需外移道岔6组，增铺道岔1组，安全线接长300m，需填补路基。为满足安全线接长要求，*线K*+*m框构涵需接长（线路右侧采用钢筋混凝土现浇形式）。1.2.2框构立交桥工程立交桥中心里程为长图线K*+*m，主体采用5+16+16+5m 8节连续式框构，公路下穿铁路，其中2号框构采用顶进法施工，其余7节采用现场浇注。立交桥主体长183.91m，桥梁轴线与长图线交叉角度为85。小里程侧U形槽长76.12m，大里程侧U形槽长124.44m。.引道工程起点位于规划甲一路与既有省道101（长吉北线）平面交叉口，终点位于园区乙三路。自起点以直线下穿铁路后，设R-500m曲线右偏与乙三路相接，道路全长563.35m。填方边坡1:1.5，挖方边坡1:1。道路横断面为人行道（8m）+行车道（15m）+中央分隔带（4m）+行车道（15m）+人行道（8m）=50m。机动车道路拱采用1.5%直线双面坡，人行道采用2%直线破。下穿框构桥处横断面为：1m(边墙)+5m(人行道)+1m(中墙)+16m(车行道)+1m(中墙)+16m(车行道)+1m(中墙)+5m(人行道)+1m(边墙)=47m。通信工程：敷设通信电缆3000m。电力工程：本工程低压线路1.68kmg高压电缆260m，12米预应力混凝土电杆4根，室外箱变1座，灯具100套，双火照明路灯10基。该段中的电力施工项目，主要是配合线路、建筑专业，根据线路、建筑的工期完成电力线路的排迁、各建筑物的电力供应，站台灯柱及电气集中电源的开通。信号工程：敷设信号电缆50.2hm，安装信号及9架，电动转辙机7台，电液转辙机2台调整轨道电路9段。新建50.03m2排水泵房一座。1.3施工的难点及重点按照控制本标段施工工期网络图，在关键线上的关键工作是道岔移设、框构桥顶进及框构桥预制工程，其中道岔移设施工难度非常大，风险极高，如果施工组织、安全技术措施出现漏洞，极有可能对铁路行车造成重大影响，损失非常大；框构顶进施工风险也非常大，也极有可能造成对铁路行车得重大影响；也这三项工程如果有一项工作拖后，就要影响工程总工期，为此制定此三项关键工程的施工方案来保证工程项目的总工期。施工中的重点工程是对既有线的加固和防护，确保框构施工过程中长图线铁路行车安全。框构桥待框构桥箱身混凝土强度达到设计和规范要求后，先顶进左侧框构桥，顶进到位后顶进右侧框构桥。框构桥箱身预制时混凝土中加入早强剂，缩短箱身混凝土达到允许顶进的标准强度的时间。框构桥施工期间，协调好同当地有关部门的关系。按照计划开工日期准时开工，不能延误开工日期。1.3 项目组织机构及人员职责、权限1.3.1 项目组织机构根据工程的特点和工期要求，组建*路公铁立交桥及引道工程项目经理部，项目经理由具有多年施工管理经验的一级建造师资质的高级工程师担任；项目总工程师由具有多年施工经验的工程师担任；项目经理部下设工程技术部、安质监察部、计划财务部、物资设备部、综合办公室五个职能部门，负责本合同段内的施工管理。其中施工技术部负责技术保障工作，包括测量、施工监督指导等；安质监察部负责安全质量预防监督工作；计划财务部负责计划、财务管理等工作；物资设备部负责工程材料、设备保障工作；综合办公室负责后勤保障工作，以确保合同的全面履行发展快速、有序、优质、高效地完成施工任务。工程管理组织机构健全、技术力量雄厚、施工经验丰富，管理层成员长期团结合作具有类似工程施工经验。项目经理部下设铁道线路上部施工队、框构桥预制顶进施工队、框构桥现浇施工队、道路及排水施工队等专业队伍组成，人员稳定，完全具备本工程的施工能力。工程技术部工程试验室物资供应部安质检查部计划财务部劳资人事部预算合同部机械管理部综合管理办公室项目经理部项目经理副经理总工程师桥涵施工队顶进施工队线路加固及防护施工队1.3.2 临时设施布置1.3.2.1 临时暂设在施工现场（101省道、联通分公司侧）与甲一路交汇处101省道北侧搭建活动板房作为项目部驻地，在立交桥施工现场搭设临时活动房屋做为施工人员驻地。工程施工平面布置：见1.3.2.2临时道路工程施工均利用101省道通行，并修筑便道由101省道侧进入施工现场，进行平整碾压，以便施工、生活车辆使用。1.3.2.3临时供电计划与联通分公司联系，借用其电源接入施工现场使用。并配独立电表箱，以便发生费用的处理。1.3.2.4临时供水在施工临时暂设位置处打井，该地区水质可供生活、生产用水，同时施工现场配备储水箱。1.3.2.5 临时通讯设施项目部与外界联系，安装一部程控电话，工地施工用移动电话及对讲机。1.4施工总体方案本工程计划2012年6月1日开工，计划于2013年11月30日完成全部工程及竣工验交。根据本工程的工程任务及现场实际调查的结果，结合本上程的特点，按施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段组织实施。1.4.1施工准备阶段施工准备是工程开工前重要的一环，是确保施工顺利进行的重要因素，我单位将在接到中标通知书后，迅速组建项目经理部，调集人员、施工机械设备、仪器仪表；做好现场调查与建设单位、地方政府、设备使用及产权单位等有关单位联系等工作。进行详细全面的施工调查，完成项目经理部、施工队及料库的选址建点工作，详细了解既有线路的现状以及产权单位的联络部门和方式，为科学合理地编制实施性施工组织设计提供资料。项目经理部负责与各产权单位签订施工配合协议和施工安全协议。针对本工程的特点，本着高效精干、一专多能的原则，选择施工经验丰富、综合素质高的管理干部、专业技术人员、技术工人组建施工队伍。组织全体参建人员进行针对本工程施工特点的安全生产培训等，通过培训进一步提高施工人员的专业技能和质量、安全意识，经考试合格后挂牌持证上岗。