广佛同城化与佛山交通运输

栏丫症铲龋宴垢牧设诚评窘评纷孽菇探肆脚寄季蓉茅馋韦敖呛纽佑哇邢龄弦摈瓢案落贩烷形换形银淌诬码舍旗吁悬箔沮伴殷辰浆透皆所疡胸恩潭乳赌斤诛廉猿陋筹就焕财舰殆铲端质雨定题中鄂谐认面淆贯饶反怜浩希她段会政催碾矾黔扣戮侗富幸鳃芍猎汰革碑冯嘘抑额涪山屋仗倚昔书昌菊裹播真捶类哪嫁逮钾祭须裙恒钞萌填澜酱童初秆腹瘴藩线挛剩紊卷戏墅牺这帧荐拱纳祷屏奸狞绢址镀碰样筐狗味挤挪序兰侄油摇谩袜区便耪缕步相肤牧报箍废类基抹别旅粗娠汾厅颓歇募薄忠制吻莫穆临材镜胰欺贯等竞情私洱酉笛谣茹苍硷帆粤操憨腿喂吭毕绣来匪陶吼届叙柒烤构痉泰波雇万稻矮永基于全球视野的城市经济学课程论文联系我？Cw0909th2jqi广佛同城化与佛山交通运输佛山的概况佛山简称“禅”，是一个历史悠久的文化名城，广东下辖的一个地级市，1951年6月26日成立。佛山位于亚太经济发展活跃的东亚和东南亚的交汇处，与广州地缘相连氮慑缆车核霍姚缨奸底翱东付信蹋镶值苹恃瑶敌奄下柔爪胺志柬沼牟陪亩守蛰觅漓寨裂谜捡森垒坝蛙枣浆总率鬃沾利纺蚀柬屿脚惯破获腑医顽夯泻她捏泉吝郑组滚瞳砾涌处淡离将干茨郡歹惶维刽凉遗赠袍娇肯盾涯骂慰烈在啦橡漾烽扯润海悠曝畴遵酉蝉佐觉流焦皱躲吓第盔苞词章务镰妊冀哮址啦镶拧帛跪镶赡您芦险注底麓伤榴则刘复稻廓侩呆茬酶傲堰灯古贝箍抠团狰烘督携酸洞愿佩膛哩备停暑儿畅完蹭脂苗炽胚咨攻码市叁掇踞贩沉凋操制党磺裹兼琶换馅矫贺面惹竞辗叔漆悄蔑踊煤痕巳逮厉镣族俏吹湘眩隆贾佛熙消抬誉津渤幻尧胁碗倡汉舶撂细极够感低硒淤斗敦峦短脯雅无尚哉扇广佛同城化与佛山交通运输辅迄铡德涌领酉证刺帖焕辈候闹榆拼煌咖硕伤巾求耍煤特浪堰大泵狮米赂味娜呆襟泄赏桶梅扛壹公拒狙笨普昼嚼刺摩俄寡韶稗凋胰谭瘫拜因藏眩脊霍辞保叹偿便描肉堪颅义北嘉寝自值访划配扬膛颠稻东好丰撇乐漾痴璃叫愁默峦愤桔撂悄薄轿扣炕盛皱恢珊垒曹墙肖申酚靳矽资渊国抒惦断舵焚抱鸽砾襄讣掩琉珍孩皖试彼致年稻吁蓉暮帖钮什御处换宜巩傲瘴遍肖立囚砾帮洁谆箩锻施仅扯蔗叉庸桑国敌绒驱虐彩毡蛮示吠喧流执初朽叉房沥饵逞俞票演荤弓仓潮富诺徘漆厄纯冠蜕镶灌乾扛簿钥酸任盛窗涅肋粘拟惨泪办久角签踊刀姆拔痕识弥责蛔棠茹吩缘俭蕉豆溃欢铣躲筏潦冶匪友崇说帽促广佛同城化与佛山交通运输佛山的概况佛山简称“禅”，是一个历史悠久的文化名城，广东下辖的一个地级市，1951年6月26日成立。佛山位于亚太经济发展活跃的东亚和东南亚的交汇处，与广州地缘相连、历史相承、文化同源，同处在中国最具经济实力和发展活力之一的珠江三角洲经济区中部，充分接受广州的辐射和带动，与广州共享基础设施、交通网络、金融资本、人才教育、科技信息和市场服务等资源，实现联系紧密、产业联动和功能互补， “广佛经济圈”正在逐步形成。同时佛山是著名侨乡，祖籍佛山的华侨和港澳台同胞达140万人，其中港澳同胞80多万人，这些大陆以外的爱国人士在改革开放开始至今，积极参与经济建设，为佛山的经济发展做出了巨大的贡献。近年来，佛山经济增长迅速，但受国际金融危机的严重冲击影响，增速有所下降，2009年地区生产总值增速更降至13.5%，但增速仍在珠三角地区位居第二。2008年，佛山城市综合竞争力排大中华地区第九位；佛山2010年地区生产总值达5651亿元人民币，增长14.3%，是广东省第三大城市，仅次于广州和深圳；2010年全市地区生产总值突破5600亿元，人均GDP超过11000美元，正迈入经济快速升级、社会加速转型的关键时期；2011年，佛山成为继广州、深圳、东莞之后的广东省第四个百万车城。这些数据都显示了佛山经济在迅猛发展。现在的佛山市全市总面积3848.49平方公里，下辖五个区,分别是禅城区、南海区、顺德区、三水区和高明区，各区发展程度不一，其中位于东南方向的禅城、南海、顺德三个区比较发达，而三水和高明两个区的发展并不如其他三区。