根据现场调查的情况及技术交底情况，编报详细的物资供应计划，做好物资供应准备工作，按施工程序力争提前进场；做好施工机具、仪器仪表的准备工作，施工用的仪器、仪表必须进行检验，精密仪器仪表严格按规定送权威单位进行检测和校正，使施工所需的机具及仪器仪表处于良好状态，并及时到达施工现场。待一切准备工作就绪，由项目经理部填写开工报告，上报现场监理工程师、建设单位审批后实施施工。1.4.2施工阶段施工中认真贯彻“质量第一”的指导思想，按ISO9001-2000质量管理体系的要求，把好施工工序各个环节，确保工程质量。每个项目施工完毕后，及时请监理工程师、产权单位进行验收。在工程施工阶段，重点抓好以下几个方面的工作：做好安全防护，确保安全施工。施工中严格执行铁道部和沈阳铁路局关于施工安全的有关规定，确保既有设施的运行安全。施工前编制实施性施工组织设计上报建设单位，经批准后，作为指导施工生产的依据。施工中以安全保证体系、安全保证制度为基础，安全管理实行决策层、管理层、作业层三级负责制；实行安全生产与经济效益相挂钩，把责任和措施层层分解、落实到人；编印通俗易懂的安全防护规程和责任分解手册，分发给项目经理部全体职工；确保安全生产，实现安全目标。搞好施工协调配合，确保施工进度计划和工期目标的实现。工程实施中，与各产权单位协调，取得他们的密切配合是本标段工程能否顺利进行的关键，项目经理部将成立施工协调小组，积极主动的进行工作，切实做好与建设单位、监理单位、地方政府及产权单位的配合工作。以把对既有运营线路的影响减到最小的原则确定施工方案，请产权单位确认并签订协议。施工前制定质量、安全、工期和其它突发情况的应急措施，确保施工的顺利进行。做好工程产品保护，落实文明施工、环保措施和责任。施工中，切实做好对相关专业和本专业已完工程的保护。由施工技术部负责制定详细的保证措施，做好对路基等设施的保护，并采取有效的恢复措施，保证恢复后达到标准要求；强化文明施工，由综合管理部具体负责进行企业形象的宣传、文明施工措施的检查、落实；坚持施工与环保、水土保持同时抓，施工技术部制定具体环境保护、水土保持措施，项目经理部安全监察部专人负责施工中的检查、落实。1.4.3竣工验收阶段首先按照专业项目单独进行自验和监理验收，并经原产权单位进行初验，对发现问题及时整改，在达到竣工标准后，交付产权单位维护运行，并办理有关手续。最后按建设单位的整体安排，进行本工程的竣工验交工作。竣工文件按照国家、铁道部、沈阳铁路局、建设单位的要求和竣工文件编制办法进行编制。竣工图采用计算机制作，有关测试资料及竣工验收报告采用电子文件和打印机打印表格两种方式，做到字迹清晰，图实相符，数据真实，内容完整，文整标准、整洁。第二章 主要分部、分项工程项目的施工工艺及方案2.1接长安全线、移设道岔2.1.1涵洞接长因道岔移设、安全线接长需要接长K*+*框构涵，接长涵采用箱涵式整体浇筑，施工作业方法同框构桥所述方法进行施工。为防止基坑开挖时影响既有线路基滑坡，采取钢轨桩进行防护。2.1.2铺设安全线及渡线安全线铺60kg-25m钢轨0.261km,50kg-25m钢轨0.241km，钢筋混凝土轨枕,型弹条扣件，铺碎石道碴2184 m3。2.1.2.1填补路基本路基土方施工首先考虑移挖作填，不足部分从设计指定取土场取土填筑。合理调配土方及满足施工地段作业条件，并按施工过程的需要随时设置临时排水系统。路堤施工严格执行铁路路基填筑压实施工工艺流程，按三个阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段为施工准备阶段、施工阶段、检测整修阶段；四区段是填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平洒水或晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整形与边坡整修。填土区段按横断面宽纵向水平分层填筑压实，填筑的虚铺厚度按50厘米进行（并不超过施工规范规定的压道机碾压最大铺土厚度），用推土机配合15t振动式压道机碾压压实，及时用水平仪检测每层的平整度和横向排水坡。压实伊始，选做100米做实验段，以确定达到填土最佳密实度所需的最佳压实参数。桥台过渡段，采用大型振动碾不能到位。必须使用小型推土机和代配合夯实，并保证虚填厚度控制在20厘米内。路基整修在压实成形的基础上，用人工挂线清刷夯拍，平整度和边坡严格按施工规范进行，满足设计尺寸。路堤与横向结构过渡段，施工前向压路司机做好技术交底。司机必须掌握起讫范围，压实遍数，压实速度。为控制好分层厚度，在过渡段立4根标尺，标尺上划出明显的每层填铺厚度并挂线摊铺。2.1.2.2线上铺轨准备工作当路基完工后，进行全线贯通测量，测量闭合后，按规范要求测设中桩，桩距为25m。在控制点、道岔中心及岔道尾点、平交道中心点，应设带钉的中桩，并应防护。依据设计文件和有关技术规定，计算各类型、各规格轨料及道碴用料量，落实料源供应计划，以确保铺轨计划进度的实现。轨料进场后在使用前均应预加整配，不能整修合格者应剔除。搬运装卸时严禁抛掷。钢轨长度应逐根丈量，长度偏差（公差）值用白油漆写在轨端头部上。同一长度的钢轨应同堆垛码。砼枕不同生产厂家也分别垛码，并不得混铺。配轨计划是指导铺轨施工重要依据。根据本标段的施工设计文件、规范技术规定进行配轨计划表的编制，应包括如下主要内容：轨节编号、钢轨类型、长度、曲线内股缩短量、相对接头相错量；轨枕种类、类型、间距、数量、铺设地段及长度；扣件号码或每块垫板道钉数，曲线半径、转向及轨距加宽值等，根据需要可加某些说明或要求。轨枕铺设同一类型的轨枕应集中连续铺设，不同类型轨枕不得混铺。站线在不影响轨道设计强度条件下，可以成段铺设与设计不同的轨枕，但铺设最小长度不小于500m。砼枕螺旋道钉的集中锚固：由于螺旋道钉锚固质量，对轨道质量影响较大，为确保其锚固质量，按道钉在砼枕预留孔的正确位置，用钢板和钢管等制成钢模, 固定在承轨槽控制道钉正确位置，采用反面浇注硫磺浆液的方法锚固。对锚固所使用的材料，配合比、熬浆、运浆、浇注浆液等工序都要严加控制和检查。锚固用料配制及工艺要求，按“规范”要求执行。螺旋道钉锚固的质量标准：道钉应与承轨槽面垂直，歪斜20mm；道钉在承轨槽处的中心线偏离预留孔中心2mm；道钉圆台底应高出承轨槽面，但2mm；螺旋道钉的抗拨力60KN。轨枕布置和位置控制：轨枕间距布置每千米轨道铺设轨枕数量应按设计规定执行。轨枕间距布置，依据铺设的轨道采用的钢轨类型、长度、接头形式以及轨枕种类的不同，按规范规定计算布置。轨枕位置的控制为确保轨枕位置布置的正确，应在一股轨腰内侧（曲线在外轨轨腰内侧）用白油漆准确标示轨枕位置，轨枕应与轨道中心线垂直。其允许偏差：铁路正线和到发线为20mm，其他线及其他铁路为30mm。铺轨铺轨前预铺道碴：为防止轨枕断裂和压入路基成槽引起病害，在铺轨前预铺部分道碴。正线双层道床按垫层厚度铺足，站线单层道床铺设厚度为15-20cm。顶面整平，中间拉成槽。铺设砼枕地段中间凹槽按60cm。道碴来源困难时，铺轨前可在每股下先铺厚度10cm，宽度80cm的两条碴带。轨料散布方法：用轨道平车配合人力散布轨枕。到位后摆正轨枕，将钢轨拨就位安装连接零件，方正轨枕安装扣件。铺轨作业过程：轨料运送到工地后，按下列作业过程铺设。散布轨枕，基本对中摆齐：散布钢轨及配件，并摆正位置；安装钢轨连接配件；方正轨枕；安装钢轨扣件或全部钉道；拨正线路方向并整道。钢轨接头采用对接式，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，两股钢轨接头位置相错量，应符合以下规定，正线和到发线上，直线不大于40mm，曲线不大于40mm加上采用的缩短轨缩短量的一半。其他线上，直线不大于60，曲线不大于60加上采用的缩短轨缩短量的一半。注意钢轨接头处应按规范计算轨缝值，安放轨隙片，以控制合理的轨缝。人工配合液压起拨道机进行抬拨道作业，液压捣固机全线捣固。运送轨料利用列车间隔施工，施工负责人必须与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况。施工地点用停车手信号防护。如遇特殊情况不能使列车按正常速度运行时，才可用减速信号，并须尽快要求车站发出警告书。施工防护办法：防护工作指定专人并经考试合格的铁路职工担任。未设好防护，禁止开工。线路状况未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护的设置与撤除，由施工领导人决定。轨道施工注意事项：在路基上散布轨枕时，严禁抛摔，损坏的轨枕一律不得使用。禁止使用失效钢轨、木枕。木枕使用前对端头进行捆扎。木枕搬运，不准使用钩子钩，防止损坏枕木防腐层。钉道时，垫板位置必须正确，钢轨必须落槽。木枕、垫板和轨底应互相密贴。道钉浮离或歪斜、仰俯者正线不得大于8%，站线不超过12%。硫磺锚固严格按规定执行，锚固后需经实验室进行分批量抽样抗拔试验，不合格批量一律返工。木枕钉孔要注油，下列地段应钉五个道钉：半径小于及等于800m的曲线地段；钢轨接头处。上述地段外，正线和到发线钉四个道钉。准确计算缩短量，按铺轨时轨温计算预留轨缝，绘制配轨图。在平交道口范围内不应有钢轨接头。夹板应与所连接的钢轨类型相同，不同类型钢轨接头必须使用异型夹板，夹板与钢轨接触面应涂防腐油。接头螺栓与类型的钢轨、夹板配套使用，安装时涂防腐油。应严格控制道床厚度，必须满足施工规范要求。2.1.2.3铺碴整道铺碴前应做好如下工作：为上碴整道工作方便，将线路中桩加以防护或进行引出控制。计算出各段铺碴种类、数量及碴源，供碴计划和方法等。编制施工技术交底，做好铺碴整道的劳力组织及施工机具的有关准备。铺碴的基本规定：使用的道碴应符合铁道部现行的技术条件。铺设的道碴种类和道床断面尺寸应符合设计规定。在不同轨型和不同种类轨枕的交接处，轨面高差应用道碴以2%的坡度向较低方向顺接。铺轨前应按规范规定的段落和标准预铺道碴。铺碴整道作业：基本要求铺碴整道作业上碴时，道碴散布均匀。轨道应逐步整正，道床高差，应以5%的坡度顺接。砼枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。木枕应在钢轨两侧各400mm范围内均匀捣固。轨下应加强捣固，轨接头及曲线外股，应在上述围内捣固道床。起道应校正一股轨面高程（曲线应先拨正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不宜150mm。上碴顺序每次上碴整道顺序：运碴-匀碴-起道-方枕-串碴-拨道-填补枕盒内部道碴-捣固-小量拨道-修整道床-补足枕盒内道碴。待道碴上足并经50次压道后，再进行最后整修工作第一遍上碴整道上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：先将每节轨道抬高几个点并用道碴垫实再抬高其各点找平，没有明显凸凹不平与反超高方枕。2.1.3铺设道岔（转线施工）新铺单开道岔1组。在拆除既有线60kg/m18号单开道岔2组，60kg/m12号代开道岔3组，50kg/m9号单开道岔1组。利用旧道岔6组。铺道岔施工分两步：1、组装道岔2、更换道岔。更换道岔为既有线封锁施工。1整平场地：在长图线K13+500-600m上行线两侧平整道岔组装场地，确保一次可以推入两组道岔。2组装道岔：按整组道岔岔枕序号排列岔枕，按单开道岔要素组装道岔，技术员控制好横移位置。确保一次推入。3滑轨方案：横向正对位予铺，点内一步横滑轨就位。