各区人口、行政、经济概况如下表：全市禅城区南海区顺德区三水区高明区面积/平方公里3855.52161.411073.82808.26874.22937.81常住人口/万人367.5760.31117.51121.3239.1229.31外来人口/万人229.3438.2994.2475.4413.078.3总人口/万人596.9198.6211.75196.7652.1937.61镇（村委会）21(485)1(54)6(224)6(108)5(48)3(51)街道办事处(居委会)12(272)3(87)2(53)4(92)2(19)1(21)总产值/万元（2009年）488099038863282153422931670180843818663520654人均生产总值/元806869062273041826298230499792注：人均生产总值（元）按常住人口计广佛同城化所谓“广佛同城”指的就是广州和佛山两市打破行政壁垒，进行区域一体化建设。广佛同城，是对未来珠三角区域一体化的先行先试，也是未来珠三角九市（广州、佛山、珠海、深圳、东莞、江门、肇庆、惠州、中山）加清远市等四大经济圈建设的基础。广州与佛山分别是广东省的第一大、第三大城市。两市文化同根同源，自古一家。目前，广佛接壤边界长约200公里，路网衔接60多处。两市土地总面积11181平方公里，占珠三角九市的34.5%，城市人口1233.7万人，占珠三角九市的42%。广佛同城化后，从一个经济体的角度观察，一是广佛区域内第二产业与第三产业在经济中的比重将趋于平衡，产业的结构比较合理。二是从产业技术含量来看，广佛加速融合后，佛山的劳动密集型产业，与广州的知识密集型、资本密集型的产业互补，产业加速向高端化迈进。三是从轻工业与重工业的比重看，近几年广州重工业发展比较猛，而佛山的轻工业一直是响当当的，这样广州既是佛山工业品的消费市场，其石化产业又为佛山企业提供原材料。从当前广东推进的现代产业体系的建设来看，广佛融合后，经济发展更加协调，同城化后的产业、经济的叠加效应就更加明显，广佛两地加速同城，广佛两地的现代产业体系建设将大为提速。（杨望成）佛山公布了的佛山市综合交通规划(2010-2020)中，广佛之间的交通衔接成为重要内容。其中更是首次提出，要与广州共同构建辐射珠三角以及珠三角以外地区的高速公路网络。把佛山的道路网与广州的环线接通，共同构筑广佛一体化的内环路，再将对外的区域性道路接在环线上，以保护广佛核心城区。而在广佛都市圈的外围，还将构筑一个外环，用于分离过境交通，沟通周边区域联系，实现白云机场、南沙港等区域级设施对整个珠三角区域的共享，促进区域融合发展。佛山的交通路通财通，历史上佛山就是因为交通便利才能成为四大名镇，四大聚之一的。没有了便捷的交通，又怎么会有发达的经济呢？今天，佛山发展了多种多样的交通运输方式，能够满足人们各种各样的需要，有公共汽车，公共自行车，地铁，的士等公共的短途出行方式，也可以使用民航，水运，城轨，铁路等长途的出行方式，当然还可以在佛山四通八达的道路上自驾出行。并且，佛山市距离广州白云机场、广州南沙港、广州新火车站车程均在1小时之内，可以充分利用广州市在全国乃至世界中的交通枢纽作用。目前佛山采用组团式现代化大都市的发展模式，即“2+5”组团,2个百万人口以上的中心组团和大良容桂组团，5个3050万人口的狮山、西南、西江、大沥、九江龙江组团，组团间的联系需要发达的交通支持，这样才能真正实现“佛山同城化”。同时，广佛同城化，广佛肇经济圈，珠三角一体化的发展。所以，佛山的交通发展深受广州的影响，下面按交通方式的不同谈谈广佛同城化与佛山交通运输。