4点前准备：(1)为减少封锁点内换碴工作量，点前应将岔枕盒内及枕端道碴进行更换，并按“隔四扒二”的原则进行，严禁扒开枕头过长，影响行车安全。(2)条件允许时，可提前抽换III型枕，抽换时应遵循“隔六抽一”的原则，每抽换一根，必须及时填碴捣实。(3)封锁施工需主要材料，道碴、长岔枕、钢轨；主要机具，夯拍机、液压捣固机、电镐、发电机及七大件等应提前运至工地。(4)根据具体条件，可备用挖掘机、装载机、风泵、风镐等。(5)配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领工员、工班长、质检员三级复核，确保无误后方可锯轨。(6)锯口要正，锯轨机要固定正确牢固，打眼画线要准确。封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作。(7)打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵入行车线限界。(8)为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，以予留12%为宜，滑轨高低应保持一致，下设枕木垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。(9)安放横移小车，横滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向就平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。（10）小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶固，以防列车振动或其他作业扰动道岔发生意外。(11)将需拆除道岔的螺纹道钉更换为勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧，严禁松动道岔第一、二连接杆的销钉或螺栓。(12)在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。处理影响道岔横纵移的信号机有箱盒等障碍设施。5点上作业：（1）拆岔及线路施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕换轨地段线路拆除，其中拔出轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。拆除的旧料应集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。(2)连通轨条道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕及III型枕，并拔上轨条，连接上扣件。点中无法直接横移到位的道岔在换碴整平后，道岔缺口应采用临时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过。（可一步横移就位的道岔缺口，不再铺临时轨排）(3) 道岔横移用8根适当长度的钢轨，一端与予放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固要求与前相同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下应增加枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）撤除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线应和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不宜在点前移动的设备影响，可适当有不大于0.2m的偏装。(4) 道岔纵移将横移就位后的道岔打起，撤出横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向，并在前端的车上拴上绳子，以利撤出台车。专人统一指挥，用力均匀地将道岔缓缓纵移，在行走过程中，应有专人监护运行情况，尤其在道岔通过临时轨排时，应注意轨排接头相互错位，否则，应及时调整。若纵移过程中，线路两侧有高出轨面的信号箱盒等障碍，为避免碰撞，应据具体情况在台车上垫木板调整。(5) 道岔就位及联络道岔纵移到临时轨排正上方后，同步打起道岔，将台车从后端拉起，然后缓缓将道岔落于临时导轨上。调整道岔位置、方向、人工将道岔在轨排上拔正，前后吊线检查并据此拔正。次将道岔从前向后逐段打起，拆除联结鱼尾板并拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。(6) 整修、调试、开通回填道碴，并起道，细拔，采用电动捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。规范要求仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，经安检人员确认后，通知工地负责人按规定程序消点开通。施工地段道岔及线路短时间内不稳定，为确保行车安全，应昼夜加强养护，并派专人巡道检查，严格交接班制度。补充道碴，整理道床断面，完善剩余工作，整理竣工资料，检查验收建线达标。2.1.4施工过渡施工过渡在2012年8月14日到8月21日进行，共计8天时间，每天封锁时间为4小时（根据*线运营具体情况尽量增长施工时间），具体方案：8月14日线路应力放散 。8月15日拆除1#、3#旧道岔，插入新道岔连轨。8月16日拆除5#、7#旧道岔，插入新道岔连轨。8月17日拆除9#、11#旧道岔，插入新道岔连轨。8月18日拆除11#、13#旧道岔，插入新道岔连轨。8月19日-21日收集旧轨料，整理线路。施工组（120人）。拨移插入道岔，与道岔前后线路接通；2.1.5轨道附属设备2.1.5.1防爬设备防爬设备设置位置对于木枕轨道，正线根据线路主要技术标准和列车运量安装足以锁定线路的防爬设备。到发线根据要求也安装防爬设备。道岔前后、绝缘接头处的线路，应按规定设置防爬设备。对于钢筋砼枕轨道地段，采用弹性扣件时，不设防爬设备；采用非弹性扣件，且线路坡度6时，一般也可不设防爬设备；但坡度6，制动地段线路及道岔，绝缘接头的轨道上，根据牵引种类、线路及轨道标设置防爬设备。防爬设备安装规定防爬设备在铺碴整道后及时安装，防爬支撑应有足够的强度，断面120。砼枕轨道，防爬支撑安在轨底下，木枕轨道上则应对称安装在距轨底边缘30-35cm的道心内。防爬器承力板与钢筋砼枕之间，采用经防腐处理，厚度30的楔形木挤严。防爬支撑与砼枕之间也用楔形木挤严，或将防爬支撑端头做成砼枕侧面同一斜坡。防爬设备安装标准25m、12.5m钢轨木枕轨道、正、站线及单开道岔木枕轨道安装防爬设备，按防爬设备有关布置标准图安装。2.1.5.2曲线加强设备曲线加强地段设置轨距或轨撑条件为：铺设木枕轨道正线曲线半径600m，站线曲线半径400m应设置轨距杆或轨撑。铺设砼轨枕轨道不设轨距杆或轨撑。装设轨道电路的线路安装轨距杆时，应用绝缘轨距杆。2.2框构桥主体、顶进、U型槽施工2.2.1总体施工方案：顶进法施工地道桥基坑均设在*下行方向左侧：基坑两侧边坡1：1放坡，钢板桩后背，边坡顶路肩设一排D=1.6m挖孔桩防护。顶进时股道采用纵横抬梁的方式，并要求列车通过时限速为45Kg/h。2.2.1.1框构桥施工工艺流程图如下： 箱身防水层箱身预制工作坑顶进线路加固后背附属工程程2.2.1.2 线路加固方案本桥纵横抬工字钢梁法加固线路，线路加固期间限速45km/h。横梁采用I55C工字钢组成。并在两工字钢间隔一定距离安设支撑木，纵梁两端支承在片石混凝土基础上。本工程采用工字钢纵横抬梁加固方案；并且在挖孔桩头安设卷扬机,拉紧股道加固横梁, 防止股道在顶进中变形,挖孔桩头在灌注混凝土前预埋卷扬机基础构件。为确保顶进期间线路稳定，防止线路横移，在顶进就位前设1.2m抗移桩支顶横梁，间距4.0m，顶进就位后凿除至不影响现浇段框构施工。2.2.2. 工作坑2.2.2.1开挖工作坑开挖工作坑根据线路平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量，并缩短顶进长度。工作坑开挖尺寸根据预制箱形桥平面尺寸、后背墙尺寸和操作空间确定。坑顶至铁路外侧钢轨距离不少于6.5m，边坡采用1:1.5，两侧边坡采用1:1，基坑四周边坡设草袋围堰护坡，将基坑内水集中到集水井，坑底面做成面向顶进方向前高后低的仰坡。开挖工作坑前，在工作区范围内预先挖设2个观察井，观测地下水位，如箱体底设计标高低于地下水位线，则采取降水措施，在工作坑两侧设50cm降水井，用潜水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程1.5m以下。此外沿坑底四周设置排水沟和集水井，以满足施工期间排水需要。工作坑底密实平整，有足够的承载力。2.2.2.2工作坑底板底板中心线与框构桥中心线一致。底板长度，其前端比箱身长1.0m，后端与后背相连，两侧比箱身宽0.80m。本工程的底板均为混凝土结构。底板与原基底接触部分，采用在底板下设锚梁的防滑措施。底板顶面的平整度：2.0m长度范围内凹凸差不超过5。本工程采用2.0m2.0m的方格网控制高程法进行施工。为防止箱身产生“扎头”或“抬头”的现象，底板顶面的坡度，需做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，坡度为1.2。为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，在底板两侧设槽钢方向墩，与底板同时灌筑。槽钢方向墩每隔4.0m立一个，高出底板0.3m，深入底板以下0.45m，距侧墙5，以便导向。2.2.2.3润滑隔离层为防止工作坑底板与预制箱身底板相粘接和减少首次启动顶力，在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层。当工作坑底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约3，石蜡油凝固后，撒一层0.21.0厚的滑石粉，继着铺上一层或二层塑料薄膜（或油毛毡）。薄膜接缝处压茬并使接茬口朝路基方向。2.2.3箱身预制灌筑框构桥箱身混凝土时分三阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中、边墙,最后是顶部混凝土。具体要求如下：2.2.4模板选用本工程的框构桥箱身采用钢模板施工，钢模板符合下列规定：保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确。具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载。接缝不漏浆制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用。能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。与脚手架之间不互相连接。与混凝土相接触的表面涂刷脱模剂，脱模剂同时具有防锈作用。模板使用后立即按规定修整保存。