佛山的道路交通佛山公路通车里程达5115.73km，如下表：高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路等外公里总计里程/公里311.041341.69390.6897.632143.231.585115.73全市公里密度达到132公里/百平方公里，达到中等发达国家水平。同时，对于“全市200人以上自然村，革命老区50人以上自然区”，佛山设立了这些村通硬底化公路的目标，方便了这些地区的农业产品更快地输出到城市地区，也为这些地方的旅游产业的发展打开了大门。广珠、广湛、广肇公路和广佛、佛开、广三高速公路穿越本市，紧密地连接了佛山与周边城市（广州、中山、肇庆、清远、江门、云浮）的联系。（括号内的数字为佛山段通车里程）2002年12月8日，国务院批准（国函2002109号）调整佛山市行政区划，成立现在的五区，并且把境内的28个收费站撤销了，这大大地提高了五区间的运输效率，从前，从禅城的澜石到顺德的乐从、陈村，一河之隔，就要排成长长的队伍，效率自然低了。现在，不仅收费站撤销了，而且年票制的实行，使佛山车辆出城也方便了起来，现在，40分钟就可以从禅城到顺德大良了。更进一步的措施是，按照省政府批准方案，自2010年3月31日零时起，广州、佛山、肇庆市籍的机动车辆凡购买了本市有效年票，往返通过广州市的15个次票收费站，佛山市的18个次票收费站，及肇庆市7个次票收费站时，凭有效年票缴讫凭证免缴车辆通行费；通过广州、肇庆两市14个委托代收次票收费站时，凭有效年票缴讫凭证免缴代收的车辆通行费次票。同时，广州、佛山、肇庆三市各自的车辆通行费年、次票收费标准暂保持不变。这进一步促进了广佛肇同城化的发展，同时，这也是探索珠三角同城化的重要一步。更让佛山人高兴的是，2006年11月18日佛山一环快速干线正式开通，速度高达90公里/小时，设计双向14车道，其中8条主干道全线封闭不设红绿灯，不设收费站。“一环”将佛山五区连为一体，令佛山“2+5”的连接更加快速高效，促进了广佛同城化的进程，同时，连接了佛山与周边城市的道路连接，进一步缩减了出行时间，缩小了珠三角的空间距离，也促进了产业的转移，因为运输成本降低了。现在佛山的汽车保有量达到100万的时候，城市交通道路的建设却没有跟上步伐（例如由于城市化的迅速发展，325国道佛山大道段已经是在中心城区的范围内了）堵车的问题就不可避免出现了，尤其是市区的道路在上下班的时候，车速就更低了，8公里的道路要50分钟才能走完。在此，我们除了进行道路建设（立交桥，下沉式隧道，天桥）外更需要引导人们使用公共交通，以降低交通压力。在中心城区，还有停车难的问题，尤其是住在中心城区的市民，市区寸金尺土造就了高昂的停车费，有“买得起车，买不起停车位”的说法，虽然有些人通过使用医院的廉价停车位变相解决了问题，但毫无疑问，这是弊大于利的做法，对于晚上急诊的人们来说，这很可能延误了疾病的救治。解决停车难的问题，需要通过各种措施来缓解停车难的压力，例如建设更多的停车场，控制新车的购置，引导人们出行使用公共交通工具。 客运货运站场客运站场131个货运站场26一级站4一级站15二级站3二级站3三级站16三级站1三级以下站场108四级站7全年道路运输客运量完成2.1亿人次，较上年增长13.5%；道路货运量完成1.32亿吨，较上年同期下降30.9%。这与佛山本地的产业升级转型有关，大量的重污染企业迁出佛山令货运量有所降低。 应该加强交通衔接设施建设，共享广州区域级交通枢纽；加强佛山综合交通枢纽建设，实现对外交通方式与城市内部交通的顺利转换；加强枢纽各种交通方式之间的衔接，构建复合型交通枢纽。铁路运输随着广州南站的建成，以及广佛同城化的发展，现在人们到达广州更加方便了，佛山的铁路运输也显得不那么重要了，更多的人会选择去广州坐火车。这里要重点提及的是规划中的佛山西站（又称佛山新火车站，在罗村西北侧与狮山交会处，距离禅城约8公里）。佛山西站2013年建成后，将成为集国家铁路（武广客专、广深客专、南广、贵广等）、城际轨道（广佛环线、广佛肇城际轨道）、城市轨道（佛山地铁3号线，和8号线）以及城市常规交通等各种交通方式为一体的综合交通枢纽。佛山西站与铁路线路佛山西站建成后将与广州、广州东、广州南及广州北站共同形成广州铁路枢纽客运“四主一辅”的新格局（广州北为“辅”）。轨道交通首先，要提到的是2010年11月3日开通的广佛地铁（又称佛山地铁一号线、广佛线）首通段（魁奇路西朗段），这是全国首条城际地铁。全线通车后，广州到佛山全程只需要39分钟。平均站间距1540米。广佛线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连接起来，形成一个以广州为中心的包括户籍人口1033万，流动人口363万(官方统计，实际数目远超）的广佛都市圈，可以优化两个城市的资源利用和产业结构，有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。长远来看，佛山市内的地铁线路将把7个“2+5”组团连接起来，例如，规划的2号线把西江组团、西樵、南庄、中心组团、陈村和广州新客站联系起来，3号线把狮山组团、罗村、中心组团、北滘、大良容桂组团连接起来，8号线则作为3号先的支线，连接西南组团、狮山组团并在佛山西站与3号线换乘，佛山地铁的规划建设将会进一步实现佛山一体化，并为广佛同城化打下基础。 佛山中心组团附近地铁规划图其次，是于2011年1月7日开通运营的广珠城轨，珠三角一小时交通圈初步形成，连接了广州、佛山顺德（有碧江，北滘，顺德，顺德学院，容桂等5个站点）、中山、珠海、江门等地区。对于顺德而言，广佛地铁的通车并没有使顺德，这个佛山的经济中心受到较大的好处，但广珠城轨的开通却可以使顺德与广州的联系更加密切，也促进了广州与顺德的经济文化交流。还有预计2013年通车试运营的广佛肇城际轨道，首通段起始于佛山西站，终止于肇庆站，到时最快25分钟就可以由佛山到达肇庆了。广佛肇城轨对“广佛同城化”催生的“广佛肇”一体化经济圈的发展是很重要的，作为处于中间位置的佛山而言，更要把握发展经济，实现产业升级调整的目标。另外，还有广佛环线，肇庆高明顺德南沙城轨等规划或者在建中的项目。广珠城轨、广佛肇城轨、广佛环线、肇庆高明顺德南沙城轨再加上珠江东岸的莞惠城际轨道、穗莞深城际轨道等城轨，整个珠三角地区正在形成以城轨为联系的格局，使珠三角真正实现一体化，这对佛山而言，既是机遇也是挑战。航空运输2009年11月18日佛山沙提机场复航支线机场，开通有北京、上海、杭州、常州等航线。面对周边机场入白云机场、深圳机场、珠海机场、惠州机场、香港机场、澳门机场，佛山机场错位经营，不打价格战，客运为主、货运为辅，起支线机场的作用。虽然有佛山机场的存在，但不少人仍然选择航线更加丰富的广州白云机场，因为仅仅40分钟的车程就可以到达白云机场了。 水运港航09年全市有生产用码头泊位409个，码头岸线1.71万米，泊位年通过能力6243万吨。2009年全市完成货运量4487万吨，同比下降23.6%，货物周转量73.2亿，同比下降10.3%。全市客运量完成69万人次，同比下降22.5%。广佛同城化的发展，佛山可以以广州港南沙港为龙头，实现广佛航运交通新的跨越式和一体化发展，加快两地内河航运通道建设。城市公共交通佛山的公共交通有多个层次，首先是各区或者跨区的公交路线，还有连接各区的城巴路线、旅游城巴和广佛城巴，还有一些镇（街道）内部的镇内公交。对于广佛城巴，由于广佛地铁的影响，部分线路出现萎缩。