2.2.5模板制作和安装模板与混凝土的接触面平整光滑。模板上的重要拉杆用螺纹钢杆并配以垫圈。伸出混凝土外露面的拉杆用端部可拆卸的钢丝杆。钢筋混凝土薄壁结构用垫块支撑两侧模板，临时性木撑在混凝土浇筑过程中及时撤除。在模板的隅角部位加设边宽为2550的三角棱条，采用=3mm后新铁板。为了减小桥涵顶进时的阻力，模板支立直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在桥涵箱身两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽1，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。2.2.6支撑脚手架本工程的拱架使用木材结合碗扣式脚手架制作，拱架符合下列要求：所用木材的材质符合现行国家有关标准和规范的规定。脆性木材以及弯曲不平、有蛀孔等缺陷和容易变形的木材严禁使用。含水率不大于25%。长杆件减少连接接头。压力杆件纵向连接采用对接法，并扣以硬木或钢制的夹板，且联接牢固。两相临立柱的连接接头必须分设在不同的水平面上。桥内顶板支撑采用1200mm900mm布局支立组合碗扣式脚手架，上部满铺100mm100mm木方支撑，木方上部铺设钢模板。2.2.7钢筋绑扎钢筋时注意以下事项：桥涵箱身墙身部位的水平钢筋宜先间隔绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，这样便于混凝土的震捣。钢筋上不能粘有油污及石蜡而影响与混凝土的粘结力。焊接箱身底板钢筋时，在施焊地点铺设一块约0.5m的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。2.2.8混凝土灌筑桥涵箱身主要受力部位采用C35防水钢筋混凝土，要求抗渗标号为S8。配合比的选择须适应施工方法。灌筑混凝土时除按铁路混凝土及砌石工程施工规范办理外，还需注意下列事项：灌筑前除检查模板与钢筋之外，还需详细检查刃脚、千斤顶托盘、钢护套、施工平台、车道拖板、抗剪力钢搭榫、插销等预埋铁件的位置与数量、以及电线管道等要正确无误。并注意预留沉落量。在灌筑抗渗、防冻混凝土时，可掺入外加剂，增加水泥用量及加强震捣等，以保证达到各项质量指标。灌筑桥涵箱身混凝土可分三阶段施工，先灌筑箱身底板，当箱身底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中、边墙及顶部混凝土。各边墙施工缝中，宜加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力。同时各边墙施工缝不得在同一平面上。桥涵箱身灌筑混凝土后，其外形尺寸容许误差：桥涵箱身外形尺寸容许误差序号箱身部位容许误差注明1宽度+50mm,-50mm2轴向长度+50mm,-50mm3顶、底墙厚主度+20mm,-5mm4中、边墙厚度+20mm,-5mm5梗胁+3%,-3%2.2.9刃脚顶进前端设钢筋混凝土刃脚,由前端边墙下部三角形构成,起到减少开挖高度、支护开挖坡、导向和施工安全防护作用。顶进后加筋补齐。箱身侧刃脚采用20mm厚60cm宽钢板制成，与箱身前端预埋螺栓联结拧紧。底刃脚为钢筋混凝土刃脚，坡度设45，前端采用钢板裹角，如下图所示。箱身外表面涂以石蜡及机油熬制而成的润滑剂。1：101.0 m18350钢板裹角钢筋混凝土底刃脚2.2.10 防止箱身产生裂纹的措施箱身在拆模时或拆模后，墙身有时出现水平裂纹，宽达0.30.5，这是由于箱身底板与墙身分次灌筑混凝土所致。先灌筑箱身底板混凝土凝固后再灌筑墙身，墙身新灌筑的混凝土产生较大的水化热，与底板的温差较大，当墙身混凝土降温时，受到底板的牵制，就出现了裂纹现象。为了消除裂纹现象在施工中采取下列措施：重视混凝土灌筑质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用震捣器外，在角隅及钢筋密布之处用插钎捣实，精心养护，拆模要晚等。低温入模，在夏季高温时可预冷骨料，如用地下水冲洗碎石，使用水化热较低的水泥，加冰拌合等。2.2.11箱身防水层箱身混凝土除达到要求的抗渗性标号外，在箱身顶面铺设防水层。防水层采用TQF-1防水层做法，在铺设钢丝网混凝土保护层，并做成C10细石混凝土排水坡，箱身侧面涂刷沥青两道。2.2.12框构桥各部尺寸允许偏差表基底高程允许偏差地质类别允许偏差mm检验方法土50mm测量或拉线尺量检查石+50 -20基础允许偏差序号项 目允许偏差检验方法1基础前后、左右边缘距设计中心线50测量检查2基础顶面高程30钢筋保护层允许偏差序号项 目允许偏差1保护层设计厚度C35mm时102保护层设计厚度25mmC35mm53保护层设计厚度C25mm3钢筋安装允许偏差序号项 目允许偏差1双排钢筋排与排间距52同一排受力钢筋间距板、墙、大体积20柱、梁103分布钢筋间距204箍筋间距绑扎骨架20点焊骨架105弯曲点（加工偏差20mm包括在内）30框架式桥梁外形尺寸允许偏差序号项 目允许偏差检验方法1宽度50测量或尺量2轴向长度503顶、底板厚度+20 -54中、边墙厚度+20 -52.2.13后背后背是在框构桥顶进中籍以抗衡顶进反力的临时建筑物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性，达到安全可靠并便于拆除。本工程采用钢板桩后背，分配梁为C20钢筋混凝土，内部钢筋同滑板内纵筋焊接，分配梁同滑板做成一体。2.2.14线路加固在既有线顶进桥涵作业时，必须加固线路，确保行车安全和施工安全，本工程选用纵横抬梁法加固。顶进中，线路保持正确的水平与方向位置，如发生变动及时调整。1、铁路信号排迁方案原有桥界内信号拆除向外移位，桥就位后移回原位。2、 纵横抬梁加固措施施工前应进行换木枕、方枕作业，以使各线木枕横向对齐。3、吊轨梁吊轨梁组装形式为3-5-3，钢轨接头需错开1m，两端延伸最外横梁以外5至10m，并加设临时梭头，吊轨与其下面的木枕用22U型螺栓和角钢联在一起以增加其整体性和刚度。(1)工字钢横梁横梁采用55C工字钢组成,铺设间距为0.75m, 与股道上木枕及吊轨梁用U型卡子连接,支点一端安放在预制框构桥顶面上, 另一端安放在线路路肩的枕木垛上。为减少顶进时的阻力，每组横梁下垫以槽钢组成的滑道，槽钢尺寸应大于横梁的长度。因本顶桥穿越多股线路，为防止滑道上下错口增大阻力，要求滑道通长，当槽钢长度不够时可以焊接，槽钢尺寸应略大于横梁的宽度。任何情况下，横梁应水平设置，内外股钢轨或邻线轨面差较大时，应视情况在基本轨下设异型垫木，横梁应错开1m以上。(2)工字钢纵梁在外侧路肩采用3片55C工字钢,在股道上加设钢辅助纵梁。纵梁和辅助纵梁采用工字钢拼接，纵梁均用卡子与横梁连接，在两个工字钢间隔一定距离安设支撑木。两端埋设在120cm*120cm*150cm片石混凝土基础上。基础顶面标高不可超过基本轨面标高。基础边缘距线路加固范围2.0m以外。4、 线路加固注意事项（1）施工期间注意地下管网的防护。（2）铁路加固设备与绝缘设施应做好绝缘保护,在架设过程中,注意防电。（3）铁路两侧既有信号设备在顶进前排迁,或与股道加固设备中的工字钢梁固定,确保信号系统正常运转。5、保证行车安全的措施. 在既有线上顶进桥涵，必须保证行车安全，其措施如下：施工人员与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车间隔施工，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，必要时将箱涵刃脚处用木板封闭。严禁冒险放行列车。利用卷扬机调整线路方向时，严禁在列车通过时开动卷扬机，以防止列车脱轨。如穿越的线路地段有道岔时，由于道岔尖轨是反映变化最灵敏的部件，要求与基本轨密贴在尖轨顶面宽50以下的断面处，其高度不低于2，在尖轨顶面宽50及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面不得低于2，因此，在顶进中要作重点加固，并勤检查，勤调整。建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免交接班人员情况不明，盲目顶进。为确保安全，严格执行在列车通过的时候不得顶进箱身。在顶进期间，列车通过时，要求限制时速在45。顶进完成后，恢复线路的安全工作也极重要，不容疏忽。恢复线路：箱身顶进就位后，尽快恢复线路，解除慢行。恢复线路必须在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出横梁的施工作业顺序。箱身顶进填土因受轨枕与横梁的影响，难以夯实，多用道碴代替，撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣固。不能同时数根撤换。全部拆除撤换完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，始可恢复正常运行。 2.2.15箱身顶进2.2.15.1总体安排具体施工方法为：框构主体划分为8节，其中2号框构下穿于长图线K13+790m处。线路加固并确保行车安全、框构主体强度达到设计要求后进行顶进，单侧顶进施工。采用16个200t顶镐同时进行，每天顶进约2m预计10天内完成。边顶进边拆除挖孔桩，并回复线路直至2号框构顶进就位。就位后立即进行附属施工，补齐刃脚。2.2.15.2 施工程序在长图线南侧按设计位置设置工作坑，在工作坑底板上预制钢筋混凝土框构箱身，籍事先筑好的后背及中继间顶镐，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，将箱身顶入桥位。当箱身在工作坑滑板上移动时，程序如下：箱身前移箱身停进开油泵千斤顶工作油 泵回油回镐 接（换）顶 铁开油泵千斤顶工作 当箱身与路基接触后，增加挖运土方工序。其程序如下：开油泵千斤顶工作箱身前移挖土接（换）顶铁运土装土箱身停进油镐回油收镐开油泵千斤顶工作 2.2.15.3挖土平台本工程的顶进框构桥箱身净高较大，为8m，需在箱身内架设中平台，顶进时依据土质情况，按规范要求的坡度开挖，尽量减少天窗。顶进出土采用推土机配合挖掘机协调开挖，自卸汽车运土。2.2.15.4顶进方向的调整常用的校正方法有下列几种:箱身方向左右偏差调整的方法: 用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏侧反之。轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。用后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松。如箱身前端向右偏，侧将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留13cm的间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时要摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。前端左右两侧刃脚前，可在一侧超挖。另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖2050cm，左侧保持刃脚吃土20cm，由于顶进中的两侧刃脚阻力增减差别而达到纠偏的目的。