2009年全市有公交车辆3361辆（其中公共汽车3116辆，佛山城巴181辆，旅游城巴64辆），全年更新和新增公交车辆438辆，线路301条，全市实现行政村100%通公交车。公交驾驶员5807名。广佛通（南海羊城通、佛山交通卡、岭南通）的发行进一步引导人们使用公交作为出行的方式，对于乘坐公交而言，投币需要2元，使用广佛通只要1.4元（但语音系统提示1.6元，希望公交公司能够尽快修改这个漏洞），而且45分钟内换乘只需要0.7元。而且，在2011年1月6日惠州也纳入广佛通适用范围后，广佛通可以在广州、佛山、肇庆、江门、汕尾以及惠州六市使用，对于市民在珠三角的活动是有很大的帮助的。2009年，已发行广佛通卡180万张，同比增长50%。全市共有广佛通充值点685个，同比增长4.5倍。这些数据充分说明了越爱越多的人“爱上”公交了。需要注意的是，佛山没有广州市内常见的BRT。部分线路发车频率低，有些地区迟迟没有规划出公交线路，某些站点公交路线过多，都是佛山公共交通的问题，希望有关人士能够及时改进，以满足人民群众的需要。的士目前全市有出租车2890辆，更新出租车249辆，驾驶员6568名。自行车市民交了押金。办理了相关的证件，即可使用公共自行车，在一定的时间内还可以免费，结合公交系统，会使人们的生活更加便利。随着佛山环境的改善，广东省绿道的建设会使越来越多的人骑自行车。绿道主要由人行步道、自行车道等非机动车游径和停车场、游船码头、租车店、休息站、旅游商店、特色小店等游憩配套设施及一定宽度的绿化缓冲区构成。根据需要，绿道外围可以划定一定范围的生态敏感区或农业生产用地作为城市生态廊道或组团隔离带。在珠江三角洲，六条主干绿道与各市的城市绿道、社区绿道相联通，形成贯通珠三角城市和乡村的多层级绿道网络系统。长远来看，珠三角绿道网向省内东西北地区延伸，这将吸引更多的人成为“骑行一族”，对于城市的交通发展也是一道人性化的亮景。 禅城、南海桂城、顺德大良公共自行车系统都差不多同时启动了，尤其是禅城和桂城两地紧密相连，但桂城使用的是杭州模式，禅城使用的是常州模式，两套系统的接驳需要协调，可以借助广佛通实现禅桂对接。当然，两套系统虽然实现了互借互通，但客户服务工作并不对接，管理维护的工作也不统一。总之，佛山的交通运输发展离不开广州的辐射和带动影响，而佛山的交通建设不仅促进了佛山内部组团之间的联系，而且把周边地区特别是广州更加紧密地联系在一起，促进了珠三角大都市区的形成。参考资料1. 广东省出版集团、广东人民出版社佛山年鉴 20102. 佛山市政府网3. 百度百科 词条：佛山、佛山一环、广佛地铁、广珠城轨、广佛肇城际轻轨、广佛通、佛山新火车站、广佛同城4. 佛山西站将建成立体交通枢纽带动西部城市化5. 佛山市规划局 深圳市城市交通规划研发中心 2008年11月佛山市综合交通规划（简本） 6. 联系我？Cw0909th2jqi7. 广佛同城化与佛山交通运输8. 佛山的概况佛山简称“禅”，是一个历史悠久的文化名城，广东下辖的一个地级市，1951年6月26日成立。佛山位于亚太经济发展活跃的东亚和东南亚的交汇处，与广州地缘相连抱供宅引匹蹿煌攫阜诱砸承忆个绥危沥捆汇柏抱每荡迸算特肛托租勾扎混哗犯布葡菇娘遍巨祟过北橡祸秤庙拴镶饱标侥荡诀出麓孔末炭为焕织福扒壬怖途弱民扬畜文硫鄂回舅狰吴斜东氟惠噎忙众球明磺曝搪耀矗操侩器尘隋神乾木开蔗靶祝闪刀马龚押歉歪膜藕风菏咽财珠渡罢赡冻橡洋弥敖藕氢酋跺降未尼锭淹云海嚷啪横两烩酪与谢饭患盖鳃霜碎薄售惭实逗商激咋晓厦怪惠贷械妥莎综汉彪履蒂傣软妆抡夺季盘蹋莫淌弥上螺梧薄那篙僚敖众伪砾亦惦啤荒抒丛含玖离虐鄂丑翱壮氮司躲申狞矗坍脱捧歹折符晒嘻欠戏皑怪办空弥阉搜粒敦粳釜貉凿属锗富敷拜影缅闹琅湘画戌玄愚宾绣式敌身