在箱身前端加横向支撑来调整；支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。2.2.15.5顶进中高程控制纠正箱身“抬头”的方法：检查底刃脚安装是否向上翘起过大，侧刃脚是否向里翘起过大，可以适当调整刃脚的角度，来纠正箱身“抬头”现象。两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”。故可在两侧适当多挖。箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱底面平。如“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖2030cm，宽度与箱身相同，同时使上刃脚不吃土，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。纠正箱身“扎头”的方法：适当增加抬头力矩，即增加上刃脚的阻力，使上刃脚和中刃脚多吃土，侧刃脚稍加吃土量，底刃脚前不得超挖，逐步顶进调整。吃土顶进；挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。调整刃脚角度， 边刃脚增加向里翘的角度、底刃脚增加向上翘的角度。如基底土壤松软时，可边换铺2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块，或混凝土板、灌筑速混凝土、打入短木桩、挖孔灌注白灰柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。木支撑支顶；对小孔径涵可以在涵身前端加木支撑，支撑面在涵顶两侧。经过几次顶换，“扎头”可以得到纠正。用增加箱身后端平衡重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。注意增加重量后的逐步卸载问题，否则会出现“抬头”现象。2.2.16翼墙及U型槽施工（1）翼墙施工中要注意整体性，该基底标高在水位线以下，施工时应注意考虑防渗，最好在翼墙与主体间加入止水带或予留钢筋预埋连接，接口面要凿成凹型，有利于防渗透。（2） U型槽基底要特别注意夯实基础。在挖基时不许超挖，防止基础松动在挖基础时要先设外井排水不许带水松动挖土。2.2.17基坑回填土施工回填土应分层铺摊，每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。人工打夯不大于200。每层铺摊后，随之耙平。回填土每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法。回填土每层填土夯实后，应按土规范规定做K30检测；达到要求后，再进行上一层的铺土。雨期施工时，基坑回填土应连续进行，尽快完成。施工中注意雨情，雨前应及时夯完已填土层或将表面压光，并做成一定坡势，以利排除雨水。施工时应有防雨措施，要防止地面水流入基坑内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。其余框构及U型槽施工方法同2.3 引道工程2.3.1、引道路基2.3.1.1路堤施工严格执行铁路路基填筑压实施工工艺流程，按三个阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段为施工准备阶段、施工阶段、检测整修阶段；四区段是填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平洒水或晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整形与边坡整修。严格控制确保无淤泥、草皮、生活垃圾及腐殖土。2.3.1.2雨季施工，作好防水、防洪和排水的物资储备。并及时形成路基的纵向排水沟，保持路基面的平整度，尽量减少作业面，便于衔接。在雨后路基晾干后再进行下一层施工。根据施工的具体情况，采用填筑和开挖的两种形式，纵向方向强度和刚度均匀过渡。2.3.1.3施工工艺流程测 量 放 样原地面碾压分层摊铺平整分 层 碾 压压实度检验合格路基面边坡整型2.3.2、路面施工2.3.2.1总体施工方案在工程正式开工之前，将根据沥青砼配合比进行试验段铺筑，以确定松铺系数和机械的最佳碾压方式。2.3.2.2施工流向和施工顺序施工流向下封层施工2天7cm粗粒式沥青砼4天4cm细粒式沥青砼3天施工工艺流程原材料准备机械设备准备运 输摊 铺碾 眼沥青路面整形（1）下封层施工认真按验收规范对基层严格验收，如有不合要求地段要求进行处理，认真对基层进行清扫，并用森林灭火器吹干净。在摊铺前对全体施工技术人员进行技术交底，明确职责，责任到人，使每个施工人员都对自己的工作心中有数。采用汽车式洒布机进行下封层施工（2）沥青混合料的拌和沥青混合料由一台间隙式拌和机拌制，集料加热温度控制在175-190之间，后经热料提升斗运至振动筛，经33.5mm. 19mm. 13.2mm. 5mm四种不同规格筛网筛分后储存到五个热矿仓中去。沥青采用导热油加热至160-170，五种热料及矿粉和沥青用料经生产配合比设计确定，最后吹入矿粉进行拌和，直到沥青混合料均匀一致，所有矿料颗粒全部裹覆沥青，结合料无花料，无结团或块或严重粗料细料离析现象为止。沥青砼的拌和时间由试拌确定，出厂的沥青混合料温度严格控制在155-170之间。（3）热拌沥青混合料运输 汽车从拌和楼向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车的位置，以减少粗细集料的离